高速公路隧道洞內(nèi)路面用水泥混凝土路面的優(yōu)點

1、高速公路隧道洞內(nèi)路面 為何用水泥混凝土路面為何全世界幾乎所有的公路隧道均優(yōu)先選用水泥混凝土路面，這是因為在隧道內(nèi)鋪 設瀝青路面有如下幾個“軟肋”造成的。一、施工期間的空氣污染公路隧道路面施工期間的空氣污染主要來自以下幾個方面：（1）熱瀝青混合料揮發(fā)的氣體（2）攤鋪機發(fā)動機排放的尾氣（3）運料汽車排放的尾氣（4）施工發(fā)電機排放的尾氣等長大公路隧道鋪設瀝青路面時，在路面施工期間，由于隧道通風設施往往還沒有來 得及安裝，致使整條隧道通風性能較差，即使在隧道口安裝鼓風機，但由于隧道洞口尺 寸過大，污染空氣的排放效果往往比較差。沒有好的通風條件，熱拌瀝青混凝土施工時 產(chǎn)生的濃煙很難迅速排除，這不僅會嚴重

2、影響施工人員的身體健康，還會直接影響隧道 路面的施工質(zhì)量。而且，由于濃煙在隧道內(nèi)積聚，造成隧道內(nèi)局部含氧量過低，對施工 機械也會產(chǎn)生不良影響，湖北某隧道在攤鋪瀝青路面時，就出現(xiàn)瀝青攤鋪機發(fā)動機由于 缺氧而停機的現(xiàn)象。因此，從施工角度考慮，長大公路隧道應避免鋪設瀝青混凝土路面， 而應以水泥混凝土路面為主要結(jié)構(gòu)型式。采用水泥混凝土路面時，隧道內(nèi)只有上述（2）、（3）兩項污染，而沒有熱瀝青混合 料揮發(fā)的有毒氣體。如使用三棍軸機組或小型機具施工，將施工發(fā)電機置于洞外，則隧 道內(nèi)僅有運料車尾氣一項污染源，這可以在很大程度上保證隧道路面的清潔施工和人員 健康。二、運營期間的水破壞公路隧道路面內(nèi)的水主要來自

3、4個方面：（1）拱頂、拱壁的滲水和滴、漏水（2）沿道路縱坡流入的雨水（3）上涌的地下水或泉水（4）空氣中凝聚的水分由于上述因素的影響，隧道內(nèi)路面經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)，另外，瀝青路面的水穩(wěn)定性 較差，易產(chǎn)生局部水損害和基礎(chǔ)唧泥等，直接影響路面的使用性能和耐久性，因此，為 提高路面在潮濕環(huán)境下的耐久性，建議在隧道內(nèi)攤鋪水穩(wěn)定性好的水泥混凝土路面。、使用耐久性從延長路面使用年限與減少返修次數(shù)而言，水泥混凝土路面比瀝青混凝土路面具有 獨特優(yōu)勢。國內(nèi)有許多公路隧道水泥混凝土路面使用超過20年沒進行過大修的記錄，但卻很少有正常使用超過10年的瀝青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北 京首都機場老水泥混凝

4、土路面已經(jīng)使用了 50年，至今仍在正常通車中，而國內(nèi)、外還 沒有見到一條可使用30年以上的野外瀝青路面或隧道瀝青路面。為保證路面更長的使用壽命，我國近年來鋪設的高速公路隧道水泥混凝土路面，采 用了鋼纖維混凝土攤鋪，板厚沒有減薄，有些服役期已經(jīng)超過10年，沒有任何破損，瀝青路面則很難達到這個年限。四、防火災問題隧道內(nèi)的安全問題一直很受關(guān)注，在瀝青路面中，由于瀝青材料自身的特點，在洞 內(nèi)偶然事故引發(fā)的火災，溫度超過300C時，瀝青混凝土可燃燒并產(chǎn)生高溫（超過800C） 氣體，這種燃燒會產(chǎn)生大量有害氣體，會造成人員燒傷或窒息死亡。有試驗表明，等量 的燃油燃燒時，在水泥混凝土路面上的火焰高度約為0.3

