汽車修理工中級工試題-出自國家題庫1

1、汽車維修中級工考核 一、判斷題：1、發(fā)動機的異響是由曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。（ ）2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的 金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負荷突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機本身有明顯振動。（ ）3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。（ ）4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（ ）6、經(jīng)磁力損傷檢測后的零件不進行退磁處理，會加劇零件在工作過程中的磨損。（ ）7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ ）8、裝配發(fā)動機曲軸時，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（

2、）9、發(fā)動機氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（ ）10、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（ ）11、發(fā)動機活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進行斷火試驗，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（ ）12、在發(fā)動機機油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（ ）13、殼體變形是變速器異響的一個重要原因。（ ）14、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（ ）15、變速器在直接擋無異響，而在其他擋位均有異響，說明第一軸軸承損壞。（ ）16、告訴行駛時，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴重所致。（ ）17、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時發(fā)生異響是可能的。（ ）18、汽

3、車離合器蓋與壓盤松動不會有異響發(fā)生。（ ）19、汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，離合器有“嚓嚓”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（ ）21、汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動裝置異響的原因之一。（ ）22、汽車傳動軸中間支承軸承散架必然造成萬向傳動裝置異響。（ ）23、汽車萬向傳動裝置異響在汽車汽車不同的運行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（ ）24、汽車傳動軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動裝置產(chǎn)生異響。（ ）25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會導(dǎo)致后橋異響。（ ）26、 汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤滑油不足，不會導(dǎo)致后橋異響。（ ）

4、27、汽車后橋的異響必須通過儀器來診斷。（ ）28、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時才能聽到。（ ）29、電控單元是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（ ）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（ ）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（ ）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（ ）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能提高。（ ）34、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時間。（ ）35、電控發(fā)動機曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號，輸入ECU作為點火控制主控信號，而不作為噴射信號。（ ）36、電控發(fā)動機凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)

5、速信號，是點火和燃油噴射的主控信號。（ ）37、柴油車廢氣檢測是在怠速情況下進行的。（ ）38、柴油發(fā)動機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動機電路出現(xiàn)故障。（ ）40、汽油發(fā)動機點火時毫無著火征兆，一般屬于電路故障。（ ）41、桑塔納發(fā)動機中央高壓線的電阻應(yīng)為22.8k。（ ）42、桑塔納發(fā)動機火花塞電極間隙應(yīng)為0.70.8mm。（ ）43、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（ ）44、發(fā)動機分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）45、柴油機噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機構(gòu)控制。（ ）

6、46、柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（ ）47、全速調(diào)速器可自動控制發(fā)動機怠速和高速時的供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。（ ）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（ ）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（ ）50、YC6105型柴油機采用活塞式輸油泵。（ ）51、柴油機手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性。（ ）52、桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。（ ）53、夏利轎車采用閉磁路點火線圈。（ ）54、桑塔納2000型轎車采用的電子點火模塊內(nèi)部為先進的混合集成電路。（ ）55、解

7、放CA1092型汽車分電器點火信號傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm。（ ）56、打開點火開關(guān)，如電流表指針指示為35A，應(yīng)按汽油機高壓電路斷路故障檢測。（ ）57、熱車汽油機啟動困難主要是混合氣過濃造成的。（ ）58、柴油發(fā)動機不能啟動的根本原因是柴油已經(jīng)進入汽缸，但不能燃燒。（ ）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動機不能啟動。（ ）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴重、流油增多將造成柴油機不能啟動。（ ）61、電控汽油噴射發(fā)動機排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（ ）62、電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車運行中排氣消聲器有放炮聲，動力不足。（ ）63、當(dāng)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必

8、須將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進行測試。（ ）64、在電控汽車車身上進行焊修時，應(yīng)先斷開電腦電源。（ ）65、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。（ ）66、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。（ ）67、檢測發(fā)電機整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。（ ）68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（ ）69、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。（ ）70、用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應(yīng)將正時記號對準上止點前110130的地方。（ ）71、汽油發(fā)動機的點火提前角一般在110130之間。（ ）72、用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子的電阻，可以確定點火控制器或有關(guān)電路的

