美國(guó)乙烷進(jìn)口對(duì)發(fā)展我國(guó)大型乙烷船舶的影響

1、    美國(guó)乙烷進(jìn)口對(duì)發(fā)展我國(guó)大型乙烷船舶的影響    摘 要：隨著美國(guó)頁(yè)巖氣的大規(guī)模開(kāi)采，伴生形成了大量的乙烷產(chǎn)能富裕，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)乙烯的需求量日益增大。乙烷蒸汽裂解乙烯的工藝日益成熟，從美國(guó)進(jìn)口乙烷作為原料生產(chǎn)乙烯成為雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的最佳選擇，從而也為我國(guó)發(fā)展大型乙烷船舶的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供了難得的機(jī)遇。關(guān)鍵詞：乙烷;進(jìn)口;運(yùn)輸;船隊(duì)乙烷（ethane）是烷烴同系列中第二個(gè)成員，分子式c2h6，結(jié)構(gòu)式為ch3ch3，在標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下為無(wú)色無(wú)味的氣體。乙烷在天然氣中含量為5%10%，僅次于甲烷，可以被從天然氣中提取，作為石油精煉產(chǎn)生的副產(chǎn)品。乙烷

2、通過(guò)蒸汽裂解工藝可以用來(lái)生產(chǎn)乙烯，乙烯是生產(chǎn)合成纖維、合成橡膠、合成塑料、合成酒精等多種有機(jī)材料的重要資源，是衡量一個(gè)國(guó)家石油化工發(fā)展水平的重要標(biāo)志。利用乙烷作為工業(yè)原料生產(chǎn)乙烯，具有投資少，產(chǎn)出比高，純度高，成本低等優(yōu)勢(shì)。一、美國(guó)乙烷的主要產(chǎn)地和產(chǎn)量近年來(lái)，隨著美國(guó)頁(yè)巖氣產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，天然氣液（natural gas liquid， ngl）和從中獲取的乙烷產(chǎn)量大幅提高。2019年，全球乙烷產(chǎn)量約為6600萬(wàn)噸，其中美國(guó)乙烷產(chǎn)量約占40%，是全球最大的乙烷生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)，也是唯一的出口供給地區(qū)。美國(guó)天然氣通常來(lái)自于傳統(tǒng)的天然氣田和頁(yè)巖氣開(kāi)采，部分來(lái)自于油田伴生氣。各種來(lái)源的天然氣匯總到天然

3、氣處理工廠（gas treatment plants， gtp）進(jìn)行氣體凈化，凈化后的氣體除甲烷之外，還含有大量的c2-c5烴類(lèi)（rich gas 或wet gas），經(jīng)進(jìn)一步分離處理，就可以得到乙烷、lpg（丙、丁烷）等。美國(guó)的頁(yè)巖氣革命不僅使其lng產(chǎn)量暴增，乙烷，丙烷、丁烷和更重的c5產(chǎn)量都同步出現(xiàn)了大規(guī)模的增長(zhǎng)。美灣及周邊的中南部地區(qū)是ngl的主要產(chǎn)區(qū)，約占全美產(chǎn)能的60%，全美最大的ngl集散中心montbelvieu就位于休斯頓以東約50公里處。2012以來(lái)，美國(guó)乙烷市場(chǎng)始終是供大于求的情況，30%的乙烷和甲烷一起被用作發(fā)電廠的燃料。目前，美國(guó)新建的9個(gè)乙烷裂解裝置無(wú)法消耗不斷增長(zhǎng)

