道路翻漿施工方案設(shè)計

1、1緒論1.1研究的目的及意義道路翻漿既破壞了路基路面的結(jié)構(gòu)，乂影響了車輛的行駛，對道路交通造成了潛在 的安全隱患，會降低車速，消耗更多的燃料，甚至?xí)l(fā)生交通事故，對國民經(jīng)濟帶來一 定的危害。迄今為止，從事凍土地區(qū)公路修筑技術(shù)與實踐的科技工作者，在工程實踐與吸收國 外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過艱苦的努力，在公路工程治理措施的科研中，取得了豐碩的 成果。路基工程設(shè)計從傳統(tǒng)的以提高高度為主的保護凍土工程措施，發(fā)展到以提高路基 高度、設(shè)置工業(yè)材料隔熱層和路基側(cè)設(shè)置防水保溫護道的綜合防治凍害保凍土的工程措 施。翻漿現(xiàn)象是道路的主要病害，且發(fā)生的頻率范圍很大，只有掌握了翻漿的原因，考 慮路線經(jīng)過地段的土質(zhì)、水

2、文及地質(zhì)等情況，考慮該地區(qū)的氣候、溫度、地質(zhì)等情況， 科學(xué)施工，從而減少翻漿給道路帶來的危害，有效發(fā)揮公路的運行，延長公路的使用年 限，加快我國道路建設(shè)的腳步。1 -2研究對象1-2.1對翻漿土體進(jìn)行理論性研究翻漿土體吸水蠕變機理：松散土體吸水，土體內(nèi)的礦物顆粒吸水并在其周圍形成水 化膜、孔隙充水后壓縮空氣、水化膜的楔入作用都將致使粘土膨脹。在含水量低于最大 吸濕度時，如果顆粒之間的距離不超過定向水層厚度的兩倍，水化膜的楔入作用僅產(chǎn)生 晶體內(nèi)部的膨脹。土體處于塑性濕度的液限濕度之間時，發(fā)生顯著膨脹。翻漿陸基地下水滲傳機理：水是影響道路翻漿的最基本因素，主要是雨水、雪水、 表面積水的滲入及地下水

3、進(jìn)入路基土壤中檔水分過多時，土壤間的間距加大，周圍的水 膜增大，水分起了潤滑作用，土顆粒間的摩阻力消失，試圖讓失去了強度，路基中水分 越多就越容易產(chǎn)生翻漿。土體中影響水運動的力主要有：毛細(xì)管力、土體顆粒的吸附 力、并晶體的吸附力、壓力和水汽彈力。翻漿路基溫度傳導(dǎo)機理：土骨架、自由水及冰是構(gòu)成飽和凍土的三和體，其中冰和 自由水存在于土體孔隙中。凍土路基溫度分布狀態(tài)是當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境與路基結(jié)構(gòu)、路面材 料、路基內(nèi)部水分狀態(tài)等諸多因素影響過程的產(chǎn)物，而且它對這些因素的依賴和敏感性 很強，上部條件的輕微改變，將會引起下部溫度的較大變化。1.2.2對道路翻漿機理的研究瀝青路面開裂發(fā)育機理：瀝青混合料是依附在

4、基層上面作為路面結(jié)構(gòu)整體工作，當(dāng) 外界氣溫影響面層溫度時，特別是低溫影響下，路面材料就會相應(yīng)引起收縮。這種收縮 變形受到基地摩擦力的抵抗，當(dāng)收縮加快時，作為基底無限連續(xù)板塊對這種拉應(yīng)力超過 材料木身抗拉強度的極限時，路面被剪切，產(chǎn)牛裂縫，瀝青路面開裂裂縫包括溫度裂縫 和放射裂縫。同時瀝青混合料在收到低溫的影響下，材料木身的收縮引起的應(yīng)變與交通 量荷載在不同時間作用下，材料木身的收縮引起的應(yīng)變與交通量荷載在不同時間作用下 的應(yīng)變的總和，大大超過了材料本身抵抗應(yīng)變的強度，材料達(dá)到極限時就也會產(chǎn)牛裂 縫。氣溫翻漿發(fā)育機理：氣溫變化時造成道路翻漿的原因，一定的凍結(jié)深度和一定的凍 量是形成翻漿的重要條件

