船舶集成制造管理實(shí)用教案

1、目錄(ml) 1 我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 2 船舶集成( j chn)制造管理的必要性 3 船舶集成( j chn)制造管理 管理特性 生產(chǎn)模式 實(shí)施要點(diǎn)第1頁/共17頁第一頁，共18頁。1 我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要(zhyo)問題 1 金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)影響存在滯后效應(yīng)。 2 產(chǎn)能過剩將成為船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問題。 3 我國在高技術(shù)、高附加值船型研發(fā)建造上仍處于起步階段。（例如：在LNG船、豪華游艇、冰區(qū)船等方面技術(shù)空白狀態(tài)比較明顯，技術(shù) 的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有率低） 4 國外基礎(chǔ)共性技術(shù)積淀深厚(shnhu)，我國技術(shù)儲(chǔ)備薄弱。 5 我國面臨國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 6

2、 國外造船管理效率高，我國造船管理水平還有待大幅提升。（我國造船生產(chǎn)管理基本上處于以粗放式為主的傳統(tǒng)模式，而日韓造船企業(yè)全面推行精細(xì)化設(shè)計(jì)、精細(xì)化生產(chǎn)和精細(xì)化管理） 7 配套能力低下已經(jīng)嚴(yán)重制約我國造船業(yè)的發(fā)展。第2頁/共17頁第二頁，共18頁。2 船舶集成制造(zhzo)管理的必要性 針對(duì)我國船舶制造業(yè)全生命周期涉及的主要管理職能域分析，得到如下特點(diǎn)與需求： 1 船舶設(shè)計(jì)與制造必須集成。 2 船舶建造計(jì)劃必須實(shí)行集成控制。 3 船舶建造物流必須實(shí)行集成控制。 4 船舶建造成本必須集成控制。 5 船舶建造質(zhì)量必須集成控制。 6 船舶建造信息(xnx)資源必須集成管理。 為實(shí)現(xiàn)我國造船模式上的飛

3、速發(fā)展，必須對(duì)船舶建造全過程實(shí)行集成管理。這需要基于信息(xnx)化的集成制造管理平臺(tái)的支持，但是目前我國船舶制造領(lǐng)域尚無完整的基于信息(xnx)化的集成制造管理總體解決方案，而這恰恰是轉(zhuǎn)換造船模式、保障造船管理水平達(dá)到世界先進(jìn)水平的重要支撐是推動(dòng)和促進(jìn)我國成為世界第一造船大國、強(qiáng)國的重要手段.第3頁/共17頁第三頁，共18頁。3 船舶集成制造(zhzo)管理 船舶集成制造管理(gunl)概念： 船舶集成制造管理(gunl)是建立在現(xiàn)代造船模式基礎(chǔ)上，以敏捷造船為目標(biāo)，以交貨期與成本控制為中心，以流程優(yōu)化為前提，以信息技術(shù)為支撐，基于信息資源的集成管理(gunl)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素資源制造及管理(

4、gunl)環(huán)節(jié)的集成，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理(gunl)、信息一體化的均衡、連續(xù)、高效的船舶集成制造管理(gunl)。 現(xiàn)代造船模式：所謂現(xiàn)代造船模式,可理解為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo),應(yīng)用成組技術(shù)原理,以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向,按區(qū)域組織生產(chǎn),殼(船體建造)、舾、涂作業(yè)在空間上分道,時(shí)間上有序,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理(gunl)一體化,均衡、連續(xù)地總裝造船.。第4頁/共17頁第四頁，共18頁。管理(gunl)特性 船舶生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。 由于船東訂購的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復(fù)雜性，零部件多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與計(jì)劃的復(fù)雜性，以及物資與庫存管理的復(fù)雜性。造船分內(nèi)場(chǎng)作業(yè)和外場(chǎng)作業(yè)，而

