第二章-汽車空氣動力性能

1、太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 12021-11-29 1太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系孫桓五孫桓五 教授教授第二章汽車的空第二章汽車的空氣動力性能氣動力性能太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 2汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提

2、高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.1概概 述述空氣動力學空氣動力學（ aerodynamics）是流體力學的一個分支,是研究物體在空氣中做相對運動時，物體與空氣間相互作用關系的一門學科，它主要研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化汽車空氣動力學汽車空氣動力學（ Automotive aerodynamics）汽車空氣動力學主要研究汽車在流場中所受到的氣動阻力、升力、側向力三個力及其相應的力矩，研究這些力及力矩對汽車阻力、側向穩(wěn)定性、氣動噪聲、灰塵附著、發(fā)動機冷卻、駕駛室通風等的影響2021

3、-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 3太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 4汽車行駛阻力汽車行駛阻力 滾動阻力滾動阻力Ff空氣阻力空氣阻力FW坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj2.12.1概概 述述太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.1概概 述述汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力滾動阻力Ff空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj上述阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的。坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛就沒有坡度阻力和加速阻力2021-11-29

4、太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 5jiwfFFFFF汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.1概概 述述2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 6 空氣阻力所消耗的功率與車速的三次方成正比，空氣阻力所消耗的功率與車速的三次方成正比，在在車速高的時候，空氣阻力將是主要的阻力車速高的時候，空氣阻力將是主要的阻力。 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.1概概 述述空氣動力對汽車性能的影響空氣動力對汽車性能的影響對動力性能的影響影響高速時的加速性能影響最高車速對燃油經(jīng)濟性的影響高速行駛時空氣阻力是最大的阻力，小型客

5、車50%的、普通貨車32%左右燃油用于克服空氣阻力載貨汽車氣動阻力系數(shù)降低30%，并以80km/h行駛，可降低油耗12%-13%例如：對于CdA=0.8m2的轎車 V=65km/h時，55%的能量克服空氣阻力 V=90km/h時，70%的能量克服空氣阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 7太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.1概概 述述對安全性能的影響高速時的加速性能影響行車安全氣動升力影響汽車操縱穩(wěn)定性和制動性氣動力穩(wěn)定性影響汽車操縱穩(wěn)定性對舒適性能的影響高速時風噪是影響舒適性的重要因素空氣動力學對于車廂內的通風、溫度、塵土污染有重要影響對汽車外形

6、演變的影響汽車的空氣動力學特性取決于汽車外形 空氣動力學影響人們的審美觀氣動性能決定現(xiàn)代轎車外形的最重要內容2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 8太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 9汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原

7、理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.2空氣在汽車周圍的流動情況空氣在汽車周圍的流動情況連續(xù)性方程連續(xù)性方程對于定常流動，流過流束任一截面的流量相等1V1A1= 2V2A2= 3V3A3= = 常數(shù)對于不可壓縮流體1= 2= 3= = 常數(shù)，所以V1A1= V2A2= V3A3= = 常數(shù)連續(xù)性方程是質量守恒定律在流體力學中的表現(xiàn)形式連續(xù)性方程說明了流速與面積之間的關系，說明在截面較小的地方流速較高，在截面較大的地方流速較低2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 10太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.2空氣在汽車周圍的流動情況空氣在汽車周圍的流動情

8、況伯努利方程伯努利方程 -流體的重力勢能、壓力勢能、動能之和為常數(shù)當氣體流速不高、密度可視為不變，并且由于空氣重力很小，則有 -流體的靜壓力與動壓力之和為常數(shù)伯努利方程是能量守恒定律在流體力學中的表現(xiàn)形式該方程說明，流速越大，動壓力越大，但該點的靜壓力（壓力）越小，在前端滯點處，流速為零，壓力最大例題例題2-12021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 11常數(shù)221mVpmmgZ常數(shù)221Vp太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣在汽車周圍的流動情況空氣在汽車周圍的流動情況2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 12太原理工大學車輛工

9、程系太原理工大學車輛工程系空氣在汽車周圍的流動情況空氣在汽車周圍的流動情況2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 13太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成根據(jù)連續(xù)性方程和伯努力方程，如果空氣是非粘滯根據(jù)連續(xù)性方程和伯努力方程，如果空氣是非粘滯的，則在理想大氣中運動的任何物體表面壓力之和的，則在理想大氣中運動的任何物體表面壓力之和為零為零2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 14太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣在汽車周圍的流動情況空氣在汽車周圍的流動情況附面層附面層由

