行車道板施工方案

1、公路橋及接線工程系桿拱橋行車道板預(yù)制與安裝施工方案一、工程概況楊莊閘橋位于淮安市楊莊船閘，路線自西向東下穿淮宿高速公路，跨越鹽河 現(xiàn)狀航道后落地，穿越三線船閘預(yù)留區(qū)域，與新建船閘管理區(qū)道路平交后繼續(xù)跨 越新建楊莊二線船閘下閘首，與船閘航道中心線交點樁號K2+500，交角90°。上跨鹽河通航凈空滿足60x 7m，橋跨布置5X 20m空心板梁+82.4m混凝土系桿 拱+20m空心板梁。本橋共有行車道板192塊，尺寸為中板438*99*25cm、邊板438*97*25,每塊 行車道板用C40砼1.1m3。單個行車道板重2.75t。二、編制依據(jù)1、鹽河航道整治工程楊莊二線船閘土建施工項目施工

2、組織設(shè)計2、公路工程質(zhì)量檢測評定標準(JTG F80/1-2004)3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)4、鹽河航道整治工程楊莊二線船閘土建施工項目招標文件及設(shè)計圖紙三、設(shè)備、材料及人員配置情況行車道板采用預(yù)制、安裝的施工工藝。預(yù)制采取在橋邊設(shè)置預(yù)制場地， 現(xiàn)場 預(yù)制，用25t汽車吊轉(zhuǎn)運至河邊用25t浮吊安裝。計劃配置尺寸為450*25cm中板懸臂模板8套、450*25邊板直臂模板8套， 其中邊板懸臂模板可與中板模板通用， 底模因考慮到場地地質(zhì)及范圍等因數(shù)， 在 現(xiàn)有場地上規(guī)劃一塊2500*450cm場地，人工配合測量人員找平后用 20t壓路機 振動壓實。測量人員對現(xiàn)澆混凝土面進

3、行散點加密高程控制，以保證混凝土底模 的平整及人工收面保證底模的光滑，共設(shè)置2500*110*20cm (兩條，其間間隔60cm)底模，存板區(qū)1000*2500*15cm。共可同時預(yù)制行車道板8塊。在預(yù)制行 車道板的混凝土強度達到設(shè)計強度的 80%時用25t汽車吊進行起吊，存放于存板 區(qū)，以便底模的周轉(zhuǎn)使用。現(xiàn)場布置圖如下-ii底模*主要施工設(shè)備投入表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地1吊車QY25E1徐工2振搗器ZN502天津3木工刨床MB206A1天津4木工圓鋸機MJ2171天津5和鋼筋調(diào)直機:CT4/401天津6鋼筋切斷機GQ401天津7電焊機BX 3-30028全站儀TPK-1021蘇州

4、:9水準儀DZS3-11蘇州10拉毛刷2勞動力投入一覽表工種級別按工種施工階段投入勞動力情況三月份四月份五月份六月份七月份管理人員44444技術(shù)人貝44444測量員22221實驗員11111水電工11111保管員22222木工55555鋼筋工55555混凝土工55555力工88888起重工11111電焊工22222合計3535353535四、施工工序4.1施工工藝流程圖4.2模板制作、安裝的一般要求、模板必須保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確。、模板和支架必須具有足夠的承載能力，剛度和穩(wěn)定性。能可靠地承受 砼的自重和側(cè)壓力，以及施工過程中所產(chǎn)生的荷載。、模板的接縫應(yīng)嚴密，不得漏漿

5、，模板表面應(yīng)清潔，不得有污物。、模板制作質(zhì)量標準滿足公路工程質(zhì)量檢驗評定標準因考慮到行車道板自重及厚度因素， 故側(cè)模采用木模作業(yè)，邊板、中板側(cè)模 根據(jù)施工圖中所給行車道板尺寸進行加工， 對于木模接縫處用快凝膠水密圭寸，模 板外側(cè)用厚木板沿長走向30cm/道進行加固。4.3鋼筋工序：1、材料技術(shù)要求：鋼筋在進場時，需具備出廠質(zhì)量證明書。使用前，應(yīng)按規(guī)定分批進行抽驗， 其各項性能指標應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，合格后方可使用。堆放鋼筋的場地必須硬化，鋼筋放在距地面30c m左右的磚垛或方木上，并用彩條布遮蓋。2、鋼筋加工：鋼筋的焊接必須符合規(guī)范要求，焊工必須持證上崗，所用的焊條必須合格。 焊接長度應(yīng)符合