9、故障。73、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測量點火控制器端子的電壓，可檢查電子點火控制器的故障。（ ）74、將220V交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（ ）75、用交流試燈可以檢查點火線圈是否有故障。（ ）76、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機霍爾傳感器輸出電壓在09V之間變化。（ ）77、模擬桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作，如果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。（ ）78、六缸柴油機噴油泵各缸供油時間可按153624的順序和噴油間隔角為600進行檢查調(diào)整。（ ）79、將柴油機噴油泵供油自動提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角

10、。（ ）80、進行柴油機噴油器密封試驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）81、柴油機噴油器試驗用油應(yīng)為沉淀后的“0”號輕柴油。（ ）82、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（500±20）kPa之間。（ ）84、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，接通點火開關(guān)后，應(yīng)能聽到燃油泵啟動的聲音。（ ）85、電控發(fā)動機燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測。（ ）86、多次測某一零件幾何參數(shù)時，應(yīng)采用同一測量方法、計量器具、測量條件等，以確保測量精度。（ ）87、在測量零件時，如果實

11、測的值與零件真值的誤差越小，則說明測量準確度越低。（ ）88、連桿瓦嚴重偏磨會導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（ ）89、檢測發(fā)動機汽缸的圓度誤差時，首先用分厘卡將量缸表校準到被測汽缸的標(biāo)準尺寸，其目的是能準確計算出最大允許尺寸。（ ）90、對汽車零件進行磁力探傷時，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ ） 91、磁力探傷是一種簡單、迅速、較準確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測隱傷。（ ）92、熒光探傷的方法適用于檢測金屬和非金屬零件。（ ）93、測柴油機煙度值時一般要取3個值的算術(shù)平均值作為所測煙度值。（ ）94、當(dāng)零件的裂紋不在表面時，用熒光探傷法檢測

12、既簡單又迅速。（ ）95、汽車傳動軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達到動平衡。（ ）96、離合器從動盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（ ）97、發(fā)動機曲軸軸承間隙過大，會使軸瓦的沖擊負荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（ ）98、發(fā)動機缸壁間隙過小會導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（ ）99、發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤滑效果差。（ ）100、發(fā)動機活塞在上止點時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（ ）101、發(fā)動機汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（ ）102、在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸內(nèi)上、中、下

13、三個位置進行測量，其中下端位置是指活塞在下止點時第一道環(huán)所對的缸壁位置。（ ）103、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過1.0mm。（ ）104、發(fā)動機曲軸裂紋檢查的最簡單方法是用敲擊法來判斷。（ ）105、發(fā)動機彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時效處理。（ ）106、檢測發(fā)動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。（ ）107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。（ ）108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（ ）109、潤滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（ ）110、熱處理的工藝過程包括加熱、保溫和冷卻三個階段。（

14、 ）111、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（ ）112、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。（ ）113、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（ ）114、發(fā)動機活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（ ）115、為提高發(fā)動機連桿的強度和剛度，要對其表面進行噴丸強化處理。（ ）116、發(fā)動機上置式配氣機構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（ ）117、發(fā)動機齒形帶傳動的配氣機構(gòu)與鏈條傳動的相比，可降低噪聲和成本。（ ）118、發(fā)動機在大負荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動機提供濃混

15、合氣。（ ）119、汽車膜片彈簧離合器在分離時，膜片彈簧會產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動盤分離。（ ）120、汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯擋。（ ）121、等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸上。（ ）122、單級主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（ ）123、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉(zhuǎn)動。（ ）124、汽車在平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（ ）125、東風(fēng)EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（ ）126、桑塔納2000型轎車前輪采用的是浮動鉗型盤式制動器。（ ）127、浮動鉗型盤式制動器的制動間隙由輪

16、缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)。（ ）128、氣壓制動傳動裝置的特點是制動踏板行程較長。（ ）129、解放CA1092型汽車采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（ ） 130、前后獨立方式的雙回路液壓傳動裝置，由雙腔主缸通過兩套獨立回路分別控制車輪制動器。（ ）131、制動主缸的作用是將制動踏板輸入的機械推力轉(zhuǎn)變成制動力。（ ）132、北京BJ2020N型汽車前制動器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（ ）133、蓄電池極性接反會使電磁電動式啟動機反轉(zhuǎn)。（ ）134、每次接通汽車啟動機時間不得超過5s。（ ）135、選配發(fā)動機曲軸軸承時，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。（ ）136、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)