5、，道路翻漿只會產(chǎn)生在冬季土壤發(fā)生凍結(jié)的寒冷地帶，特別是 寒暖交替時，路基緩慢凍結(jié)，這就會有大量的水分自重凍區(qū)聚流到上層，從而形成翻 漿。動力翻漿發(fā)育機理：道路翻漿是通過行車作用，最后形成和暴露出來的。通常，氣 候翻漿是動力翻漿的基礎(chǔ)。在路基基床中存在粘土透鏡、路面動力荷載是形成動力翻漿 的必備條件。氣候翻漿鼓丘在動力荷載作用下發(fā)生顯著的側(cè)向變形，翻漿鼓丘頂部受壓 回縮、裂紋封閉，而在鼓丘邊緣以及攣生鼓丘交接部位重新產(chǎn)生鼓張裂紋。2道路翻漿形成的原2.1道路翻漿的概述2.1.1道路翻漿產(chǎn)生的主要地區(qū)翻漿主要發(fā)生在我國北方各省及南方的季節(jié)性冰凍地區(qū)，在地下水位較高或地表水 排水不良的情況下，在冬季

6、時期水分聚集，引起路基凍脹，到了春融時節(jié)，路基濕軟， 形成彈簧狀態(tài)，在車型荷載作用下，泥漿被擠壓到路面，從而產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。在多年凍 土地區(qū)開挖路塹或鋪筑導(dǎo)溫性高的瀝青路面，土體原有的熱平衡狀態(tài)遭到破壞，引起多 年凍土的含土冰層或飽冰凍土局部融化，也會發(fā)生翻漿現(xiàn)象。2.1.2道路翻漿的形成過程翻漿的主要原因是地下水排除不好或水位發(fā)生變化，尤其是平原地帶，地下水位 高，排水不暢，特別是當(dāng)土質(zhì)情況表層為粉性土?xí)r，下層為透水性差的粘性土地段較 多，并且年凍結(jié)時間長，初凍時冷暖交替，促使了負(fù)溫作用下的水分聚流，春融時，土 基強度急劇降低，晝夜溫差較大，土壤的解凍溫差較大，土壤的解凍在由地表向下層逐 漸發(fā)

7、展的過程中，路基的凍融現(xiàn)象交替出現(xiàn)，含水量較大的路基內(nèi)形成一定數(shù)量的冰晶 水，這時土基因含水量偏大而出現(xiàn)彈軟。有行荷載作用時，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、 凹凸不平、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象，在行車帶處形成車轍，路面表面的裂縫內(nèi)出現(xiàn)濕 痕，這樣就行成了翻漿。道路翻漿在不同季節(jié)有著不同的變化過程。秋季是路基水分聚積時期，秋季雨水增 多地面水分下滲，地下水位升高，使路基含水量增多甚至達(dá)到超飽和狀態(tài)，這是發(fā)生翻 漿現(xiàn)象的先決條件；冬季氣溫下降，路基上層土體開始凍結(jié)，路基下部土體溫度仍然較 高，水分在土體內(nèi)由溫度高處往溫度較低處移動，使路基上層土體水份增多并隨著溫度 降低凍結(jié)成冰，路面發(fā)生凍脹或隆起現(xiàn)象；春季

