市政案例道路

1、1 / 8 2016年（一）背景資料某公司承建的市政道路工程， 長 2km，與現(xiàn)況道路正交， 合同工期為2015 年 6 月 1 日至 8 月 31日。道路路面底基層設(shè)計為300mm 水泥穩(wěn)定土；道路下方設(shè)計有一條dn1200mm 鋼筋混凝土雨水管道， 該管道在道路交叉口處與現(xiàn)狀道路下的現(xiàn)有dn300mm 燃氣管道正交。施工前，項目部勘查現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)雨水管道上部外側(cè)管壁與現(xiàn)狀燃氣管道底間距小于規(guī)范要求，并向建設(shè)單位提出變更設(shè)計的建議。經(jīng)設(shè)計單位核實，同意將道路交叉口處的y1-y2 井段的雨水管道變更為雙排dn800mm 雙壁波紋管，設(shè)計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖 1-1、1-2所示。項

2、目部接到變更后提出了索賠申請，經(jīng)計算，工程變更需要增加造價10 萬元圖 1-1 設(shè)計變更后的管道平面位置示意圖（單位：mm）為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導(dǎo)行方案，并2 / 8 獲得交通管理部門和路政管理部門的批準(zhǔn)。交通導(dǎo)航措施的內(nèi)容包括：（1）嚴(yán)格控制臨時占路時間和范圍；（2）在施工區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃了警告區(qū)、終止區(qū)等交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域；（ 3）與施工作業(yè)隊伍簽訂了施工安全責(zé)任合同。施工期間為雨季，項目部針對水泥穩(wěn)定土底基層的施工置頂了雨期施工質(zhì)量控制措施如下：（1）加強與氣象站聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報，安排在不下雨時施工；（2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋；（3）做

3、好防雨準(zhǔn)備，在料場和攪拌站搭雨棚；（ 4）降雨時應(yīng)停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。問題1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應(yīng)為多少米？2、按索賠事件的性質(zhì)分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應(yīng)提供哪些索賠資料？3、交通疏導(dǎo)方案（ 2）中還應(yīng)規(guī)劃設(shè)置哪些交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域？4、交通疏導(dǎo)方案中還應(yīng)補充哪些措施？3、補充和完善水泥穩(wěn)定土底基層雨期施工質(zhì)量控制措施。答案：1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應(yīng)為0.15m。p194 表格 1k4150212. 項目部提出的索賠屬于工程變更導(dǎo)致的索賠應(yīng)提交的索賠資料包括：索賠意向通知、索賠申請報告、索賠同期記錄與索賠、有關(guān)的證明材

4、料及計算資料等 p282 3.交通疏導(dǎo)作業(yè)區(qū)域還包括：上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)p3084.（1）統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)注、隔離設(shè)施、夜間警示信號；（2）對作業(yè)工人進行安全教育、培訓(xùn)、考核；（3）依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便5. p337(1)對穩(wěn)定類材料基層，應(yīng)堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。（2）下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透（3）施工中應(yīng)特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪水泥混合料應(yīng)盡快碾壓密實。路拌法施工時， 應(yīng)排除下承層表面的水，防止集料過濕。2015 背景資料某公司承建一項道路改擴建工程，長3.3km，設(shè)

5、計寬度40m，上下行雙幅路；現(xiàn)況里面銑刨后鋪表面形成上行機動車道，新建機動車道面層為三層熱拌瀝青混合料。工程內(nèi)容還包括新建雨水、污水、給水、供熱、燃氣工程。工程采用工程量清單計價：合同要求4 月 1 日開工，當(dāng)年完工。項目部進行了現(xiàn)況調(diào)查：工程位于城市繁華老城區(qū)，現(xiàn)況路寬12.5m，人機混行，經(jīng)常擁堵；兩側(cè)密布的企事業(yè)單位和居然多處位于道路紅線內(nèi)；地下老舊管線多，待拆改移。在現(xiàn)場調(diào)查基礎(chǔ)上， 項目部門分析了工程施工特點及存在的風(fēng)險，對項目施工進行了綜合部署。 施工前，項目部編制了交通導(dǎo)行方案，經(jīng)有關(guān)管理部門批準(zhǔn)后組織實施。為保證瀝青便面層的外觀質(zhì)量，項目部決定分幅、 分段施工瀝青底面層和中面層

