路基路面復習題(精華)

1、 一、填空題：（每空1分 ，共20分）1、 在全國的公路自然區(qū)劃中，七個一級區(qū)內又分為（ ）個二級區(qū)（ ）個副區(qū)，共52個二級自然區(qū)。2、 路基邊坡按其破壞規(guī)模和原因的不同可分為（ ）碎落、崩坍、滑坍和（ ）等。3、 邊溝的橫斷面型式主要有梯形、矩形、（ ）和（ ）。4、 物防護又稱為（ ）防護以（ ）為主5、 為防止路基填土或（ ）而修筑的承受土體（ ）的墻式構造物稱為擋土墻。6、 基的基本填筑方法有（ ）豎向填筑法和（ ）三種。7、 從力學特性出發(fā)路面可分為（ ）和（ ）兩種類型。8、 常用的穩(wěn)定土路面結構有（ ）、（ ）和瀝青土三種。9、 瀝青路面是指在（ ）半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝

2、青混合料面層的（ ）。10、 石籠是用（ ）編織成的框架，內填石料，設在（ ）。二、選擇（每題2分，共10分） 1、最差的筑路材料是（ ）。 A細粒土 B 粉質土 C 特殊土 D巨粒土 2、截水溝在平面布置上的特點是（ ）。 A與水流方向平行 B與水流方向相反 C與水流方向垂直 D因地形而異3、路基防護與加固的重點是（ ）。 A邊溝 B路肩 C 路基邊坡 D路基土體4、（ ）是按面層的使用品質、材料組成及結構強度劃分的。 A 路面等級 B路面類型 C路面層次 D 公路等級5、 （ ）是石質路基和凍土路基開挖的基本方法。 A人工施工 B 爆破法施工 C 機械化施工 D 水力機械化施工三、判斷（每

3、題2分，共10分）1、路堤填土高度大于12米時屬于高路堤。（ ）2、急流槽的縱坡比跌水的平均縱坡緩。（ ）3、重力式擋土墻和薄壁式擋土墻是依靠墻體的自身重力維持穩(wěn)定的。（ ）4、次高級路面可用于二級公路，也可以用于三級公路。（ ） 5、種草防護適用于不陡于1：1的草類生長的石質邊坡。（ ）一、 填空。1、 33 192、 剝落 坍塌3、 三角形 流線型4、 “生命” 土質邊坡5、 山坡土體坍塌 墻式構造物6、 分層填筑法 混合填筑法7、 柔性 剛性8、 石灰土 水泥土9、 柔性基層 路面結構10、 鐵絲 坡腳處二、 選擇。BCCAB三、 判斷題。錯錯錯對錯一、 填空題：（每空1分 ，共20分）

4、1、典型的路基橫斷面有（ ）路塹、填挖結合、及（ ）四種類型。2、行車道的寬度主要取決于（ ）和（ ）的寬度。3、暗溝是設在地面以下，引導水流的溝渠，本身不起（ ）、（ ）的作用。4、加筋檔土墻由（ ）、填土和（ ）三部分組成。5、路基施工前的準備工作內容大致可以歸納為組織準備工作、（ ）和（ ）。6、路面常用的路拱形式有（ ）和（ ）。7、碎石路面按施工方法及所用的填充結合料的不同，可分為（ ）、填隙碎石和（ ）。8、路基排水的目的是保證路基的（ ）和（ ）9、植物防護又稱（ ），以（ ）為主。10、路基的沉陷有（ ）和（ ）。二、 選擇題（每題2分，共10分） 1、新建的路基設計標高，高速

5、公路和一級公路是采用（ ）A 路基邊緣標高 B 超高加寬前的標高 C 道路中心線的標高 D 中央分隔帶外緣的標高 2、用以下幾類土作為填筑路堤的材料時，其工程性質由好到差的正確排序是（）。 A 砂性土、粉性土、粘性土 B 砂性土、粘性土、粉性土 C 粉性土、粘性土、砂性土 D 粘性土、砂性土、粉性土3、截水溝在平面布置上的特點是（ ）。 A 與水流方向平行 B 與水流方向相反 C 與水流方向垂直 D 因地形而異4、柔性路面結構中，基層主要起（ ）作用。 A 承受豎向力 B 承受水平力 C A+B D 整平5、路基防護與加固的重點是（ ）。 A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡 D 路基土體三、判斷