4、的產(chǎn)能，大量過(guò)剩的乙烷可供出口。主流市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2023年，美國(guó)乙烷產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到300萬(wàn)桶/天（6100萬(wàn)噸/年），需求量將增長(zhǎng)到200萬(wàn)桶/天（4100萬(wàn)噸/年），約100萬(wàn)桶/天（2000萬(wàn)噸/年）的過(guò)剩產(chǎn)能需要出口。二、中國(guó)乙烷市場(chǎng)需求和潛在的進(jìn)口項(xiàng)目（一）乙烷市場(chǎng)需求我國(guó)是僅次于美國(guó)的第二大乙烯生產(chǎn)國(guó)。2019年，我國(guó)乙烯產(chǎn)量達(dá)到2052萬(wàn)噸，同期市場(chǎng)需求量約為3960萬(wàn)噸，缺口數(shù)量巨大。國(guó)內(nèi)目前乙烯生產(chǎn)工藝主要為石腦油裂解，但這種工藝副產(chǎn)品多，污染大，需同時(shí)配套其他生產(chǎn)裝置，并解決相應(yīng)的產(chǎn)品銷(xiāo)售問(wèn)題。北美和中東國(guó)家的乙烯生產(chǎn)原料現(xiàn)已逐漸由石腦油向乙烷轉(zhuǎn)變，乙烷作為原料占比近80

5、%，實(shí)現(xiàn)了高度輕質(zhì)化，我國(guó)乃至亞太地區(qū)，乙烷裂解僅占30%，因此乙烷裂解乙烯在我國(guó)的市場(chǎng)潛力巨大。（二）潛在的乙烷進(jìn)口項(xiàng)目由于乙烷裂解乙烯項(xiàng)目的諸多優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)多家化工企業(yè)正在規(guī)劃或建設(shè)乙烷裂解乙烯項(xiàng)目，并計(jì)劃從美國(guó)大量進(jìn)口乙烷。zw公司已與美國(guó)etp公司簽訂了300萬(wàn)噸/年的乙烷采購(gòu)合同，計(jì)劃于2021年開(kāi)始供貨。aec公司計(jì)劃每年從美國(guó)進(jìn)口1000萬(wàn)噸乙烷，由該公司負(fù)責(zé)采購(gòu)，組織運(yùn)輸，并以到岸價(jià)格銷(xiāo)售給國(guó)內(nèi)化工企業(yè)，現(xiàn)已與國(guó)內(nèi)多家企業(yè)簽訂了采購(gòu)合同（附帶生效條件），分別為：ns集團(tuán)260萬(wàn)噸/年;jn集團(tuán)260萬(wàn)噸/年;ym公司200萬(wàn)噸/年;yr集團(tuán)150萬(wàn)噸/年。tb公司將新建一套乙烷裂

6、解裝置，計(jì)劃從2021年開(kāi)始，每年從美國(guó)進(jìn)口130萬(wàn)噸乙烷。gig公司將新建一套乙烷裂解裝置，計(jì)劃從2022年，每年從美國(guó)進(jìn)口160萬(wàn)噸乙烷。zh集團(tuán)計(jì)劃每年從美國(guó)進(jìn)口260萬(wàn)噸乙烷，用于其在大連西中島的乙烯裂解項(xiàng)目，或以到岸價(jià)格銷(xiāo)售給國(guó)內(nèi)其他化工企業(yè)。除上述項(xiàng)目以外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有23個(gè)乙烷制烯烴意向項(xiàng)目在等待政府部門(mén)核準(zhǔn)，為了控制過(guò)熱勢(shì)頭，避免造成乙烯產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)家發(fā)改委能源局產(chǎn)業(yè)司對(duì)擬建乙烷裂解乙烯項(xiàng)目進(jìn)行了總體規(guī)劃，并將選擇2-3個(gè)項(xiàng)目作為示范項(xiàng)目，目前評(píng)選結(jié)果尚未公示。三、乙烷的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸乙烷沸點(diǎn)低于c3+烴類(lèi)，密度高于lng，現(xiàn)有的lpg船舶可以進(jìn)行小規(guī)模的中短途運(yùn)輸，但大

