壓縮機(jī)知識(shí)講座

1、壓縮機(jī)知識(shí)講座第一節(jié)壓縮機(jī)概述一、定義：壓縮機(jī)是用來(lái)提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械。二、主要用途：動(dòng)力用壓縮機(jī):壓縮氣體驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)機(jī)械，如：氣動(dòng)扳手、風(fēng)鎬。控制儀表和自動(dòng)化裝置。交通方面：汽車門的開啟。食品和醫(yī)藥工業(yè)中用高壓氣體攪拌漿液。1、紡織業(yè)中，如噴氣織機(jī)。氣體輸送用壓縮機(jī)管道輸送-為了克服氣體在管道中流動(dòng)過(guò)程中，管道對(duì)氣體產(chǎn)生的阻力。瓶裝輸送-縮小氣體的體積，使有限的容積輸送較多的氣體。制冷和氣體分離用壓縮機(jī)如氟里昂制冷、空氣分離。石油、化工用壓縮機(jī)用于氣體的合成和聚合，如：氨的合成。潤(rùn)滑油的加氫精制。三、壓縮機(jī)的分類按作用原理分：容積式和速度式（透平式）按壓送的介質(zhì)分類：空氣壓縮機(jī)、

2、氮?dú)鈮嚎s機(jī)、氧氣壓縮機(jī)、氫氣壓縮機(jī)等按排氣壓力分類：低壓（0.3-1.0MPa）中壓（1.0-10MPa）高壓（10-100MPa）超高壓（100MPa）按結(jié)構(gòu)型式分類：壓縮機(jī)-容積式、速度式。容積式-回轉(zhuǎn)式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復(fù)式（包括活塞式、隔膜式）。速度式-離心式、軸流式、噴射式、混流式。第二節(jié)壓縮機(jī)的著名廠家一、國(guó)外著名的壓縮機(jī)企業(yè)有以下幾家：日本有七家：日立（Hitachi）、三井、三菱（Mitsubishi）、川崎、石川島(IHI)、荏原（EBRARA，包括美國(guó)埃理奧特ELLIOTT）和神鋼（Kobelco）；美國(guó)有五家：德萊賽蘭（DRESSER-RAND）、英格索蘭

3、（Ingersoll-rand）、庫(kù)柏（Cooper）、通用電氣動(dòng)力部（GE,原來(lái)的意大利新比隆Nuovo Pignone公司）和美國(guó)AC壓縮機(jī)公司；德國(guó)有二家：西門子工業(yè)（原來(lái)的德馬格德拉瓦）、蓋哈哈-波爾西克（GHH-BORSIG）；瑞士有一家：蘇爾壽（SULZER）；瑞典有一家：阿特拉斯（ATLAS COPCO）；韓國(guó)有一家：三星動(dòng)力。國(guó)外壓縮機(jī)企業(yè)簡(jiǎn)介：美國(guó)英格索蘭公司是一家在全球五百家，最大工業(yè)企業(yè)中名列前茅的跨國(guó)公司，成立于1871年，至今已有129年的歷史。瑞士蘇爾壽公司公司”是世界著名跨國(guó)工業(yè)集團(tuán)公司，創(chuàng)建于1834年，已有一百多年歷史。2.在選型時(shí)應(yīng)注意：使用進(jìn)口設(shè)備，注意電

4、控、儀控、機(jī)械備件等方面的配置，同時(shí)注意國(guó)內(nèi)廠家可替代的備件，維修時(shí)費(fèi)用可以降低。使用空氣作介質(zhì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮機(jī)前過(guò)濾器的選型；灰塵進(jìn)入機(jī)組，易使振動(dòng)升高，發(fā)生的故障率較高。使用潔凈介質(zhì)時(shí)，發(fā)生的故障率相對(duì)較少。從使用的角度來(lái)看，國(guó)外的壓縮機(jī)真正能夠“洋為中用”才是重要的。二、國(guó)內(nèi)著名的壓縮機(jī)企業(yè)沈陽(yáng)氣體壓縮機(jī)股份有限公司：   杭州杭氧股份有限公司：br第二章離心壓縮機(jī)第一節(jié)離心壓縮機(jī)概述離心壓縮機(jī)是產(chǎn)生壓力的機(jī)械，是透平壓縮機(jī)的一種。透平是英譯音“TURBINE”，即旋轉(zhuǎn)的葉輪。在全低壓空分裝置中，離心壓縮機(jī)得到廣泛應(yīng)用，逐漸出現(xiàn)了離心壓縮機(jī)取代活塞壓縮機(jī)的趨勢(shì)。一、定