5、且以外場(chǎng)作業(yè)為主，外場(chǎng)作業(yè)受氣候條件影響很大，有時(shí)會(huì)對(duì)計(jì)劃執(zhí)行造成難以預(yù)料(nn y y lio)的后果，給生產(chǎn)計(jì)劃帶來極大的困難。 造船產(chǎn)業(yè)還是大型配套產(chǎn)業(yè)，裝備有各種各樣的設(shè)備、儀器、儀表等配套件。所有的配套設(shè)備不僅涉及性能，而且涉及訂金、交貨期，還決定著它們?cè)谙到y(tǒng)中的布置和裝配尺寸。因此，配套設(shè)備的管理也是一個(gè)重要的內(nèi)容。第5頁/共17頁第五頁，共18頁。管理(gunl)特性 另外，由于船舶產(chǎn)品的特殊性，在建造的整個(gè)過程中，除了工廠自身的質(zhì)量檢驗(yàn)部門自始至終參與質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)收工作外，船級(jí)社和船東代表也一直參與其中，這有時(shí)也會(huì)給質(zhì)量管理工作帶來復(fù)雜性。而且(r qi)在產(chǎn)品建造過程中，船東代

6、表還有可能對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一和制造提出一些新的要求，需要對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃及工藝過程予以修改或調(diào)整。所有這些，都是船舶建造管理中的特殊之處。 歸納起來，造船業(yè)的經(jīng)營和管理一般具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)： (1)基礎(chǔ)設(shè)施投入大。船臺(tái)、起重設(shè)備、鋼板處理設(shè)備及場(chǎng)地、金加工設(shè)備等等都需要大量的資金投入，而且(r qi)回報(bào)周期長，風(fēng)險(xiǎn)大； 第6頁/共17頁第六頁，共18頁。管理(gunl)特性 (2)造船業(yè)一般都以招標(biāo)方式簽約，投標(biāo)通常只有較短的準(zhǔn)備時(shí)間，而且基礎(chǔ)資料要求完備，合同金額較大，合同期要求嚴(yán)格； (3)船舶建造多為短線產(chǎn)品，造船廠家須要經(jīng)常更換船型，且生產(chǎn)批量小，生產(chǎn)準(zhǔn)備及管理工作囚變數(shù)多而增加了難度；

7、 (4)船舶建造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)過程復(fù)雜，計(jì)一劃平衡困難(kn nn)，不可預(yù)測(cè)的因素很多，容易影響建造質(zhì)量和交貨期； (5)立體交叉的生產(chǎn)方式導(dǎo)致物資流、人員流，信息流的時(shí)空緊張： (6)同工序的施工場(chǎng)地較為分散，工時(shí)和材料控制困難(kn nn)，產(chǎn)品齊套率難以掌握，容易出現(xiàn)有缺件不能及時(shí)配齊，或有備件過多占用庫存的情況；第7頁/共17頁第七頁，共18頁。管理(gunl)特性 (7)采購物料品種(pnzhng)和供應(yīng)廠商多，協(xié)作配套零部件以及協(xié)作廠家多，溝通和協(xié)調(diào)容易出現(xiàn)問題； (8)應(yīng)收應(yīng)付款項(xiàng)及客戶的資信情況復(fù)雜，難以控制，需要改變傳統(tǒng)的年報(bào)和月報(bào)制度，使得財(cái)務(wù)狀況得以及時(shí)掌握

8、： (9)我國的造船業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，人力資源需要進(jìn)行合理的調(diào)配，避免冗員問題出現(xiàn)。 從以上幾個(gè)方面可以看出，由于造船系統(tǒng)的復(fù)雜性，決定了船廠的管理是一項(xiàng)十分繁雜的工作。不論是從設(shè)備、場(chǎng)地、資源、生產(chǎn)，還是財(cái)務(wù)、人力等方面管理的工作量都是很大的。稍有差池，便會(huì)影響全局。 隨著造船業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，船廠在不斷地發(fā)生著變化。傳統(tǒng)的工種專業(yè)化導(dǎo)向的單一工種組織，已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍虚g產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)導(dǎo)向的混合工種組織，生產(chǎn)管理的過程也由傳統(tǒng)的庫存量控制方法，轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍靠刂品椒?，按后道工序所需?zhǔn)時(shí)制造中間產(chǎn)品。傳統(tǒng)的機(jī)群式布置紊亂的工藝流程，轉(zhuǎn)變?yōu)槊總€(gè)生產(chǎn)區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)某中間產(chǎn)品的分道工藝流程。第8

