市場機制在煤炭外運裝車系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、 焦煤公司古漢山礦選煤廠內(nèi)部市場化在外運裝車中的應(yīng)用古漢山選煤廠目 錄一、實施背景1二、實施目的2三、主要做法33.1 明確生產(chǎn)調(diào)度室職責33.2 引入裝車時間考核機制，提高裝車效率33.3 對裝運車間實際裝車量考核，提高員工積極性53.4 明確經(jīng)營辦職責63.5 推行勞務(wù)服務(wù)機制，縮短清車時間93.6 嚴格執(zhí)行上報壞車制度，降低排空率10四、實施后的效果114.1 管理及經(jīng)濟效益114.2 社會效益1213內(nèi)部市場化在外運裝車中的應(yīng)用焦煤公司古漢山選煤廠一、實施背景中國是全球煤價最高、消費量最大的煤炭消費國，國內(nèi)煤價明顯高于國際煤價，如果繼續(xù)競爭不足、運輸物流交易成本繼續(xù)偏高的話，進口煤的增

2、加將無法阻擋，這是市場經(jīng)濟發(fā)展無法避免的產(chǎn)物，這一趨勢將不可阻擋，進口煤數(shù)量將可能繼續(xù)大幅度增加，從而增加競爭難度，擠壓煤炭企業(yè)的利潤空間。從整體來說，今年的煤炭供應(yīng)形勢將進一步改善，煤炭市場供應(yīng)將比較寬松，供過于求的形勢更加嚴峻，煤炭價格將繼續(xù)下滑，導致企業(yè)煤炭板塊利潤下滑可能超過30%以上，市場競爭會更加激烈。2013年，煤炭市場的“黃金十年”徹底終結(jié)，煤炭價格回落，企業(yè)利潤大幅下滑，環(huán)保壓力增大、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、進口煤沖擊以及煤炭價格低迷。雖然當前市場的“復蘇”行情給整個行業(yè)帶來些許希望，但在抑制產(chǎn)能過剩毫無起色的背景下，煤炭價格今年仍將低位弱勢運行。煤炭“黃金十年”的終結(jié)倒逼煤企加速產(chǎn)業(yè)

3、轉(zhuǎn)型升級。古漢山礦火車外運概況：古漢山礦選煤廠銷售的商品煤，其中火車外運銷售占有很大比重。除煤泥、部分末煤以及塊中煤外，其余產(chǎn)品均通過火車外運銷售，約占商品煤總量的80%。今年二月份，即使在礦井產(chǎn)量較低的情況下，仍大約有6萬多噸商品煤通過火車運輸銷售，如果礦井產(chǎn)量提升，那么火車外運銷售噸量勢必會提升。在當前大的煤炭形勢下，煤炭價格不斷下滑，員工收入和企業(yè)利潤受到不小的沖擊，集團公司為了保證員工收入和企業(yè)利潤，同時為了保證煤炭市場占有份額，煤炭產(chǎn)量大幅度提高的可能性很大，每月通過火車外運商品煤會遠遠超過6萬噸，可能達到8萬噸以上，甚至以后可能超過10萬噸，在礦井產(chǎn)量高的情況下而我廠火車延時費用卻

4、居高不下，這是我廠面臨的一大難題，急需進行解決，以此來降低生產(chǎn)成本。二、實施目的由于煤炭市場不景氣，在今后幾年煤炭市場會持續(xù)低迷，為應(yīng)對當前煤炭市場危機，同時也為了改善我廠目前裝車效率低下以及質(zhì)量不高、銷售費用居高不下的現(xiàn)狀。將內(nèi)部市場化機制引入裝車系統(tǒng)，實施裝車時間買賣機制、實際裝車量階段考核、通過完善裝車考核制度、用市場化機制激勵職工工作，提高職工的責任心和工作積極性。同時使各輔助部門增加服務(wù)意識、精力協(xié)作，裝運車間嚴格按照流程、標準、考核制度執(zhí)行，通過各部門共同努力，提高信息傳遞的可靠性，裝車計量精確性，裝車效率高效性、裝車質(zhì)量過硬性。另外我廠嚴格管理壞車申報，對壞車上報實施三級審批流程