5、義：指氣體在壓縮機(jī)中的運(yùn)動(dòng)是沿垂直于壓縮機(jī)軸的徑向進(jìn)行的。二、工作原理：是具有葉片的工作輪在壓縮機(jī)的軸上旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入工作輪的氣體被葉片帶著旋轉(zhuǎn),增加了動(dòng)能(速度)和靜壓頭(壓力),然后出工作輪進(jìn)入擴(kuò)壓器內(nèi),在擴(kuò)壓器中氣體的速度轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫?進(jìn)一步提高壓力,經(jīng)過(guò)壓縮的氣體再經(jīng)彎道和回流器進(jìn)入下一級(jí)葉輪進(jìn)一步壓縮至所需的壓力。打個(gè)比方說(shuō)：一般是由一臺(tái)原動(dòng)機(jī)（電機(jī)）帶動(dòng)一根軸，軸上裝有有4個(gè)葉輪，就好象一根軸帶了4個(gè)電扇，一個(gè)電扇的風(fēng)傳給了第二個(gè)電扇，又傳給了另一個(gè)電扇，最后你感覺(jué)到風(fēng)的力量很大一樣。離心壓縮機(jī)就是這樣通過(guò)葉輪把氣體的壓力提高的。氣體在葉輪中提高壓力的原因有兩個(gè):一是氣體在葉輪葉片的作用

6、下,跟著葉輪作高速的旋轉(zhuǎn),而氣體由于受旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用使氣體的壓力升高,其次是葉輪是從里到外逐漸擴(kuò)大的,氣體在葉輪里擴(kuò)壓流動(dòng),使氣體通過(guò)葉輪后壓力得到提高。三、特點(diǎn)：離心壓縮機(jī)是一種速度式壓縮機(jī)，與其它壓縮機(jī)相比較：優(yōu)點(diǎn)：排氣量大，排氣均勻，氣流無(wú)脈沖。轉(zhuǎn)速高。機(jī)內(nèi)不需要潤(rùn)滑。 密封效果好，泄露現(xiàn)象少。有平坦的性能曲線，操作范圍較廣。易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和大型化。易損件少、維修量少、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)。缺點(diǎn)：操作的適應(yīng)性差，氣體的性質(zhì)對(duì)操作性能有較大影響。在機(jī)組開車、停車、運(yùn)行中，負(fù)荷變化大。氣流速度大，流道內(nèi)的零部件有較大的摩擦損失。有喘振現(xiàn)象，對(duì)機(jī)器的危害極大。四、適用范圍：大中流量、中低壓力的

7、場(chǎng)合。五、分類：按軸的型式分：?jiǎn)屋S多級(jí)式，一根軸上串聯(lián)幾個(gè)葉輪。雙軸四級(jí)式，四個(gè)葉輪分別懸臂地裝在兩個(gè)小齒輪的兩端，旋轉(zhuǎn)*電機(jī)通過(guò)大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪。按氣缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。按級(jí)間冷卻形式分類：級(jí)外冷卻，每段壓縮后氣體輸出機(jī)外進(jìn)入冷卻器。機(jī)內(nèi)冷卻，冷卻器和機(jī)殼鑄為一體。按壓縮介質(zhì)分類：空氣壓縮機(jī)、氮?dú)鈮嚎s機(jī)、氧氣壓縮機(jī)等。第二節(jié)操作機(jī)組介紹沈鼓空壓機(jī) 、杭氧氧氣透平壓縮機(jī)、瑞士蘇爾壽空壓機(jī)、美國(guó)英格索蘭壓縮機(jī)下面將以下使用的壓縮機(jī)為例，結(jié)合相關(guān)書籍、說(shuō)明書、規(guī)程以及相關(guān)論壇、網(wǎng)站的資料，匯集內(nèi)容，共同作好這份資料。沈鼓空壓機(jī) ：DH90-6型空氣透平壓縮機(jī)系單進(jìn)氣、雙軸、齒輪式、