17、用鐵絲疏通。（ ）137、發(fā)動機汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（ ）138、發(fā)動機缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補法修復(fù)。（ ）139、發(fā)動機液壓挺柱因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（ ）140、汽油泵的進出油閥安裝無方向要求。（ ）141、四沖程汽油發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2：1。（ ）142、汽油發(fā)動機冷型火花塞熱值小。（ ）143、離合器主從動盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（ ）144、汽車主減速器主動圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（ ）145、汽車后橋殼變形會使輪胎磨損加快。（ ）146、解放CA1092

18、型汽車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（ ）147、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。（ ）148、北京BJ2023型汽車采用自動增力式前輪制動器。（ ）149、硅整流發(fā)電機利用硅二極管整流。（ ）150、汽車啟動機的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。（ ）151、汽車蓄電池一般由3個或6個單體電池串聯(lián)而成。（ ）152、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（ ） 153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（ ）154、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機曲軸的第三號軸承具有止推功能。（ ）155、裝配桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機活塞環(huán)時，應(yīng)將標(biāo)有“TOP”的一面朝上。（ ）156、安

19、裝發(fā)動機活塞銷時，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（ ）157、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機氣門與導(dǎo)管的配合間隙為0.020.04mm。（ ）158、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機汽缸墊無上下面之分。（ ）159、安裝桑塔納2000GLS型轎車發(fā)動機分電器時，分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的一缸標(biāo)記對準。（ ）160、桑塔納2000型轎車離合器踏板的總行程為130150mm。（ ）161、制動分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。（ ）162、汽車氣壓制動器的制動凸輪軸磨損嚴重時可用堆焊法修復(fù)。（ ）163、汽車氣壓制動器的空氣壓縮機組裝后，可直接裝車使用。（ ）164、安裝轉(zhuǎn)向

20、柱和轉(zhuǎn)向盤時，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（ ）165、凸輪軸的修理尺寸分6個級別，級差為0.20mm。（ ）166、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長度的1 .（ ）167、驗收發(fā)電機時應(yīng)做空轉(zhuǎn)無負載試驗。（ ）168、發(fā)電機通過空轉(zhuǎn)試驗可檢測其是否有故障。（ ）169、東風(fēng)EQ1090型汽車啟動機空轉(zhuǎn)試驗時，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，電流不大于90A，電壓為12V。（ ）170、車用汽油機油換油指標(biāo)（GB 802887）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機油箱內(nèi)補加新機油。（ ）171、車用汽油機油換油指標(biāo)（GB 802887）適用于使用中的汽車用汽油機油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（ ）172、在廢氣

21、排放檢測中，發(fā)動機怠速、點火正時，冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（ ）173、汽油車廢氣排放檢測是在怠速情況下進行的。（ ）174、用煙度計檢查柴油車時，要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑，如果沒有，應(yīng)予加上。（ ）二、選擇題：1、用單缸斷火法檢查發(fā)動機異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（ ）。A、該缸活塞敲缸異響 B、該缸連桿軸承異響 C、該缸活塞環(huán)折斷 D、氣門腳異響2、用百分表檢測氣門桿直線度時，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差（ ）即為氣門桿直線度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍3、（ ）誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D、垂直度4、

22、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時間，然后在靜止的空氣中進行冷卻的熱處理方法稱為（ ）A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火5、檢測發(fā)動機汽缸時，其各缸直徑之差不得超過（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.1.6、變速器滾動軸承與承孔配合間隙的使用極限為（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.17、發(fā)動機活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小 B、漏光度過小 C、開口間隙過大 D、背隙過大8、零件在裝配時清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（ ）。A、磨料磨損 B、黏著磨損 C、疲勞磨損 D、腐蝕磨損9、輕型汽車發(fā)動機曲軸做動平

23、衡試驗時，允許誤差為（ ）g.m。A、515 B、1035 C、1018 D、105010、從機油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說明（ ）。A、連桿軸承異響 B、氣門腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響11、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D、啪啪12、發(fā)動機曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗13、發(fā)動機活塞銷異響是一種（ ）響聲。A、無節(jié)奏 B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無節(jié)奏 D、有節(jié)奏的“嗒嗒”14、發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ ）的“嚓嚓”聲。A、沒有規(guī)律的互大互小 B、有規(guī)律大小一樣 C、無規(guī)律大