6、題每（題2分，共10分）1、在1：m的邊坡表示中，m越大，表示坡度越陡。（ ）2、錯車道不屬于路基的附屬設施。（ ）3、干砌擋土墻可不設瀉水孔。（ ）4、石灰土基層的強度高、水穩(wěn)性好、耐磨性差且縮裂少。（ ）5、石質邊溝宜采用三角形的邊溝橫斷面。（ ）一、 填空。1、 路堤 零填零挖2、 車道數 每一車道寬度3、 滲水 匯水4、 墻面板 拉筋5、 物質準備 技術準備6、 二次拋物線形 直線形7、 泥結碎石 泥灰結碎石8、 強度 穩(wěn)定性9、 “生命” 邊坡10、 堤身下陷 地基下陷二、 選擇。DBCAC三、 判斷題。錯錯錯錯錯一 填空題：（每空1分 ，共20分）1、路基是按路線位置和一定的技術要

7、求修筑的（ ），主要承受路面?zhèn)鬟f下來的（ ），并承受自然因素的作用。2、 基的沉陷有（ ）和（ ）。3、 行車道的寬度主要取決于（ ）和（ ）。4、 邊溝的橫斷面形式主要有（ ）矩形（ ）和流線型。5、 植物防護又稱為（ ）防護，以（ ）為主。6、 錨定式擋土墻可分為（ ）和（ ）。7、 路塹的開挖方式，根據具體情況可采用（ ）、縱挖法和（ ）。8、 按行車作用下的力學特性，可將路面劃分為（ ）路面和（ ）路面。9、 石籠是用（ ）編織成的框架，內填石料，設在（ ）。10、 瀝青路面按強度行成原理可分為（ ）和（ ）。一、 選擇題（每題2分，共10分）1、 列哪種材料是最差的筑路材料（ ）。A

8、 細粒土 B 粉質土 C 特殊土 D 巨粒土2、 路基上側山坡匯水面積較大時，應在挖方坡頂以外或填方路基上側的適當距離設（ ）。A 邊溝 B截水溝 C 排水溝 D 滲水井3、 截水溝在平面布置土的特點是（ ）A 與水流方向平行 B 與水流方向相反 C 與水流方向垂直 D因地形而異4、 在石灰土中，摻入碎石，其主要作用是（）。A 防止裂縫 B增加強度 C 提高水穩(wěn)性 D 增加整體性5、一般情況下，（ ）以震動機具壓實效果最好。A 砂性土 B 粘性土 C 有機土 D 鹽漬土判斷題（每題2分，共10分）1、急流槽的縱坡比跌水的平均縱坡緩。（ ）2、干砌擋土墻可不設瀉水孔。（ ）3、堆料坪可設在路肩的

9、外緣，也可設在邊溝的外緣。（）4、泥結碎石路面的主要缺點是水穩(wěn)性差，不耐磨，因而一般不宜采用。（ ）5、坡面處置又稱封閉防護。（ ）一、 填空。1、 帶狀構造物 行車荷載2、 堤身下陷 地基下陷3、 車道數 每一車道的寬度4、 梯形 三角形5、 “生命” 土質邊坡6、 錨桿式 錨定板式7、 橫挖法 混合開挖法8、 柔性路面 剛性路面9、 鐵絲 坡腳處10、 密實式 嵌擠式二、 選擇。BBCAB三、 判斷題。錯錯對對對一、填空題1.為了保證公路，城市道路最大限度的滿足運行要求，延長使用年限等性能要求，要求路基路面具有（ ）（ ）（ ）（ ）基本性能。2.我國公路用土根據土的顆粒組成特征，塑性指標

10、和有機質存在情況將土分為（ ）（ ）（ ）（ ）四種。3.土作為路基建筑材料，（ ）土最優(yōu)，（ ）土次之，（ ）土是不良的筑路材料。4.我國公路自然區(qū)劃標準分（ ）個一級區(qū)，（ ）個二級區(qū)，（ ）個三級區(qū)，其中鄭州屬于（ ）區(qū)。5.路基濕度的水源主要有（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）。6.路基按干濕類型不同可分為（ ）（ ）（ ）（ ）。7.路面橫斷面的形式隨道路等級的不同可分為（ ）（ ）（ ）（ ）。8.按路面面層使用品質材料組成等不同，可將路面分為（ ）（ ）（ ）（ ）。填空題：1. 承載能力，穩(wěn)定性，耐久性，表面平整性2. 巨粒土，粗粒土，細粒土，特殊土3. 砂性，粘性，粉土4. 7，

