我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析(精編版)

1、.我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析透視我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識薄弱、水平較低。具體表現(xiàn)為：第一，人才匱乏，管理水平低。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。第三，缺乏單獨的物流成本核算體系。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展, 企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中, 也把降低物流成本作為首要任務(wù)。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉 ”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。 具體到以制造業(yè)為主的中國， 如何降低企業(yè)巨額物流成本， 消除物流冰山， 挖掘第三利潤源泉， 更是對我國企

2、業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。一、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀透視隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面 地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是，透視我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識薄弱、水平較低。具體表現(xiàn)為： 第一，人才匱乏，管理水平低。我國物流管理人員水平相對過低，物流人才總量 相對不足 , 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5% ，大大低于其他行業(yè)； 企業(yè)內(nèi)部管理粗放， 先進的物流管理技術(shù)

3、和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變， 不能及時適應(yīng)市場需求， 這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好效果。 可是對于物流過程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費用一欄中 ,因而,較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。 特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、 物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。第三， 缺乏單獨的物流成本核算體系

4、。由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系， 反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價格核算的不確切上， 另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運輸費用以事先確定的運費率包含于材料價格之中，掩蓋了同一種材料由于運輸?shù)攸c、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費用則更為復(fù)雜， 物流費用分別被計入生產(chǎn)企業(yè)管理費等項目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解， 一些活動無法計量、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實的原始資料， 影響了企業(yè)的物流管理。 正因為如此， 如何建立一套完整、合理物流費用

5、和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下， 如何運用科學(xué)、 合理的理論和方法管理物流成本已成.為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。 第四，庫存率過高， 物流成本居高不下。 當(dāng)前, 我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢， 其最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達國家一般不超過1% ，在發(fā)展中國家約為5% ，而我國目前的工業(yè)庫存為30% ，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，亟需解決。由此可見，我國物流企業(yè)成本管理的意識與水平亟待提高。二、降低物流成本的路徑選擇物流成本劃分為保管成本、 運輸成本和物流管理成本。 保管成

6、本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存 占壓資金的利息。 把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用; 貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情 況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象 ”和“效益背反現(xiàn)象 ”。“物流成本冰山現(xiàn)象 ”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界， 現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一

7、。 物流成本冰山理論認為， 在企業(yè)中， 絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用， 是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、 能被人所見的冰山一角而已。 物流成本 “效益背反現(xiàn)象 ”是,物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面 是不同部門管理的領(lǐng)域。 這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化， 出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng) 常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。降低物流成本是企業(yè)的 “第三利潤

8、源泉 ”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論， 物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。 要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、 效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、 物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序 通常包括： 建立物流網(wǎng)點、 建立作業(yè)系統(tǒng)、 建立運輸、 配送系統(tǒng)三

9、個基本過程。第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不 單單是本企業(yè)的事， 或追求本企業(yè)物流的效率化， 而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此， 很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式， 展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下， 原來的投資就有可能沉淀， 同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心， 這些

10、投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本， 但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確 保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降， 反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以， 在正常情況下， 為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量， 又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)， 企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上， 與客戶充分協(xié)調(diào)， 探討有關(guān)物流配送的組合、 降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2 3 次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而

11、相互促進在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。第四，實施協(xié)同運作，降低物流成本。協(xié)同運作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同 化。第三方物流， 是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式， 規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟， 而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、 更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)， 同時還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè) 現(xiàn)行的財務(wù)會計制度中， 按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導(dǎo)致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山 ”。為此， 應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算， 明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務(wù)會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。 以成本會計為基礎(chǔ)， 完善物流成本的明細分類，實施以