10、于流體具有粘性，因此相對于物體表面運動時會產(chǎn)生摩擦作用，靠近物體表面處的流體有粘附在物體面上的趨勢，其靠近物體表面處速度為零，速度隨著距離的增大而增大，我們將這個速度發(fā)生變化的薄層稱為附面層附面層隨流程的增加而增厚2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 15太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 16太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學

11、車輛工程系 17太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 18太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成分離點分離點流速趨于零的點，標志著邊界層與物體表面出現(xiàn)分離，是尾渦流區(qū)的分界線尾渦會損失動能，或者說，尾渦區(qū)內的壓力與分離點處的壓力幾乎相等，因此較低（負壓，吸力），物體前后的壓差就形成了壓差阻力（主要受形狀影響，因此也成為形狀阻力）2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 19太原理工大學車輛工

12、程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 20太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成減少或消除尾渦，延減少或消除尾渦，延緩分離現(xiàn)象的方法緩分離現(xiàn)象的方法截面應逐漸變化，避免流管截面驟然增大，從而使氣流保持相當速度采取措施，加快可能出現(xiàn)分離區(qū)域的氣流速度（見P15圖2-3）2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 21太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成空氣的分離現(xiàn)象及渦旋的形成2

13、021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 22太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 23汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩車身上壓力的分布車

14、身上壓力的分布2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 24太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩車身上壓力分布的兩種表示方法車身上壓力分布的兩種表示方法2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 25太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 26思思考考夏季在高速公路上開空調省油還是開窗通風省油？夏季在高速公路上開空調省油還是開窗通風省油？打開天窗換氣和打開側窗換氣有何不同？打開

15、天窗換氣和打開側窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時，天窗打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內的壓力。上方的壓力低于車內的壓力。太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩氣壓中心氣壓中心車身所受到的空氣動力合力稱為氣動力氣動力合力在汽車上的作用點成為氣壓中心（風壓中心）氣壓中心一般難以與汽車的質心重合氣動力合力F為-其中A為迎風面積（正投影面積）,C為阻力系數(shù)，與車身形狀有關2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 27ACvF221太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力

16、矩氣動力在三個坐標方向的分力氣動力在三個坐標方向的分力沿X方向的氣動阻力D(Drag)沿Y方向的氣動升力L(Lift)沿Y方向的氣動側向力S(Side Force) -其中CD,CL,CS分別為氣動阻力系數(shù)、升力系數(shù)、側向力系數(shù)2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 28DACv221DLACv221LsACv221S太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩CD,CL,Cs是汽車空氣動力學中最重要的參數(shù)，是評價汽車空氣動力學性能的主要指標CD,CL,Cs取決與汽車的外形及表面狀況與迎風面積無關氣動力矩氣動力矩由于氣動

17、力一般與質心不重合因此將力平移到質心后會產(chǎn)生氣動力矩氣動力矩有：俯仰力矩PM （Pitching Moment) 、橫擺力矩YM(Yawing Moment) 、側傾力矩RM(Rolling Moment)2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩SAEJ1594規(guī)定也可以表示為(My = PM)， (Mz = YM)， (Mx = RM)俯仰力矩PM（ My ）以Y軸為中心，抬頭為正橫擺力矩YM(Mz )以Z軸為中心，車頭右偏為正側傾力矩RM(Mx )以X軸為中心，右傾為正

18、2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 30太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 31太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩空氣阻力（氣動阻力）空氣阻力（氣動阻力）汽車行駛時，其表面與空氣相互作用而產(chǎn)生的阻力統(tǒng)稱為空氣阻力空氣阻力主要與汽車的行駛速度及汽車外形有關空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分摩擦阻力是由于空氣的黏性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質量及表面有

19、關。壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力。壓力阻力中的形狀阻力占主要部分，所以車身主體形狀是影響空氣阻力的主要因素，改進車身流線型體是減少空氣阻力的有效途徑。2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 32太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在車身上氣動力和力矩作用在車身上氣動力和力矩作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力形狀阻力（壓差阻力Form Drag）干擾阻力(Interference Drag)內部阻力(Internal Flow Drag)誘導阻力(Induced Drag)摩擦阻力(Skin Friction)前四

