船舶資金申請報告

1、湖北袁東 船舶制造有限公司年產(chǎn) 8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性報告二零一一年三月目 錄第一章 總論 .1第二章 項目建設(shè)背景及必要性 .3第三章 發(fā)展規(guī)劃和市場分析 .7第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 .9第五章 廠址選擇及建設(shè)條件 .10第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案 .11第七章 主要原材料供應(yīng)、資源開發(fā)及綜合利用分析 .15第八章 節(jié)能措施 .16第九章 環(huán)境影響分析 .18第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防 .22第十一章 項目組織管理與定員 .24第十二章 項目建設(shè)工期和實施進度 .26第十三章 投資估算及資金籌措 .28第十四章 財務(wù)分析及評價結(jié)論 .30第十五章

2、結(jié)論與建議 .3334第一章 總 論1.1 項目名稱年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船生產(chǎn)線建設(shè)項目1.2 項目承建單位湖北袁東船舶制造有限公司1.3 資金申請報告編制單位湖北袁東船舶制造有限公司1.4 項目建設(shè)地址浠水縣蘭溪河?xùn)|船舶制造工業(yè)園。1.5 項目建設(shè)規(guī)模及目標本項目總投資6000萬元，將建設(shè)2萬噸及以下級船臺1座，5千噸船臺2座，項目建成后，實現(xiàn)年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船的生產(chǎn)規(guī)模。項目分兩期進行，第一期計劃投資3000萬元，建設(shè)2萬噸船臺1座、5千噸船臺2座及廠房等相關(guān)配套設(shè)施。建成后實現(xiàn)年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船的生產(chǎn)規(guī)模。本報告主要針對第一期建設(shè)內(nèi)容進行

3、可行性分析。1.6 投資估算及資金籌措項目一期規(guī)?？偼顿Y為3000萬元，中固定資產(chǎn)投資2600萬元，鋪底流動資金400萬元。資金籌措方案為：企業(yè)自籌1000萬元，其他融資2000萬元。1.7 經(jīng)濟效益分析本項目正常運營期年銷售收入15000萬元，利潤總額1000萬元。項目財務(wù)凈現(xiàn)值、靜態(tài)投資回收期、財務(wù)內(nèi)部收益率等各項指標 均高于行業(yè)基準值，有較強的盈利能力，經(jīng)濟效益較好。1.8 研究結(jié)論經(jīng)研究論證，本項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有良好的經(jīng)濟效益、 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)和廣泛的社會、環(huán)境效益。不確定性分析顯示本項目具有較強的抗風(fēng)險能力。項目建設(shè)依據(jù)充分，建設(shè)地址和建設(shè)條件較好，建議有關(guān)部門給予大力支持，能

4、及早開工建設(shè)，并取得經(jīng)濟效益和社會效益。第二章 項目建設(shè)背景及必要性2.1 項目背景2.1.1 我國船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀船舶工業(yè)是我國現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，是為國防建設(shè)、航運交通和海洋開發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是保障國家安全和維護海洋、內(nèi)河權(quán)益的重要工業(yè)基礎(chǔ)。船舶工業(yè)也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)和發(fā)展出口貿(mào)易有著重大意義。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。同時，我國對外貿(mào)易的迅速增長，也為船舶工業(yè)提供了較好的發(fā)展機遇，我國

5、船舶工業(yè)有望成為最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。目前我國船舶工業(yè)已基本形成包括科研、設(shè)計、生產(chǎn)、配套、修理在內(nèi)的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，具有設(shè)計建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術(shù)、高附加值船舶的能力。據(jù)最新統(tǒng)計，全國有各種規(guī)模的造修船和配套企業(yè)近2000家，職工人數(shù)近40萬人，其中，年銷售收入在1500萬元以上的企業(yè)480家，職工人數(shù)31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35 座、浮船塢11座、船臺53座，造船能力近500萬載重噸；年產(chǎn)鋼質(zhì)機動船舶約300多萬載重噸，占世界造船市場份額約為 5%7%。全國有3000噸以上修船塢約 100 座，總塢容量 313萬載重噸;修船產(chǎn)值約50億元左右,占世界修船市

6、場份額約為3%。通過引進國外先進技術(shù)以及積極進行自主研制開發(fā)，我國的主要船用設(shè)備技術(shù)水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、 儀器儀表等在內(nèi)的比較完整的船舶配套工業(yè)體系。從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006 年實現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達200億元。5年時間，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實現(xiàn)了翻兩番。中國造船在全球市場的份額已從2006年的18%上升到2007 年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。據(jù)英國克拉克森航運研究部日前公布全球造船業(yè)的最新統(tǒng)計數(shù)字，韓國造船廠2008年接獲的