24、小一樣 D、有規(guī)律15、判斷活塞環(huán)敲擊響時，可向汽缸內(nèi)注入（ ），若響聲減弱，則可能端隙過大。A、少量機油 B、大量機油 C、少量柴油 D、少量汽油16、若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。A、活塞與缸壁間隙過大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機油壓力低17、發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進行輔助判斷。A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺18、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動跳擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋19、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋 C、脫檔 D、換擋困難20、在任何

25、擋位和車速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說明（ ）。A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過大21、汽車高速行駛時，變速器有明顯聲響，突然加速時，響聲很清晰，多為（ ）。A、滑動齒輪花鍵配合松曠 B、軸彎曲 C、個別齒輪折斷 D、油少且質(zhì)量低22、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動，晃動解放CA1092型汽車變速器第二軸凸緣，若其晃動量大，則說明（ ）A、第二軸軸承松曠 B、齒輪松動 C、嚙合間隙過大 D、殼體變形23、解放CA1092型汽車車速急劇變化，變速器響聲增大，但車速相對穩(wěn)定，響聲消失，說明（ ）A、齒隙過大 B、中間軸彎曲 C、第二軸彎曲 D、軸承損壞24、汽車

26、離合器從動盤鋼片破裂會造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動橋 D、萬向傳動軸25、汽車分離軸承缺少潤滑油，會造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動橋 D、萬向傳動軸26、汽車重載上破時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，同時可嗅到焦臭味，此故障可能是（ ）。A、制動拖滯 B、離合器打滑 C、離合器分離不徹底 D、變速箱脫檔27、（ ）屬于解放CA1092型汽車萬向傳動裝置的異響。A、起步發(fā)抖 B、車速變化發(fā)抖 C、掛高速擋時，油門發(fā)抖 D、起步時，萬向傳動裝置有金屬撞擊聲28、傳動軸嚴重凹陷，會導(dǎo)致汽車在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動 C、異響和振動 D、車速不穩(wěn)29、汽車萬向傳動裝

27、置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車（ ）時，車身發(fā)抖并能聽到“嚓嚓”的撞擊聲。A、起步 B、勻速行駛 C、低速行駛 D、變速30、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到“嚓啦”的撞擊聲，是（ ）異響。A、萬向傳動裝置 B變速器 C、離合器 D、驅(qū)動橋31、汽車行駛時，變換車速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬向傳動裝置的（ ）。A、軸承磨損松曠 B、傳動軸排列破壞 C、螺栓松動 D、萬向節(jié)軸承殼壓的過緊32、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，會使汽車在（ ）時發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D、起步33、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會使汽車在（ ）時發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步

28、34、汽車直線行駛時后橋無異響，轉(zhuǎn)彎時后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動錐齒輪 B、從動錐齒輪 C、后橋內(nèi)的軸承 D、差速器內(nèi)部35、當(dāng)汽車（ ）時有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A、加速 B、減速 C、起步 D、上、下坡36、當(dāng)汽車主減速器（ ）折斷時，會導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A、圓錐齒輪輪齒 B、行星齒輪輪齒 C、半軸齒輪輪齒 D、半軸花鍵37、汽車主減速器圓錐主動齒輪軸承（ ）會導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A、損壞 B、過緊 C、過松 D、磨損38、汽車主減速器（ ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生異響，而在直線行駛時無異響。

29、A、圓錐齒輪 B、行星齒輪 C、圓柱齒輪 D、軸承39、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（ ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)40、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，檢測進氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥 B、進氣壓力傳感器 C、空氣濾清器 D、進氣管41、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，用來檢測進氣壓力的是（ ）傳感器。A、進氣溫度 B、進氣壓力 C、曲軸位置 D、空氣流量計42、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管43、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。A、電控單元 B、執(zhí)行器 C、溫度傳感器 D、壓力調(diào)

30、節(jié)器44、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃比 B、點火高壓 C、負荷 D、轉(zhuǎn)速45、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機功率提高了（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%46、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機燃料消耗可降低（ ）。A、5%10% B、10%15% C、15%20% D、20%47、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機提高了（ ）性能。A、綜合 B、經(jīng)濟 C、動力 D、負荷48、氧傳感器可檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號，進行噴油量的（ ）A、開環(huán)控制 B、