5、，以此對報壞車進行層層把關(guān)，只有最終審核過后才能最終實施壞車申報。三、主要做法3.1 明確生產(chǎn)調(diào)度室職責（1）生產(chǎn)技術(shù)辦每月月底前掌握礦井次月原煤產(chǎn)量以及質(zhì)量計劃，并加強與礦井調(diào)度室溝通，保證生產(chǎn)預(yù)測準確性。（2）安全生產(chǎn)調(diào)度員能夠根據(jù)日常生產(chǎn)情況準確預(yù)報礦井原煤次日的產(chǎn)量（特殊情況除外）。（3）安全生產(chǎn)調(diào)度員每天7:00準時向運銷處調(diào)運辦飛信匯報入洗量、產(chǎn)品倉倉位、原煤庫存量等信息。（4）日常正常生產(chǎn)過程中，安全生產(chǎn)調(diào)度員及時將末精煤生產(chǎn)快灰及進倉情況發(fā)送裝運車間值班主任，做好信息傳遞，為裝車打下基礎(chǔ)。3.2 引入裝車時間考核機制，提高裝車效率 裝運車間值班主任應(yīng)準確掌握下一批車次各個品種的

6、情況，以此來計算下一批次車計劃裝車時間。首先，確定裝車每一環(huán)節(jié)的計劃時間裝車前準備（含車號車況確認、拉風、牽引等）計劃時間60分鐘；車底情況良好時，清理車底和擋堵按每節(jié)車皮5分鐘計算；車底情況不好時，清理車底和擋堵按每節(jié)車皮12分鐘計算；裝末精煤每節(jié)7分鐘、裝粒煤每節(jié)9分鐘，裝倉內(nèi)篩末煤配裝每節(jié)9分鐘，裝塊煤每節(jié)6分鐘；為了降低排空率，我廠主張對壞車進行修理，但是壞車情況不確定，因此很難確定其用時，所以暫不定每節(jié)壞車檢修車時間。其次，每批車計劃裝車用時的計算方法（以一批車為計算單位）：每批車送道后分道計算每道的計劃裝車時間，以兩道中最長的計劃裝車時間為本批車的計劃裝車時間。每道車的計劃裝車時間

7、=60分鐘+車底良好車皮數(shù)量×5分鐘+車底不良車皮數(shù)量×12分鐘+本道塊煤車皮數(shù)量×6分鐘+本道洗末精煤車皮數(shù)量×7分鐘+本道粒煤車皮數(shù)量×9分鐘+本道配裝倉內(nèi)末煤車皮數(shù)量×9分鐘。最后，每批車實際裝車用時的計算方法（以一批車為計算單位）：實際裝車時間=本批車最后一節(jié)車皮裝好時間-本批車最先到位道次的到位時間。裝運車間司磅員要認真記錄每批次最先到位道次的到位時間，以此來作為裝車起始時間，同時要記錄最后一節(jié)車皮裝好時間，以兩道中最后裝起來的時間為截止時間。以此來計算實際裝車使用時間。3.3 對裝運車間實際裝車量考核，提高員工積極性首先，

8、裝運車間根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營辦下發(fā)的古漢山礦選煤廠月生產(chǎn)經(jīng)營計劃，計算月火車計劃裝車量，然后將計劃裝車量發(fā)送到生產(chǎn)經(jīng)營辦，以此來作為實際裝車量考核的基數(shù)。通過下列公式計算計劃裝車量：計劃裝車量=計劃原煤產(chǎn)量*計劃產(chǎn)率（塊煤產(chǎn)率+洗末煤產(chǎn)率+末煤產(chǎn)率）其次，到下月月初，生產(chǎn)經(jīng)營辦根據(jù)當月盤點表來計算裝運車間當月實際外運裝車量。通過下列公式確定實際裝車量：實際裝車量=塊煤外運產(chǎn)量+末精煤外運產(chǎn)量+末煤外運產(chǎn)量以塊煤外運量為例，通過下列公式來計算外運量：塊煤外運量=塊煤本月生產(chǎn)量+上月庫存-本月庫存最后，計算裝運車間超額裝車量，將超額裝車量發(fā)送到經(jīng)營辦，經(jīng)營辦將外運超額裝車量轉(zhuǎn)化為車皮數(shù)量，以此作為對裝運車

9、間員工獎勵的依據(jù)（考核辦法見表一）：超額裝車量=實際裝車量-計劃裝車量超額車皮數(shù)量=（實際裝車量-計劃裝車量）/65注：末煤約70噸/車，末精煤約65噸/車，塊煤約61噸/車，故平均按每車65噸計算。3.4 明確經(jīng)營辦職責3.4.1制定裝車時間和實際裝車量考核標準3.4.1.1 考核對象： 裝車車間全體職工3.4.1.2 考核形式： 對裝運車間實施批次考核，月度兌現(xiàn)的考核形式3.4.1.3 裝車時間考核標準序號考核內(nèi)容1裝運車間計劃時間內(nèi)完成批次是指沒有任何客觀因素的完成批次。有客觀原因如車等煤、配煤等化驗結(jié)果等的裝車批次，扣除因素后考核延時情況，但不列入計劃時間內(nèi)完成批次統(tǒng)計中。2在計劃時間

