汽車構造課后題答案解析

1、汽車構造課后題答案第二章機體組及曲柄連桿機構1、為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷？ 答：機體組是曲柄連桿機構、配氣機構和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。 發(fā)動機工作時，各部件均在高速運動，有上下往復運動，擺動、旋轉運動等。因 此，對發(fā)動機產生不同形式的機械負荷。2 、無氣缸套式機體有何利弊？為什么許多轎車發(fā)動機都采用無氣缸套式機體？ 答：優(yōu)點：可以縮短氣缸中心距， 從而使機體的尺寸和質量減少。 機體的剛度大， 工藝性好。不足：為了保證氣缸的耐磨性， 整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造， 這既浪 費貴重材料，又提高制造的成本。充分利用了無氣缸套機體的優(yōu)點。3、為什么

2、要對汽油機氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻？在結 構上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻？ 答：這些部位如果冷卻不良會導致汽油發(fā)生不正常燃燒， 柴油機不正常過熱， 氣 缸蓋開裂，進排氣門座變形，漏氣并最終損壞氣門。汽油機：氣缸蓋內鑄出導流板，將來自機體的冷卻液導向鼻梁區(qū)。 柴油機：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機構的功用如何？有哪些主要零件組成？ 答：將活塞的往復運動轉變?yōu)橛汕S的旋轉運動， 同時將作用在活塞上的力轉變 為曲軸對外輸出的轉矩，及驅動汽車車輪轉動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形

3、，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或 桶形？答：發(fā)動機在工作時，活塞有兩種變形，氣體力和側向力的作用下，發(fā)生機械 變形，受熱時發(fā)生熱變形， 使得在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。 為保證圓柱度， 將活塞制成橢圓形， 其長軸與活塞銷孔軸線垂直。 活塞上的溫度是在軸線方向 上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形第三章 配氣機構1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構的優(yōu)缺點及其各自的應用范 圍？答：優(yōu)點：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。 中：減少了傳動機構的零件，減輕機構往復運動質量，增大了機構的剛度，適用 了高轉速發(fā)動機。上

4、：運動機件少，傳動鏈短，整個機構剛度大，高速發(fā)動機。缺點： 下：零件多，傳動鏈長，整個機構剛度差，高轉速下可能破壞氣門的運動規(guī)律和 氣門的定時啟閉。2、進、排氣門為什么要早開晚關？ 答：為使進入氣缸內的新氣量增加，提高發(fā)動機的動力性，進氣門要早開晚關。 為使燃燒后的廢氣從氣缸內排除的更徹底， 提前開啟排氣門， 利用氣缸內較高的 壓力，排除廢氣，延遲關閉是利用新氣掃除廢氣。3、為什么在采用機械挺柱的配氣機構中要預留氣門間隙？怎樣調整氣門間隙？ 為什么采用液力挺柱或氣門間隙補償器的配氣機構可以實現(xiàn)氣門間隙？ 答：因為這種配氣機構在發(fā)動機工作時，會受熱膨脹，尺寸變大，破壞氣門與氣 門座之間的密封，造

5、成氣缸漏氣，使發(fā)動機功率下降，啟動困難，甚至不能正常 工作，因此要預留氣門間隙。調整氣門間隙調整螺釘，即可調整間隙。 液力挺柱或氣門間隙補償器的尺寸是可變的，用來補償機構零件的尺寸變化。4、如何根據凸輪軸判定發(fā)動機工作順序？答：凸輪軸上各同名凸輪 （各進氣凸輪或各排氣凸輪） 的相對角位置與凸輪軸旋 轉方向、發(fā)動機工作順序及氣缸數或做功間隙角有關。 如果從發(fā)動機風扇端看凸 輪軸逆時針方向旋轉，則工作順序為 1-3-4-2 的四缸發(fā)動機其作功間隔角 720 °/4=180 °曲軸轉角，相當于 90 °凸輪軸轉角，即各同名凸輪間的夾角為 90 對于工作順序為 1-5-3

