防脹防洪應急預案

1、防洪防脹應急預案名稱：京滬線 K649+ 275橋梁大修工程編制：孔令柱復核：批準：施工單位：山東濟鐵天龍工程公司兗州分公司日 期：二0 0年三月一、概述為了保障鐵路運輸安全以及順利完成本次施工任務，根據本工 程特點，制訂防洪、防脹措施及搶險預案。確保在暴雨、洪水暴發(fā) 及脹軌等意外情況發(fā)生時，搶險隊員和全體員工能有條不紊地按照 預先制定的方案，迅速及時處理險情，最大限度地降低對鐵路運輸 的干擾及財產損失。二、防洪措施由于種種原因，本工程處在雨季施工， 這無疑給工作造成巨大困 難。為了保證行車安全，質量良好地完成該工程，結合現(xiàn)場實際情 況，現(xiàn)制定安全措施如下：本工程防洪工作總體要求堅持“預防為主

2、，安全第一”，全力搶修，確保暢通的原則，嚴 格執(zhí)行項目經理負責制，立足于防汛、抗災，提前做好防洪準備工 作。堅決執(zhí)行鐵路關于防洪搶險四個“不折不扣”的要求，抓落實， 求深化，確保鐵路運輸安全暢通。成立防洪搶險領導小組 項目部成立防洪小組，強調安全工作的重要性，做到任務明確， 責任分明，各負其責。項目經理高裕明任組長，施工負責人周華， 技術員孔令柱， 材料 員劉金，作業(yè)班長孫德峰，調度時圣軍負責處理防洪日常工作。值 班電話： 0401 62565。防洪搶險組備足搶險材料、機具、設備（見附表），并進行技術 業(yè)務培訓，組織搶險演練，一旦發(fā)生險情，確?！罢僦磥恚瑏碇?能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”。具體防洪安全措

3、施1、汛期于兗州工務段簽訂有關安全配合協(xié)議，有關人員到位配 合，措施得當。2、派有經驗的同志駐程家莊車站，保持聯(lián)系，及時了解列車運 行情況及施工進度。3、對橋前后100m線路日夜不停地進行檢查， 及時整修，確保線 路處于良好狀態(tài)。嚴格雨中雨后檢查，暴風雨天氣巡道增加巡檢班 次。下雨期間，要有專人對便梁支點進行觀察，發(fā)現(xiàn)問題要及時匯 報并加以處理。4、施工期間，設專人對便梁及縱橫梁加固設備進行檢查，發(fā)現(xiàn) 問題，及時處理。對便梁扣軌梁、拼裝便梁各部位，每過一趟車都 要檢查，上緊螺絲，調整軌距、水平、方向，特別對支點要仔細觀 察，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施。5、備用抽水機 , 及時將工作場內的積水抽排到

4、積坑外。 備用防洪草袋，若下雨引起塌方，及時搶險，決不能影響行車安全6、防護人員遵守嚴格的交接班制，并有詳細的交接班記錄。災 害性天氣時，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險情或危害，可在區(qū)內攔截列車 并及時通知車站，及上級有關部門，臨時封鎖線路，經工務、電務 等有關部門確認安全后再開通線路。做到“寧錯攔，不錯放，寧停 車，不盲行”。7、防洪值班人員要監(jiān)守崗位，履行職責，嚴格交接班詳細掌握 工程防洪信息，保持通信暢通。防洪物資、勞力計劃橋別項目上行 K649+ 273下行 K649+275防洪負責人周華聯(lián)系電話防洪常備人員20人編織袋200條塑料布10kg鐵锨10把抬筐30個抬杠10根麻繩30kg碎石20mi

5、抽水機2臺三、防脹措施:切實制定針對性線路防脹措施，備齊備足防脹料具。施工前必 須對線路進行應力放散。所有線路作業(yè)人員必須知道該地段的鎖定 軌溫，超過銷定軌溫+10C時嚴禁進行影響道床線路穩(wěn)定的作業(yè)，要 掌握了解脹軌的一般規(guī)律原因，遇到險情會應急處理。采用小起小 撥，扒、起、搗、填、夯流水作業(yè)法，實施“一準二清三測四不超 五不走”作業(yè)制度，確保無縫線路的穩(wěn)定。慢行看守人員應加強對 線路狀況監(jiān)測，并做好記錄。具體措施：1 、在慢行之前一天，鎖定橋兩端線路，擰緊鋼軌占螺栓；2、在橋頭兩側各 20 米處增設觀測樁，每兩小時觀測一次鋼軌位移， 并做好記錄，分析軌溫的變化情況，按實際鎖定軌溫進行作業(yè)；3

6、、組裝施工便梁利用早上， 氣溫低時施工， 10 點前便梁要組裝完畢， 達到受力狀態(tài)；4、在軌溫超過鎖定軌溫 10OC ，橋兩頭各 100 米在鋼軌兩側用板條夾 上白布，澆水降溫；5、工地準備好防漲工具備品如水桶、防漲布、水、撬棍、大錘、道 碴；6、施工便梁每天要有專人檢查，并對松懈的扣件要及時發(fā)現(xiàn)并加以 緊固；7、在施工時堅持每天班前、 班后檢查，1016點每半小時測溫一次， 隨時檢查線路變化情況，做好記錄。四、搶險工機具、材料備品1 、搶險隊必須有一部汽車值班，車輛要一直保持良好狀態(tài)。2、現(xiàn)場備 1 副鼓泡夾板、 4個急救器，存放于項目部。3、備用機具、材料見附表。4、提前熟悉聯(lián)系線路附近所