31、閉環(huán)控制 C、點火控制 D、開環(huán)和閉環(huán)控制都有49、汽油發(fā)動機不能啟動的原因是（ ）A、低壓電路斷路 B、供油不足 C、混合氣過稀 D、混合氣過濃50、啟動汽油發(fā)動機時，無著火征兆，檢查油路，故障是（ ）A、混合氣濃 B、混合氣稀 C、不來油 D、來由不暢51、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（ ）聲。A、嘟嘟 B、鐺鐺 C、嗒嗒 D、啦啦52、六缸發(fā)動機怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（ ）A、二缸 B、相鄰缸 C、中央高壓線 D、六缸53、柴油機噴油泵的供油拉桿由（ ）控制。A、調(diào)速器 B、油量限制器 C、調(diào)速杠桿 D、聯(lián)軸器54、柴油機噴油泵上柱塞偶件在（ ）上。A、

32、泵體上 B、傳動機構(gòu) C、油量調(diào)節(jié)機構(gòu) D、分泵55、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動機的（ ）轉(zhuǎn)速由人工控制。A、怠速 B、低速 C、中間 D、高速56、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動機的負荷改變時，自動改變（ ），以便維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。A、噴油泵供油量 B、燃油泵供油量 C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D、油門位置57、柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機構(gòu)開始（ ）。A、自動增油 B、自動減油 C、自動減速 D、停止供油58、YC6105QC型柴油機采用長形孔式噴油器，有（ ）個噴孔，孔徑為0.32mm。A、3 B、4 C、5 D、659、針閥和針閥體是柴油機噴油器的重要組成部分，兩者合稱（ ）。A、針閥偶件 B

33、、密封偶件 C、承壓偶件 D、柱塞偶件60、柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和（ ）而達到高精度配合的，故無互換性。A、珩磨 B、鏜磨 C、研磨 D、光磨61、甲認為柴油機輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認為不可以，你認為（ ）對。A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、其他62、YC6105QC型柴油機采用（ ）輸油泵。A、膜片式 B、齒輪式 C、葉片式 D、活塞式63、汽油機的（ ）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點火花，點燃混合氣。A、高壓線 B、火花塞 C、分電器 D、電源64、東風(fēng)EQ1090型汽車裝有的附加電阻線電阻值約為（ ）。A、1.2 B、1.8 C、1.5 D、1.765、汽油機分電器中的（

34、 ）由分火頭和分電器蓋組成。A、配電器 B、斷電器 C、電容器 D、點火提前裝置66、高速發(fā)動機普遍采用（ ）火花塞。A、標(biāo)準型 B、突出型 C、細電極型 D、銅心寬熱值型67、無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（ ）。A、斷電觸點 B、配電器 C、電容器 D、點火線圈68、桑塔納2000型轎車的發(fā)動機點火系為（ ）電子點火系。A、磁感應(yīng)式 B、霍爾式 C、光電式 D、脈沖式69、桑塔納2000型轎車的發(fā)動機采用的電子點火模塊具有恒能點火功能，一次電流恒定為（ ）A、8.5A B、5.5A C、6.5A D、7.5A70、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（ ）級。A、mV B、V C

35、、kV D、V71、（ ）是汽油機發(fā)動機冷車啟動困難的主要原因。A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、油路不暢通 D、點火錯亂72、（ ）是汽油機發(fā)動機熱車啟動困難的主要原因。A、混合氣過稀 B、混合氣過濃 C、油路不暢 D、點火錯亂73、（ ）是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因。A、油路不過油 B、混合氣過稀或過濃 C、點火過遲 D、點火過早74、（ ），排氣管沒有煙排出。A、聽不到爆發(fā)是聲音 B、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音 C、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻 D、發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力75、柴油發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象表現(xiàn)為：啟動時，可聽到（ ），同時排氣管有少量排煙。A、不連續(xù)的爆發(fā)聲 B、連續(xù)的爆發(fā)聲 C、不連續(xù)的敲缸聲