8、氣溫逐漸回升，路基上層的土體首先融 化，下層土體尚未解凍，水分滲透不下去，使土基強度很快降低以至失去承載能力，隨 之出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。22形成道路翻漿的原因2.2.1水的影響水可以說是影響道路翻漿的最基本的原因，也是道路翻漿的前提，因地下水位高、 排水不及吋或是排水不暢通，導(dǎo)致路基含水量過多，加上路面行車的荷載作用，從而出 現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。水的來源很多，主要是雨水、地面積水的下滲、地下水的浸入、地層間水 等，當(dāng)這些水分浸入路基中，使得路基土壤中水分過多，導(dǎo)致土顆粒之間的摩擦阻力降 低，流動性增強，產(chǎn)生了翻漿現(xiàn)象。2.2.2 土質(zhì)的影響土質(zhì)是道路翻漿的內(nèi)部條件，因為路基的土質(zhì)有好有壞，所以對道路的翻漿影

9、響也 不盡相同，土質(zhì)越差道路翻漿的可能性也越大，帶來的影響也越來越嚴(yán)重。相反，土質(zhì) 越好，翻漿出現(xiàn)的概率白然也越小。例如，粗顆粒的砂礫土填筑的路基，基本上不會產(chǎn) 生翻漿現(xiàn)象，不僅因為這樣的土壤空隙大，在凍結(jié)過程中溫差作用小，還因為它有良好 的透水性、排水性，水穩(wěn)定性也好，所以，在大多數(shù)情況下能保持穩(wěn)定。而粉礫土質(zhì)就 不一樣了，它的溫差聚流作用特別嚴(yán)重，毛細(xì)水上升高度大，滲水性能差，水分不容易 排出，吸水飽和后容易形成流沙、泥漿等，所以最容易產(chǎn)生翻漿。此外，粘性土、泥炭 土、鹽漬土也容易發(fā)生翻漿現(xiàn)象。這就是土質(zhì)對翻漿的影響，屬于內(nèi)在影響，所以是內(nèi) 部因素。2.2.3氣候的影響氣候?qū)Φ缆贩瓭{的影響

10、主要是氣候變化帶來的溫度變化對其的影響，是屬于外部因 素。翻漿現(xiàn)象一般產(chǎn)生在冬季，尤其是土壤發(fā)生凍結(jié)的寒冷地區(qū)。特別是一凍一化的交 替時節(jié)，剛開始因為土壤的凍結(jié)不深，所以大量的水分從未凍區(qū)域聚流到上層土質(zhì)屮， 引起翻漿。還有就是雨水較多的秋末，聚集了不少的雨水，當(dāng)溫度迅速降低的時候，水 凍成冰封住地面，等春暖化凍時，加重了翻漿現(xiàn)象。2.2.4車輛荷載的影響水是導(dǎo)致道路翻漿的最基本原因和前提，土質(zhì)屬于內(nèi)部因素，氣候是外部因素，而 車輛荷載則是導(dǎo)致翻漿的促使條件。車流量的多少、車輛的載重大小和車速的快慢對道 路的作用都有著很大的影響，即車流量越大、載重越重。翻漿就越嚴(yán)重。2.3道路翻漿帶來的危害一

11、旦發(fā)生翻漿現(xiàn)象，會直接影響到路面的平整度，出現(xiàn)不均勻起伏、凹凸不平的地 段，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適度，與此同時，還影響車輛的正常行駛，對道路造成了嚴(yán)重的安全隱患，不僅降低了車輛的行駛速度，還會消耗更多的燃料，對車輛本身也 造成損壞，還會增加道路養(yǎng)護的費用，更增加了發(fā)生交通事故的概率，對群眾身心、財 產(chǎn)安全、國民經(jīng)濟、國防戰(zhàn)備都具有一定的影響。不僅如此，翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，不利于 發(fā)揮公路的有效作用，反而會降低公路的使用年限，妨礙我國道路建設(shè)的腳步。3道路翻漿的分類道路翻漿現(xiàn)象是一年四季都在連續(xù)發(fā)展和變化著的，在各個階段都可能有水分進(jìn)入 路基上層，而翻漿的分類就是按照水分聚集的不同吋期和水分來源