8、四級(jí)等溫壓縮機(jī)。設(shè)計(jì)壓力0.52MPA,流量75500 NM3/H.低速軸轉(zhuǎn)速7142轉(zhuǎn)/分,高速軸9090轉(zhuǎn)/分，由一臺(tái)電壓10000伏,功率7400KW的同步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng),為空分提供原料氣源。杭氧氧氣透平壓縮機(jī)：3TYS89+2TYS60型氧氣透平壓縮機(jī)系雙缸，10級(jí)，水平剖分型式。設(shè)計(jì)壓力2.9MPA,流量16000NM3/H，配置了一臺(tái)功率3400kw的異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。2TYS100+2TYS76型氧氣透平壓縮機(jī)系雙缸，8級(jí)，設(shè)計(jì)壓力2.9MPA,流量23500NM3/H。瑞士蘇爾壽空壓機(jī)系單進(jìn)氣、齒輪式、等溫壓縮，設(shè)計(jì)壓力0.52MPa，流量120000NM/M3；為空分提供原料氣源。

9、(4)美國(guó)英格索蘭壓縮機(jī) ：4C90M ×4N2型氮?dú)馔钙綁嚎s機(jī)系單進(jìn)氣，四軸離心式壓縮機(jī)，設(shè)計(jì)壓力在生產(chǎn)上主要向煉鋼壓送氮?dú)?。另外為空分設(shè)備液體工況提供原料氣源，以及作各氧透機(jī)組的密封氣。2CLL35M×3N2型氮?dú)馔钙綁嚎s機(jī)系單進(jìn)氣，三軸離心式壓縮機(jī)，設(shè)計(jì)壓力2.3MPA,流量5042Nm3/H，在生產(chǎn)上主要向煉鋼壓送氮?dú)?。目前另兩種英格索蘭壓縮機(jī)型號(hào)不詳，只是流量有所增大變化。(5) 15000Nm3/h20000Nm3/h空分裝置配套第三節(jié)空氣透平壓縮機(jī)情況簡(jiǎn)介一、制造商15000Nm3/h20000Nm3/h空分裝置配套空氣透平壓縮機(jī)制造商有：a、 瑞士MAN-t

10、urbo公司（蘇爾壽）b、 德國(guó)ATLAS COPCO公司c、 美國(guó)COOPER公司二、技術(shù)評(píng)價(jià)(1)  瑞士MAN-turbo公司（蘇爾壽）是世界上著名的壓縮機(jī)制造商，德國(guó)ATLAS COPCO公司、美國(guó)COOPER公司相對(duì)于前一家公司要遜色一些，但他們均具有設(shè)計(jì)、制造此類空壓機(jī)的實(shí)力。從技術(shù)上看，各制造商均有自己的特點(diǎn)，德國(guó)ATLAS COPCO公司、美國(guó)COOPER公司兩家均采用齒輪式多軸三段壓縮，而瑞士MAN-Turbo公司則采用單軸四級(jí)壓縮。(2)  齒輪式多軸壓縮機(jī)與單軸壓縮機(jī)兩種方案的比較：a)齒輪式多軸壓縮機(jī)由主電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)大齒

11、輪再由大齒輪帶動(dòng)兩根小齒輪軸，每根小齒輪軸上分別有二個(gè)或一個(gè)葉輪，由于兩根小齒輪軸的轉(zhuǎn)速不同，可以實(shí)現(xiàn)葉輪與轉(zhuǎn)速的良好匹配且單級(jí)壓縮比可以比較高；單軸壓縮機(jī)由主電機(jī)經(jīng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)主軸，在主軸上安裝了四只同方向的各級(jí)葉輪，每級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)速相同；因此一個(gè)轉(zhuǎn)速不能良好的照顧到各個(gè)葉輪的匹配。這種結(jié)構(gòu)前面段葉輪的線速度高，后面段線速度低，因而導(dǎo)致每級(jí)壓縮比要小一些。這就是單軸壓縮機(jī)采用四級(jí)壓縮而齒輪式多軸壓縮機(jī)只需三級(jí)的原因。b)齒輪式多軸壓縮機(jī)一根小軸上最多帶兩個(gè)葉輪，軸向長(zhǎng)度短，有利于機(jī)器布置及轉(zhuǎn)子、臨界轉(zhuǎn)速的提高。另外小軸上的兩個(gè)葉輪屬背*背形式，轉(zhuǎn)子的軸向力能部分抵消。單軸壓縮機(jī)各級(jí)葉輪均朝