20、種是由于壓力造成的阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 33太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系空氣阻力的組成 4.1 4.1 轎車的空氣阻力轎車的空氣阻力 由轎車表面凸出的零件引起氣流相互干擾而產(chǎn)生的阻力 車身前部的正壓力和車身后部的負壓力所產(chǎn)生的壓力差而引起的阻力由轎車室內通風的氣流和冷卻發(fā)動機的氣流所造成的阻力。 由升力引起的 由于空氣的粘滯性在車身表面所產(chǎn)生的摩擦力 2021-11-29 34太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作

21、用在汽車上的氣動阻力形狀阻力（壓差阻力）形狀阻力（壓差阻力）汽車前后壓力差造成的其大小由汽車外形決定氣流分離點設計是減少形狀阻力的主要內容2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 35F壓力壓力F真空拉力真空拉力F壓阻壓阻= F壓力壓力+ F真空拉力真空拉力太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力干擾阻力干擾阻力汽車表面凸起物對氣流的干擾形成的要避免凹、凸起物，仔細設計門把保險杠等附件2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 36太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用

22、在汽車上的氣動阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 37太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力誘導阻力誘導阻力氣動升力在水平方向的分離誘導阻力與升力和車身寬長比有關（見P17公式2-10）減小升力系數(shù)和適當增寬車身可以減小誘導阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 38F太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力摩擦阻力摩擦阻力由于空氣的粘滯性而形成的空氣與車身表面以及附面層之間的摩擦力造成的取決于車身面積和光滑程度總氣動阻力總氣動阻力車

23、身氣動設計時主要內容,它取決于氣動阻力系數(shù)、汽車正投影面積和車速其中正投影面積A可以估算 A=0.81BH2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 39DACv221D太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系作用在汽車上的氣動阻力作用在汽車上的氣動阻力常見車氣動阻力系數(shù)見表2-2和表2-32021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 400.15 - 0.15 - Aptera MotorsAptera Motors Typ-1 Typ-10.25 0.25 Toyota PriusToyota Prius, 2010, 20100.28 - 0

24、.28 - Toyota CamryToyota Camry0.48 - 0.48 - Volkswagen BeetleVolkswagen Beetle0.57 - 0.57 - Hummer H2Hummer H2, 2003, 20030.9 -a typical 0.9 -a typical bicyclebicycle plus plus cyclistcyclist太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩氣動升力氣動升力升力是由于汽車上下部曲線曲率不同，使得氣流流速不同而產(chǎn)生的壓力差造成的，壓力差越大，升力越大升力會引起誘導阻力，產(chǎn)生俯仰力

25、矩，升力大俯仰力矩也大升力會降低軸載荷，降低附著力，影響動力性、操作性和穩(wěn)定性，但也能降低一點油耗（絕對不可?。侈I車160km時，前軸升力占車重20%-25%從安全角度講，降低升力比降低阻力更重要，升力最好為零，甚至為負最好2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 41太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 42太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩影響升力的主要因素影響升力的主要因素拱度及迎角汽車的升力產(chǎn)生與飛機機翼相似，機翼上下表面曲率不同造成上下表面

26、流速不同而產(chǎn)生升力汽車也可以看作是由中線（車身橫截面中心點連線）、前緣（中心線與前端的交點）、后緣（中心線與后端的交點）和弦（聯(lián)接前緣與后緣的直線）組成的一個類機翼形態(tài)2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 43太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩弦高與弦長的比值稱為拱度弦與轎車前進方向之間的夾角稱為迎角，規(guī)定前高后低的弦線迎角為正，前低后高的弦線迎角為負根據(jù)機翼理論，拱度越大升力系數(shù)越大，迎角越大（16度內）升力系數(shù)越大，由于拱度降低受限制較多，因此大多采用前低后高降低迎角可以降低升力，故前傾的轎車及客貨車升力較小也可以采

27、用前擾流板、后擾流板來調整拱高和迎角，降低升力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 44太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 45太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩阻塞底部氣流對升力的影響阻塞前部產(chǎn)生負升力放置平臺上產(chǎn)生正升力阻塞后部產(chǎn)生極大的正升力因此減少流入地步氣流，安裝平整地板有助降低升力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 46太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力