6、-6-2-4 的六缸發(fā)動機。第四章汽油機燃油系統(tǒng)1、何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數評價？汽油的牌號與其抗爆性 有何關系？答：汽油在發(fā)動機氣缸內不發(fā)生爆燃的能力即為抗爆性。 利用辛烷值作為抗爆性參數的評價。汽油牌號高，說明辛烷值大，抗爆能力強。 (從書表 4-1 可知)2、汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求？ 答：各運行工況對混合氣成分的要求：1) 冷起動0.20.62) 怠速0.60.83) 小負荷0.70.94) 中負荷1.05 1.155) 大負荷、全負荷 0.85 0.956) 加速 在原有的基礎上，增加一定數量的汽油3、何謂發(fā)動機化油器特性？何為理想化油器特性？它有何實際

7、意義？ 答：通常把混合氣成分隨發(fā)動機負荷的變化關系稱發(fā)動機化油器特性。 對于經常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機， 為了保持其正常的運轉， 從小負荷到 中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加， 供給由濃逐漸變稀的混合氣， 知道供給 經濟混合氣， 以保證發(fā)動機工作的經濟性。 從大負荷到全負荷階段， 又要求混合 氣由稀變濃， 最后加濃到功率混合氣， 以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 滿足上述要 求的化油器特性成為理想化油器特性。5、試比較多點與單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點？ 答：單點噴射需要的噴射壓力低，而多點的壓力高。因此，單點的制造成本低。 單點的混合氣形成質量較好，相對多點要差。多點的發(fā)動機的運行質量較好，排污小

8、，更省油。6、試比較各種空氣流量計的優(yōu)缺點？ 答：翼片式：工作可靠，但有一定的進氣阻力，有運動零件，易損壞。 熱線式：進氣阻力小，反應快，測量精度高。受空氣中灰塵的污染影響測量精度， 裝有自潔電路。熱模式：在熱片式的基礎上，提高了流量計的可靠性和耐用性。 卡門渦流式：流量計反應速度快，同步。測量精度高。進氣阻力小，無磨損。成 本高。第五章 柴油機燃油系統(tǒng)1、什么叫風險率 10 的最低氣溫？為什么按當地當月風險率 10 的最低氣溫 選用輕柴油？答：這是一個根據歷史的統(tǒng)計數據。柴油能通過特點濾網的最低溫度。 要保證所選用的輕柴油在當地使用時具有較好的流動性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計

9、量和調節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵：是計量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移動時，以柱塞項 封閉，柱塞套油孔到螺旋槽打開，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵： 是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起， 至 泄油移出油量調節(jié)套筒的時刻止，為有效行程。差異：柱塞式噴油泵： 是通過改變調節(jié)齒桿的初始位置來調節(jié)供油量， 且在專門設備上 操作。分配式噴油泵： 通過節(jié)氣門開度， 發(fā)動機轉速的變化自動調節(jié)油量， 調節(jié)套筒位 置來調節(jié)供油量。4 、何謂調速器的杠桿比？可變杠桿比有和優(yōu)點？在 RQ 型調速器上是如何實現(xiàn) 可變杠桿比的？ 答：在調速中，有一套杠桿系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)中的滑塊將調速杠桿

10、分成兩段，依 杠桿原理實現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長度的比值稱為杠桿比。 可隨著發(fā)動機工況變化，自動調整杠桿比，以適應發(fā)動機轉速、負荷的變化。提 供不同的燃料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調速齒桿擺動，改變杠桿比。 5 、試述 PT 燃油系統(tǒng)的特點及其工作原理？ 答：單位時間內提供一定壓力的油量的泵， PT 泵。第七章 冷卻系1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動機的冷卻強度為什么要調節(jié)？如何調節(jié)？ 答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。 冷卻 系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱， 也要防止冬季發(fā)動機過冷。 在發(fā)動機冷起動之后， 冷 卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達

11、到正常的工作溫度。冷卻強度調節(jié)的作用：在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能達到2500 C,即使在怠速或中等轉速下，燃燒室的平均溫度也在 1000 C以上。因此，與高溫燃 氣接觸的發(fā)動機零件收到強烈的加熱。 在這種情況下， 若不進行適當的冷卻， 發(fā) 動機將會過熱，工作過程惡化，零件強度降低，機油變質，零件磨損加劇，最終 導致發(fā)動機動力性、 經濟性、可靠性及耐久性的全面下降。 但是冷卻過度也是有 害的。過度冷卻或使發(fā)動機長時間在低溫下工作， 均會使散熱損失及摩擦損失增 加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，發(fā)動機功率下降及燃油消耗率 增加。通過節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風扇來調節(jié)。2、若發(fā)動機

