預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)

1、 路橋工程學(xué)院路橋工程學(xué)院武志遠(yuǎn)、王澤文、文李龍、李逸群、朱泳亮、羅煜劼 軌道軌道12021202班班前言前言交通建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可忽視的貢獻(xiàn)。特別交通建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不可忽視的貢獻(xiàn)。特別是改革開放以來，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)是改革開放以來，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展期。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來了一系列問題，輸進(jìn)入高速發(fā)展期。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶來了一系列問題，但是人們生活質(zhì)量提高了，對(duì)環(huán)境的要求也越來越高。但是人們生活質(zhì)量提高了，對(duì)環(huán)境的要求也越來越高。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產(chǎn)方式。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產(chǎn)方式。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市硬件建設(shè)日新

2、月異。城市高伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市硬件建設(shè)日新月異。城市高架道路建設(shè)中，高架橋梁防撞墻結(jié)構(gòu)形式按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)架道路建設(shè)中，高架橋梁防撞墻結(jié)構(gòu)形式按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的計(jì)原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的整體現(xiàn)澆，經(jīng)過實(shí)踐證明，整體現(xiàn)澆存在弊端。所以要整體現(xiàn)澆，經(jīng)過實(shí)踐證明，整體現(xiàn)澆存在弊端。所以要改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、避免對(duì)環(huán)境的干擾。避免對(duì)環(huán)境的干擾。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院一預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)簡(jiǎn)介二預(yù)制塊制作三預(yù)制塊的堆放和移動(dòng)四預(yù)制塊的安裝和定位五防

3、撞墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆施工六防撞墻常見質(zhì)量問題和原因分析湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講: 羅昱劼湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院預(yù)制結(jié)合現(xiàn)澆防撞墻施工技術(shù)，就是將整體現(xiàn)澆的防撞墻縱向分成若干段預(yù)制塊，然后在現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體防撞墻。 預(yù)制防撞墻有諸多優(yōu)點(diǎn)，預(yù)制防撞墻由工廠化預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)裝配。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆防撞墻相比，取消了現(xiàn)澆防撞墻施工平臺(tái)的搭建和拆除，可以減少支撐用鋼。加工精度和外觀質(zhì)量明顯提高。以前在現(xiàn)場(chǎng)澆防撞墻需要3天時(shí)間，現(xiàn)在預(yù)制1天即可完成。減少作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，可減少建筑垃圾80%，施工現(xiàn)場(chǎng)的粉塵控制率達(dá)到90%，對(duì)環(huán)境影響明顯減少。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院對(duì)需要

4、預(yù)埋管線需要預(yù)埋管線的防撞墻。每段分為內(nèi)、外側(cè)兩部分，施工時(shí)，先進(jìn)行外側(cè)預(yù)制塊的預(yù)制和安裝，完成安裝后的外側(cè)預(yù)制塊既作為成型后防撞墻的一部分，又作為內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆部分的外側(cè)模，再進(jìn)行內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆部分的現(xiàn)澆施工。也可預(yù)留管道，其余與無預(yù)埋管線的防撞墻工序一致。 對(duì)不需要不需要預(yù)埋管線的預(yù)埋管線的防撞墻。可不分為內(nèi)、外側(cè)兩部分，而是直接預(yù)制成整體預(yù)制塊，在根部?jī)?nèi)側(cè)預(yù)埋接頭，在安裝時(shí)與預(yù)埋在梁體內(nèi)的接頭連接，安裝到位后在內(nèi)側(cè)根部現(xiàn)澆濕接現(xiàn)澆濕接，使其與梁體連成整體即可。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院五大優(yōu)勢(shì)較為突出五大優(yōu)勢(shì)較為突出“預(yù)制防撞墻”作為一個(gè)新型預(yù)制構(gòu)件品種在構(gòu)