28、和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩地板離地間隙過小的離地間隙會使流過車頂?shù)臍饬髟黾?，導致流速增加，并且地板附面層與地接觸，增加阻力，降低車底流速，升力系數(shù)增大適當增加高度，使氣流順暢，提高車底流速（文丘里效應），降低升力系數(shù)過高后文丘里效應減弱，升力系數(shù)又開始升高2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 47太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動升力和俯仰力矩氣動升力和俯仰力矩 后背傾角對升力的影響后背傾角對升力的影響 車前部對升力的影響車前部對升力的影響 前窗傾角對升力的影響前窗傾角對升力的影響(P19頁頁)2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車

29、輛工程系 48太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩當汽車行駛方向與風向不平行時，會產(chǎn)生氣動側向力同時會產(chǎn)生橫擺力矩和傾覆力矩氣壓中心對橫擺力矩和側傾力矩有重要影響，即對行駛穩(wěn)定性有重要影響2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 49太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩當氣壓中心位于質心之前（靠近前軸）時，橫擺力矩Mz使車沿順時針方向轉動，也就是順側風方向轉動，進一步增強側向風

30、作用，導致車失穩(wěn)當氣壓中心位于質心之后（靠近后軸），橫擺力矩Mz使車沿逆時針方向轉動，也就是順側風方向轉動，削弱強側向風作用，具有增穩(wěn)作用2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 50太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩流線型較差，外形方正的汽車，風壓中心靠近中部流線型越好的汽車，風壓中心越靠近前部，這是因為氣流在車尾能夠很好流動不受阻礙，故甲殼蟲車穩(wěn)定性不佳盡可能減少車前部側面投影面積，增加車尾部側面投影面積可是風壓中心靠后軸在車尾增加尾翼也可增加側向穩(wěn)定性長頭短倉的跑車造型、行李艙較高的（背部坡度較

31、?。?、尾部厚度較大的車，采用陡然割尾造型的快背式造型氣壓中心均較后，因此目前較為流行實驗表明長度較小、寬度較大、車身低矮的轎車，穩(wěn)定性更好（偏航力矩小、傾覆力矩較小）2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 51太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 52太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩氣動側向力、橫擺力矩和側傾力矩2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 53太原理工大學車輛

32、工程系太原理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 54汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性空氣在物體周圍的物理特性空氣在物體周圍的物理特性運動物體周圍有一個附面層由于空氣具有粘滯性故附面層可以

33、是層流（規(guī)律的分層流動），也可能為渦流（湍流）層凸起部分流速高，壓力低，凹下部分流速低，壓力高層流與湍流的轉換點稱為分離點，分離點后出現(xiàn)氣流倒流現(xiàn)象，成為湍流區(qū)，并導致阻力增加2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 55太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性車身上的附面層大部分為湍流層，湍流層會增加摩擦阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 56太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工

34、大學車輛工程系 57太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車前端形狀對氣動特性的影響汽車前端形狀對氣動特性的影響流譜：發(fā)動機罩和風窗玻璃處有轉角，會阻擋氣流導致氣流減慢，氣壓升高，在S點出現(xiàn)分離，在R處氣流重新附著，并繼續(xù)加速流動2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 58太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性影響汽車前端氣動特性的主要因素影響汽車前端氣動特性的主要因素發(fā)動機罩和風窗玻璃處夾角角越大，x/d越大，附著點R越靠上，x/c越小，分離點越前移，渦流區(qū)

35、增大，故減小角，在拐角處開設通風口有利于減小渦流發(fā)動機罩三維曲率和結構發(fā)動機罩曲率越大，越便于氣流向汽車側翼兩邊流動，有利于減小渦流區(qū)風窗玻璃三維曲率和結構風窗玻璃曲率越大，越便于氣流向汽車側翼兩邊流動，有利于減小渦流區(qū)車頭和保險杠形狀保險杠位置適當前沿可降低阻力車頭形狀最好為流線型，并下傾（P23圖2-17）2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 59太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 60太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車

36、各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 61前保險杠形狀與氣流阻滯區(qū)前保險杠形狀與氣流阻滯區(qū) 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車頂蓋外形對氣動特性的影響汽車頂蓋外形對氣動特性的影響頂蓋上撓度系數(shù)h/l越大，氣動阻力系數(shù)越小，但投影面積越大，故要適當選擇見P24頁圖2-182021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 62太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車側面外形對氣動力的影響汽車側面外形對氣