9、頁/共17頁第八頁，共18頁。管理(gunl)特性 作業(yè)的順序，也由傳統(tǒng)的以船體作業(yè)為主的作業(yè)順序，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軡M足殼棲涂三類作業(yè)高效(o xio)施工需要的空間分道、時(shí)間有序的作業(yè)次序和相應(yīng)的物資及信息支持。船廠的這些變化，使得管理的難度增加。從船廠管理的特性出發(fā)，在造船行業(yè)推行先進(jìn)的管理模式、實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理勢(shì)在必行。第9頁/共17頁第九頁，共18頁。生產(chǎn)(shngchn)模式 造船模式指的是組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式(fngsh)。 幾十年來，鉚接技術(shù)、焊接技術(shù)、成組技術(shù)和信息技術(shù)，逐一促進(jìn)和主導(dǎo)了造船業(yè)的發(fā)展，依次形成了船舶的“整體制造模式”、“分段制造模式”、“分道制造模式”和“

10、集成制造模式”。整個(gè)發(fā)展過程如同整個(gè)機(jī)械行業(yè)一樣，都是以“技術(shù)為中心”來進(jìn)行的。造船業(yè)的發(fā)展與整個(gè)工業(yè)界的科技水平的提高密切相關(guān)，它實(shí)質(zhì)上是軟技術(shù)研究開發(fā)和硬技術(shù)設(shè)備設(shè)施投資的有機(jī)結(jié)合而產(chǎn)生的綜合效應(yīng)。 目前，我國的船舶工業(yè)在科技的引導(dǎo)和促進(jìn)下，正由分段制造模式向分道制造模式發(fā)展，但尚未脫離勞力密集狀態(tài)。第10頁/共17頁第十頁，共18頁。生產(chǎn)(shngchn)模式 從發(fā)展的眼光來看，未來的造船模式將是敏捷制造模式，其核心是從“以技術(shù)(jsh)為中心”的發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶橹行摹钡陌l(fā)展。這種生產(chǎn)模式的基本特征是智能和快速。智能是隨條件變化確定行為的能力，是運(yùn)用智力、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技藝的能力?？焖偈?/p>

11、對(duì)船東需求的快捷響應(yīng)。可以預(yù)見，在正確的發(fā)展思想指導(dǎo)一，我國的造船工業(yè)將會(huì)取得長足的進(jìn)步。 第11頁/共17頁第十一頁，共18頁。實(shí)施(shsh)要點(diǎn) 1.以總裝化為主線, 推進(jìn)造船生產(chǎn)體系改造 合理確定企業(yè)總裝化深度。充分利用本地區(qū)造船配套能 力的社會(huì)資源, 以降低成本、縮短造船周期為目標(biāo), 把可以通 過協(xié)作外包的中間產(chǎn)品盡可能分流出去, 使企業(yè)集中力量從 事總裝生產(chǎn)。對(duì)總裝主流程進(jìn)行流程再造。要按照中間產(chǎn)品 成品(chngpn)化和工序前移原則, 建立分段流水作業(yè)生產(chǎn)線; 減少管 理層級(jí), 變按專業(yè)分工的傳統(tǒng)管理為高效、協(xié)同、精簡的管 理。推進(jìn)中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)。 2 以工程計(jì)劃為導(dǎo)向,