5、件行業(yè)尚數(shù)新興產(chǎn)品。工廠化預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)裝配，與傳統(tǒng)意義上的現(xiàn)澆防撞墻相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 有利于提高工程質(zhì)量。由于是工廠化預(yù)制，有比較穩(wěn)定的作業(yè)人員和配套的加工設(shè)備，受外界干擾因素小，加工精度和外觀質(zhì)量明顯提高。 有利提高施工工效，縮短施工周期。防撞護(hù)欄可與橋梁梁體平行施工提前預(yù)制完成；大部分的鋼筋綁扎、模板拆裝、砼澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作均轉(zhuǎn)移至工廠?，F(xiàn)澆需要3天的時(shí)間，預(yù)制1天即可完成。 有利降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。將大部分的工作轉(zhuǎn)移至工廠，大大減少作業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 有利文明施工。將大量高噪聲，高污染，高風(fēng)險(xiǎn)的“濕作業(yè)”搬到工廠中進(jìn)行，減少建筑垃圾80%。 遠(yuǎn)

6、期經(jīng)濟(jì)良好。工廠化預(yù)制生產(chǎn)，可形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化模式，減少模板周材和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的重復(fù)投入，提高了周材及設(shè)備利用率，節(jié)電10%，節(jié)水30%。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)預(yù)制塊的鋼筋預(yù)留形勢(shì)、長(zhǎng)度、數(shù)量有待進(jìn)一步研究。 如果沒有采取集中加工、統(tǒng)一供貨的模式，可能造成質(zhì)量參差不齊。 由于橋梁在施工中會(huì)出現(xiàn)位置偏差的情況，會(huì)影響預(yù)制塊的安裝，所以在安裝過程中易造成誤時(shí)誤工的現(xiàn)象。預(yù)制塊制作開始 預(yù)制塊養(yǎng)護(hù)、移動(dòng)預(yù)制塊控制線放樣預(yù)制塊吊裝橋面鋪裝施工橋面控制線放樣安裝預(yù)埋件位置復(fù)核施工工藝流程：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院控制線定位各連接節(jié)

7、點(diǎn)焊接線型檢查管線安裝、定位鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝內(nèi)模支護(hù)內(nèi)側(cè)嵌縫處理外側(cè)嵌縫處理現(xiàn)澆濕接頭澆搗、養(yǎng)護(hù)結(jié)束 湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：李逸群湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院1、預(yù)制場(chǎng)地選址：由于預(yù)制塊的形狀特點(diǎn)，為變截面鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)，考慮到線路長(zhǎng)、數(shù)量多、塊重大等因素影響影響預(yù)制快的移動(dòng)和安裝，所以應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在沿線布置預(yù)制場(chǎng)地。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院2、預(yù)制場(chǎng)與模板要求：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 在既有混凝土路面位置，預(yù)制臺(tái)座位置用C20混凝土找平，高度為10cm，臺(tái)座頂面平整、堅(jiān)實(shí)，并保持水平。 模板采用定型鋼模，因預(yù)制防撞墻的構(gòu)造各異

8、，有整塊模板，還有多塊組裝模板。本例中由A、B兩塊模板組成，拼縫設(shè)于下沿滴水線位置。 各套模板間的尺寸差異控制在2mm以內(nèi)。 設(shè)計(jì)模板時(shí)，對(duì)底部加強(qiáng)，既可以保證構(gòu)件剛度，提高預(yù)制塊的成型質(zhì)量，增加了模板周轉(zhuǎn)次數(shù)，又可以增加模板自重，避免了混凝土振搗時(shí)模板引起的共振，導(dǎo)致混凝土過振產(chǎn)生離析現(xiàn)象。3、施工注意事項(xiàng)及措施：預(yù)制塊最薄處厚度僅有數(shù)厘米，且滴水線等細(xì)部構(gòu)造精細(xì)、線型復(fù)雜。在模板安裝、混泥土澆搗、養(yǎng)護(hù)、拆模等過程中，倘若操作不當(dāng)，預(yù)制塊表面易產(chǎn)生氣泡密集、漏漿、棱角缺損甚至開裂等質(zhì)量缺陷。為確保預(yù)制塊質(zhì)量，施工前，主要有以下幾點(diǎn)措施：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院模板使用前檢查混凝土澆