7、貨量的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸只能通過(guò)研發(fā)建造特定船型實(shí)現(xiàn)，從而確保運(yùn)輸安全，降低運(yùn)輸成本。日本商船三井（mol）是首個(gè)擁有大型乙烷運(yùn)輸船（very large ethane carrier，vlec）的船東，該公司在韓國(guó)三星重工訂造了6艘87，000m3 vlec， 并長(zhǎng)期租給印度reliance，首制船于2016年投入運(yùn)營(yíng)，每年為reliance提供約160萬(wàn)噸的乙烷運(yùn)輸服務(wù)。（一）我國(guó)vlec船舶建造能力我國(guó)的大連重工、江南造船和滬東中華均具有建造vlec船舶的能力，其中大船重工和江南造船已具有實(shí)際建造經(jīng)驗(yàn)。2015年，大船重工與德國(guó)船東hartmann schiffahrts簽署了5艘85，000m3

8、 vlec的建造合同，租船人為jaccar。該船型采取type c型三耳罐液貨艙，雙燃料（乙烷+柴油）低速主機(jī)，2019年首制船交付運(yùn)營(yíng)。2020年，江南造船分別與交銀租賃、浦銀租賃簽署了2艘98，000m3 vlec的建造合同，光租租船人和期租船人分別為太平洋汽船（pacific gas）和ineos。該船型采取type b型液貨艙，適用于裝載乙烷、lpg（丙烷、丁烷、乙烯、丙烯），配置三條再液化貨物回收鏈，雙燃料（乙烷+柴油）低速主機(jī)。2017年，滬東中華研制開(kāi)發(fā)的96，500m3 vlec獲得美國(guó)船級(jí)社（abs）的原則認(rèn)可（aip）。該船型采用gtt no.96型液貨艙，適用于裝載乙烷和

9、lpg（丙烷、丁烷），配置三條再液化貨物回收鏈，低速常規(guī)燃料主機(jī)（可選裝雙燃料低速主機(jī)）。（二）美灣-遠(yuǎn)東航線(xiàn)的配船方案考慮船舶建造經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足美灣裝貨港的條件限制，以及艙容最大化對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的影響，以江南造船的98，000m3 vlec船型進(jìn)行美灣-遠(yuǎn)東航線(xiàn)的配船方案分析。裝港：nederland （texas） 卸港：山東龍口航線(xiàn)：經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，“大圓航線(xiàn)”單程總航距約10500海里，其中eca區(qū)域約520海里。如表1。（三）中國(guó)進(jìn)口美國(guó)乙烷的運(yùn)力需求從上述分析可以得出，滿(mǎn)足美國(guó)裝港碼頭的條件限制下，以國(guó)內(nèi)建造最大艙容的vlec船舶的運(yùn)輸能力，單船年度最大裝貨量約為260，000噸，按照前述

10、我國(guó)潛在進(jìn)口項(xiàng)目的進(jìn)口貨量估算，共計(jì)需要vlec運(yùn)力72艘。zw公司項(xiàng)目約需要投入運(yùn)力12艘;aec公司項(xiàng)目約需要投入運(yùn)力39艘;tb公司項(xiàng)目約需要投入運(yùn)力5艘;gig公司項(xiàng)目約需要投入運(yùn)力6艘;zh集團(tuán)項(xiàng)目約需要投入運(yùn)力10艘。中美政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系近期發(fā)生了顯著變化，新冠疫情將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，上述乙烷進(jìn)口項(xiàng)目都遭遇了不同程度的困難，但是美國(guó)向中國(guó)出口乙烷是兩國(guó)“和則兩利”在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最明顯的例證。如果上述項(xiàng)目或部分項(xiàng)目能夠順利實(shí)施，中國(guó)船東將獲得難得的歷史機(jī)遇，發(fā)展一只近百艘船舶的大型乙烷運(yùn)輸船隊(duì)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)造船工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1中咨國(guó)聯(lián)，乙烷裂解制乙烯項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，2019.2gandolphe s c， the impact of the development