11、33，195. 大氣降水，地面水，地下水，毛細水，水蒸氣凝結水，薄膜移動水6. 干燥，中濕，潮濕，過濕7. 曹式，全鋪式高級路面，次高級路面，中級路面，低級路面一. 填空題1. 瀝青路面是用瀝青材料作結合料 礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構.2. 裂縫是高等級公路瀝青路面最主要的破壞形式.瀝青路面出現的裂縫，按其成因不同分為 ， ， 三種類型.3. 瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)由 ，年限端最低氣溫. .組合而成4. 按施工工藝的不同.瀝青路面可分為 ， ， 5. 為了保證路面為車輛提供穩(wěn)定耐久的服務.瀝青路面必須具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性.其中瀝青路面的溫度穩(wěn)定性包括 ， 6. 路面疲勞

12、設計大多數以 或 作用控制指標，在現象學法中.把材料出現疲勞破壞的重復應力稱作 強度，相應的應力重復作用次數稱疲勞壽命.疲勞壽命又可以用兩種量度來表示即 和 7 瀝青路面的老化過程一般分為兩個階段即施工過程中的 和路面使用過程中的 ,熱拌法瀝青路面的施工過程可分為 及 兩個階段8 我國瀝青路面設計方法采用 作用的多層彈性體系理論.以路表面回彈彎沉值和各結構的彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計9 從墊層的設置目的與功能出發(fā)墊層可分為 ,排水墊層， , .10 瀝青路面補強設計工作包括現有路面結構狀況調查， 以及補強厚度計算11 瀝青路面的基層材料按材料和力學性質的不同可分為 ，半剛性基層和

13、。二 選擇題1與水泥混凝土路面相比.瀝青路面不具有的特點為 A 適宜于分期修筑 B養(yǎng)護維修困難C 無接縫 D 施工期短2 下列路面的損壞現象中.不屬于瀝青路面的損壞現象為 A 車轍 B表面磨光 C 裂縫 D 拱起，唧泥3鄭州地區(qū)瀝青及瀝青混合料的氣 A 夏炎熱冬冷濕潤氣候區(qū) B 夏熱冬寒濕潤氣候區(qū)C 夏炎熱冬寒濕潤氣候區(qū) D 夏炎熱冬冷半干氣候區(qū)4 車轍主要發(fā)生在高溫季節(jié).其中以 種類型的車轍對路面的破壞最為嚴重A 失穩(wěn)型車轍 B 結構型車轍 C磨耗型車轍5 高速公路的瀝青路面設計年限為 A 20 B 30 C 25 D156 其中不屬于半剛性基的材料為 A 水泥穩(wěn)定類 B石灰粉煤灰穩(wěn)定類 C

14、綜合穩(wěn)定類 D 配料混凝土粘結橫向裂縫 ，縱向裂縫，網狀裂縫最熱月平均最高氣溫年降水總量層鋪法 ，路拌法 ，廠拌法高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性層底部拉應力或拉應變 疲勞強度服務壽命斷裂壽命熱老化長期老化瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑雙圓垂直均布荷載 防水墊層12 防污墊層，防凍墊層彎沉評定柔性基層 ，剛性基層BDA CAD一、填空題1 泥結碎石路面常采用的施工方法有（ ）（ ）及層鋪法。2 泥灰結碎石路面的水穩(wěn)定性較泥結碎石路面好，主要是因為含有（ ），故可用于（ ）與中濕路段。3 級配碎石路面是按密實級配原則構成，（ ）力起主要作用。4 優(yōu)質級配碎石基層強度主要取決于碎石（ ）及顆粒之間的（

15、）。5 按使用材料和鋪設方法，保護層分為（ ）與（ ）兩種。6 在山區(qū)急彎，陡坡地段常采用塊料路面，因為它的（ ）好。7 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路路面的（ ）和二級以下公路的（ ）。8 石灰穩(wěn)定粘性土時，穩(wěn)定效果最好，水泥穩(wěn)定級配良好的（ ）和（ ）效果最好。9 可采用外加1%2%的（ ）提高石灰煤渣的早期強度。判斷題1.石灰土基層強度高、水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（ ）2.填隙碎石路面是指干壓碎石和水結碎石。（ ）3.塊料路面的整平層材料可選用干凈的粗砂。（ ）4.碎石路面的強度主要取決于填充結合料的粘結作用。（ ）5.在干燥地段修筑路面時可采用泥結碎石路面結構。（ ）選擇題1.