12、一個(gè)方向，各葉輪的軸向力互相疊加，軸向力很大，只能*加平衡盤來(lái)平衡軸向力，且對(duì)止推軸承要求很高。c)MAN-Turbo單軸壓縮機(jī)采用內(nèi)置式氣體冷卻器，結(jié)構(gòu)緊湊，由于冷卻器布置在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)，具有吸音的作用，同時(shí)單軸壓縮機(jī)葉輪線速度較小，因此整機(jī)噪音較小。由于單級(jí)壓縮比小且級(jí)間有三個(gè)中冷，氣體出口溫度較低。但與齒輪式多軸壓縮機(jī)相比，單軸壓縮機(jī)耗水量要增加不少。d)多軸齒輪式壓縮機(jī)葉輪與主軸的聯(lián)接，德國(guó)ATLAS COPCO公司采用端面齒（HIRTH）聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是緊固力大，葉輪可拆卸，重復(fù)拆卸對(duì)轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡幾乎無(wú)影響；美國(guó)COOPER公司葉輪與主軸采用熱套型式，屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。這一點(diǎn)對(duì)今后

13、的轉(zhuǎn)子維修很不利。MAN-Turbo公司單軸壓縮機(jī)由于在一根主軸上布置四只葉輪，均采用熱套，也屬不可拆卸結(jié)構(gòu)。e)從制造要求看，齒輪式多軸壓縮機(jī)對(duì)齒輪的加工精度要求高。如果葉輪與主軸采用HIRTH聯(lián)接，則HIRTH的加工精度也有很高的要求。(3)  從德國(guó)ATLAS COPCO公司和美國(guó)COOPER兩家齒輪式壓縮機(jī)來(lái)看，特別是美國(guó)COOPER公司生產(chǎn)的壓縮機(jī)葉輪采用半開式葉輪，機(jī)組效率要低一些。而且此機(jī)型美國(guó)COOPER公司來(lái)說(shuō)屬非常大的型號(hào)，業(yè)績(jī)不多。綜上所述，三家制造商從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，MAN-Turbo公司在空氣透平壓縮機(jī)方面是世界一流的，技術(shù)成熟、運(yùn)行穩(wěn)定、質(zhì)量可*，業(yè)

14、績(jī)眾多，是此類機(jī)型的主導(dǎo)產(chǎn)品。特別是MAN-Turbo公司的單軸空氣透平壓縮機(jī)等溫效率高，軸功率低，噪聲低，深得用戶歡迎。德國(guó)ATLAS COPCO公司、美國(guó)COOPER齒輪式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，效率要低一些，軸功率要高一些。但德國(guó)ATLAS COPCO公司和美國(guó)COOPER公司相比，德國(guó)ATLAS COPCO公司采用閉式葉輪和端面齒（HIRTH）聯(lián)接，技術(shù)和質(zhì)量均比美國(guó)COOPER公司要好。(6) 空氣透平壓縮機(jī)的技術(shù)比較及選擇空氣透平壓縮機(jī)作為空分重要部機(jī)，其可*性及能否達(dá)到高效、穩(wěn)定的運(yùn)行，直接關(guān)系到空分裝置正常生產(chǎn)。因此，空氣透平壓縮機(jī)選擇原則是在滿足長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的前提下，盡量使用效率