9、筑時(shí)，用木錘輕敲模板，加速氣泡上溢，使各棱角處充實(shí)模板使用前處理混泥土澆筑前，進(jìn)行拼縫檢查，將連接螺栓上緊嚴(yán)格按照模板高度進(jìn)行下料控制，且在初凝前，進(jìn)行現(xiàn)澆接面拉毛處理湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院初凝后及時(shí)蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，始終保持預(yù)制塊表面濕潤(rùn)，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的的50%后進(jìn)行拆模。拆模用輪式起重機(jī)配合，操作流程如下：首先人工拆除封頭板拆模后及時(shí)檢查混凝土外觀，并做好登記。對(duì)拼縫、棱角處有輕微外觀缺陷的，可以用水泥漿填充、人工打磨等措施彌補(bǔ)。主講：王澤文湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 拆模后的預(yù)制塊須經(jīng)過修整、編號(hào)，再集中堆放在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)，采用單層直立放置，預(yù)制塊底部以及兩側(cè)用木方襯

10、墊。 帶橋面鋪裝混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，可將預(yù)制塊運(yùn)至橋面。采用輪式起重機(jī)起吊，用普通卡車駁運(yùn)。 起吊過程，輕提輕放，避免劇烈碰撞 為避免橋面受集中荷載，預(yù)制塊不得集中堆放，須按照安裝位置逐塊排列，預(yù)留鋼筋接頭朝上，滴水線與橋面接觸位置也須用木方襯墊。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：武志遠(yuǎn)湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院1、控制線測(cè)放精確地測(cè)放控制線是保證預(yù)制塊安裝質(zhì)量的前提?？刂凭€分為平面、標(biāo)高和拼縫控制線三種，分別設(shè)在橋面和預(yù)制塊上。具體測(cè)放步驟：放出道路中心線放出道路中心線在每塊預(yù)制塊側(cè)面精確彈出樹平面在每塊預(yù)制塊側(cè)面精確彈出樹平面（垂直度）控制線。一律從滴水線最（垂直度）控制線

11、。一律從滴水線最外側(cè)向內(nèi)量取外側(cè)向內(nèi)量取120mm根據(jù)設(shè)計(jì)路幅，從中心線向兩側(cè)引測(cè)根據(jù)設(shè)計(jì)路幅，從中心線向兩側(cè)引測(cè)出平面控制線和防撞墻護(hù)輪檻出平面控制線和防撞墻護(hù)輪檻在護(hù)輪檻內(nèi)側(cè)澆筑在護(hù)輪檻內(nèi)側(cè)澆筑5cm5cm寬的混凝土龍寬的混凝土龍筋作為標(biāo)高控制線，龍筋標(biāo)高以橋面筋作為標(biāo)高控制線，龍筋標(biāo)高以橋面鋪裝標(biāo)高為準(zhǔn)鋪裝標(biāo)高為準(zhǔn)根據(jù)不同橋跨不同的預(yù)制塊在橋面上根據(jù)不同橋跨不同的預(yù)制塊在橋面上根據(jù)預(yù)制塊長(zhǎng)度彈出預(yù)制塊分界線，根據(jù)預(yù)制塊長(zhǎng)度彈出預(yù)制塊分界線，作為拼縫控制線。作為拼縫控制線。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院2、安裝順序： 同跨內(nèi)從一端向另一端進(jìn)行，逐跨逐塊連續(xù)安裝，不得由中間想兩端或兩端向

12、中間安裝，也不得隔跨安裝，匝道兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱安裝。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院3、安裝、定位的方法 利用專用的三角尺進(jìn)行預(yù)制塊的定位，專用三角尺由橫向標(biāo)尺、豎向標(biāo)尺、水平尺以及斜撐組成。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 首先，將橫向標(biāo)尺調(diào)整至水平（水平尺氣泡居中）端部與橋面上的平面控制線重合。定位：定位： 然后，調(diào)整預(yù)制塊側(cè)面的平面控制線與豎向標(biāo)尺重合，以保證垂直度的準(zhǔn)確。 最后，將預(yù)制塊頂面調(diào)整到與豎向標(biāo)尺頂邊重合，保證預(yù)制塊的標(biāo)高控制。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院4、安裝、定位所需的人員和設(shè)備將整個(gè)高價(jià)橋分為若干個(gè)作業(yè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段由兩支專業(yè)安裝隊(duì)伍:每支隊(duì)伍配備：吊車駕駛員、指