7、船舶訂單總計達1450萬修正噸，占全球船舶訂單總數(shù)38%之多，穩(wěn)坐全球最大造船國首位。中國造船業(yè)近年發(fā)展迅速，2008年接獲船舶訂單達700萬修正噸，以單一國家計算已成功超越日本，晉身全球第二大造船國，亞洲三大造船大國已發(fā)生了次序變化。計劃到2015年，我國造船產(chǎn)量全球市場份額將達到35%左右， 從而“成為世界最主要的造船大國和造船強國”。2.1.2 湖北省造船工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀湖北地處長江中游，從全省看，河流眾多，水資源十分豐富，內(nèi)河運輸條件優(yōu)越，內(nèi)河運輸規(guī)模 不斷擴大，目前全省內(nèi)河運輸量近2億噸，占全國的10%左右，內(nèi)河運輸業(yè)的發(fā)展給船舶工業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。經(jīng)過規(guī)范和治理，目前全省船舶修造及配

8、套企業(yè) 137家，其中中央在鄂企業(yè)3 家，地方企業(yè) 134家，船舶工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，基本形成了以武昌造船廠、華海 船廠、宜昌船用柴油機廠等企業(yè)為龍頭，與中小船廠共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)局面。2.2 項目建設(shè)必要性2.2.1 本項目建設(shè)符合我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求我國船舶工業(yè)振興規(guī)劃指出，加快船舶工業(yè)調(diào)整和振興，必須采取積極的支持措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；控制新增造船能力，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型企業(yè)綜合實力, 形成新的競爭優(yōu)勢；加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點。我國船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃主要包括六方面內(nèi)容。一是要穩(wěn)定船舶企 業(yè)生產(chǎn)；二是要

9、擴大船舶市場需求；三是發(fā)展海洋工程裝備；四是積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)；五是支持企業(yè)兼并重組；六是加強技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。對散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型進行優(yōu)化升級，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計開發(fā)能力，支持填補國內(nèi)空白、節(jié)能環(huán)保效果顯著及產(chǎn)能不能滿足市場需求的船舶、海洋工程裝備和配套產(chǎn)品研發(fā)。目前市場急需一種多用途散貨船，如兼顧裝載一些集裝箱等，并且為了適應(yīng)航行于更多的航道和水域，需要設(shè)計成淺吃水型。本項目所生產(chǎn)的“高技術(shù)、高附加值特種散貨船”正是企業(yè)加強自身技術(shù)改造，提高產(chǎn)品市場競爭力的具體表現(xiàn)，符合船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的發(fā)展方向。2.2.2 本項目建設(shè)符合“十二五”船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃湖北省“

10、十二五”船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中指出，“十二五”期間，省內(nèi)民用船舶將重點發(fā)展萬噸級多用途散貨船、快速集裝箱船、成品油船、化學(xué)品船、滾裝船、自卸船、工程船、大功率拖輪、游艇、漁業(yè)船舶及其他鋼質(zhì)機動船舶等?！笆濉逼陂g湖北船舶工業(yè)重點項目建設(shè)，以國內(nèi)外船舶市場的主流需求和提高競爭能力為目標，采用先進技術(shù)工藝和現(xiàn)代管理技術(shù)為主要內(nèi)容，以行業(yè)骨干企業(yè)和船舶工業(yè)園區(qū)建設(shè)為重點。在結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組的基礎(chǔ)上，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，依靠技術(shù)進步和技術(shù)改造提高船舶生產(chǎn)效率和技術(shù)水平。2.2.3 本項目建設(shè)符合產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展要求本項目符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄2011年本鼓勵類第十七類船舶：高技術(shù)、高性能、特種船舶制造、高附加值船

11、舶、海洋工程裝備的修理與改裝，散貨船、油船、集裝箱船適應(yīng)綠色、環(huán)保、安全要求的優(yōu)化升級，以及滿足國際造船新規(guī)范、新標準的船型開發(fā)建造。第三章 發(fā)展規(guī)劃和市場分析3.1 發(fā)展規(guī)劃3.1.1 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十二五規(guī)劃綱要中明確 指出：“十二五”期間要壯大我國船舶工業(yè)實力，加強船舶自主設(shè)計能力、船用裝備配套能力，加快大型造船設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型，重點發(fā)展高技術(shù)、高附加值的新型船舶和海洋工程裝備，在環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲等區(qū)域建設(shè)世界級造船基地，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展。3.1.2 船

12、舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015 年）中提出應(yīng)提高自主研發(fā)能力和船用設(shè)備配套能力，增強船舶工業(yè)核心競爭力。統(tǒng)籌利用產(chǎn)業(yè)內(nèi)外技術(shù)資源，增強常規(guī)產(chǎn)品優(yōu)化、創(chuàng)新能力，培育高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品開發(fā)能力。高度重視船用設(shè)備制造本土化，集中力量解決配套能力弱的問題，為船舶工業(yè)發(fā)展夯實基礎(chǔ)。3.1.3 湖北省船舶工業(yè)發(fā)展情況到2010年，造船能力達到300萬載重噸，年產(chǎn)量226萬載重噸，是國內(nèi)重要的內(nèi)河船舶生產(chǎn)基地之一。造船工業(yè)產(chǎn)值371億元（其中出口值20.25億美元）。根據(jù)船舶市場的需求，規(guī)范和發(fā)展一批“專、精、特、新”中小型船舶企業(yè)，推動船舶修造資源