12、的不同劃分的。3.1水文地質(zhì)類翻漿秋雨季節(jié)聚集的地下水是這類翻漿水分的主要來源，它使地下水水位升高，在路基 較低的地區(qū)，冬凍吋期地下水就會源源不斷地向上層的凍結(jié)區(qū)人量聚流，形成嚴(yán)重的翻 漿。水文地質(zhì)翻漿常常與路基高度有關(guān)，在平緩地區(qū)的道路，路基往往很低，排水比較 困難，容易發(fā)生不同程度的翻漿。3.2溫差類翻漿水分的主要來源是路基下層土地里的水，當(dāng)路基土體的含水量增多，即使地下水位 很低，下層土體所含的水分在冰結(jié)期中也會因溫差作用聚流到上層土體中，形成翻漿。 如果這吋基層下土壤毛細(xì)作用大，地下水由毛細(xì)作用上升很高，即使地下水位很低也能 通過毛細(xì)水補給到路基上層去，引起更嚴(yán)重的翻漿現(xiàn)象。3.3表面

13、類翻漿水分主要來源是聚集在秋雨或春融|寸期的地面水，由于邊溝積水浸濕了邊坡，在凍 結(jié)過程中，路面?zhèn)鳠峥欤旅娴耐寥览鋮s得快，因而被浸濕的邊坡的水分便會在溫差作 用下源源進(jìn)入路面下的凍土區(qū)。春融時，路面和路肩表層先融化，而路基尚有大部分未 融化，隨著氣溫的升高，表層已化凍的水分在溫差作用下繼續(xù)向路面下或者路基屮心聚 流，家屮翻漿的程度。3.4混合類翻漿由于自然條件的錯綜復(fù)雜，翻漿現(xiàn)象也往往是混合多樣的。越過山嶺峻頂?shù)耐谅穳q 經(jīng)常發(fā)現(xiàn)水文地質(zhì)和表面混合的翻漿，一方面是因為開挖路塹使得路基頂面接近了地下 含水層，另一方面路塹挖斷的土層縫隙常常滲水，路塹兩側(cè)的邊坡和邊溝又經(jīng)常吸收雨 雪水飽和，通風(fēng)排水

14、不良，路基土壤不易干燥，因此濕度很高，在冬季形成嚴(yán)重的凍 脹，化凍吋引起翻漿現(xiàn)象。4道路翻漿的施工與處理4.1翻漿地區(qū)的施工4.1.1排水施工前應(yīng)認(rèn)真了解當(dāng)?shù)氐牡匦渭八牡刭|(zhì)情況，凡是可能危害路基強度和穩(wěn)定性的 地面和地下水，均應(yīng)采取有效的臨吋性或永久性措施，使水能迅速排出。路床面也應(yīng)保 持良好的排水狀態(tài)，從路塹到路堤必須修建過度邊溝并保證邊溝無阻塞現(xiàn)象。此外，各 層填土應(yīng)有一定的路拱，使表面無水分聚集，施工后，各式溝、管、井、涵等能形成完 整有效的排水系統(tǒng)。4.1.2路堤 原地面處理：水文地質(zhì)不良和濕軟地段，可視情況在地表填筑厚度不小于30cm 的砂礫，或作局部挖除換填處理。 選用良好的填筑

15、材料：路基上部受冰凍影響的部位，應(yīng)選用水穩(wěn)性和定穩(wěn)性均較 好的粗粒土；凍土、非滲水性過濕土、腐殖土禁止用來填筑各層路堤，壓實時的含水量 應(yīng)控制在最佳含水量±2個百分點范圍內(nèi)。 取土場：設(shè)置集中取土場，排水困難地段更應(yīng)集中取土。 碾壓：各層表面碾壓前應(yīng)用平地機進(jìn)行整平和修整路拱，切實控制松鋪厚度以及 填料的均勻性。 路堤高度：應(yīng)保證路基能全年處于干燥或屮濕狀態(tài)，修低路堤時，應(yīng)根據(jù)具體情 況采取相應(yīng)技術(shù)措施。4.1.3路塹 石方塹超挖回填部位應(yīng)選用符合要求的石渣，壓實度不得低于95%,禁止使用劣 質(zhì)開山料或覆蓋土回填或找平。超挖部分不規(guī)則或不超過8cm時，可用混凝土修補找 平，找平層宜采