37、動力的影響頂部流速高壓力低，底部流速低壓力高，因此底部氣流將向兩個側面流動，形成渦流，并部分向后延展，加強尾渦，增加阻力車窗前的渦流也可能向兩側擴展，并延伸至尾部，加強尾渦，增加阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 63太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性使車身側面鼓一些，適當選擇a/L值可降低氣流上流，從而降低阻力注意A柱設計，使之平滑過渡，可以減少渦流但側面鼓出會增加投影面積安裝側圍也可以減少上行氣流2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 64太原理工大學車輛工程系太原理工大學

38、車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 65前支柱型式對側部渦流的影響前支柱型式對側部渦流的影響 輪口外部拱起，控制輪口內輪口外部拱起，控制輪口內氣流對側面平順氣流的干擾氣流對側面平順氣流的干擾 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車底部外形對氣動性能的影響汽車底部外形對氣動性能的影響底部氣流相當復雜，存在車底與路面的相互作用，對整車氣動性能有重要影響影響主要因素有底部離地間隙車輛外形尺寸及造型汽車底部平滑程度地板的橫向、縱向曲率減小車底部氣動阻力的方法

39、減少流入氣流量使底部氣流順暢2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 66太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性離地間隙的影響離地間隙的影響貨車底部粗糙，底部有更大的空間產(chǎn)生渦流，故阻力系數(shù)隨離地間隙的提高而提高轎車底部平滑，減少了湍急的氣流和摩擦損失，故阻力系數(shù)隨離地間隙的提高而降低，升力系數(shù)也會降低圖中Zc為實際值，Z為平均值2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 67太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 68太原理

40、工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性地板的平整程度影響地板的平整程度影響底板越平整、光滑阻力系數(shù)越低2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 69太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性地板形狀的影響地板形狀的影響地板有縱向曲率可以使底部流速增加（與頂部類似），降低壓力，從而降低升力，同時減少底部氣流動量損失，降低阻力系數(shù)橫向向曲率有利于有利于氣流向兩側邊緣流動，降低氣流在底部的阻塞，從而降低升力和阻力系數(shù)，但是過大則會造成額外的渦流，影響后部湍流區(qū)2021-11-29

41、太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 70太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性車身后背形態(tài)對氣動特性的影響車身后背形態(tài)對氣動特性的影響汽車尾部形態(tài)對形狀阻力具有要影響一般氣流在車尾的分離線呈圓環(huán)形，尾流區(qū)內的壓力相同，且低于大氣壓（基本與分離點壓力相同）切掉深入渦流區(qū)部分，不會對作用于物體上的氣動合力產(chǎn)生大的影響，故短尾轎車就是利用該原理的結果2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 71太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性總體上斜背式車身較三廂式車身

42、分離點靠后氣流在車后部分離產(chǎn)生的湍流區(qū)是產(chǎn)生形狀阻力的主要原因，阻力主要來源于車身后部汽車后背傾角對車后部氣流分離點有重要影響2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 72后傾角的定義后傾角的定義太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性一般后傾角從0到15度增加時，阻力系數(shù)降低，大于15度后，隨著角度的繼續(xù)增大，由于氣流分離，阻力再次變大一般將阻力最大的傾角30度稱為臨界角接近40度后，其中阻力系數(shù)幾乎不再變化，因此現(xiàn)代直背式車后傾角大多接近40度此外，后背長度越大，阻力系數(shù)越小2021-11-29太原理工大學車輛工程

43、系太原理工大學車輛工程系 73太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性根據(jù)后背傾角不同常將車分為直背式、艙背式、方背式、折背式2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 74太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車表面凸起物與凹槽對氣動性能的影響汽車表面凸起物與凹槽對氣動性能的影響凸起和凹槽可引起干擾阻力，應盡量避免，如果必須要凸起和凹槽，則應采取措施盡可能減小其影響兩凸起、凹槽距離越近，影響越大2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 75