13、向優(yōu)勢企業(yè)和地區(qū)集中、集聚。引導(dǎo)船舶工業(yè)走規(guī)?；蛯I(yè)化之路，重點發(fā)展散貨船、滾裝船、 集裝箱船、油船等大噸位高等級船舶和中速船用柴油機及發(fā)電機組， 積極發(fā)展游艇、客船、工程船等專業(yè)化船舶。擴大高技術(shù)、高附加值船舶的生產(chǎn)，進一步優(yōu)化現(xiàn)有常規(guī)船型，逐步實現(xiàn)標準化、系列化、品牌化，向船舶大型化、高速化、智能化的技術(shù)方向發(fā)展。3.2 市場分析“十二五”期間，我省船舶工業(yè)雖然面臨較為嚴峻復(fù)雜的發(fā)展形勢，但仍存在諸多有利條件和發(fā)展機遇，一是經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，海運貿(mào)易前景廣闊，給船舶工業(yè)發(fā)展帶來了發(fā)展機遇；二是我國宏觀經(jīng)濟總體持續(xù)向好，海洋經(jīng)濟發(fā)展空間廣闊，為船舶工業(yè)拓展了發(fā)展空間；三是我國船

14、舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動力、技術(shù)資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢沒有改變，我國正由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變；四是國家“中部崛起”戰(zhàn)略和我省“兩圈一帶”戰(zhàn)略的實施，湖北長江經(jīng)濟帶新一輪開放開發(fā)的啟動，武漢新港的建設(shè)、長江船道的整治和長江黃金水道的抓緊開發(fā)利用、老舊船舶淘汰改造及長江船型標準因素，為船舶工業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展機遇；五是我省豐富的船舶人才資源，較強的船舶自主創(chuàng)新能力和良好的船舶配套產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為我省船舶工業(yè)發(fā)展提供了機遇。因此，在全球造船行業(yè)大氣候吃緊的情況下，充分利用我省的有利條件，擴建8萬噸特種散貨船生產(chǎn)線建設(shè)項目前程似錦，有利可圖。第四

15、章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案4.1 建設(shè)規(guī)模本項目總投資6000萬元，建設(shè)2萬噸及以下級船臺1座、5千噸船臺2座，項目建成后，實現(xiàn)年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船的生產(chǎn)規(guī)模。項目分兩期進行，第一期計劃投資3000萬元，建設(shè)2萬噸船臺1座、5千噸船臺2座及廠房等相關(guān)配套設(shè)施。建成后實現(xiàn)年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船的生產(chǎn)規(guī)模。本報告主要針對第一期建設(shè)內(nèi)容進行可行性分析。4.2 產(chǎn)品方案本項目建設(shè)完成后，將實現(xiàn)年產(chǎn)8萬噸高技術(shù)、高附加值特種散貨船。湖北袁東船舶制造有限公司自成立以來，嚴格按照 ISO9001 質(zhì)量管理保證體系，緊緊圍繞自身的質(zhì)量方針目標，通過加強對供應(yīng)商原材 料的控制及生產(chǎn)、檢

16、驗各過程的控制手段，使公司的質(zhì)量方針得到很好體現(xiàn)。通過加強對客戶的服務(wù)，滿足客戶的各種需求，使我們產(chǎn)品質(zhì)量得到不斷的改進。為了進一步提高企業(yè)自身的市場競爭力，響應(yīng)我國船舶行業(yè)總體 發(fā)展規(guī)劃，公司一直將產(chǎn)品研發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的主要動力，加強技術(shù) 改造，提高自主創(chuàng)新能力，在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進行改進和創(chuàng)新，設(shè)計出多種具有高技術(shù)、高附加值的多用途特種散貨船。第五章 廠址選擇及建設(shè)條件5.1 廠址選擇本項目建設(shè)地址位于浠水縣蘭溪鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)內(nèi)。5.2 建設(shè)條件5.2.1 浠水縣概況浠水縣南瀕長江，與黃石 市隔江相望，距省會武漢市百余公里。42公里的長江“黃金水道”，京九鐵路穿境而過，大廣、京珠、武黃、滬蓉高

17、速東西南北交匯。全縣總面積1949.3 平方公里，人口 104 萬，轄15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(場)，1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。2011年，全縣規(guī)模以上實現(xiàn)地方生產(chǎn)總值 114億元，財政收入 6.13億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值 37 億元，固定資產(chǎn)投資28.5億元。浠水縣 素有“魚米之鄉(xiāng)”美譽。 5.3 外部協(xié)作條件5.3.1 集疏運條件廠址位于浠水縣蘭溪鎮(zhèn)工業(yè)園內(nèi)，水陸交通十分便捷，為工程建設(shè)期間的材料運輸以及投產(chǎn)后的重大件運輸、原材料運輸提供了良好的條件。5.3.2 供電、供水、通信工程所在地是開發(fā)區(qū)，供水、供電、通信等均可得到保障；并有較好的依托條件。第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案和工程方案6.1 主要設(shè)備方案項