10、內(nèi)完成批次每超計劃一批按該批車皮實裝車數(shù)量進行收購性獎勵，每節(jié)實裝車對裝運車間獎勵5元；在計劃時間內(nèi)未完成批次每批超時在1小時之內(nèi)不處罰，超過一小時的批次每超一小時罰款100元，每增超一小時罰款200元，以此類推，不足一小時的超時部分按一小時計算罰款。有以下情況，則裝車時間不計入考核：1車到位后，倉內(nèi)沒有對應(yīng)品種煤影響裝車的（以安全生產(chǎn)調(diào)度室統(tǒng)計時間為準）；2因為電氣原因造成影響裝車（以安全生產(chǎn)調(diào)度室統(tǒng)計時間為準）；3因不可抗拒自然因素如大風大霧雷雨等惡劣天氣影響裝車的（以安全生產(chǎn)調(diào)度室統(tǒng)計時間為準）；4因車輛供應(yīng)不及時，造成高倉位影響正常裝車順序的（把增加的來回牽引時間扣除，每節(jié)車牽引時間9

11、0秒）；5因煤質(zhì)原因影響裝車時間的。3.4.1.4 實際裝車量考核標準（一）根據(jù)需考核月生產(chǎn)計劃（原煤計劃產(chǎn)量和計劃外運商品煤產(chǎn)率）來計算計劃外運裝車量，以此作為考核外運裝車量的基數(shù)。（二）根據(jù)需要進行考核月份的月盤點表入洗原煤量以及各個外運商品煤品種產(chǎn)量之和來計算實際裝車量。（三）有下列原因造成外運裝車沒有完成計劃，則不納入考核：（1）因特殊原因造成礦井原煤實際產(chǎn)量小于計劃產(chǎn)量，導致外運裝車沒有完成計劃。（2）礦井原煤煤質(zhì)發(fā)生變化，造成商品煤產(chǎn)率沒有達到計劃值的。（四）將超額裝車量轉(zhuǎn)化成車皮數(shù)量進行考核，由下面公式計算裝運車間本月超額裝車量：超額車皮數(shù)量=（實際裝車量-計劃裝車量）/65注：

12、末煤約70噸/車，末精煤約65噸/車，塊煤約61噸/車，故平均按每車65噸計算。超額車皮量（節(jié)）<1010-2525-4040-60>60獎勵（元/節(jié)）010305080表一3.4.2裝車時間考核每月月底裝運車間應(yīng)將本月每批次計劃裝車時間以及實際裝車時間以電子表格的形式發(fā)送到生產(chǎn)經(jīng)營辦，由生產(chǎn)經(jīng)營辦負責對本月裝車時間進行統(tǒng)計分析。以此來作為裝車時間考核的依據(jù)。例：裝運車間裝車時間考核明細 類別獎罰小于計劃用時車皮數(shù)（單位：個）多于計劃用時但不超過1小時（單位：次）超過1小時（單位：次）超過2小時（單位：次）833530獎罰金額（元）50-1000獎罰總數(shù)（元）4150-3000合計

13、（元）115表二：裝運車間裝車時間考核明細3.4.3火車外運裝車量的考核生產(chǎn)經(jīng)營辦除每月對裝車時間考核外，還對裝運車間實際外運裝車量（每月以塊煤、末精煤、末煤計劃產(chǎn)率之和為基數(shù)），來對裝運車間進行考核.二月份裝運車間裝車量考核明細：二月份裝運車間實際外運量比計劃多出25個車皮量，因此，對裝運車間獎勵750元。二月份通過對裝運車間裝車時間和裝車量的考核，共計獎勵裝運車間為115+750=865元。3.5 推行勞務(wù)服務(wù)機制，縮短清車時間3.5.1 結(jié)合實際，建立制度鑒于有時候出現(xiàn)黃土車、冬季經(jīng)常出現(xiàn)車底上凍，職工清理時間長的情況，結(jié)合我廠實際，制定了古漢山礦選煤廠勞務(wù)車底清理制度。3.5.2 車況