7、有的電氣焊點（必須有氧氣、乙炔可 以切割鋼軌的工具），以備發(fā)生脹軌跑道時可以應急處理。五、搶險人員掌握信息1、發(fā)生脹軌跑道的具體地點、時間，以及恢復線路正常使用的時 間；2、發(fā)生脹軌影響客、貨列車情況；3、登、消記時間，明確登消記內容，規(guī)范登消記用語；4、脹軌跑道的原因分析。六、搶險處理1、信息反饋當項目經理及值班人員接到脹軌跑道通知后， 立即通知公司調度， 駐站聯(lián)絡員上崗，項目部留一名聽電話人員溝通上下級信息；項目部 立即組織人員攜帶報話機、手機通訊工具及搶險備品火速趕往現(xiàn)場， 必須采用最快的手段恢復線路；公司調度立即通知公司值班干部、分 管副經理、安全部長、行車安全員、技術科長，并了解掌握

8、故障概況 及搶修進度。2、故障處理撥曲線法 當脹軌跑道發(fā)生后，現(xiàn)場場地、材料、人員、機具、時間條件充 足，可采用潑水降溫的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲 線地段，撥道只能上挑，不宜下壓。當采取降溫措施后，仍不能恢復 線路時，在地形許可情況下，可以在脹軌跑道故障處兩端向中間撥成 半徑不小于200m的反向曲線，曲線夾直線不得短于10m。如在雙線及 站內地段，撥道后應滿足線間距要求。撥道后，限速 5km/h 放行列車， 并派人看守。放散應力法用氧氣乙炔切割無縫線路放散應力，按照線路平面撥正恢復線路 方向，采用夾板或急救器加固，限速 5km/h 放行列車；放行列車后立 即組織人力物力，按照斷

9、軌臨時處理方法，插入短軌，常速放行列車； 在更換汽割鋼軌之前必須派人看守，更換時間不得超過 24 小時。以上兩種方法應首先采用第一種方法，以最快速度開通線路，放 行列車。3、車站消記復查整修 在線路開通放行列車后，應及時辦理消記手續(xù)，繼續(xù)整修線路直 到恢復線路原有的技術狀態(tài)并穩(wěn)定后，人員機具方可撤離現(xiàn)場。七、搶險交通問題1、搶險人員應就近使用一切交通工具，以最快的速度趕往出事現(xiàn) 場，因搶險急需發(fā)生的交通費用有段成本列支。2、在項目不能值班的卡車，值班領工員必須掌握使用狀態(tài)及所在 位置，出現(xiàn)脹軌跑道時，卡車應在脹軌跑道地點隨時待命，大型的工 機具及部分人員必須由卡車及時運送。3、各類人員在處理脹

10、軌跑道問題時，本單位汽車在附近時均可優(yōu) 先截乘使用，汽車司機和汽車使用人必須無條件服從搶險需要，不得 以任何借口推諉。八、工務部門在事故救援時應注意的安全事項 （電氣化區(qū)段 ）1、進入事故現(xiàn)場在接觸網未停電和接好臨時地線以前，人員及所 持工具、施工機具等，應與接觸網保持 2 米以上安全距離。2、若接觸網斷線，在供電人員未做好安全措施以前，應與斷線地 點保持 10 米以上的安全距離。3、拆卸帶有回流線、吸上線、抗流變壓器線圈的鋼軌時，應在供 電和電務人員配合下，加設短接線后再行拆除。4、撥道、起道時， 應有接觸網工在場配合， 以保證接觸網接出值， 防止刮壞電力機車受電弓。線路中線到接觸網支柱內緣

11、的水平距離， 應符合側面限界的要求。5、 在電氣化鐵路上起道作業(yè)時，起道高度單股不得超過30mm且 隧道、桁架橋粱內不得超過限界尺寸線。撥道作業(yè)時，線路中心位移 不得超過土 30mm；6、利用澆水降溫措施時，禁止利用水管澆水，防止水柱噴射到接 觸網上，造成事故。7、如果采取氣割切割鋼軌時，必須在鋼軌切割口處增設縱向回流 連接線。附件1 1項目部搶險工機具、材料備品一覽表搶險工機具、材料備品一覽表順 號名稱單 位數量備注1特制長孔夾板付22膠接絕緣鋼軌鋼軌膠接絕緣接頭地段，每項目部4根（兩端有孔和 兩端無孔各2根），無絕緣軌道電器區(qū)段可適當減少3P60- 6米兩頭帶眼的短軌根24鉆頭(29-31

12、mm、9mm)個16按規(guī)格型號各8個5紅鉛筆支46引沖個2鉆孔定位用7橡膠軟管C 10根2每根1.2米以上8水桶個69劃線板個2按軌型各種2個105節(jié)手電筒個3含15節(jié)電池3個備用燈泡11400500mm活扳手把212小鋼卷尺個21330米大鋼卷尺個1141.5米長螺絲把把215碴叉（帶把）張1516鋼軌卡子個1617抬杠個1618齒條起道機臺119鋸軌機臺120鋸軌機用砂輪片片1521鉆孔機臺122電纜線米50023發(fā)電機組臺124機油kg1025柴油（汽油）kg80按照使用機械配備26枕木頭個4作為施工工具使用27P60鼓泡夾板副228P60急救器個829P60普通、絕緣夾板副8各4副30P60接頭普通、絕緣螺栓套36普通接頭24套，絕緣接頭螺栓12