16、用級配碎石水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石類等半剛性材料。 土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥漿質(zhì)頁巖等類路塹的路床壓實度如不符合規(guī)定 時，應(yīng)翻松壓實或根據(jù)土質(zhì)情況，換填滿足強度和壓實度要求的足夠厚度的好土，并予 以壓實，并加強排水措施。 有裂隙水、層間水、潛水層、泉眼等路段，應(yīng)分別采取切斷、攔截、降低等有效措施，如加深邊溝，設(shè)置滲溝、滲管、滲井等。4.2道路翻漿的處理方法4.2.1翻漿的防治原則(1) 防止地面水、地下水或其它水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進(jìn)入路基上部，在易 發(fā)生翻漿地段的路基設(shè)計和施工中設(shè)計隔離層，做好路基排水，提高路基等。(2) 在化凍時將聚冰層中的水分及時排除或暫時蓄積在滲水性好的路面

17、空結(jié)構(gòu)層 中，可以采取設(shè)置排水溝或水紗墊層等方法進(jìn)行處理。(3) 提高路面強度和整體性，改善土基結(jié)構(gòu)，例如穩(wěn)定性和冰穩(wěn)定以及隔濕性好 的石灰土、煤渣石灰土等結(jié)構(gòu)。4.2.2翻漿的處理方法(1) 做好路基排水，適當(dāng)提高路基高度在取土方便的路段，宜用透水性良好的土填筑路基，這樣可以增大路基邊緣至地下 水或地面水位間的距離，保持路基上部土層的干燥，防止在凍結(jié)過程中路基因水分聚冰 而失穩(wěn)。適當(dāng)加高路基是一種比較經(jīng)濟易行的常見措施，同時做好路基的排水，減少水 分的聚集，防止地下水和地表水侵蝕路基。此外，加強檢測手段，施工中嚴(yán)格要求，增 強土基的壓實，使路基土達(dá)到較高密實程度。(2) 增加路基填土高度在路

18、基設(shè)計時，應(yīng)使其滿足一定的填土高度，使其保持在干燥或中濕狀態(tài)，當(dāng)路基 填土高度較低，地下水位較高時，凍結(jié)過程中水分的供給就越充分，遷移的水量就越 多，這樣引起道路翻漿的可能性就越大，因此提高路基的填土高度是一種簡便易行的措 施，同時路基填土高度提高，水分向路基表面遷移的距離就顯著增長，大部分水在遷移 到路基表面之前就能凍結(jié)，這樣也可以大大減少路基表面的聚冰層厚度，從而減少其融 化后的含水量，降低道路翻漿的程度。(3) 鋪設(shè)隔離層可以在路基一定深度范圍內(nèi)鋪設(shè)透水性或不透水性的隔離層，透水型的隔離層常用 的材料有碎石、礫石、粗砂、無紡布等材料；而非透水隔離層目前常用的材料有瀝青 土，瀝青材料，以及