15、高、調(diào)節(jié)性能好的設(shè)備。一、大型空壓機(jī)組的型式目前中大型空壓機(jī)主要型式有：1、多軸齒輪式多級(jí)離心壓縮機(jī)；2、單軸多級(jí)離心式壓縮機(jī)。多軸壓縮機(jī)特點(diǎn)：1、效率高，每級(jí)葉輪與轉(zhuǎn)速匹配較好；2、調(diào)節(jié)范圍大；3、單級(jí)壓比大；4、噪音較高；5、結(jié)構(gòu)緊湊。單軸壓縮機(jī)特點(diǎn)：1、機(jī)組運(yùn)行平穩(wěn)可*；2、單級(jí)壓比較小，級(jí)數(shù)較多；3、級(jí)數(shù)較多意味需更多次的中間冷卻；4、更接近等汽壓縮；5、噪音?。欢?、國(guó)內(nèi)大型壓縮機(jī)情況目前，國(guó)內(nèi)大型空壓機(jī)（15000Nm3/h以上）基本上采用進(jìn)口，主要原因：1、沈鼓配15000Nm3/h空分的齒輪式壓縮機(jī)在各個(gè)用戶現(xiàn)場(chǎng)由于振動(dòng)在而引起事故，并且至今仍未有大的改進(jìn)，杭氧的齒輪式壓縮機(jī)最大

16、只能配到18000Nm3/h空分，再大就沒(méi)有做過(guò)，業(yè)績(jī)較小；2、國(guó)內(nèi)壓縮機(jī)等汽效率較低，等汽效率約為6670%，而國(guó)外壓縮機(jī)效率為7881%，能耗相差較大；3、可*性方面，進(jìn)口設(shè)備要遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)。三、國(guó)外大型壓縮機(jī)生產(chǎn)廠家目前，空分配套的大型空壓機(jī)多選用進(jìn)口產(chǎn)品，主要生產(chǎn)廠家有：1、德國(guó)siemens公司；2、Manturbo公司；3、德國(guó)Atlas公司；4、美國(guó)Cooper公司，這四家公司均能生產(chǎn)齒輪式多軸壓縮機(jī)，Man-turbo公司還生產(chǎn)單軸壓縮機(jī)。Siemens和Man-turbo的生產(chǎn)大型壓縮機(jī)為主（主要配20000Nm3/h以上空分），Atlas和Cooper主要配100002000

17、0Nm3/h空分。這幾家國(guó)外公司在技術(shù)實(shí)力和品牌上有一定的差別，但價(jià)格上也相關(guān)較大，因此，在最終選擇供應(yīng)商時(shí)，可根據(jù)技術(shù)、商務(wù)等方面進(jìn)行多方比較，根據(jù)性能價(jià)格比后最終確定。第三章離心壓縮機(jī)的基本原理第一節(jié) 離心壓縮機(jī)的工作原理分析一、常用名詞解釋：級(jí)：每一級(jí)葉輪和與之相應(yīng)配合的固定元件（如擴(kuò)壓器等）構(gòu)成一個(gè)基本的單元，叫一個(gè)級(jí)。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧氣透平壓縮機(jī)高低壓氣缸共有八個(gè)葉輪，就叫八級(jí)。段：以中間冷卻器隔開級(jí)的單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將壓縮機(jī)分成很多段。一段可以包括很多級(jí)，也可僅有一個(gè)級(jí)。標(biāo)態(tài)：0，1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。進(jìn)氣狀態(tài)：一般指進(jìn)口處氣體當(dāng)時(shí)的溫度、壓力。重量

18、流量：一秒時(shí)間內(nèi)流過(guò)氣體的重量。容積流量：一秒時(shí)間內(nèi)流過(guò)氣體的體積。表壓（G）：以當(dāng)?shù)卮髿鉃榛鶞?zhǔn)所計(jì)量的壓強(qiáng)。絕壓（A）：以完全真空為基準(zhǔn)所計(jì)量的壓強(qiáng)。真空度：與當(dāng)?shù)卮髿庳?fù)差值。壓比：出口壓力與進(jìn)口壓力的比值。二、壓縮機(jī)級(jí)中的氣體流動(dòng)葉輪被驅(qū)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，氣體進(jìn)入葉輪后，對(duì)氣體作功。那么氣體既隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又在葉輪槽中流動(dòng)。反映出氣體的壓力，溫度、比容。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)（理解“轉(zhuǎn)動(dòng)”）的速度即氣體的圓周速度，在不同的半徑上有不同的數(shù)值，葉輪出口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內(nèi)相對(duì)葉輪的流動(dòng)（理解“流動(dòng)”）速度為相對(duì)速度。因葉片槽道截面積從進(jìn)口到出口逐漸增大，因此相對(duì)速度逐漸減少。氣體的實(shí)際速度是圓周