44、太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 76太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車內部氣流對氣動性能的影響汽車內部氣流對氣動性能的影響滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內部時構成的阻力內部阻力取決于氣流進出口處氣流的速度、壓力、方向和流量，過大過小的進出口均不好2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 77轎車在停車狀態(tài)下冷卻風扇運轉時前部的空氣流場 轎車在高速行駛狀態(tài)下前部的空氣流場 太原理工

45、大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 78冷卻氣流流過發(fā)動機艙各部位的示意圖 序號氣流通過形式空氣阻力系數(shù)1沒有冷卻空氣（前部封閉）0.2262有冷卻空氣（下部無障礙流出）0.2543只從下部專門出口流出0.2444只從下部帶有窄的橫向通風槽流出0.2365只從側面帶有窄的橫向通風槽流出0.2356只從上部帶有窄的橫向通風槽流出0.223不同形式氣流流過冷卻系統(tǒng)后對汽車風阻系數(shù)的影響 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 79太原理工大學車輛工程系太原理工大學

46、車輛工程系格柵造型的要素格柵造型的要素,好的空氣動力性好的空氣動力性 散熱器格柵散熱器格柵2021-11-29 80太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 格柵造型的要素，格柵造型的要素，差的空氣動力性差的空氣動力性 散熱器格柵散熱器格柵2021-11-29 81太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性通風系統(tǒng)設計通風系統(tǒng)設計進氣口設置在正壓力區(qū)，排氣口的設置負壓區(qū)2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 82太原理工大學車輛

47、工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 83太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性車輪旋轉對氣流的影響車輪旋轉對氣流的影響物體在流體中移動并旋轉時，例如足球在流體中移動時，會繞著通過其質心的軸旋轉。當球旋轉時會產(chǎn)生升力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 84太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性車輪滾動時一般應著氣流方向因此會產(chǎn)生一個升力車輪的旋轉還會使車輪

48、上氣流的分離線前移物體在流體中移動并旋轉時，因此會產(chǎn)生較大的阻力2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 85太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性輪罩的阻擋能夠減弱車輪對氣流的干擾，從而降低阻力但是，在輪罩中運動的車輪會對主氣流產(chǎn)生干擾輪胎的寬度有一個空氣阻力最小的值2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 86太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性汽車尺寸與氣動特性的關系汽車尺寸與氣動特性的關系車長與氣動力的關系車廠越長阻力越小，較長可

49、以使氣流在物體表面流動較平穩(wěn)，減少渦流的產(chǎn)生過長會長生摩擦阻力具體可以參考P31圖2-31車寬與氣動阻力的關系車越寬，阻力越小過寬會增大正投影面積，增大阻力具體可以參考P31圖2-32車高與氣動阻力的關系車越高，氣動阻力越大2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 87太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.4 汽車各部形態(tài)氣動特性汽車各部形態(tài)氣動特性車高與氣動阻力的關系車越高，氣動阻力越大具體可以參考P32圖2-33汽車的長、寬、高與氣動阻力關系參見P32圖2-342021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 88太原理工大學車輛工程系太原

50、理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 89汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.5 汽車的氣動力特性對汽車性能的影響汽車的氣動力特性對汽車性能的影響氣動阻力對最大車速的影響氣動阻力對最大車速的影響2021-11-29太原理工大學車輛工程

51、系太原理工大學車輛工程系 90maxmax12DLFGfvA CC f降低DC 值是提高最大車速的關鍵 2211()()22XDDLFGFfCv AGfv CC f A212XLFv C A汽車的升力汽車的牽引力最大車速升力系數(shù)不可大，對穩(wěn)定性不利太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.5 汽車的氣動力特性對汽車性能的影響汽車的氣動力特性對汽車性能的影響氣動阻力對汽車加速性的影響氣動阻力對汽車加速性的影響2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 91311()36007200rXDPGFfvC Av阻力功率311136007200eDPGfvC Av發(fā)動機功率對

52、時間t求導2dd36003dd2eDPvttGfC Av 轎車的加速度與阻力系數(shù)有近似反比關系。減小空氣阻力和轎車的重力，都可以使轎車的加速能力提高。 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.5 汽車的氣動力特性對汽車性能的影響汽車的氣動力特性對汽車性能的影響氣動阻力對汽車燃油經(jīng)濟性的影響氣動阻力對汽車燃油經(jīng)濟性的影響氣動阻力消耗的功率為2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 92降低空氣阻力即可降低油耗；當高速行駛時，降低空氣阻力節(jié)油的效果更大 761402AvCPDw太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.5 汽車的氣動力特性對汽車性能的影響汽車的