36、 D、連續(xù)的敲缸聲76、柴油發(fā)動機動力不足，這種故障往往伴隨著（ ）。A、汽缸敲擊聲 B、氣門敲擊聲 C、排氣煙色不正常 D、排氣煙色正常77、柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（ ）。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲 B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 D、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78、柴油發(fā)動機不能啟動首先應(yīng)從（ ）方面查找原因。A、空氣供給 B、燃料輸送 C、燃料霧化 D、噴油時刻79、柴油發(fā)動機啟動困難，應(yīng)從（ ）、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面查找原因。A、噴油時刻 B、手油泵 C、燃油輸送 D、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器80、柴油機調(diào)速器調(diào)速彈簧變軟，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機（ ）。

37、A、最高轉(zhuǎn)速下降 B、最高轉(zhuǎn)速上升 C、啟動困難 D、怠速下降81、柴油發(fā)動機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用（ ），觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。A、多缸斷油法 B、單缸斷油法 C、多缸斷火法 D、單缸斷火法82、游標(biāo)卡尺是（ ）測量器具。A、標(biāo)準 B、專用 C、通用 D、長度專用83、（ ）測量器具專門用來測量某個或某種特定幾何量。A、通用 B、專用 C、標(biāo)準 D、機械式84、有刻度的測量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會影響估讀（ ）。A、參數(shù) B、精度 C、單位 D、標(biāo)量85、在測量發(fā)動機汽缸的磨損量時，首先按標(biāo)準缸徑千分尺校量缸表，然后再進行測量的方法是（ ）測量法。A、間

38、接 B、綜合 C、比較 D、主動86、用直尺和塞尺測量發(fā)動機汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（ ）測量法。A、直接 B、間接 C、比較 D、綜合87、對同一零件做多次重復(fù)測量，測量的值不同，只是在一定程度上近似于（ ）。A、真值 B、標(biāo)準值 C、工藝要求 D、公差值88、由于測量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（ ）誤差。A、系統(tǒng) B、隨機 C、設(shè)計 D、人為89、甲乙二人在相同的溫度中用同一測量器具測量同一零件，結(jié)果甲乙二人所測得的值不同，那么甲乙二人之間的測量誤差屬于（ ）誤差。A、環(huán)境 B、方法 C、人為 D、隨機90、在測量汽車零件的過程中，實測值往往與真值有誤差，這種誤差是（

39、 ）誤差。A、系統(tǒng) B、隨機 C、人為 D、方法91、測量發(fā)動機的圓柱度、圓度誤差時，首先要確定汽缸的（ ），才能校對量缸表。A、磨損尺寸 B、標(biāo)準尺寸 C、極限尺寸 D、修理尺寸92、檢測汽車離合器從動盤時，只要測量其（ ）誤差即可。A、端面平面度 B、圓度 C、端面圓跳動 D、端面垂直度93、把報廢件定為影響汽車的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報廢件，將影響汽車的修理（ ）A、質(zhì)量 B、工藝 C、成本 D、技術(shù)要求94、某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（ ）A、報廢件 B、待修件 C、可用件 D、需修件 95、對某零件進行磁力探傷，當(dāng)磁力線經(jīng)過裂紋處時，會

40、因磁力線（ ）而在裂紋處形成局部磁場和磁極。A、折射 B、中斷 C、穿透 D、增強96、利用磁力探傷法進行汽車零件檢測，必須使裂紋（ ）磁力線方向。A、垂直于 B、平行于 C、穿過 D、順著97、用（ ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時，不能用磁力探傷法檢測。A、鑄鐵 B、高碳鋼 C、鑄鋁 D、鐵鎳合金98、進行熒光探傷時，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒光液（ ），便于檢測。A、蒸發(fā) B、向內(nèi)滲透 C、變色 D、擴散99、對零件熒光探傷時，一般用（ ）燈光照射。A、白熾燈 B、紅外線 C、紫外線 D、X射線100、零件動不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時，由