19、速度與相對(duì)速度的合成，又稱之為絕對(duì)速度。三、級(jí)內(nèi)氣體流動(dòng)的能量損失分析(一)、能的定義：度量物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的一種物質(zhì)量，一般解釋為物質(zhì)作功的能力。能的基本類型有勢(shì)能、動(dòng)能、熱能、電能、磁能、光能、化學(xué)能、原子能等。一種能可以轉(zhuǎn)化為另一種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。(二)、級(jí)內(nèi)氣體流動(dòng)的能量損失分析壓縮機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中，通過(guò)葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過(guò)葉片對(duì)氣體作功消耗的功和功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側(cè)面及輪緣與周圍氣體的摩擦產(chǎn)生的輪阻損失，還存在著工作輪出口氣體通過(guò)輪蓋氣封漏回到工作輪進(jìn)口低壓低壓端的漏氣損失。都要消耗功。這些損失在級(jí)內(nèi)都是不可避免的，只有在設(shè)計(jì)中精心選擇參數(shù)，

20、再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其盡量達(dá)到設(shè)計(jì)工況，來(lái)減少這些損失。另外，還存在流動(dòng)損失以及動(dòng)能損失以及在級(jí)內(nèi)在非工況時(shí)產(chǎn)生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機(jī)效率很快降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我們有必要研究這些損失的原因，以便在設(shè)計(jì)、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機(jī)在高效率區(qū)域運(yùn)行，節(jié)省能耗。1、流動(dòng)損失：定義：就是氣流在葉輪內(nèi)和級(jí)的固定元件中流動(dòng)時(shí)的能量損失。產(chǎn)生的原因：主要由于氣體有粘性，在流動(dòng)中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動(dòng)中產(chǎn)生旋渦，加劇摩擦損耗和流動(dòng)能量損失，因旋渦的產(chǎn)生就要消耗能量；在工作輪中還有軸

21、向渦流等第二次流動(dòng)產(chǎn)生，引起流量損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產(chǎn)生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。2、沖擊損失定義：是一種在非設(shè)計(jì)工況下產(chǎn)生的流動(dòng)損失。葉輪進(jìn)口葉片安裝角1A（實(shí)際）一般是按照設(shè)計(jì)氣流的進(jìn)口角1（設(shè)計(jì)）來(lái)決定的。一般是1=1A，此時(shí)進(jìn)氣為無(wú)沖擊進(jìn)氣。但是當(dāng)工況發(fā)生偏離設(shè)計(jì)工況時(shí)，氣流進(jìn)口角1大于或小于1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的現(xiàn)象。習(xí)慣把葉輪進(jìn)口葉片安裝角1A（實(shí)際）與設(shè)計(jì)氣流的進(jìn)口角1（設(shè)計(jì)）之差叫做沖擊角，簡(jiǎn)稱沖角。用i表示。1A1 ， i0，叫負(fù)沖角。1A1 ， i0，叫正沖角。在正負(fù)沖角的情況下，都將出現(xiàn)氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使能量損失

22、。沖擊損失的增加與流量偏離設(shè)計(jì)流量的絕對(duì)值的平方成正比。3、輪阻損失葉輪的不工作面與機(jī)殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣體有粘性，也會(huì)產(chǎn)生摩擦損失。又由于旋轉(zhuǎn)的葉輪產(chǎn)生離心力，靠輪的一邊氣體向上流，靠殼的一邊氣體向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計(jì)算，有實(shí)驗(yàn)公式，有興趣可查書籍。4、漏氣損失：包括內(nèi)漏和外漏。內(nèi)漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩種情況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機(jī)殼的空間漏回到進(jìn)口。另一種是單軸的離心壓縮機(jī)，由于軸與機(jī)殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經(jīng)過(guò)間隙流入低壓一邊。外漏是指壓縮氣體通過(guò)軸與機(jī)殼密封處間隙或機(jī)體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一