18、目主要設(shè)備一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1船臺20000T座12船臺5000T座23門式起重機Q=100/20T。L=34M。H=35臺14門式起重機Q=100/10T。L=30M。H=36臺15數(shù)控等離子切割機寬2.5M，軌長15M臺16肋骨冷彎機50T臺19數(shù)控火焰切割機CSF-6F臺110型鋼校直機200T臺111橋式起重機Q=50T，L=28M，H軌=8M臺312卷板機20*2000MM臺113立式車床A534J臺114車床SRM1250/6臺115真空泵2XZ-8臺316萬能鉆床Z525WJ臺117彎管機W-27-60臺118載重汽車T20臺219卷揚機50千瓦臺320鋼纜M40

19、0023電焊機個7624氣瓶個6025鉆床個16.2 工程方案本項目建設(shè)2萬噸級船臺1座、5千噸級船臺2座，配套建設(shè)門式起重機軌道、 分段裝焊平臺和鋼閘門。 船臺由船臺板和側(cè)墻擋土結(jié)構(gòu)組成。船臺板分三段， 分別為下水段、機艙段、非機艙段。下水段船臺板采用樁基彈性地基板，機艙段船臺板采用樁基彈性地基板，非機艙段邊板采用彈性地基板， 中板采用樁基彈性地基板。 挖方取側(cè)面擋土結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土擋墻結(jié)構(gòu)。6.3 技術(shù)方案本項目從產(chǎn)品的產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝、安裝等關(guān)鍵問題入手，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、產(chǎn)品用材、配件選擇、生產(chǎn)工藝等方面進行選擇和創(chuàng)新，在充分調(diào)查和對比分析的基礎(chǔ)上，組織技術(shù)人員進行研究開發(fā)，確定了產(chǎn)品

20、整體設(shè)計方案、主要部件生產(chǎn)工藝路線和工藝參數(shù)。6.3.1 船體放樣線形放樣：采用機器放樣，機器放樣又稱數(shù)學(xué)放樣，依靠先進技 術(shù)軟件對船體進行放樣，數(shù)學(xué)放樣精確性較高，且不占用場地和人力. 結(jié)構(gòu)放樣、展開：對各結(jié)構(gòu)進行放樣、展開，繪制相應(yīng)的加工樣板、樣棒。 下料草圖：繪制相應(yīng)的下料草圖。6.3.2 船體車間生產(chǎn)工藝船體加工車間生產(chǎn)過程包括鋼材預(yù)處理、鋼材加工和部件裝配焊接等工段。（1）鋼材預(yù)處理工藝指鋼材在加工前進行表面拋丸除銹并涂上一層保護底漆的加工工藝，不包括酸洗等其他處理工藝，需其他處理的鋼材直接從市場購買。由船舶運送的鋼材經(jīng)碼頭輥道傳入船體車間，進行鋼材預(yù)處理。先送到拋丸機內(nèi)進行除銹，在

21、拋打室內(nèi)加入鋼丸進行拋打除銹，鋼丸與鋼材兩股物流垂直遭遇，在激烈碰撞中完成對鋼材的清理打磨過程。經(jīng)過清理室將拋打后鋼材表面的拋料和灰塵清除。送到噴漆室對鋼材表面進行初步噴漆，最后進行晾干。經(jīng)過預(yù)處理后的鋼材在船體車間進行切割加工。（2）鋼材加工及部件裝配焊接工藝流程 經(jīng)過預(yù)處理后的鋼材（板材和型材）通過輥道送到加工工段，完成鋼材切割、船體零件、部件的焊接等工作。鋼材加工采用計算機放樣，數(shù)控切割下料，數(shù)控切割設(shè)備進行無須卸料工序的無余量高效切割。切割后的板材和型材大件由廠內(nèi)運輸車運到分段建造車間，切割料運至各類油壓機（配有肋骨冷彎機）進行所需的彎曲加工。對于零件的成型加工采用水花成形的加工方法，

22、即在板材上按預(yù) 定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材 產(chǎn)生局部變形，完成所要求的曲面形狀。6.3.3 分段建造生產(chǎn)工藝指完成船體分段焊接和一些部件的預(yù)舾裝工作。分段裝配焊接又稱中組合，將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、 船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫街主船體而成 的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段、船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。一些船體部件的預(yù)舾裝在舾裝平臺上操作。6.3.4 管子加工及舾裝生產(chǎn)指主要完成管子加工，舾裝件制造，單元組裝和管子、舾裝件涂裝等工作。部分管件需要噴涂料，在車間內(nèi)的噴漆平臺上操作。 6

23、.3.5 涂裝生產(chǎn)工藝流程 分段裝配焊接件由廠內(nèi)運輸車送入涂裝房再次進行除銹、噴漆等加工。船體分段在一個工作間內(nèi)進行噴丸除銹，噴丸機將鋼丸噴到船體上除銹。并進行回砂處理，采用真空回砂系統(tǒng)將地面鋼丸回收循環(huán)利用。除銹結(jié)束后進行噴漆。6.3.6 船臺區(qū)生產(chǎn)工藝船臺裝配焊接：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件、分段、 總段在船臺上最后裝焊成船體。6.3.7 船舶下水工藝采用氣囊“柔性下水”工藝。船舶下水時，用起重氣囊進行起重， 根據(jù)船的重量和工作高度決定使用只數(shù)和氣囊的直徑大小。船首、中、 尾放進起重氣囊進行起重，到達預(yù)定位置，依次拆除船墩。同時按次 序和間距放滾動氣囊，等滾動氣囊全部充氣完畢，撤