6、規(guī)范要求，接頭雙面焊時焊接長度不應(yīng)小于 5d （d為鋼筋直徑）， 單面焊時焊接長度不應(yīng)小于10d，焊接應(yīng)密實飽滿，無焊渣。、鋼筋在加工成型前，應(yīng)將表面、油漬、漆皮、鱗銹、泥土等清除干凈。、鋼筋在加工成型前應(yīng)平直、無局部彎折，成盤的鋼筋應(yīng)作調(diào)直處理，采 用冷拉方法調(diào)直鋼筋時，1型鋼筋的冷拉率不宜大于2% U級鋼筋的冷拉率不宜大于1%、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計要求。、鋼筋加工后，應(yīng)分類掛牌存放，且應(yīng)架離地面，以防銹蝕。、鋼筋加工的允許偏差：受力鋼筋順長度方向加工后的全長：+5mm -10mm彎起鋼筋各部分尺寸：土 20mm箍筋各部分尺寸：-5mm +03、鋼筋綁扎、空箱截面形式鋼筋安裝順序

7、：梁體底板一腹板一頂板。、鋼筋安裝方法：鋼筋安裝采用鋼筋加工場加工， 運至施工現(xiàn)場綁扎的方 法。、鋼筋安裝要求： 普通鋼筋與預(yù)留孔道波紋管相碰時，可調(diào)整鋼筋的位置。 鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時也可用點焊焊牢。 在鋼筋與模板間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯開。 鋼筋安裝位置允許偏差：兩排以上受力鋼筋的鋼筋間距：土 5mm同一排受力鋼筋的鋼筋間距：土 10mm鋼筋彎起點位置：土 20mm箍筋、橫向筋、拉筋間距：土 20mm保護層厚度：土 5mm、注意在邊板預(yù)制時預(yù)埋防撞欄鋼筋 N2、N3 N4,防撞欄鋼筋跟行車道板 鋼筋牢固焊接。4、鋼筋保護層設(shè)置鋼筋保護層主要靠墊層來確保，鋼筋保

8、護層墊塊采用成品墊塊，下層采用3cm墊層，支墊密度為4個/平米，即間隔50cm支墊一個。可靠支墊在主筋上， 邊板下部采用3.5cm墊層，上部利用標高控制保護層厚度。4.4、模板支立：本次行車道板預(yù)制側(cè)模采用木模，其中450*25cm半套邊板8塊、450*25cm8 套中板，周轉(zhuǎn)使用。底模采用混凝土預(yù)制臺座，表面收光，找平。為防止木模因 使用時間而變形，每次在拆模后都必須檢查模板的順直度與硬度，防止漏漿，底部、上部均以鋼筋錨桿加固定位。底模每次使用前需清洗干凈并涂刷脫模劑。行車道板模板安裝圖a模板必須干凈，不得有泥巴、砂漿粘附，表面平整度不得大于土5mm,板面?zhèn)葥隙炔淮笥谕?3mm。b、安裝后的

9、模板允許偏差為土 5mm，相鄰板差土 2mm，預(yù)留鋼筋位置誤 差不大于10mm。c、模板表面絕不允許刷廢機油，臟脫模劑。d、預(yù)制邊板時用外徑 12cmPVC管預(yù)留泄水孔道，四周用井字鋼筋上、 下固定在行車道板主筋上，PVC管內(nèi)填塞木屑，防止混凝土進入。待以上工序完成后請監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后方可進行下一道工序。4.5混凝土澆筑：預(yù)制行車道板的采用 C40高強混凝土澆筑，砼生產(chǎn)采用項目部攪拌站砼，混凝土配合比根據(jù)施工圖紙及原材料試驗資料進行設(shè)計，除滿足設(shè)計強度、耐久性及施工要求外并盡量做到經(jīng)濟合理?；炷撂涠燃八冶?，根據(jù)施工部位特點、使用條件、施工方法進行選 擇?；炷辽奥什捎弥?，應(yīng)根據(jù)