41、于零件某一部位的（ ）過大而導(dǎo)致的。A、離心力 B、向心力 C、角速度 D、線速度101、校正發(fā)動機曲軸平衡時，一般是在曲軸（ ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A、主軸頸 B、曲拐 C、曲柄臂 D、連桿軸頸102、發(fā)動機活塞環(huán)開口間隙過小，會導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。A、對口 B、折斷 C、泵油 D、變形103、發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點時（ ）所對應(yīng)的缸壁。A、活塞頂 B、第一道活塞環(huán) C、活塞銷 D、第二道活塞環(huán)104、一般情況下，發(fā)動機汽缸沿軸線方向磨損呈（ ）的特點。A、上大下小 B、上小下大 C、上下相同 D、腰鼓形105、發(fā)動機汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（ ）。A

42、、圓形 B、圓柱形 C圓錐形 D、橢圓形106、發(fā)動機汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進氣門（ ），略偏向排氣門一側(cè)。A、側(cè)面 B、后面 C、對面 D、下面107、變速器（ ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。A、前壁 B、后壁 C、側(cè)面 D、前后壁108、變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（ ）的變化。A、平行度 B、垂直度 C、同軸度 D、對稱度109、發(fā)動機上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）修理。A、鏜削 B、磨削 C、冷壓校正 D、加熱校正110、在測量發(fā)動機汽缸磨損程度時，為準確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測出至少（ ）個值。A、2 B、4 C、6 D、8111、桑塔納2000型轎車

43、AFE型發(fā)動機裝復(fù)后，各缸壓力差應(yīng)不小于（ ）MPa。A、0.4 B、0.35 C、0.3 D、0.45112、變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（ ）可用直尺和塞尺測量。A、平面度 B、平行度 C、直線度 D、粗糙度113、汽車后橋殼裂紋的檢查方法一般用（ ）。A、水壓試驗法 B、磁力探傷法 C、熒光探傷法 D、敲擊法114、將汽車標(biāo)準半軸安裝在經(jīng)修整過的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對正，則說明橋殼（ ）。A、扭曲變形 B、彎曲變形 C、磨損嚴重 D、裝配有誤115、發(fā)動機曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（ ）來測量。A、游標(biāo)卡尺 B、百分表 C、外徑分厘卡 D、內(nèi)徑卡規(guī)116、確定發(fā)

44、動機修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進行計算外，還應(yīng)考慮（ ）對修理尺寸的影響。A、裂紋 B、彎曲 C、連桿 D、軸瓦117、將發(fā)動機凸輪軸支于V型架上，應(yīng)用（ ）檢測凸輪軸的彎曲程度。A、直尺和塞尺 B、高度尺 C、百分表 D、游標(biāo)卡尺118、零件疲勞是長時間工作在（ ）條件下產(chǎn)生的。A、高溫 B、高壓 C、交變載荷 D、潤滑不良119、汽車軸承滾子（ ）是由于表面疲勞磨損造成的。A、破碎 B、扭曲 C、變色 D、麻點120、汽車軸類零件發(fā)生疲勞，嚴重時會使零件（ ）。A、彎曲 B、扭曲 C、斷裂 D、嚴重磨損121、發(fā)動機缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（ ）接觸在高頻振動下形成的。A

45、、機油 B、水 C、酸類 D、堿類122、當(dāng)燃油中（ ）含量高時，會加速發(fā)動機汽缸壁、氣門等處的腐蝕。A、碳 B、鈉 C、硫 D、鈣123、發(fā)動機排放廢氣中所含（ ）物質(zhì)與水的作用可形成對零件有腐蝕作用的物質(zhì)。A、酸類 B、堿類 C、鹽類 D中性124、熱處理可使鋼材內(nèi)部（ ）改變，從而改變性能。A、性能 B、強度 C、組織結(jié)構(gòu) D、化學(xué)成分125、鋼材經(jīng)退火處理后可使其（ ）A、強度降低 B、硬度降低 C、硬度提高 D、強度提高126、為防止鑄件、焊接件變形或開裂，一般采用（ ）退火工藝進行熱處理。A、完全 B、不完全 C、去應(yīng)力 D、球化127、為改善工件的切削加工性能，應(yīng)對工件采?。?）