24、出起重氣囊；用滑車將船只送入水中，然后收回氣囊，下水完成。第七章 主要原材料供應(yīng)、資源開發(fā)及綜合利用分析7.1 主要原材料供應(yīng)7.1.1 主要原材料需要量主要原材料包括各種厚、薄鋼板及角鋼、T字鋼等各型號鋼，鋼絲繩及金屬絲，各種焊接材料，有色金屬型材及其他合金材料，油漆顏料、底漆及各種油漆等。7.1.2 主要原材料來源與運輸方式原材料及輔助材料盡量立足國內(nèi)采購。各種材料運輸視供應(yīng)廠家距工廠的遠近分別采用公路運輸或公鐵聯(lián)運。7.2 資源開發(fā)和利用方案項目屬于船舶制造業(yè)，消耗的資源主要是鋼材、焊接材料、氧氣 等。項目采用先進的工藝和設(shè)備，實現(xiàn)資源的科學(xué)和節(jié)約利用。同時項目產(chǎn)品的高性能對下游行業(yè)的資

25、源開發(fā)和利用有很好的推動作用。 本項目在原料鋼材的切割上采用先進的切割技術(shù)，即采用計算機 放樣，數(shù)控切割下料，光電跟蹤切割設(shè)備（以氣割為主，部分用等離 子切割）進行無須卸料工序的無余量高效切割，可節(jié)省原料鋼材的消耗又可減少廢角料的產(chǎn)生。拋丸除銹用鋼丸循環(huán)利用，減少鋼丸使用量和廢鋼丸的產(chǎn)生；設(shè)立循環(huán)冷卻水設(shè)施，采取節(jié)水措施，減少水資源的使用和廢水的產(chǎn)生。廢油漆桶由供貨商回收再利用。第八章 節(jié)能措施8.1 節(jié)能措施船舶制造行業(yè)企業(yè)的節(jié)能是一項系統(tǒng)工程，首先應(yīng)該從增強員工 的節(jié)能意識入手，強化科學(xué)管理，建立健全能耗管理體制，對現(xiàn)有工 藝和設(shè)備實施節(jié)能技術(shù)改造，推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，提高自 主創(chuàng)

26、新能力，系統(tǒng)節(jié)能，技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能并舉，進而提高能源利 用率，促進節(jié)能工作向縱深發(fā)展。8.1.1 加強項目節(jié)能管理，促進節(jié)能效益最大化一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視，節(jié)能組織要健全。成立節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組， 負責(zé)節(jié)能意識教育，節(jié)能技術(shù)方案的制定和落實；二是加強對員工節(jié) 能意識的宣傳、教育和訓(xùn)練，建立相應(yīng)的節(jié)能獎懲機制；三是采用和 優(yōu)選行業(yè)最先進的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備、工藝和流程。8.1.2 項目節(jié)約用電采取的措施和途徑（1）供配電系統(tǒng)變壓器選用 SCB10 型，具有較低的鐵損和線損。（2）提高功率因素，減少附加損耗。起重設(shè)備及燈具功率因數(shù)就地補償至 0.85；各變電所 0.4KV 側(cè)設(shè)置低壓無功自動補償裝置，功

27、率因數(shù)補償至 0.9 以上。（3）照明燈具采用節(jié)能型熒光燈或高壓納燈，配用電子整流器。（4）照明回路分路控制，根據(jù)需要調(diào)整照度，有效利用自然光。（5）各單項較大設(shè)備分別計量以利考核，最大限度取得節(jié)能效果。8.1.3 項目節(jié)約用水采取的措施和途徑（1）加強節(jié)水工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。（2）實行計劃供水。（3）狠抓節(jié)水的技術(shù)措施，采取冷卻水循環(huán)使用、工業(yè)廢水回收利用和一水多用等。（4）節(jié)約生活用水。8.2 節(jié)能效果分析本項目建設(shè)嚴格按照中華人民共和國節(jié)約能源法、中國節(jié)能技術(shù)政策大綱及各項規(guī)定的標準進行節(jié)能設(shè)計，項目所引進的設(shè)備均為高效節(jié)能型，變電器及配電設(shè)施盡可能選取低損耗節(jié)能型，生產(chǎn)用水盡量采用循環(huán)使用