6、后放行交通，整幅攤鋪施工表面層，施工過程中，由拆遷進度滯后，致使表面層施工時間推遲到當(dāng)年12月中旬。項目部對中面層進行了簡單清理后攤鋪表面層。施工期間，根據(jù)建設(shè)單位意見，增加3 個接順路口，結(jié)構(gòu)與新建道路相同。路口施工質(zhì)量驗收合格后， 項目部以增加的工作量作為合同變更調(diào)整費3 / 8 用的計算依據(jù)。問題1、【題干】本工程施工部署應(yīng)考慮哪些特點？【參考答案】答：施工部署包括施工階段的區(qū)域劃分與安排、施工順序、進度計劃，工種、材料、機具設(shè)備、運輸計劃等。本工程多專業(yè)工程交錯、綜合施工，舊工程拆遷、新工程同時建設(shè)，與城市交通、市民生活相互干擾，需要協(xié)調(diào)多。施組必須全面細致，科學(xué)合理安排工序。城市中心

7、地段，受拆遷影響，不確定因素多。工期緊張，經(jīng)歷夏季、冬季、雨季，應(yīng)提前安排，計劃留有余地。施工用地狹小，露天作業(yè)，施工變化大，不安全因素多。要有針對性，保證安全。2、【題干】簡述本工程交通導(dǎo)行的整體思路。【參考答案】答：本工程的交通導(dǎo)行整體思路如下：應(yīng)分幅、分段施工， 根據(jù)不同的施工階段設(shè)計交通導(dǎo)行方案，并經(jīng)過有關(guān)部門審批。先利用周邊道路分流， 利用原路， 通行期間施工新增半幅面層以下；再導(dǎo)行到新路做老路，最后完成整條道路施工。交通導(dǎo)行必須滿足社會交通流量，保證高峰期的需求。交通導(dǎo)行圖應(yīng)與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調(diào)一致，有利于施工組織和管理。交通導(dǎo)行要確保車輛行人能安全順利通過施工區(qū)域，減少對群眾生活

8、的影響。3、【題干】道路表面層施工做法有哪些質(zhì)量隱患？針對隱患應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？答： 分幅、分段施工中面層后整體攤鋪不妥。 因為新路與原路的沉降量不一致，會導(dǎo)致道路開裂。正確做法：40 米寬的雙幅路應(yīng)根據(jù)各自路段結(jié)構(gòu)特點和施工順序及導(dǎo)行的需要，分左右兩幅、配合中面層分段分別完成。面層施工受拆遷影響滯后到12 月后，施工不當(dāng)會影響道路質(zhì)量。正確做法：表面層應(yīng)考慮冬季施工措施。項目部只是簡單處理后就攤鋪表面層不妥，因為中面層行車之后有雜物和損傷。正確做法： 刨除中面層表層后， 層面之間需要撒粘層油后攤鋪，并考慮增加面層厚度。4、【題干】接順路口增加的工作量部分應(yīng)如何計量計價？答：接順路口結(jié)構(gòu)與新

9、建道路相同，合同中已有適用的綜合單價及措施費，按合同中已有的綜合單價和措施費確定。2014 （一）背景資料a 公司承建城市道路改擴建工程，其中新建設(shè)一座單跨簡支橋梁，節(jié)點工期為90 天，項目部編制了網(wǎng)絡(luò)進度計劃如圖所示（單位：天）。公司技術(shù)負責(zé)人在審核中發(fā)現(xiàn)施工進度計劃不能滿足節(jié)點工期要求，工序安排不合理， 要求在每項4 / 8 工作作業(yè)時間不變， 橋臺鋼模仍為一套的前提下對網(wǎng)絡(luò)進度計劃進行優(yōu)化。橋梁工程施工前， 由專職安全員對整個橋梁工程進行了安全技術(shù)交底。橋臺施工完成后在臺身上發(fā)現(xiàn)較多裂紋，裂縫寬度為0.1mm0.4mm，深度 3mm5mm，經(jīng)檢測鑒定這些裂縫危害性較小， 僅影響外觀質(zhì)量，

10、 項目部按程序?qū)α芽p進行了處理。問題1.繪制優(yōu)化后的該橋施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃，并給出關(guān)鍵線路和節(jié)點工期。2.針對橋梁工程安全技術(shù)交底的不妥之處，給出正確做法。3.按裂縫深度分類背景材料中的裂縫屬哪種類型？試分析裂縫形成的可能原因。4.給出背景材料中裂縫的處理方法。參考答案：1繪制優(yōu)化后的該橋施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃，并給出關(guān)鍵線路和節(jié)點工期。答：關(guān)鍵線路： 節(jié)點工期為 87天。解析：市政的網(wǎng)絡(luò)圖題目第一次考核畫雙代號，相比二級已經(jīng)落伍了， 不過第一次考核的網(wǎng)絡(luò)圖題目還算是中規(guī)中矩。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)圖可以將原圖上的內(nèi)容不動，將節(jié)點向節(jié)點畫箭線， 之后在調(diào)整編號順序； 另一種就是把1#和 2#的橋臺基礎(chǔ)以及橋臺進行對