16、碎石路面要求長條扁平細料的含量不宜過大，是因為長條扁平料（ ）。A 強度低 B繼配差 C 表面光滑 D棱角少2.級配礫石施工時，鋪料的順序是（ ）A礫石、砂粘土 B 粘土、砂、礫石 C礫石、粘土、砂 D礫石、粘土、石灰3.石灰穩(wěn)定土基層施工時，加入粗粒料的目的是（ ）。A 加快反映速度 B改善土質 C防止縮裂 D增加石灰穩(wěn)定性4.無機結合料穩(wěn)定路面是因為土中摻入無機結合料發(fā)生了物理化學反應提高強度，其中強度形成是在（ ）階段。A 拌和 B 養(yǎng)生 C 碾壓 D 整形填空題：1.灌漿法、拌和法、層鋪法2.石灰、潮濕3.粘結力4.本身強度、嵌擠力5.穩(wěn)定保護、松散保護6.粗糙度好7.底基層、基層8.

17、粘性土、碎（礫）石、礫石9.水泥判斷題錯，對，對，錯，對一、填空（每空1 分，共30 分） 1、路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的輪跡帶縱向累積永久變形稱為 。 2、石灰穩(wěn)定土強度形成過程中，一般發(fā)生四種物理化學作用，分別是 、 、 和 。3、我國公路瀝青路面熱拌瀝青混合料的配合比設計采用 設計方法，設計過程包括目標配合比設計、 以及 等三個階段。 4、我國新建公路瀝青路面設計采用 荷載作用下的體系理論，若以路表彎沉值為設計指標，各結構層設計參數采用 ；以彎拉應力（應變）為設計指標時，擬驗算的結構層設計參數采用 。 5、瀝青路面，其結構層達到臨界疲勞

18、狀態(tài)時所承受的荷載重復作用次數稱為 。通過試驗可以建立路面或結構層材料承受重復荷載次數與重復應變/應力大小之間的關系，設計時可根據路面的設計使用年限求得累計荷載重復次數，由 方程確定路面結構層所容許的重復應變/應力的大小。 6、水泥混凝土路面包括普通混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面、 混凝土路面和 混凝土路面等。 7、水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現的破壞分 類破壞和 類破壞。 8、瀝青混合料的典型組成結構有 、 和密實骨架結構。 9、對于彈性地基上的水泥混凝土面板的求解，其地基變形的假設（即地基模型）主要有兩種，即 地基假設和 地基假設。對于后種地基模型

19、，小撓度彈性薄板理論只能求算板中的應力解析解，板邊中部和板角的求算無法進行，因此必須借助 分析方法通過計算機求算。 10、我國水泥砼路面設計規(guī)范規(guī)定以汽車車軸重為 kN的單軸荷載作為設計標準軸載。對于各種不同汽車軸載的作用次數，凡是前、后軸載大于 kN的軸數均應換算為標準軸載。水泥混凝土路面板同時經受車輪荷載和大氣溫度周期性變化的影響，所以設計時要求水泥混凝土面板內的 和 之和不超過混凝土的 。 一填空 1.彎沉 2.車轍 3.馬歇爾 生產配合比設計 生產配合比驗證 4.疲勞壽命 疲勞 5.雙圓垂直均布 路表回彈彎沉值 層底拉應力 6.鋼筋 連續(xù)配筋 預應力 裝配式 鋼纖維 7.斷裂 唧泥 錯

20、臺 拱起 接縫擠碎 8.傳力 拉 9.文克勒 彈性半空間 有限元 10 100 40 荷載疲勞應力 溫度疲勞應力 極限抗折強度 一、填空（每空1 分，共30 分） 1、無機結合料穩(wěn)定材料基層或底基層在成型后常會出現橫向裂縫，這些裂縫是由材料本身的收縮引起，主要分為 和 。 2、材料的疲勞性能常用小梁彎曲等試驗來檢驗，同一種材料同一種破壞標準時，在不同的荷載應力（或應變）重復作用下，試件能承受的荷載重復作用次數不同，往往可以按回歸關系建立應力比（或應變）與次數的函數關系，函數形式一般采用 或 。 3、對無機結合料穩(wěn)定材料基層或底基層材料的施工質量主要由兩個指標來控制，其中一個與混合料設計控制指標