28、。經(jīng)評價,項目萬元工業(yè)增加值鋼耗、萬元工 業(yè)增加值綜合能耗和萬元工業(yè)增加值新鮮水耗量指標大大低于國家 機械行業(yè)基準值，項目建設(shè)的節(jié)能效果作用明顯。第九章 環(huán)境影響分析9.1 項目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響9.1.1 施工期大氣污染：水泥等物料在堆存、裝卸、拌合及施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的粉塵；施工車輛運輸和工程作業(yè)產(chǎn)生的揚塵，造成施工場所近地 面粉塵濃度升高。水域污染：運輸船舶排放的含油污水會對水體產(chǎn)生污染。施工人員的生活污水也可能對地表水產(chǎn)生一定的影響。主要污染因子為 DOD、 SS、氮磷等。噪聲污染：施工機械和運輸車輛產(chǎn)生的噪聲峰值可達 85 至 105dB（A）。 固體廢棄物污染：施工人員的生活垃

29、圾和施工產(chǎn)生的建筑垃圾等。9.1.2 營運期9.1.2.1 大氣污染船體加工區(qū)、分段裝焊平臺和管子加工車間在焊接作業(yè)時產(chǎn)生大量焊接煙塵，焊煙中含金屬氧化物粉塵、CO、MnO2、O3 等有害物質(zhì)。 噴漆時油漆在高壓的作用下霧化成漆霧，漆霧中含油苯、甲苯、二甲苯等芳香烴、醇類等有害物質(zhì)。9.1.2.2 水域污染運輸船舶排放的含油污水會對水體產(chǎn)生污染。船舶的含油污水主 要來源與壓艙水，洗艙水及船舶艙底污水。9.1.2.3 噪聲污染主要為生產(chǎn)過程中切割機、焊接機及鋼板撞擊的噪聲，運輸作業(yè)機械噪聲和車輛交通噪聲。9.1.2.4 固體廢棄物污染分析 固體廢物主要包括鋼板型材切割過程中產(chǎn)生的廢鋼料，噴涂過程

30、中產(chǎn)生的廢鋼丸、鋼砂、噴砂除塵粉塵和漆渣等，廢氣治理過程中產(chǎn)生的廢過濾材質(zhì)、油漆使用后的油漆桶和廢催化劑等，焊接過程中產(chǎn)生的廢焊條頭。9.2 環(huán)境保護措施方案9.2.1 施工期1、加強施工現(xiàn)場管理，水泥及其他散裝建筑材料集中堆放，設(shè)置蓋棚控制施工期散裝建筑材料產(chǎn)生的粉塵污染。施工現(xiàn)場及施工運輸車輛行駛道路應(yīng)定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，減小道路二次揚塵量。2、施工船舶艙底油污水和生活污水不得在碼頭排放。船舶艙底油污水應(yīng)經(jīng)船舶自帶的油水分離器處理，達到船舶污染物排放標準（GB3552-83）內(nèi)河標準后排放至當(dāng)?shù)睾Ｊ卤O(jiān)管部門指定水域。3、施工期固定聲源應(yīng)遠離聲環(huán)境敏感度布置，控制夜間作業(yè)時

31、間。4、施工人員生活垃圾和建筑垃圾應(yīng)統(tǒng)一收集，運輸至城市垃圾處理廠處理。9.2.2 營運期9.2.2.1 大氣污染控制措施焊接作業(yè)時產(chǎn)生大量焊接煙塵，采用局部凈化的方法來治理焊 煙。設(shè)置移動式焊煙凈化機組直接從焊接工作點附近捕集煙氣，控制 有害物質(zhì)擴散至室內(nèi)，機組內(nèi)采用靜電除塵器凈化處理。9.2.2.2 水源污染控制措施船舶艙底油污水應(yīng)經(jīng)船舶自帶的油水分離器處理，達到船舶污 染物排放標準（GB3552-83）中的內(nèi)河標準，即不大于 15mg/L 由當(dāng) 地海事部門船只接受。生活污水采取地埋式生活污水處理裝置處理后達標排放9.2.2.3 噪聲污染控制措施 避免夜間作業(yè)。 9.2.2.4 固體廢棄物

32、控制措施危險廢物（包括廢油漆桶、廢過濾材質(zhì)和漆渣）交由有資質(zhì)的公司集中收集后處理，廢鋼料、廢鋼丸和鋼砂由鋼廠回收利用，除塵粉塵和廢焊條頭回收綜用，全廠生活垃圾由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門集中收集外運處置。9.3 環(huán)境影響評價在項目設(shè)計方案中，遵照國家的有關(guān)規(guī)范及標準，對生產(chǎn)過程中 可能出現(xiàn)的各種污染物、源，均進行了相應(yīng)有效的治理與預(yù)防，使其對周圍環(huán)境影響的可能性大大降低。因此，當(dāng)項目投產(chǎn)后，只要注意加強生產(chǎn)管理，建立一個嚴格的環(huán)保管理制度，就能保持一個良好的 生產(chǎn)、工作環(huán)境。第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防10.1 安全措施方案1、涂裝作業(yè)間所有電氣設(shè)備為防爆型。通風(fēng)采用倉室機械通風(fēng)，使用甲苯、二甲苯濃度低于爆炸