12、推進(jìn)管理精細(xì)化第12頁/共17頁第十二頁，共18頁。實(shí)施(shsh)要點(diǎn) 加強(qiáng)( jiqing)數(shù)據(jù)管理。要建立生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)日?qǐng)?bào)及反饋制度,逐步建立起系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)。強(qiáng)化工程管理。建立和完善工程計(jì)劃管理體系, 充分利用計(jì)算機(jī)輔助管理工具, 提高計(jì)劃與控制的精細(xì)化水平。 3 以信息技術(shù)為手段, 促進(jìn)信息集成化 實(shí)施造船數(shù)字化工程。有計(jì)劃、有步驟地逐步建立面向 整個(gè)造船過程的信息集成系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一 體化和殼、舾、涂作業(yè)一體化。提高信息集成度。加強(qiáng)( jiqing)船廠與 設(shè)計(jì)院所和供應(yīng)商之間的信息整合, 通過異地協(xié)同網(wǎng)絡(luò)逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域性設(shè)計(jì)、制造、管理信息

13、的數(shù)字化無縫連接。第13頁/共17頁第十三頁，共18頁。實(shí)施(shsh)要點(diǎn) 4.圍繞縮短造船周期, 推進(jìn)相關(guān)制造技術(shù)(jsh)發(fā)展 1) 推行分段總組造船法。要結(jié)合技術(shù)改造, 配置分段總組制造場(chǎng)地, 配備大噸位起吊設(shè)備, 擴(kuò)大總組數(shù)量和重量, 最大限度發(fā)揮船塢( 臺(tái)) 核心生產(chǎn)(shngchn)資源的作用。2) 發(fā)展單元組裝、預(yù)舾裝和模塊化技術(shù)。要大力推廣機(jī)艙預(yù)舾裝、上層建筑整體吊裝。積極推廣分段、總組預(yù)舾裝技術(shù)。3) 發(fā)展精度造船和先進(jìn)涂裝技術(shù)。要大力推廣造船精度管與控制技術(shù), 以補(bǔ)償量代替余量, 實(shí)現(xiàn)船塢臺(tái)無余量搭載。要通過提高鋼材預(yù)處理生產(chǎn)(shngchn)線的作業(yè)質(zhì)量及跟蹤補(bǔ)涂等手段

14、, 提高涂裝效率。4) 加強(qiáng)船塢( 臺(tái)) 總裝工藝方法研究。圍繞快速搭載、串( 并) 聯(lián)造船、腳手架、工裝設(shè)備、密性試驗(yàn)、高效焊接等關(guān)鍵環(huán)節(jié), 開發(fā)和應(yīng)用新工藝、新方法。第14頁/共17頁第十四頁，共18頁。集成(j chn)制造模式 為了實(shí)現(xiàn)造船工程(gngchng)的整體高效，依靠信息技術(shù)對(duì)造船的三大作業(yè)類型，即船體制造、舾裝和涂裝中的各項(xiàng)作業(yè)過程進(jìn)行協(xié)調(diào)的優(yōu)化排序，這就是“殼舾涂一體化”。它是在造船作業(yè)中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的“空間分道”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)的“時(shí)間有序”。由此船舶工程(gngchng)管理的特征是造船的設(shè)計(jì)、采購、制造、外協(xié)等每一局部，可以細(xì)化到每個(gè)人的任務(wù)，與全局的各個(gè)時(shí)段的目標(biāo)保持一致，實(shí)現(xiàn)了中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的流通量控制。由于信息技術(shù)在造船全過程的全面應(yīng)用，包括設(shè)計(jì)軟件、制造軟件、管理軟件和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的應(yīng)用，使得繁復(fù)的，人腦不可能實(shí)現(xiàn)的精細(xì)控制成為可能。從而使造船產(chǎn)量倍增，極大地提高了生產(chǎn)效益。第15頁/共17頁第十五頁，共18頁。第16頁/共17頁第十六頁，共18頁。感