12、正常工作一段時間后停機， 冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象？ 答：當發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內的壓力也隨之降低。當壓力 降到大氣壓力一下出現(xiàn)真空時， 真空閥開啟， 補償水桶內的冷卻液部分地流回散 熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。3、為什么在汽車空調系統(tǒng)運行時，電動風扇需連續(xù)不停地工作？ 答：由于壓縮機壓縮的氟利昂是高溫、高壓的，經散熱器散熱，再到蒸發(fā)器，因 此，風扇工作是將氟利昂降溫。4、如果蠟式節(jié)溫器中的是拉漏失， 節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動機會出 現(xiàn)什么故障？答：石蠟漏失，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)將一直處在小循環(huán)狀態(tài)，溫度會迅速上升，出現(xiàn) 開鍋現(xiàn)象。第八章 潤滑系1、潤滑系統(tǒng)

13、一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？ 答：組成：機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器、機油壓力表、油道、限 壓閥、旁通閥、止回閥。安全閥：交轉速下（流量過大） ，冷起動（黏度大）。油路壓力大，安全閥開啟。 旁通閥：油路堵塞，機油壓力過高， 超限值，旁通閥打開，機油直接進入主油路。 止回閥：發(fā)動機停機后，止回閥關閉，防止機油濾清器流回油底殼。2 、機油有哪些功用？機油 SAE5W 40 和 SAE10W 30 有什么不同？ 答：機油的功用：潤滑、減少摩擦、冷卻、清潔、密封、防銹。 不同點：在高、低溫使用時的溫度限值不同。3、凸齒較多的轉子式機油泵有何利弊？ 答：轉子式機油泵

14、的優(yōu)點是結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空 度高。因此， 當機油泵安裝在曲軸箱以外或安裝位置較高時， 采用轉子式機油泵 比較合適。其缺點是內、外轉子嚙合表面的滑動阻力比齒輪泵大，因此，功率消 耗較大。4、采用雙機油濾清器時，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤滑油路中？為什么？ 答：粗濾器串聯(lián)，細濾器并聯(lián)。大部分機油經粗濾器進入主油道， 參與潤滑，保證供油量， 少量的機油經細濾器 細致過濾，再回到油底殼，與經粗濾器的機油混合，提高機油品質。經過一段時 間，全部機油可完全經過細濾器過濾一次。5、為什么在機油中加入各種添加劑？ 答：汽車發(fā)動機廣泛使用的機油， 以從石油中提煉出來的潤滑油為基礎油， 再

15、加 入各種添加劑混合而成。發(fā)動機機油應具有以下使用性能：1）適當的黏度 機油的黏度隨溫度而變化。 為了使機油在較寬的溫度范圍內都有適當的黏度，必須在基礎油中加入增稠劑。2) 由于德氧化安定性 指機油抵抗氧化作用不是其性質發(fā)生永久變化的能 力。為此，要在機油中添加氧化抑制劑。3) 良好的防腐性 機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機 酸。這會對零件起腐蝕作用。為提高機油的防腐性，除加深機油的精致程度 外，還有在機油中加入防腐添加劑。4) 較低的氣泡性 由于機油的潤滑系中快速循環(huán)和飛濺， 必然會產生泡沫 這將造成摩擦表面供油不足。需要在機油中添加泡沫抑制劑。5) 強烈的清凈分散性 機油的清

16、凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著 零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈 分散添加劑。6) 高度的擠壓性 把高溫、高壓下的邊界潤滑稱為極壓潤滑。為了提高集郵的 極壓性，避免在極壓潤滑的條件下機油被擠出摩擦表面，必須在機油中加入 極壓添加劑。第九章 汽車發(fā)動機增壓1、 何謂增壓？增壓有幾種基本類型？各有何優(yōu)缺點？ 答：所謂增壓就是將空氣預先壓縮然后再供入氣缸， 以期提高空氣密度、 增加進 氣量的一項技術。 由于進氣量增加， 可相應地增加循環(huán)供油量， 從而可以增加發(fā) 動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。實踐證明，在小型汽車發(fā)動機上 采用渦輪增壓或機械增壓， 當