14、標準制度中明確規(guī)定了需安全生產(chǎn)調(diào)度室組織其他車間職工清理黃土車、上凍車底的標準：（1）黃土覆蓋整個車底，或者車里面四角黃土堆積超過0.5米，（2）車里面四角上凍堆積超過0.3米，符合上述條件10節(jié)以上的可以申請其他車間協(xié)助清理。3.5.3 上報黃土或上凍車底的流程首先由裝運車間當班班長確認，然后上報車間值班主任現(xiàn)場查看，確定需其他車間協(xié)助清理時，由值班主任上報廠安全生產(chǎn)調(diào)度室，調(diào)度員通知廠包保領(lǐng)導及廠副值班現(xiàn)場確認，經(jīng)確認符合上述條件時，由裝運車間值班主任及副值班將符合條件的10節(jié)以外黃土、上凍車底平均分配到各車間人員清理，清理質(zhì)量由裝運車間當班班長驗收。3.5.4 黃土車或上凍車核算結(jié)算根據(jù)

15、我廠實際情況，我廠規(guī)定清理8節(jié)車為一個工，一個工按照定崗標準為66元，即清理一個黃土或上凍車為8.25元。其他車間每清理一節(jié)車按照8.25元結(jié)算，裝運車間只結(jié)算10節(jié)上凍車底以外多清理的車數(shù)，經(jīng)營辦在月度市場化結(jié)算中予以結(jié)算。3.6 嚴格執(zhí)行上報壞車制度，降低排空率3.6.1 結(jié)合實際，完善制度在報壞車管理上，樹立“裝車出效益，報壞車增成本”的理念，嚴格認定標準，嚴格報批流程，有效降低排空率。結(jié)合我廠實際，制定了古漢山礦選煤廠上報壞車管理制度。3.6.2 確定相關(guān)人員工作標準3.6.2.1 裝運車間過磅員：每批車次入廠后，裝運車間當班班長需要現(xiàn)場仔細查看車皮情況，確認壞車數(shù)量和壞車原因，同時認

16、真查看壞車是否可以進行修復，若壞車不能修復則及時通知當班過磅員。過磅員需要詳細記錄日期、壞車車號、入廠時間以及壞車原因，規(guī)范填入古漢山礦選煤廠上報壞車信息確認表。當每批車次出現(xiàn)壞車時，當班班長需要上報至車間值班主任，由車間值班主任到現(xiàn)場查看壞車車況并簽字確認，然后由調(diào)度室通知廠部值班領(lǐng)導對壞車再次確認并簽字。3.6.2.2 廠生產(chǎn)調(diào)度員：當每批車次出現(xiàn)壞車時，經(jīng)過當班班長和值班主任確認后，由值班主任上報至選煤廠安全生產(chǎn)調(diào)度室，由安全生產(chǎn)調(diào)度室負責通知廠副值班和包保領(lǐng)導，由廠調(diào)度室主任、廠副值班和包保領(lǐng)導到現(xiàn)場查看壞車車況并簽字確認。包保領(lǐng)導不在單位時可由廠主值班代替行使職責。3.6.3 制定上

17、報壞車工作流程當班班長對壞車情況確認裝運車間值班主任再次核實廠部值班領(lǐng)導檢查確認四、實施后的效果4.1 管理及經(jīng)濟效益通過2014年第一季度的實際運行，“內(nèi)部市場化在外運裝車中的應(yīng)用”對我廠裝車系統(tǒng)管理起到很大的作用，提高了裝車質(zhì)量及效率，降低銷售費用，對古漢山礦選煤廠經(jīng)濟效益和管理水平的提高起到了顯著的推動作用。4.1.1 經(jīng)濟效益：通過將內(nèi)部市場化機制引入火車裝車系統(tǒng)，各部門精力協(xié)作，高效率、高質(zhì)量完成每一批火車裝車。古漢山礦選煤廠2014年第一季度3個月外運噸煤火車銷售費用為2.24元/噸，較2013年外運噸煤銷售費用3.58元/噸減少了1.34元/噸，降低了37.43%；2013年4-12月月度平均銷售費用為22.67萬元/月，2014年第一季度三個月平均為17.56萬元/月，減少了5.11萬元/月，降低了22.54%。4.1.2 管理效益：提高部門協(xié)作能力，增加職工責任心，同時通過對裝運車間實施裝車時間買賣制、實際裝車量考核，獎罰分明、責任明確，流程清晰、標準合理。激發(fā)職工工作熱情。裝車車間獎勵金額對比圖排