53、氣動力特性對汽車性能的影響氣動力矩對汽車穩(wěn)定性的影響氣動力矩對汽車穩(wěn)定性的影響氣動升力和俯仰力矩對操作穩(wěn)定性的影響降低前或后軸負荷，降低附著力，破壞操作穩(wěn)定性，嚴重時使汽車失去控制側向力及橫擺力矩對汽車穩(wěn)定性的影響側向力可以使汽車偏離行駛方向橫擺力矩如果位于質心之前會使這種情況惡化橫擺力矩如果位于質心之后會使削弱側風的影響，故汽車前部投影面積應盡量小，使氣壓中心靠近后軸汽車側傾力矩對汽車穩(wěn)定性的影響會影響左右懸掛負荷，從而影響汽車的轉向特性2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 93太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系第二章講課提綱第二章講課提綱2021-11

54、-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 94汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車氣動力特性對汽車性能的影響汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系汽車各部分形態(tài)與氣動特性的關系空氣作用于汽車車身的力和力矩空氣作用于汽車車身的力和力矩汽車空氣動力學基本原理汽車空氣動力學基本原理概述概述提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施改善轎車氣動性的措施改善轎車氣動性的措施氣動設計核心包括控制車身表面形狀，調整拱高、迎角等，延遲或消除附面層分離和渦流的產(chǎn)生調整迎面和背面的傾角，使車頭、發(fā)動機

55、罩、前窗、后窗、后背有合理傾角，可以有效減少阻力和升力減少車身凸起物和凹槽，形成平滑表面添加必要的空氣動力學附件，整理和引導氣流，改善車身周圍流場具體措施主要有關注車頭部造型，棱角一定要圓化，車頭要盡量低矮2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 95太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施改善轎車氣動性的措施改善轎車氣動性的措施核心包括光順車身表面形狀，延遲或消除附面層分離和渦流的產(chǎn)生調整迎面和背面的傾角，使車頭、發(fā)動機罩、前窗、后窗、后背有合理傾角，可以有效減少阻力和升力減少車身凸起物和凹槽，形成平滑表

56、面添加必要的空氣動力學附件，整理和引導氣流，改善車身周圍流場具體措施主要有關注車頭部造型，棱角一定要圓化，車頭要盡量低矮2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 96太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 97太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施 保險杠應凸出過渡部分應圓滑過渡保險杠應凸出過渡部分應圓滑過渡2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 98

57、太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系車身各部件結合部應盡可能圓滑過渡，防止氣流分離精心設計A柱及流水槽，盡可能平滑過渡注意前風窗夾角，40度左右較好2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 99太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施車前部側面投影不可過大，一面氣動中心過于靠前注意車身縱向形狀，中間呈腰鼓形，且向后逐漸收縮較好，特別是車前部與車身過渡處要圓滑過渡2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 100太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力

58、性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施車后部要合理選擇后傾角，后窗后部長度尺寸車后部要合理選擇后傾角，后窗后部長度尺寸2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 101太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施車后部要合理選擇后傾角，后窗后部長度尺寸車后部要合理選擇后傾角，后窗后部長度尺寸2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 102太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施注意后部形態(tài)，延緩氣流分離注意后部形態(tài)，延緩氣流分離

59、 利用后擾流板，控制車后部渦流的形成與發(fā)展，“整理”不穩(wěn)定的渦流，推遲渦流產(chǎn)生或形成一定方向的小渦流，以填充后窗后部的低壓區(qū)，削減前風窗和后窗后部分的壓力差。 2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 103具有后擾流板形狀的后行李箱蓋造型具有后擾流板形狀的后行李箱蓋造型 頂蓋后緣導流板控制局部氣流頂蓋后緣導流板控制局部氣流 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 104太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 105太原理工大學車輛

60、工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車空氣動力性能的措施保證車底部形狀的最優(yōu)化避免車身凸起和凹槽2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 106后視鏡后視鏡 后視鏡設計后視鏡設計也要注重流線也要注重流線形形太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 107107門把手門把手 太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2021-11-29太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系 108太原理工大學車輛工程系太原理工大學車輛工程系2.6 提高汽車空氣動力性能的措施提高汽車