17、汽車以正常的經濟車速行駛時， 不僅可以獲得相當 好的燃油經濟性， 而且還由于發(fā)動機功率增加， 可以得到駕駛員所期望的良好的 加速性。類型：渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓。渦輪增壓的優(yōu)點： 是經濟性比機械增壓和非增壓發(fā)動機都好， 并可大幅度地降低 有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點： 是低速時轉矩增加不多， 而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時， 瞬態(tài) 響應差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。2、汽油機增壓有何困難？如何克服？答：汽車機增壓比柴油機增壓要困難得多，主要原因是：1) 汽油機增壓后爆燃傾向增加。2) 由于汽油機混合氣的過程空氣系數小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油 機和渦輪增壓的熱負荷

18、大。3) 車用汽油機工況變化頻繁，轉速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽 油機的匹配相當困難。4) 渦輪增壓汽油機的加速性較差。 為了克服汽油機增壓的困難，在汽油機增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：1) 在電控汽油噴射式發(fā)動機上實行汽油機增壓，成功地擺脫了化油器式發(fā) 動機與渦輪增壓器匹配的困難。2) 應用點火提前角自適應控制，來克服由于增壓而增加的燃料傾向。3) 對增壓后的空氣進行中間冷卻。4) 采用增壓壓力調節(jié)裝置。3、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調節(jié)增壓壓力 的？答：增壓壓力與渦輪增壓器的轉速有關， 而增壓器轉速又取決于廢氣能量。 發(fā)動 機在高轉速、大負荷工作時，廢氣

19、能量多，增壓壓力高；相反，低轉速、小負荷 時，廢氣能量少，增壓壓力低。 因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉矩小， 加速性差。 為了獲得低速、 大轉矩和良好的加速性， 轎車用渦輪增壓器的設計轉速常為標定 轉速的 40% 。但在高轉速時，增壓壓力將會過高，增壓器可能超速。過高的增 壓壓力使汽油機熱負荷過大并發(fā)生爆燃， 為此必須采用增壓壓力調節(jié)裝置， 以控 制增壓壓力。最為簡單而又十分有效的這類裝置是進、排氣旁通閥或放氣閥。4、如何對渦輪增壓器進行冷卻？若冷卻不良會產生什么后果？ 答：來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的機油， 經增壓器中間體上的機油進口進入增壓 器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。 然后，機油經中間體上

20、的機油出口返回發(fā)動機 油底殼。在增壓器軸上裝有油封， 用來防止機油竄入壓氣機或渦輪及蝸殼內。 如 果油封損壞，將導致機油消耗量增加和排氣冒藍煙。第十章 發(fā)動機點火系統(tǒng) 1、 點火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？ 答：點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下， 在氣缸內適時、 準 確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做功。基本要求：1) 能產生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。2) 電火花應具有足夠的點火能量。3) 點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。2、試說明傳統(tǒng)點火系統(tǒng)有哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成：電源、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器

21、、配電 器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線。1) 點火開關 用來控制儀表電路、 點火系統(tǒng)初級電路以及起動機繼電器電 路的開與關。2) 點火線圈 相當于自耦變壓器， 用來將電源供給的 12V 、24V 或 6V 的 低壓直流電轉變?yōu)?520kV的高壓直流電。3) 斷電器為了保證發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(曲軸轉兩周)各缸輪流點火一次，斷電器凸輪的凸棱數與發(fā)動機的氣缸數相等。4) 配電器用來將點火線圈產生的高壓電分配到各個缸的火花塞。5) 電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點并聯(lián)，用來減少斷電器斷開瞬間，在觸點所產生的點火花。6) 點火提前調節(jié)裝置 用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況的變化而自動調 整點火提前角。7) 火花塞安裝在發(fā)動機燃燒室中，用來點燃燃燒室內的可燃混合氣。8) 電源提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量。3、畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中電流流動的方向？ 答：在書 269