21、一致，用于控制材料質量，另一個指標用于現場控制密實程度，分別是 和 。 4、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)的目的是為了保證瀝青路面對氣候的適應性，其分區(qū)的指標分別是 、 和 。5、瀝青混合料的壓實度直接決定著其成型后的強度，壓實度是現場檢測的密度與一個標準密度的比值，當采用真密度為標準密度時，稱為 壓實度，當采用馬歇爾試件密度為標準密度時，稱為 壓實度。 6、瀝青屬高分子材料，瀝青混合料采用瀝青作為粘結料，具有蠕變和應力松弛特性，蠕變是在 不變而 隨時間逐步增大的現象，應力松弛則反之。 7、瀝青相關材料具有粘彈塑性，在描述其應力應變關系（本構關系）時可用彈簧、粘壺和滑塊等力學元件來組合模擬，最簡單

22、的兩種是Maxwell和Kelvin模型，分別是由一個彈簧與一個粘壺進行 和 得到的。 8、根據瀝青路面車轍形成的原因不同，可將其分為 型車轍、 型車轍和 型車轍。 9、普通水泥混凝土路面采用主動留縫的方式使板塊在溫度變化而脹縮時，能在預留的接縫處規(guī)則斷裂，同時為了保證整體性，常在縱縫和橫縫處設置鋼筋，其中縱縫處設置的鋼筋稱為 桿，橫縫處稱為 桿。 10、我國水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定以汽車車軸重為 kN的單軸荷載作為設計標準軸載，要考慮兩種應力的疊加，一種由荷載作用引起，稱為 應力，一種由溫度變化引起，并考慮板塊受到地基約束的情況，稱為 應力，疊加后還要用三個系數進行修正，分別反映了 和 及

23、 的影響。 11、水泥混凝土路面基層的主要作用是： 、 、 和 等。 一、填空（每空1 分，共30 分） 1、無機結合料穩(wěn)定材料基層或底基層在成型后常會出現橫向裂縫，這些裂縫是由材料本身的收縮引起，主要分為 溫縮 和 干縮 。 2、材料的疲勞性能常用小梁彎曲等試驗來檢驗，同一種材料同一種破壞標準時，在不同的荷載應力（或應變）重復作用下，試件能承受的荷載重復作用次數不同，往往可以按回歸關系建立應力比（或應變）與次數的函數關系，函數形式一般采用 指數 或 對數 。 3、對無機結合料穩(wěn)定材料基層或底基層材料的施工質量主要由兩個指標來控制，其中一個與混合料設計控制指標一致，用于控制材料質量，另一個指標

24、用于現場控制密實程度，分別是 抗壓強度 和 壓實度 。 4、瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)的目的是為了保證瀝青路面對氣候的適應性，其分區(qū)的指標分別是 高溫 、 低溫 和 雨量 。 *5、瀝青混合料的壓實度直接決定著其成型后的強度，壓實度是現場檢測的密度與一個標準密度的比值，當采用真密度為標準密度時，稱為 理論 壓實度，當采用馬歇爾試件密度為標準密度時，稱為 標準 壓實度。6、瀝青屬高分子材料，瀝青混合料采用瀝青作為粘結料，具有蠕變和應力松弛特性，蠕變是在 荷載 不變而 變形 隨時間逐步增大的現象，應力松弛則反之。 7、瀝青相關材料具有粘彈塑性，在描述其應力應變關系（本構關系）時可用彈簧、粘壺和滑塊

25、等力學元件來組合模擬，最簡單的兩種是Maxwell和Kelvin模型，共 5 頁 第 1 頁 共 5 頁 第 2 頁 分別是由一個彈簧與一個粘壺進行 串聯(lián) 和 并聯(lián) 得到的。 8、根據瀝青路面車轍形成的原因不同，可將其分為 失穩(wěn) 型車轍、 結構 型車轍和 磨耗 型車轍。 9、普通水泥混凝土路面采用主動留縫的方式使板塊在溫度變化而脹縮時，能在預留的接縫處規(guī)則斷裂，同時為了保證整體性，常在縱縫和橫縫處設置鋼筋，其中縱縫處設置的鋼筋稱為 拉 桿，橫縫處稱為 傳力 桿。 10、我國水泥混凝土路面設計規(guī)范規(guī)定以汽車車軸重為 100 kN的單軸荷載作為設計標準軸載，要考慮兩種應力的疊加，一種由荷載作用引起