23、個(gè)不可忽視的問(wèn)題，我們?cè)诰S修、操作中應(yīng)特別注意，有些空壓機(jī)出現(xiàn)氣量打不到設(shè)計(jì)值就是內(nèi)漏和外漏引起的第四章離心壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)第一節(jié)離心壓縮機(jī)系統(tǒng)組成眾說(shuō)周知，整套離心壓縮機(jī)組是由電氣、機(jī)械、潤(rùn)滑、冷卻、控制等部分組成的一個(gè)系統(tǒng)。雖然由于輸送的介質(zhì)、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結(jié)構(gòu)，但組成的基本元件大致是相同的，主要由轉(zhuǎn)子、定子、和輔助設(shè)備等部件組成。第二節(jié)主機(jī)部件一、離心壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子是離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，它高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部件組成。葉 輪葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，氣體在工作路輪中流動(dòng)，其壓力、流速都增加，同時(shí)氣體的溫度也升高

24、。葉輪是離心式壓縮機(jī)對(duì)氣體作功的唯一元件。1.在結(jié)構(gòu)上,葉輪典型的有三種型式：閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。半開式式葉輪：無(wú)輪蓋、只有輪盤、葉片。雙面進(jìn)氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個(gè)輪盤。葉輪的結(jié)構(gòu)以葉片的彎曲形式來(lái)分：前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。葉片出口角90°。后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，葉片出口角90°。徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角90°。 我們使用的英格索蘭壓縮機(jī)的葉輪就是半開式后彎型結(jié)構(gòu)。主軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉(zhuǎn)零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在

25、設(shè)計(jì)軸確定尺寸時(shí)，不僅考慮軸的強(qiáng)度問(wèn)題，而且要仔細(xì)計(jì)算軸的臨界轉(zhuǎn)速。所謂臨界轉(zhuǎn)速就是軸的轉(zhuǎn)速等于軸的固有頻率時(shí)的轉(zhuǎn)速。平衡盤推力盤在多級(jí)離心壓縮機(jī)中，由于每級(jí)葉輪兩側(cè)的氣體作用力不一致，就會(huì)使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)指向低壓端的合力，這個(gè)合力，我們稱為軸向力。軸向力對(duì)于壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是不利的，它使轉(zhuǎn)子向一端竄動(dòng)，甚至使轉(zhuǎn)子與機(jī)殼相碰，發(fā)生事故。因此應(yīng)設(shè)法平衡它，平衡盤就是利用它的兩側(cè)氣體的壓力差來(lái)平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來(lái)承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部分，它的作用就是將轉(zhuǎn)子剩余的軸向力通過(guò)油膜作用在止推軸承上，同時(shí)還確定了轉(zhuǎn)子與固

26、定元件的位置。二、離心壓縮機(jī)的定子定子是壓縮機(jī)的固定元件，由擴(kuò)壓器、彎道、回流器、蝸殼及機(jī)殼組成。擴(kuò)壓器：擴(kuò)壓器的功能主要是使從葉輪出來(lái)的具有較大動(dòng)能的氣流減速，把氣體的動(dòng)能有效地轉(zhuǎn)化為壓力能。擴(kuò)壓器一般分為：無(wú)葉擴(kuò)壓器 、葉片擴(kuò)壓器、 直壁式擴(kuò)壓器。彎 道：其作用使氣流轉(zhuǎn)彎進(jìn)入回流器，氣流在轉(zhuǎn)彎時(shí)略有加速?；亓髌鳎浩渥饔檬箽饬靼此毞较蚓鶆虻倪M(jìn)入下一級(jí)。蝸 殼：其主要作用是把擴(kuò)壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起來(lái)，并把它們引出壓縮機(jī)，流向輸送管道或氣體冷卻器，此外，在會(huì)聚氣體過(guò)程中，大多數(shù)情況下，由于蝸殼外徑逐漸增大和流通面積的逐漸增大，也起到了一定的降速擴(kuò)壓作用。軸 承：支撐軸承：用于支撐轉(zhuǎn)子