5、mm而在瀝青路面上的高度為2.5mm3m，因此，考慮防火、防煙等安全問題，長大公路隧道內(nèi)應多采用水泥混凝土 路面。五、關(guān)于隧道內(nèi)防火問題國內(nèi)有人在研究隧道阻燃瀝青路面，這似乎在技術(shù)上已經(jīng)步入了誤區(qū)。從字面上看， 瀝青路面阻燃，似乎瀝青路面不會燃燒。然而，作者仔細研究了目前國內(nèi)、外使用的阻 燃劑技術(shù)，發(fā)現(xiàn)在瀝青中加入阻燃劑后，瀝青的燃點僅提高了 7C15C。由于目前國內(nèi)、 外關(guān)于瀝青阻燃技術(shù)的研究均無法改變?yōu)r青的燃油本質(zhì)，盡管阻燃后，瀝青的燃點提高 10°C左右，但根本無法阻止車輛一旦失火后， 瀝青路面在高溫火焰下的燃燒本質(zhì)。 因此, 從防火安全性上講，阻燃瀝青有時起不到阻燃的效果，此

6、時，應該優(yōu)選不會燃燒的水泥 混凝土路面。六、行車抗滑安全問題國內(nèi)不少地方在公路隧道中不愿意使用水泥混凝土路面的一個重要原因是，瀝青路 面比水泥路面行車更安全，其實這種觀點隨著水泥路面攤鋪技術(shù)的發(fā)展應該改變的。通 過大量隧道路面抗滑性能的檢測，發(fā)現(xiàn)我國公路隧道內(nèi)水泥混凝土路面的側(cè)向摩擦系數(shù) 有的確實很小，實測最小值僅為 0.17，一般平均值約0.20左右，不滿足高速車輛正常 剎車所需要的最小值0.35以上的要求。造成這種情況的原因是不少隧道水泥路面所用 的砂過細，有的采用了細度模數(shù)不足 2.0的細砂，加上卡車灑水、隧道漏水、水泥路表 面濕滑等原因，導致了一些不應有的行車滑溜事故。不過，我們應該知

7、道，水泥路面與 瀝青路面在抗滑安全方面采取的技術(shù)措施是不同的，瀝青路面主要靠高磨光值的粗集 料，而水泥混凝土路面則主要靠更硬、較大的石英砂顆粒。正確的做法是將隧道水泥混 凝土路面用砂的細度模數(shù)控制在 2.53.5之間，使用中、粗石英河砂，確保新建隧道水 泥路面的側(cè)向摩擦系數(shù)不小于 0.45，使用中的路面的側(cè)向摩擦系數(shù)最小值在 0.35以上, 以滿足行車要求。七、照度與采光問題公路隧道尤其是長大隧道內(nèi)的光線較暗，行車視線較差，而瀝青路面由于顏色黑， 反射率低，會直接影響路面的亮度（照明度）。與此相反，水泥混凝土路面的反光特性 對道路安全具有重要作用，因為它有助于提供道路標線或背景等能見度對比，從而防止 眩光。照明能耗是隧道運營管理中的一項重要花費，水泥路面在相同條件下可減少隧道 內(nèi)照明要求和能耗，有助于節(jié)約照明能源，因此，從照度與采光兩方面考慮，公路隧道 內(nèi)也適宜采用白色水泥混凝土路面。隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道內(nèi)水泥路面的質(zhì)量對保證全線暢通至關(guān) 重要。過去我國公路隧道混凝土路面施工多采用小型機具和三輥軸機組施工方式，隧道 路面質(zhì)量較差、病害較多、破損較快，路面破損后的緩慢修復嚴重影響了車輛通行。因 此，在我國高速公路、