33、極限濃度的25%。 2、涂裝作業(yè)要求操作工人佩戴防毒、防塵面具。 3、防機械傷害大型機械操作人員進行上崗培訓(xùn)，嚴格按操作規(guī)程操作，以免發(fā)生安全事故。4、防溺水船塢、焊裝平臺近水邊設(shè)置必要的安全欄桿，配備必要的救生用具，防治作業(yè)人員意外落水。5、防雷擊、電擊門機等金屬機械設(shè)備設(shè)置漏電保護，靜電接地，防止發(fā)生意外電擊傷害事故。 6、防吊運事故 訂購起吊設(shè)備廠家均有國家認可證書。并設(shè)置限位、限重、緩沖等安全設(shè)施，所有進入生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的人員均帶安全帽，高空作業(yè)設(shè)置 安全欄桿和防護網(wǎng)，安全繩。7、防火防爆廠區(qū)內(nèi)按消防要求配置一定數(shù)量的手提式干粉滅器?；馂?zāi)危險性較大的場所設(shè)置推車式干粉滅火器。船臺、焊裝平臺

34、均設(shè)置地上式消火栓。 為了防止氧氣、乙炔氣意外泄露時造成事故，設(shè)計中按國家規(guī)范進行布置，選用的接頭箱是國家定點產(chǎn)品，并指定專人負責(zé)，經(jīng)常檢查，以確保安全。 8、防塵、防毒 焊裝平臺產(chǎn)生的焊接煙塵對人體有一定危害，本設(shè)計采用移動式袋裝除塵機組進行治理，治理后，作業(yè)區(qū)粉塵濃度基本符合國家衛(wèi)生標準。10.2 消防設(shè)施10.2.1 工程火災(zāi)危險性定類廠區(qū)建筑物耐火等級均為二級。噴涂中心為船部件除銹、噴漆作 業(yè)，根據(jù)現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2006），工程火災(zāi)危險性為甲類。10.3 消防方案10.3.1 給水系統(tǒng)本工程消防采用與生活、生產(chǎn)給水合一的室外管網(wǎng)，室內(nèi)外均采用低壓供水制，可直接用

35、水泵從長江提取消防用水。10.3.2 其他 對所有供電設(shè)備進行不定期檢查，重點對發(fā)熱點和火花放電進行檢測，并配合常規(guī)的電能檢測，掌握整個建筑的配電系統(tǒng)中樞，了解其各個分支回路的控制內(nèi)容,起到預(yù)檢的效果.工廠建筑物的防火間距符合防火規(guī)范要求，建筑物均有道路可達，可供消防使用。第十一章 項目組織管理與定員11.1 項目組織管理本項目建設(shè)單位為湖北袁東船舶制造有限公司，公司目前已經(jīng)有完善的組織機構(gòu)，可以進行統(tǒng)一管理。本項目工作崗位設(shè)置應(yīng)當(dāng)因事設(shè)崗、按需設(shè)崗，主要人員應(yīng)盡量安排現(xiàn)有人員，不足部分可以面向社會公開招考、招聘，實行合同聘任制管理。落實、保證工作人員基本待遇，維護其勞動權(quán)益。同時，強化管理、

36、激活機制。建立文明、禮貌、敬業(yè)、創(chuàng)新的工作理念和文化。11.2 項目定員根據(jù)企業(yè)人員盡量精簡的原則，廠區(qū)值配備必要的生產(chǎn)工人，生產(chǎn)作業(yè)按二班考慮，編制的工種主要為冷作工、電焊工、鉗工、管工、涂裝工、無定額工人（司機、設(shè)備操作、吊掛、倉庫、動力站房工人）、 管理人員、設(shè)計人員等。人員編制總?cè)藬?shù)為140人，其中管理及設(shè)計人員35人，工人105人。11.3 人員素質(zhì)及培訓(xùn)項目主要崗位操作人員應(yīng)具備大專以上文化程度，技術(shù)人員、管理人員應(yīng)具備相關(guān)專業(yè)本科以上文化程度，特種崗位作業(yè)人員如電工等必須具備相應(yīng)的技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，取得資質(zhì)證書后方可上崗操作。公司應(yīng)加強職工培訓(xùn)工作，提高職員的綜合素質(zhì)。公司每年

37、都應(yīng)制定詳細培訓(xùn)計劃，采用專業(yè)培訓(xùn)講師與外聘專家相結(jié)合的方式，對所有人員從企業(yè)理念、管理體系、專業(yè)知識、計算機操作等各個方面進行全方位的培訓(xùn)，每人每年培訓(xùn)時間不少于 55 個小時，同時鼓勵員工業(yè)余自學(xué)成才，不斷提升自身的綜合素質(zhì)。第十二章 項目建設(shè)工期和實施進度12.1 項目的建設(shè)管理實施工程建設(shè)的項目管理，是確保項目建設(shè)實施的重要措施。按 照項目管理的要求，建立完善項目法人責(zé)任制，由項目法人對項目的 策劃、資金籌措、建設(shè)實施、生產(chǎn)經(jīng)營、債務(wù)償還、資產(chǎn)的保值增值， 實行全過程負責(zé)。12.2 項目管理的主要任務(wù)實行項目管理，就是要在項目規(guī)劃、可行性研究、投資決策的基礎(chǔ)上，對本項目的建設(shè)準備、勘察