10、試驗確定，以保證混凝土有良、好的粘聚性、不 易離析、不泌水等和易性指標。按照計算出的混凝土配比試驗室進行試拌，校核混凝土的和易性、流動性及 強度指標，調(diào)整得出施工配合比，并制作三組試塊，測定 7天、28天強度，待 工程師批準后開出施工配料單?；炷敛捎庙胚\輸車運送到現(xiàn)場直接澆筑，其中一組為同況養(yǎng)護，澆筑時人工配合以使模板內(nèi)各邊角的混凝土大概平齊，使模板受力均勻，澆筑中工人跟進振搗作業(yè)，在混凝土終凝前對板面拉毛，每塊行車道板一次澆筑完成。4.6混凝土養(yǎng)護采取在砼表面覆蓋土工布予以保溫保濕和防風(fēng)，減少內(nèi)外溫差，防止表面裂縫。采用流水噴淋養(yǎng)護的方式，使表面連續(xù)保持濕潤狀態(tài)，避免干濕不均，出現(xiàn) 裂縫。

11、在養(yǎng)護過程中待混凝土強度達到設(shè)計強度的 75%以上后開始拆模，拆模時必 須注意防止道板邊角及模板的損壞，拆模結(jié)束后人工進行鑿毛處理。4.7吊點位置取距離行車道板邊緣0.5m處為吊點，使用25噸起重吊車用鋼索穿過行車道 板進行吊運4.8吊運待混凝土強度達到設(shè)計強度的80%且拆完模后用25T起重吊車進行轉(zhuǎn)運至存板區(qū)，吊運時必須注意輕起輕放，防止道板因外力作用造成的破損。 當(dāng)存板區(qū)多層（不大于5層）壘放時要在下一層上放置枕木后放置上一層。存板區(qū)底層必須放置枕木。4.9倒運、安裝4.9.1工程數(shù)量本橋梁共需安裝行車道板192塊4.9.2安裝工藝安裝位置放樣水泥砂漿找平起重船就位安裝>檢查驗收4.

12、9.3行車道板出運行車道板從存放區(qū)用平板車倒運至河邊后，用25t吊機轉(zhuǎn)運至300t貨船里,通過貨船倒運至安裝地點后，用 25t浮吊進行安裝。4.9.4行車道板安裝行車道板安裝前，在行車道板安裝位置用墨線彈出安裝控制線，后在擱置區(qū) 域用水泥砂漿找平，水泥砂漿坐漿厚度約 1cm，安裝時人用撬棍協(xié)助安裝4.10質(zhì)量評定標準外觀鑒定1、行車道板面無明顯缺陷、破損、裂痕。2、無漏筋、蜂窩等缺陷行車道板鋼筋檢查項目項次檢杳項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1鋼筋彎鉤（mm設(shè)計標準內(nèi)設(shè)計規(guī)范2鋼筋長度（mm± 20用尺量3鋼筋間距（mm± 10用尺量4保護層厚度（mm± 5檢測儀梁（

13、板）預(yù)制實測項目項次檢 查項目規(guī)定值或允許 偏差檢查方法和頻率權(quán)值混凝土強度（MPa）1在合格標準內(nèi)按附錄D檢查32粱（板）長度（mm）+15, -10尺量：每梁（板）13寬"(mm) |干接縫（粱翼緣、板）± 10尺量：檢杳3處1濕接縫（梁翼緣、板）± 201II頂寬± 30箱梁|底寬± 204高度(mm) I梁、板±5尺量：檢杳2處1箱梁+0, -55斷面尺寸頂板厚+5, -0尺量：檢查3個斷面1 2口| (mm) |底板厚11腹板或梁肋P平整度（mm）52m直尺：每側(cè)面每梁長 測1處E橫系梁及預(yù)埋件位置（mm）5尺量：每件【1梁

14、（板）安裝實測項目項次檢 查 項目|規(guī)定值或允許|偏差檢查方法和頻率權(quán)值1|支座中心偏位（mm）梁5尺量：母孔抽查46個支座3| 板102傾斜度1.2%吊垂線：每孔檢查 3片粱23梁（板）頂面縱向咼程（mm）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3 點口4相鄰粱（板）頂面咼差（mm）8尺量：每相鄰梁（板）|口五、進度安排行車道板預(yù)制從4月5日開始，陸續(xù)進行，每次預(yù)制8塊板，周轉(zhuǎn)時間約1 周，約10月底完成預(yù)制，安裝時間為11月份。其中安裝橋跨中間段時需斷航約1天。六、質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證措施及安全保證措施1、質(zhì)量目標本分項工程質(zhì)量目標：分項工程合格率 100%, 次驗收合格率100%。2、質(zhì)量