13、揮、測(cè)量、焊工、普工各1人所需設(shè)備：輪式起重機(jī)1臺(tái)、吊裝索具1套、交流電弧焊機(jī)1臺(tái)、氣割裝置1套，小型手動(dòng)葫蘆1只和鋼撬棍、榔頭、木楔若干湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院5、安裝、定位的技術(shù)要點(diǎn)吊裝：吊裝采用2點(diǎn)吊，吊點(diǎn)利用預(yù)制塊中的預(yù)埋箍筋，為方便預(yù)制塊的調(diào)整，2吊點(diǎn)均設(shè)置在靠近中間的箍筋上，鋼絲繩與箍筋之間用卸甲連接。為什么用卸甲連接？有什么好處？為什么用卸甲連接？有什么好處？湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院什么是卸甲？什么是卸甲？安裝定位：每跨的第一塊預(yù)制塊騎到承上啟下的作用，所以精度要求較高，安裝不當(dāng)易造成線型突變。所以，定位時(shí)，尤其應(yīng)注意預(yù)制塊兩端的標(biāo)高控制，務(wù)必使頂面縱坡與橋面

14、設(shè)計(jì)縱坡吻合，以后每塊以前一塊為基準(zhǔn)，只需進(jìn)行一端的控制即可。由于預(yù)制塊制作精度或架梁位置偏差的原因你，預(yù)制塊底部直角與梁翼緣發(fā)生沖突的，導(dǎo)致始終無法就位。此時(shí)，可將預(yù)制塊吊到橋面，對(duì)底部沖突位置鑿成斜面避讓。預(yù)制塊定位應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，先初步控制平面位置，然后調(diào)整標(biāo)高和垂直度，最后再復(fù)核平面位置。微調(diào)可用撬杠，小型手動(dòng)葫蘆等工具，人工完成。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院焊接固定：定位完成后，利用預(yù)制塊和梁上的M1和M2預(yù)埋件進(jìn)行焊接固定。 M1預(yù)埋件用50mmX50mmX6mm角鋼角焊牢固，M2之間用20mm拉桿斜向焊連。然后將預(yù)制塊中的3號(hào)鋼筋與梁預(yù)埋U形筋相交處電焊焊接。作為臨時(shí)固定。每

15、塊預(yù)制塊完成單獨(dú)固定后，需要用4根直徑16mm以上的鋼筋與前一塊焊連，以保良好的整體性。至此，臨時(shí)焊接固定完成。完成臨時(shí)固定后，吊鉤方可緩慢放下。松鉤后，需仔細(xì)檢查是否發(fā)生了位移變形，如有變形，必須重新安裝。完成安裝后，進(jìn)行預(yù)制塊底部以及豎向接縫的嵌縫處理。采用同強(qiáng)度等級(jí)砂漿嵌縫，處理前需充分潤(rùn)濕混凝土表面，處理后需及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講：文李龍湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 防撞墻內(nèi)側(cè)的鋼筋、內(nèi)膜和混凝土均采用常規(guī)防撞墻內(nèi)側(cè)的鋼筋、內(nèi)膜和混凝土均采用常規(guī)施工方法，但由于預(yù)制結(jié)合結(jié)合現(xiàn)澆的特殊工藝，施工方法，但由于預(yù)制結(jié)合結(jié)合現(xiàn)澆的特殊工藝，由于預(yù)制部分占用了

16、部分截面，所以現(xiàn)澆截面顯著由于預(yù)制部分占用了部分截面，所以現(xiàn)澆截面顯著減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷設(shè)、接線箱、排水格柵等預(yù)埋件的安裝顯得無從入設(shè)、接線箱、排水格柵等預(yù)埋件的安裝顯得無從入手。所以宜采取先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行手。所以宜采取先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行鋼筋施工。通過鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖鋼筋施工。通過鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖突的矛盾。突的矛盾。預(yù)制塊作為現(xiàn)澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時(shí)預(yù)制塊作為現(xiàn)澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時(shí)預(yù)制塊向外移動(dòng)，在每塊內(nèi)模頂部設(shè)置兩個(gè)限位裝預(yù)制塊向外移動(dòng)，在每塊內(nèi)模