38、設(shè)計、施工、竣工驗收等全過程的一系列活動進行規(guī)劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、控制和總結(jié)評價，以保證本工程建設(shè)的項目質(zhì)量、進度、投資目標的順利實現(xiàn)。1、管理內(nèi)容主要包括：合同管理、組織協(xié)調(diào)、目標控制、風(fēng)險管理、信息管理、環(huán)境保護等內(nèi)容：2、施工組織機構(gòu)：（1）設(shè)工程部，工程部內(nèi)設(shè)工程組和保衛(wèi)組。（2）工程部主要負責(zé)工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、工程合同、招投標、材料采購及管理、竣工驗收、現(xiàn)場保衛(wèi)、保潔等工作。（3）工程部設(shè)經(jīng)理一名，全面負責(zé)工程部的工作。（4）工程部工程組設(shè)主任工程師一名、施工工程師、技術(shù)員共二名、材料采購員一名、材料保管員一名。（5）保衛(wèi)組主要負責(zé)施工現(xiàn)場保衛(wèi)及保潔工作，設(shè)保衛(wèi)組長一名、治安員五名、

39、清潔員二名。12.3 項目實施的進度計劃控制項目實施的進度計劃管理上實行動態(tài)管理主動控制。要通過項目 建設(shè)過程中的管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施，對項目的不同目標進行分解，根據(jù)項目的特點制訂出各業(yè)特色的進度控制計劃。項目一期工程計劃在 1.5 年內(nèi)完成，即2011年8月2013年2月。具體進度安排是： 完成項目前期準備工作，做好開工準備：3 個月項目土建工程建設(shè)：6 個月 設(shè)備選型、訂購及員工培訓(xùn)：5 個月設(shè)備安裝、調(diào)試：3 個月工程交工驗收及試產(chǎn)：1 個月待一期工程驗收結(jié)束后，根據(jù)企業(yè)實際情況，將逐步開展二期工程的各項建設(shè)工作，二期工程計劃建設(shè)時間為1年。第十三章 投資估算及資金籌措13.1

40、投資估算13.1.1 投資估算編制依據(jù)及說明（1）2006 年國家發(fā)改委、建設(shè)部建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）；（2）根據(jù)項目工藝及其他配套專業(yè)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)資料，以及同類型生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)資料進行估算；（3）根據(jù)項目建設(shè)地有關(guān)市場價格資料及各專業(yè)設(shè)計人員提供的估算工程量和近期的詢(報)價。13.1.2 項目投資估算本項目計劃總投資6000萬元，其中一期工程計劃投資3000萬元，本報告主要針對項目一期工程進行可行性分析。經(jīng)估算，本項目一期規(guī)?？偼顿Y為3000萬元，其中建設(shè)投資2600萬元，鋪底流動資金400萬元。13.1.3 固定資產(chǎn)投資估算固定資產(chǎn)投資為2600萬元，其中：土建工程費用35

41、0萬元、設(shè)備購置費用2120萬元，安裝工程費用77萬元，其他費用53萬元。具體詳見后附投資估算表。13.1.4 流動資金估算流動資金是根據(jù)投產(chǎn)后，保證項目正常生產(chǎn)經(jīng)營，供周轉(zhuǎn)所需資金，主要包括：購置生產(chǎn)所需原材料、燃料、動力和支付員工工資周轉(zhuǎn)資金形式存在的預(yù)先墊支的資金。鋪底流動資金是為保證項目建成后進行試運轉(zhuǎn)所必需的流動資金，按全額流動資金的30計入，預(yù)計項目鋪底流動資金400萬元。13.2 資金籌措與使用計劃該項目一期規(guī)?？偼顿Y3000萬元，投資來源為：建設(shè)單位自籌資金1000萬元，其他渠道籌資2000萬元。第十四章 財務(wù)分析及評價結(jié)論14.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)1、產(chǎn)能安排項目初始建設(shè)期1.5年。

42、項目投產(chǎn)第一年，產(chǎn)能達到設(shè)計能力的60%，投產(chǎn)第二年，達到設(shè)計能力的80%，投產(chǎn)第三年達到100%。2、計算期為12年。3、項目總投資 (1)固定資產(chǎn)投資額為2600萬元。 (2)鋪底流動資金為400萬元。14.2 財務(wù)評價1、本項目基準折現(xiàn)率設(shè)定為10%。2、年營業(yè)收入。產(chǎn)品銷售價格均按含稅價格估算。本項目生產(chǎn)能力為 8萬載重噸。采用現(xiàn)行市場價格計算，達產(chǎn)年銷售總收入為 15000萬元。3、該項目城市維護建設(shè)稅稅率按 7%計列,教育費附加按 3%計列,所得稅稅率按 25%計列。增值稅稅率按 17%計列。4、產(chǎn)品成本估算（1）外購原輔材料本項目主要原材料為鋼材等。原輔材料采購費按消耗定額和預(yù)測市場價