46、退火處理。A、完全 B、不完全 C、球化 D、去應(yīng)力128、表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（ ）。A、塑性 B、韌性 C、耐磨性 D、脆性129、（ ）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。A、油 B、空氣 C、鹽水 D、水130、回火是在（ ）處理后的一種熱處理方法。A、退火 B、淬火 C、正火 D、氮化131、用溢流法檢測柴油機噴油提前角必須在（ ）上進行。A、噴油器試驗器 B、噴油泵試驗臺 C、臺架 D、汽車132、調(diào)整柴油發(fā)動機噴油泵各缸供油時間，應(yīng)以第一缸為基準，根據(jù)噴油泵的（ ）調(diào)整其余各缸。A、噴油順序 B、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D點火順序和間隔角133、YC6105QC型柴油

47、機供油提前角為（ ）度。A、1214 B、1416 C、1620 D、1822134、柴油發(fā)動機噴油器未調(diào)整前，應(yīng)做好（ ）使用準備工作。A、噴油泵試驗臺 B、噴油器試驗器 C、噴油器清洗器 D、壓力表135、柴油機發(fā)動機噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的（ ）A、0號輕柴油 B、煤油 C、液壓油 D、機械油136、如果電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ ）和燃油系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器 B、止回閥 C、噴油器 D、真空管137、桑塔納2000GLi型轎車的AFE型發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，不取下真空軟管，燃油壓力應(yīng)為（ ）kPa。A、200±20 B、250

48、7;20 C、300±20 D、400±20138、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和（ ）之間。A、燃油泵 B、燃油濾清器 C、分配油管 D、噴油器139、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、（ ）、燃油濾清器、燃油泵繼電器均應(yīng)正常。A、點火線圈電壓 B、發(fā)電機電壓 C、燃油泵熔絲 D、油壓調(diào)節(jié)器140、桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（ ）V。A、15 B、29 C、310 D、411141、奧迪100型轎車發(fā)動機曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（ ）道主軸承上，限

49、制曲軸的軸向移動。A、一 B、三 C、四 D、五142、奧迪100型轎車發(fā)動機第一道氣環(huán)是（ ）。A、矩形環(huán) B、梯形環(huán) C、外切扭曲環(huán) D、內(nèi)切扭曲環(huán)143、桑塔納GLS型轎車的JV型發(fā)動機的凸輪軸通過（ ）驅(qū)動氣門，從而簡化了氣門傳動組。A、搖臂 B、推桿 C、挺柱 D、液力挺柱144、采用液力挺柱后，發(fā)動機配氣機構(gòu)氣門傳動組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了（ ）。A、推桿 B、搖臂 C、氣門間隙 D、氣門彈簧145、發(fā)動機的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低，使噴油管內(nèi)（ ）。A、噴油量減少 B、噴油量增加 C、噴油量中斷 D、真空度降低14

50、6、發(fā)動機的化油器啟動裝置是在發(fā)動機低溫啟動時供給（ ）混合氣。A、特濃 B、濃 C、稀 D、特稀147、膜片彈簧離合器通過（ ）將離合器蓋與壓盤連接起來。A、傳動銷 B、傳動片 C、傳動螺栓 D、傳動塊148、當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動盤磨損，膜片彈簧對壓盤的壓力將（ ）。A、減小 B、增大 C、不變 D、消失149、變速器（ ）裝置的作用是可防止同時掛上兩個擋。A、互鎖 B、自鎖 C、倒擋鎖 D、鎖止銷150、汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（ ）達到相同，這樣才能順利的掛上擋。A、角速度 B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度151、前驅(qū)動橋的半軸上均安裝（ ）萬向節(jié)。A、

51、普通 B、十字軸 C、準等速 D、等速152、下列不屬于差速器的是（ ）。A、行星齒輪 B、半軸齒輪 C、從動圓錐齒輪 D、行星齒輪軸153、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點，因此當(dāng)左輪打滑時，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 D、等于零154、轎車的輪輞一般是（ ）A、深式 B、平式 C、可拆式 D、圓形155、輪胎的尺寸如果為34×7，其中“×”表示（ ）。A、低壓胎 B、高壓胎 C、超低壓胎 D、超高壓胎156、桑塔納2000型轎車的雙回路液壓制動裝置采用的是（ ）。A、前獨立式 B、后獨立式 C、交叉式 D、非交叉式157、桑塔納2000型轎車采用的是（ ）伺服制動裝置。A、真空增壓式 B、氣壓助力式 C、真空助力式 D 、渦流增壓式158、汽車氣壓制動系統(tǒng)（ ）的作用是使儲氣筒保持