11、掉， 那么優(yōu)化后的關(guān)鍵線路就是和最初的關(guān)鍵線路都是一樣的，都是 ，節(jié)點工期是87 天。本題目稍微有疑問的就是節(jié)點工期和總工期是不是一回事，其實還真的不完全一樣， 如果題目問關(guān)鍵線路上的各節(jié)點工期， 那么就需要把整個關(guān)鍵線路上的每一個節(jié)點的工期都要表示出來， 不過本題目背景中只是提到節(jié)點工期是90 天，如此說來， 也不用將每一個節(jié)點的工期表示出來，只要回答節(jié)點工期87 天即可。2針對橋梁工程安全技術(shù)交底的不妥之處，給出正確做法。答：橋梁工程安全技術(shù)交底不妥之處有：（1）只有專職安全員進行交底；正確做法是項目負責(zé)人、生產(chǎn)負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人和專職安全員應(yīng)按分工負責(zé)安全技術(shù)措施和專項方案交底、過程監(jiān)督

12、、驗收、5 / 8 檢查、改進等工作內(nèi)容。（2）施工前對整個橋梁過程進行安全技術(shù)交底；正確做法是安全技術(shù)交底應(yīng)按施工工序、施工部位、分部分項工程進行。解析：教材中和實際中都是比較亂的點又出現(xiàn)在試卷上，不過這次和2013 年的不一樣， 2013 年的安全技術(shù)交底主要是內(nèi)容，這次是方法，是針對背景中做法錯誤的改正。這里命題人問的是不妥之處，那么只需要將背景中“ 橋梁工程施工前，由專職安全員對整個橋梁工程進行了安全技術(shù)交底” 這句話分析一下有問題就可以，至于簽字歸檔應(yīng)該不是本題的核心，因為背景中沒有提到交底的方式和交底以后。 教材改版后， 這個交底的地方比舊教材更加混亂，看起來未來考試的趨勢是教材哪

13、里亂，就考哪里，這也是市政考生的無奈。3 按裂縫深度分類背景材料中的裂縫屬哪種類型？試分析裂縫形成的可能原因。答：按裂縫深度分類背景材料中的裂縫屬表面裂縫；裂縫形成的可能原因是： 水泥水化熱高、內(nèi)外約束影響、外界氣溫變化影響、混凝土收縮變形、養(yǎng)護措施不當(dāng)。解析：本題相對簡單，幾乎在教材上可以找到原文，不過也不能完全照搬，例如教材上混凝土沉降原因產(chǎn)生的裂縫就不能寫，因為過早拆除支架容易使混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫的已經(jīng)不是表面裂縫了。4給出背景材料中裂縫的處理方法。答：處理方法：清理裂縫位置表面混凝土（用鋼絲刷）、濕潤、抹不低于原結(jié)構(gòu)混凝土等級的水泥漿、采用砂紙打磨、驗收。2013 (34)某城市新建主

14、干道，長2.5，設(shè)雙向四車道，路面組成結(jié)構(gòu)如下：20cm右灰穩(wěn)定碎石底基層， 38 cm粗粒式瀝青混合料底面層，8cm粗粒式瀝青混合料底面層， 6cm中粒式瀝青混合料中面層，4cm細粒式瀝青混合料表面層。施工機械主要有：挖掘機、鏟運機、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車。底基層直線段由中間向兩邊， 曲線段向外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓， 瀝青混合料攤鋪時隨時對溫度進行檢查，輪胎壓路機初壓，碾壓速度1.5-2.0km/h,施工現(xiàn)場公示牌：工程概況牌、安全生產(chǎn)文明施工牌， 安全紀(jì)律牌。施工分為 5個部分，1.2作業(yè)時間如下圖所示，3、4、5作業(yè)均為 1周問題：1、補充施工機械種類2、底基層碾壓方法，瀝青混合料的初

15、壓設(shè)備3、瀝青混合料碾壓溫度的確定因素6 / 8 4、公示牌還需補充設(shè)置哪些5、完善橫道圖，并計算工期。解析:1、答案：（一）路面基層施工主要機械設(shè)備的配置（1）基層材料的拌合設(shè)備：集中拌合 (廠拌 )采用成套的穩(wěn)定土拌合設(shè)備（2）攤鋪平整機械：包括拌合料攤鋪機，平地機、石屑或場料撤布車（3）裝運機械：裝載機和運輸車輛；（4）壓實設(shè)備：壓路機；（5）清除設(shè)備和養(yǎng)生設(shè)備：清除車、灑水車（二）路面施工主要機械設(shè)備的配置（1）拌合設(shè)備：瀝青混凝土攪拌設(shè)備（2）攤鋪平整機械： 瀝青混凝土攤鋪機， 平地機（3）裝運機械：裝載機和運輸車輛；（4）壓實設(shè)備：光輪、輪胎和雙輪雙振動壓路機2、答：（ 1） 錯誤

