高壓共軌系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

1、    高壓共軌系統(tǒng)的研究與應(yīng)用    張剛【摘 要】隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和柴油機電控技術(shù)的不斷進步，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種高度柔性控制的燃油噴射系統(tǒng)，以其顯著的優(yōu)越性，已經(jīng)成為現(xiàn)代柴油機技術(shù)的發(fā)展趨勢之一。本文結(jié)合我公司車輛現(xiàn)狀著重介紹了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、發(fā)展趨勢、特點和維修，并給出了今后的發(fā)展方向。【關(guān)鍵詞】柴油機；燃油噴射系統(tǒng)；高壓共軌；發(fā)展趨勢1.緒論1.1項目背景由于發(fā)動機柴油混合氣形成時間極短，只占15°-35°的曲軸轉(zhuǎn)角，燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，所以需要柴油發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)擁有良好

2、的匹配。而傳統(tǒng)的柴油機完全通過機械間的作用來完成這一匹配，就導(dǎo)致了大家印象中的冒黑煙，大噪聲的出現(xiàn)，而且柴油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢也被埋沒。隨著科技的進步，特別是當(dāng)共軌技術(shù)成功運用于柴油發(fā)動機上后，柴油發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢立馬體現(xiàn)出來，而冒黑煙之類的弊病也不再存在。越來越多的車輛都開始使用高壓共軌系統(tǒng)。經(jīng)過多年的發(fā)展完善，柴油電控噴射系統(tǒng)已由第一代的位移控制到第二代的時間控制一直發(fā)展到了現(xiàn)在的壓力時間控制，也就是大家所熟知的共軌噴射技術(shù)，作為第三代的柴油機電控噴射技術(shù)，共軌系統(tǒng)放棄了傳統(tǒng)使用的直列泵系統(tǒng)，供油泵建立一定油壓后送到各缸公用的高壓油管（也就是所說的共軌），再由共軌將柴油送入各缸的

3、噴油器。這樣一來，共軌柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力就與噴油量無關(guān)，也不受發(fā)動機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，能根據(jù)要求任意改變壓力水平，這樣不僅提高了發(fā)動機輸出功率，改善了汽車的燃油經(jīng)濟性，而且使氮氧化物和顆粒物排放都大為降低。1.2我公司設(shè)備現(xiàn)狀及存在的問題我公司目前車輛339臺，其中高壓共軌車輛12臺（其中沃爾沃客車4臺、宇通客車2臺、35噸北起多田野吊車6臺）。目前的維修技術(shù)力量主要集中在歐、歐排放車輛的修理上，對歐及以上的電控共軌車輛維修僅僅停留在機件和電路的常規(guī)維修上，而對電控高壓共軌系統(tǒng)的修理技術(shù)缺乏，因此一直以來都是委托外部人員進行修理，隨著電控高壓共軌車輛的不斷發(fā)展，勢必面臨電控維修技術(shù)缺乏的境

4、地，界時將嚴(yán)重影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營。1.3預(yù)計實施的解決方案為降低車輛故障發(fā)生率，提高車輛工作率，減少維修成本，提高車輛運行效益，專門成立共軌技術(shù)攻關(guān)小組，對汽車電控高壓共軌系統(tǒng)維修技術(shù)進行攻關(guān)。2.高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)及基本單元它主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器（高壓共軌管）、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌（蓄壓器），高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機器的運行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。3.共軌式

5、電控燃油噴射技術(shù)的原理在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ecu通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和最少的污染排放。4.高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)特點電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ecu組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調(diào)。這種系統(tǒng)具有以下特點：4.1可靠性對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經(jīng)驗證（單

6、體泵供應(yīng)商聲稱100萬公里，而共軌供應(yīng)商尚無一敢承諾30萬公里）。4.2繼承性結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。4.3靈活性共軌油壓獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強，適應(yīng)輕型車特別是乘用車的要求。4.4優(yōu)化噪聲預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲。4.5噴油規(guī)律共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制。4.6噴油壓力一代共軌噴油壓力1350-1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣勢；將來做到1800bar以上但是需要采用增壓共軌技術(shù)，還沒有成熟，成本增加較大。4.7多次噴射可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行6

7、次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果。5.柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強大的技術(shù)潛力 。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度。第二代可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。由于其強大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代壓電式共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ecu（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力

8、性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達(dá)到200mpa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60-70mpa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達(dá)到省油的目的?！肮曹墶笔峭ㄟ^公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ecu精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。6.實施情況6.1綜合診斷技術(shù)一般當(dāng)共軌車輛出現(xiàn)問題時診斷維修步驟如下。咨詢駕駛員車輛存在何種故

9、障現(xiàn)象。檢查儀表盤是否有故障顯示。連接解碼器，讀取故障碼，查看并記錄當(dāng)前和歷史故障信息，然后進行清除故障碼，如果故障未清除，則說明故障為當(dāng)前故障。讀取數(shù)據(jù)流，有時候故障顯示并不準(zhǔn)確，需要與數(shù)據(jù)流對比方能判斷其好壞。根據(jù)解碼器診斷結(jié)果實施修理，在進行檢修過程中，主要判斷電器元件、線路。6.2取得的效果2012年通過公關(guān)小組的不斷研究與學(xué)習(xí)，累計排除故障汽車電控系統(tǒng)故障33項，故障問題全部得到排除，恢復(fù)了車輛性能，累計產(chǎn)生經(jīng)濟效益約38.37萬元，主要是節(jié)約的修理費、材料費用，高效、快速的解決了共軌系統(tǒng)故障。6.3存在的問題傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3-5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司或外資企業(yè)在國內(nèi)的投資工廠生產(chǎn)壟斷。目前高壓共軌系統(tǒng)部件成本昂貴，如果未按使用說明定期更換濾清器，會造成噴油器，高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。高壓共軌系統(tǒng)的維修，不僅是電工、機修、配修等單方面的工種維修，而是一項三方面全面考慮維修的技術(shù)，而