19、一些塑料薄膜等，兩者的目的都是隔斷毛細(xì)管水上升進(jìn)入路基上 部，以保持路基上部始終處于干燥狀態(tài)，防止道路翻漿的發(fā)牛。（4）更換路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)層的種類對道路的翻漿也存在較大影響，在容易引起翻漿的道路地段，其 建層可以換成用砂礫、粗砂或中砂鋪成砂礫塑層，具有較大的空隙，能隔斷毛細(xì)管水的 上升，化凍時不僅能夠蓄水同時可以作為排水通道進(jìn)行排水，減少路基的積水。不僅如 此，砂礫墊層在凍融過程中體積變化小，可減小路面的凍脹和沉陷，而且砂礫墊層具有 一定的強度，可以作為應(yīng)力擴散層，能夠?qū)⒙访鎮(zhèn)鱽淼暮奢d進(jìn)一步擴散，從而減小路基 的應(yīng)力和應(yīng)變，減少路面荷載對道路路基的損害。除了改變墊層，也可以更換基層，例 如

20、用石灰類穩(wěn)定土作為道路基層，由于石灰土的水穩(wěn)性和抗凍性較好，所以能減輕路基 的凍脹和翻漿，并且還可以作為防凍層鋪于路基的上表面。（5）添加化學(xué)外加劑來處理道路翻漿通常在處置道路翻漿的過程中，可以采用化學(xué)固化劑進(jìn)行處理，向土中添加一些化 學(xué)固化材料，用來吸收土中的水，由于膠結(jié)作用使土顆粒緊密膠結(jié)在一起，形成具有一 定強度且致密性的混合土體，降低道路翻漿發(fā)生的可能性，常用的固化劑有水泥、石灰 等，隨著高分子化學(xué)的發(fā)展，不斷涌現(xiàn)，各種復(fù)合材料、混合材料、化合材料、聚合物 材料等新材料也陸續(xù)應(yīng)用到土工工程中，這給土體加固提供了極好的發(fā)展前景。（6）優(yōu)化路線設(shè)計在施工前期路線的選線過程中，應(yīng)調(diào)查路線沿線

21、的地質(zhì)、水文及氣候等情況，盡量 避免翻漿等地質(zhì)不良的路段。并且，路線走向應(yīng)盡量與當(dāng)?shù)囟局鲗?dǎo)風(fēng)向平行，防止降 雪和風(fēng)吹雪在路基兩側(cè)堆積。此外，還可設(shè)置緩邊坡的流線型斷面來防止翻漿的發(fā)生。5道路的季節(jié)性養(yǎng)護5.1秋季養(yǎng)護秋季養(yǎng)護的主要工作是排水，盡量防止水分進(jìn)入路基。路面經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)，使 路基發(fā)軟開始翻漿，應(yīng)及吋在路肩上開挖橫溝，排除表面積水，溝寬3040cm,間距 5m左右，溝深至路面基層以下，高于邊溝底。路面坑洼嚴(yán)重地段，除設(shè)置橫溝外，還應(yīng) 順路面邊緣修縱向小盲溝或滲水井。5.2冬季養(yǎng)護冬季養(yǎng)護的主要工作是防雪、除雪和防冰。防雪:在積雪輕微的路段，可以采用條柵欄、樹枝柵欄、秫秸柵欄等臨時

22、性的防雪 柵欄；在積雪較多的路段可采用木板條制作的活動?xùn)艡?；在積雪較嚴(yán)重地段，還可設(shè)置 固定柵欄，以及防雪棚、溜雪槽、防雪走廊等，也可修筑雪堤、雪墻或土堤等以防雪 害。此外，公路防雪還可在路旁設(shè)置防雪樹籬和防雪林帶，這種防雪措施，既經(jīng)濟乂十 分有效。除雪：公路上的積雪厚度在20厘米以下時可采用人力或畜力拖帶除雪工具除雪， 當(dāng)積雪厚度較大時，應(yīng)采用機械除雪。除雪工作應(yīng)該同降雪同時開始進(jìn)行，并把清除的 雪拋擲到下風(fēng)路堤之外，同時，將路基兩側(cè)積雪加以整理。交通量較小的路線，可允許 暫時將積雪壓實，一般壓實厚度應(yīng)不超過10厘米，并使其表面保持平整，以保證汽車 通行。防冰：為防止路面因結(jié)冰變?yōu)榛?，采?/p>