16、之處：底基層直線段由中間向兩邊，曲線段向外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓正確做法：由低到高（2）瀝青混合料初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。3、（參考教材 p29）答：壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機類型、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。4、答：施工現(xiàn)場的進口處應(yīng)有整齊明顯的五牌一圖 。（1）五牌：工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)牌、安全生產(chǎn)（無重大事故）牌、文明施工牌；（2）一圖：施工現(xiàn)場總平面圖。5、答：（暫缺）2011 (一)某項目部承建居民區(qū)施工道路工程，制訂了詳細的交通導(dǎo)行方案，統(tǒng)一設(shè)置了各種交通標(biāo)志、 隔離設(shè)施、 夜間警示信號， 沿街居民出人口設(shè)置了足夠的照明裝置

17、。工程要求設(shè)立降水井，設(shè)計提供了地下管線資料。施工中發(fā)生如下事件。事件 1：由于位置狹窄， 部分圍擋設(shè)施占用了綠化帶，接到了綠化管理部門的警告。事件 2：實名制檢查中發(fā)現(xiàn)，工人的工作卡只有姓名，沒有其他信息。事件 3：降水井護筒施工過程中， 施工人員在開挖施工時發(fā)現(xiàn)了過街的電力管線套管，項目部于是要求停止施工，并降低了開挖高度繞開施工?！締栴}】1對于背景資料中交通導(dǎo)行方案的落實，還應(yīng)補充哪些保證措施? 2事件 1 中，圍擋的設(shè)置存在什么問題?如何糾正 ? 3 事件 2 中，按照勞務(wù)實名制規(guī)定， 勞務(wù)人員佩戴的工作卡還應(yīng)包含哪些內(nèi)容? 4事件 3 中，施工單位的管線調(diào)查可能存在哪些不足? 1(本

18、小題 8 分) 為了保證交通導(dǎo)行方案的落實，還應(yīng)補充的保證措施：嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍(2 分)；嚴(yán)格控制臨時占路時間和范圍(1 分)；對作業(yè)工人進行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊簽訂施工交通安全責(zé)任合同 (2分)；依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便(1 分)；施工現(xiàn)場按照施工方案， 在主要道路交通路口設(shè)專職交通疏導(dǎo)員，積極協(xié)助交通民警搞好施工和社會交通的疏導(dǎo)工作(2 分)。2(本小題 7 分) 圍擋占用綠化帶未獲批準(zhǔn)不妥(3 分)。7 / 8 糾正：先停止占用或恢復(fù)原狀， 向人民政府城市綠化行政主管部門補辦臨時用地手續(xù)，并優(yōu)化作業(yè)面

19、 (4 分)。3(本小題 3 分) 施工人員工作胸卡應(yīng)該包含的內(nèi)容：身份證號(1 分)、工種 (1 分)、所屬分包企業(yè)(1 分)。4(本小題 2 分) 事件 3 中，施工單位的管線調(diào)查可能存在的不足：進場后沒有依據(jù)建設(shè)方所提供的工程地質(zhì)勘察報告、 基坑開挖范圍內(nèi)及影響范圍內(nèi)的各種管線、地面建筑物等有關(guān)資料，查閱有關(guān)專業(yè)技術(shù)資料，掌握管線的施工年限、使用狀況、位置、埋深等數(shù)據(jù)信息。 對于資料反映不詳、 與實際不符或在資料中未反映管線真實情況的，沒有向規(guī)劃部門、 管線管理單位查詢， 必要時在管理單位人員在場情況下進行坑探查明現(xiàn)狀 (2 分)。2010（五）背景資料某沿海城市道路改建工程4 標(biāo)段，道路正東西走向， 全長 973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m.與道路中心線平行且向北，需新建dn800mm 雨水管道 973m。新建路面結(jié)構(gòu)為 150mm 厚礫石砂墊層， 350mm 厚二灰混合料基層，80mm 厚中粒式瀝青混凝土， 40mm 厚 sma改性瀝青混凝土面層。合同規(guī)定的開工日期為5 月 5 日，竣工日期為當(dāng)年9 月 30 日。合同要求施工期間維持半幅交通，工程施工時正值高溫臺風(fēng)季節(jié)。某公司中標(biāo)該工程以后