26、，稱為 荷載 應力，一種由溫度變化引起，并考慮板塊受到地基約束的情況，稱為 溫度疲勞 應力，疊加后還要用三個系數進行修正，分別反映了 接縫傳荷能力 和 荷載疲勞作用 及 偏載和動載 的影響。 11、水泥混凝土路面基層的主要作用是： 防唧泥 、 防冰凍 、 減少路基頂面壓應力 和 防水 等路面部分思考題： 1、簡述路面結構中基層的功能與作用及對基層材料的技術要求。舉出兩種力學特性不同的基層材料，分別簡述它們用作基層時的使用效果。2、何謂底基層？為何對底基層材料質量的要求可以較基層低些？ 3、何謂墊層（用示意圖說明它在路面結構中的位置）？其主要功能是什么？通常在什么場合下需設置墊層？用作墊層的材料

27、其特點是什么？列舉兩種墊層材料名稱。4、為何基層材料的耐磨性可不予重視？基層施工中也應保證有平整的表面，有此要求的必要性何在？ 5、名詞解釋：單軸單輪組、單軸雙輪組、雙后軸單輪組、雙軸雙輪組（要求示意圖說明）；雙圓荷載、單圓荷載（請用示意圖說明）；水平荷載；動荷系數；初始年平均日交通量。6、何謂累計當量軸次Ne？怎樣確定？它在路面設計中有何用處？ 7、在路面設計中，為何要討論車輛沿行車道橫向的分布規(guī)律？寫出該項參數的名稱，并說明它是以什么方式引入路面設計的。8、不同軸載通行次數是按等效原理進行換算的，請說明該“等效原理”的主要依據是什么？ 9、在進行路面材料彎拉強度測定時，為何采取雙力三分點加

28、載？ 10、碎礫石材料在不同偏應力情況下有何抵抗累積變形性能的不同？ 11、名詞解釋：疲勞、疲勞破壞、疲勞極限、疲勞曲線、疲勞壽命、疲勞方程，Miner定律12、不同路面材料的疲勞特性有何不同？ 13、碎石、礫石及碎礫石三者有何不同？請簡述碎（礫）石路面結構強度形成的特點。14、為什么可以采用級配碎石做高級路面的基層？有何好處與缺點？ 15、塊料路面有何優(yōu)缺點？其適用范圍如何？利用了怎樣的強度機理？有何結構構造與施工要求？ 16、何謂半剛性路面或基層？請從力學特性來解釋“半剛性”的含義。具有半剛性的結構層為何只宜作基層或墊層？此類基層的主要缺點是什么？在路面結構組合中又如何克服這些缺點？ 17

29、、半剛性材料有哪些種類？各自的性能有何優(yōu)缺點？ 18、名詞解釋：石灰劑量；泥灰結碎石路面；路面搓板；石灰土的設計齡期；石灰土的凍前齡期；石灰土中的合理石灰劑量19、在石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣中摻入粗骨料的目的何在？ 20、作為冰凍地區(qū)的路面結構層材料，石灰土與石灰粉煤灰土兩者之間你認為應該選用哪一種？為什么？ 21、以土作為結合料或填充料的碎（礫）石路面結構中為什么要限制其中的含土量或土的塑性指數？ 22、名詞解釋：勁度模量；結構性破壞；功能性破壞；“啃邊”；舊瀝青路面材料再生；“擁包”；蠕變；應力松馳。23、試用瀝青混合料的“高溫穩(wěn)定性”解釋瀝青路面上重復停車地段出現的波浪、推擠等現象。24、為什么

30、整體性材料結構層的低溫縮裂多呈橫向間隔性裂縫？ 25、為什么瀝青路面的摩擦系數應在潮濕狀態(tài)下測定？ 26、如何確定瀝青混合料的瀝青最佳用量？ 27、名詞解釋：彈性層狀體系；軸對稱課題；彈性半空間體；疲勞壽命；容許彎沉；設計彎沉；疲勞開裂；收縮裂縫。28、為什么要把車輪荷載印跡面簡化為圓形均布荷載？ 29、為什么說車轍是高級瀝青路面的主要破壞形式？30、簡述整體性路面材料結構層產生疲勞開裂的原因？ 31、為何要規(guī)定各類結構層的最小厚度？又為什么要規(guī)定相鄰層材料的模量比？ 32、既然瀝青路面在力學性質上屬于非線性的彈粘塑性體，那為何又能應用彈性層狀體系理論對它進行應力應變分析？ 33、瀝青路面隨著使用時間的延續(xù)，其使用性能和承載能力不斷降低，請用定性指標予以說明。34、設計彎沉與容許彎沉關系如何？為什么？ 35、公路瀝青路面設計中軸載換算的等效原則是什么？ 36、在一個多層彈性體系中，請標出各特征點的位置：路面彎沉計算點、各層