17、頂部設(shè)置兩個(gè)限位裝置。將內(nèi)膜與預(yù)制塊連成整體，防止置。將內(nèi)膜與預(yù)制塊連成整體，防止“跑模跑?！?。 為什么先安裝預(yù)埋管、件的安裝，再進(jìn)行鋼筋施工？ 為什么在每塊內(nèi)模頂部設(shè)置限位裝置？ 施工時(shí)需要注意一下的幾點(diǎn)施工時(shí)需要注意一下的幾點(diǎn)：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院 要通過嚴(yán)格的分層和細(xì)致的振搗，確保狹窄部位的混凝土密實(shí)度。振搗前，對(duì)接線箱、排水格柵底部加開冒漿孔，待混凝土打達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在做焊接、防銹、防水處理。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院主講人：朱泳亮湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院裂縫裂縫龜裂現(xiàn)象龜裂現(xiàn)象墻體錯(cuò)位墻體錯(cuò)位湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋

18、工程學(xué)院一、 要提高預(yù)制結(jié)合防撞墻防撞墻的外觀質(zhì)量，首先要知道質(zhì)量問題出在哪里。防撞墻成品外觀質(zhì)量差主要體現(xiàn)在以下七個(gè)方面：1、防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。2、拆模后，防撞墻成麻面。3、防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。4、防撞墻出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，5、防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。6、拆模后色差大。7、龜裂現(xiàn)象。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院原因分析原因分析防撞墻的腳線成波浪形防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。，不與橋面平行。設(shè)計(jì)圖上通常要求腳線與橋面邊線的距離是5cm。這與標(biāo)高的控制密切相關(guān)。拆模后，防撞墻成麻面。拆模后，防撞墻成麻面。在安裝

19、防撞鋼模板前，通常要先對(duì)模板進(jìn)行除銹工作，然后才涂脫模劑。在除銹后如果不注意及時(shí)將遺留在模板上的銹屑或雜物清除干凈，等到澆砼后，這些銹屑就會(huì)不規(guī)則地侵入砼表面，形成麻面。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。防撞墻成品出現(xiàn)砂漿分離且露石的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象注意由兩個(gè)原因造成。第一，混凝土的塌落度控制不好。一般情況下，澆筑防撞墻砼(tong)時(shí)，其塌落度控制在45cm。盡量不使用泵送形式。第二，在澆筑防撞墻砼時(shí)振搗不夠且不均勻，導(dǎo)致局部地方漏振，尤其是防撞墻的腰線以下部分。這是因?yàn)榉雷矇疟砻娼佑|振動(dòng)棒的面積較小，而且鋼筋較密，給振動(dòng)棒的正常工作帶來一定的困難。防撞墻

20、出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象防撞墻出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象。主要是過早拆模造成的或者是脫模劑被雨水沖刷以及模板上殘留的砼沒有及時(shí)清理造成的。湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋工程學(xué)院防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿防撞墻養(yǎng)護(hù)三天后出現(xiàn)裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。里程方向延伸的裂縫。沿里程方向延伸的裂縫通常是澆砼時(shí)標(biāo)高控制不好，導(dǎo)致要進(jìn)行第二次澆砼來達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高而造成的施工縫。出現(xiàn)這種裂縫是由第二次澆砼時(shí)不注意鑿毛、沒有清理干凈砼接觸表面、沒有增加受力鋼筋造成的。而豎向裂縫主要由以下三個(gè)原因之一引起。第一，養(yǎng)護(hù)不周。第二，伸縫和縮縫的設(shè)臵不合理，伸縫和縮縫要根據(jù)不同 橋型的受力特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)臵。第三，在砼強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求時(shí)，橋面上有較大的動(dòng)荷載影響。拆模