23、的最簡單的臨時辦法是在冰面上撒雪，較 好的辦法是在結(jié)冰的路上撒鋪一層砂、爐渣、礦渣、小礫石或碎石、石屑等，鋪撒時間 宜在冰雪溶解吋或開始結(jié)冰吋，以便材料能夠部分地凍入表面冰層中而不致失散。5.3春季養(yǎng)護養(yǎng)護的主要工作是搶防。一是在交通量較小，重車通過不多的公路上，可用木料、 樹枝等維持通車，翻漿停止，路基漸趨穩(wěn)定后，應(yīng)及時拆除柴排，恢復(fù)路基原狀。二是 在翻漿嚴(yán)重路段，應(yīng)控制重型車輛通過或令車輛繞道行駛。5.4夏季養(yǎng)護養(yǎng)護主要工作是修復(fù)翻漿破壞的路基、路面，采取根治翻漿的措施。一是挖換土 壤，將路基翻漿的土和稀泥挖出，換填砂性土或碎（礫）石，分層壓實后垂鋪路面。嚴(yán)重 翻漿部分，軟土全部挖除，填入

24、水穩(wěn)性良好的砂礫料之后分層壓實。二是排除路表積 水，及吋修補路面溝槽和路肩坑洼，使其平整、無堆積物、無積雪等，盡快排除表面積 水。三是換鋪粒料，挖除翻漿路段的稀泥，換填碎石、磚塊或爐渣等粒料，整平后通車 碾壓。四是設(shè)置砂樁，當(dāng)路基翻漿吋，可在行車道部位開挖圓形或矩形的滲水井，將井 內(nèi)的水掏岀并加深，當(dāng)滲水停止后，即填入粗砂或碎（礫）石，以形成砂樁。結(jié)論翻漿是道路的主要病害之一，對道路工程質(zhì)量安全造成惡劣的影響，一旦發(fā)生翻漿 現(xiàn)象，將會對道路帶來嚴(yán)重的損害，不單單是影響工程質(zhì)量，更帶來行車安全問題。在 具體工作中，要因地制宜，針對不同的地區(qū)或條件，根據(jù)翻漿產(chǎn)生的原因，選擇適當(dāng)?shù)?處治措施。防止翻

25、漿的根本途經(jīng)是防止地面水、地下水或其他水體在凍結(jié)前或凍結(jié)工程 中進(jìn)入路基上部。在化凍期，將聚冰層中的水分及時排出或暫時蓄積在透水性好的路面 結(jié)構(gòu)層中，同時改善土基及路面結(jié)構(gòu)，精心設(shè)計，認(rèn)真施工，盡量從源頭上杜絕翻漿現(xiàn) 象的發(fā)生。參考文獻(xiàn)1 程國棟季節(jié)凍結(jié)和融化層中未凍水的單向積聚效益j科學(xué)報，1981, (23)2 郭占榮，荊恩春，凍結(jié)期和凍融期土壤水分運移特征分析j.水科學(xué)進(jìn)展，2002,(3)3 高永,胡春元，土壤凍結(jié)過程中水分遷移動向的研究j林業(yè)科學(xué)，2000 (4)4 徐學(xué)祖，鄧友聲凍土中水分遷移的試驗研究c北京:科學(xué)出版社1991, 36-715 羅小剛，陳湘生等.凍融對土工參數(shù)影響的試驗研究j.建井技術(shù),2000, 21 (2) :24 一27.馬巍，徐學(xué)祖等凍融循環(huán)對石灰粉土剪切強度特性的影響j.巖土工程學(xué) 報，1999, 21(2) : 158160.7 戴惠民，高偉等.季凍區(qū)公路基墊層材料與路基強度變化規(guī)律探討j.東北公路 2000, 23(4):40 45.8 郵文山.道路凍害與防治譯文集c.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，19859 millerrd. freezing and heaving of saturated and unsatutated soils j.