15、保證體系（1）按由上而下順序進行工程質(zhì)量管理，建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)。（2）勞動組織、施工技術(shù)、落實責(zé)任，將質(zhì)量責(zé)任分解、落到各部門。（3）項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理為第一負責(zé)人，由項目總工程師和生產(chǎn)副經(jīng)理任副組長，成員由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師、 試驗工程師、工 區(qū)主任、工區(qū)值班工程師、質(zhì)檢員等組成。（4）經(jīng)理部設(shè)專職質(zhì)檢工程師，保證施工作業(yè)始終在人員的嚴格監(jiān)督下進行 質(zhì)檢工程師發(fā)現(xiàn)違背施工程序，不按設(shè)計圖、施工規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材 料及半成品不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止，必要時可下令停工，限期整改并有權(quán) 進行處罰。3、質(zhì)量保證體系框圖（如圖所示）中交四航局鹽河航道整治工程 Y

16、H-Y ZCZ-TJ標項目經(jīng)理部質(zhì)量保證體系框圖行政管理功能線 *質(zhì)控管理功能線體系管理功能線4、質(zhì)量管理制度（1）建立以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制及技術(shù)復(fù)核制，使施工技術(shù)管理標準化、規(guī)范化、程序化。認真審查施工圖紙，嚴格按照設(shè)計文件和圖紙施工，徹底領(lǐng)會設(shè)計文件、施工規(guī)范和驗收標準，施工人員嚴格掌握施工、質(zhì)量檢查及驗收 標準和工藝質(zhì)量要求。（2）嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，各項工序自檢合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查、 簽認。（3）質(zhì)量保證體系和措施不完善或沒有落實的應(yīng)停工整頓，達到要求后再繼續(xù)施工。（4） 建立質(zhì)量獎罰制度，明確獎罰標準做到獎罰分明，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生<（5）建立抽檢制，加強工程試驗

17、，建立各種試驗臺帳和施工記錄。（6）嚴格把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格不能進行下道工序的施工。嚴格 按技術(shù)交底步驟施工，使施工作業(yè)程序化。七、安全、文明施工和環(huán)境保護措施7.1安全管理組織機構(gòu)項目安全領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)對工程安全的監(jiān)控，確保施工安全，本工程安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：胡俊輝副組長：邵林劉榮崗成員：蔣耀毅胡少明景春榮蔣耀毅殷學(xué)兵鄧軍武瑞安全管理組織機構(gòu)如下圖:圖7.1 :安全、環(huán)保管理組織機構(gòu)圖7.2安全保護措施（1）安全目標做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故，杜絕多人重傷事故，杜絕重大機電事故，杜絕重大交通事故，杜 絕重大火災(zāi)事故。做到職工因工死亡

18、指標為零，工傷事故頻率控制在最低線；機電設(shè)備、電 器設(shè)備、小型機電檢查率達100%特種作業(yè)人員持證上崗率達100%（2）建立以崗位責(zé)任制為中心的生產(chǎn)責(zé)任制，制度明確，責(zé)任到人，獎罰分 明。（3）嚴格按照安全操作規(guī)程施工、制定切實可行的安全技術(shù)措施。抓好“五 同時”（即在計戈V、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，計劃布置、檢查、總 結(jié)、評比安全工作）。（4）堅持各工種尤其特殊工種持證上崗。（5）進行定期或不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決不安全隱患，杜絕違章 作業(yè)和違章指揮。對重點作業(yè)場所，應(yīng)懸掛警示標牌。（6）視工地情況，布置安全防護設(shè)施和統(tǒng)一的安全標志牌。（7）加強施工現(xiàn)場用電管理，照明、高壓電力線路的架設(shè)順直、標準，保證 絕緣良好。各種施工機械和電氣設(shè)備均設(shè)置漏電保護器，確保用電安全。（8）吊車吊運要做到 ：1.吊裝現(xiàn)場道路必須平整堅實，回填土、松軟土層要進行處理。如土質(zhì)松軟，應(yīng)單獨鋪設(shè)道路。起重機不得停置在斜坡上工作，也 不允許起重機兩個邊一咼一低。2.嚴禁超載吊裝。3.禁止斜吊。斜吊會造成超負荷及鋼絲繩出槽，甚至造成拉斷繩索和翻車事故。斜吊還會使重