27、使其高速旋轉(zhuǎn)。止推軸承：作用是承受剩余的軸向力。第三節(jié)輔助設(shè)備離心壓縮機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)空分裝置中采用的離心壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)速高，一般采用電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪增速箱來(lái)拖動(dòng)。對(duì)于齒輪的材質(zhì)要求相當(dāng)高，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并經(jīng)滲碳處理，以提高硬度，同時(shí)要求提高加工精度。在出廠前，并經(jīng)嚴(yán)格的靜、動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)。平衡：包括靜平衡、動(dòng)平衡兩種。靜平衡是檢查轉(zhuǎn)子重心是否通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，只有在某一位置時(shí)才能靜止不動(dòng)。通過(guò)靜平衡實(shí)驗(yàn)，找出不平衡質(zhì)量，可以在其對(duì)稱部位刮掉相應(yīng)的質(zhì)量，以保持靜平衡。動(dòng)平衡：經(jīng)過(guò)靜平衡試驗(yàn)的轉(zhuǎn)子，在旋轉(zhuǎn)時(shí)仍可能產(chǎn)生不平衡。因?yàn)槊總€(gè)零件的不平衡質(zhì)

28、量不是在一個(gè)平面內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，他們會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，使軸線發(fā)生撓曲，從而產(chǎn)生振動(dòng)，因此，轉(zhuǎn)子還需要做動(dòng)平衡試驗(yàn)。動(dòng)平衡試驗(yàn)就是在動(dòng)平衡機(jī)上使轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，檢查其不平衡情況，并設(shè)法消除其不平衡力矩的影響。離心壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)一、冷卻的方式主要有風(fēng)冷、水冷。二、冷卻的主要方面主電機(jī)、壓縮后的氣體、潤(rùn)滑油。1、冷卻主電機(jī):主要為了防止電機(jī)過(guò)度溫升、燒損。通常采用的冷卻方式有風(fēng)冷、水冷。有的大型電機(jī)兼而有之。2、冷卻壓縮后的氣體:主要為了降低各級(jí)壓縮后氣體的溫度，減少功率消耗。通常設(shè)置水冷卻器。在一臺(tái)機(jī)組上設(shè)有多個(gè)冷卻器，有的一級(jí)一個(gè)。有的兩級(jí)一個(gè)，這樣根據(jù)冷卻器的多少，又可以把壓縮機(jī)分成幾個(gè)段。冷

29、卻器內(nèi)介質(zhì)流動(dòng)情況：冷卻器管程走氣，殼程走水；如：英格索氮壓機(jī)、杭氧氧透就是這樣，同時(shí)可以減少噪音。冷卻器管程走水，殼程走氣。3、冷卻潤(rùn)滑油：壓縮機(jī)的油站設(shè)有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油溫。離心式壓縮機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng) （內(nèi)部論壇已發(fā)過(guò)）第四節(jié)安全保護(hù)系統(tǒng)為了保證壓縮機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須設(shè)置一個(gè)完整的安全保護(hù)系統(tǒng)。溫度保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤(rùn)滑系統(tǒng)油溫、主電機(jī)定子溫度以及各軸承溫度，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。壓力保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤(rùn)滑系統(tǒng)油壓、當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)

30、鎖停機(jī)。流量保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)水流量，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警。機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)軸向位移保護(hù)離心式壓縮機(jī)產(chǎn)生軸向位移，首先是由于有軸向力的存在。而軸向力的產(chǎn)生過(guò)程如下：在氣體通過(guò)工作輪后，提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力。由于輪子兩側(cè)從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互相抵消的，因此，它的軸向力由以下三部分組成：F1-在輪盤背部從直徑Df到軸頸密封圈直徑df這塊面積上所承受的氣體的力。F2-在工作輪進(jìn)口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受的氣體壓力。  F3-進(jìn)口氣流以一定的速度對(duì)輪盤所產(chǎn)生的沖擊力。 在一定的情況下，F(xiàn)1（F2+F

31、3），所以每個(gè)葉輪的軸向推力都是有葉輪的輪盤側(cè)指向進(jìn)口側(cè)（輪盤側(cè)）。如果所有葉輪同向安裝，則總軸向力相當(dāng)可觀。從機(jī)組設(shè)計(jì)、制造、安裝方面為了平衡壓縮機(jī)的軸向力，通常采取了：設(shè)置平衡盤設(shè)置止推軸承采用雙進(jìn)氣葉輪葉輪背*背安裝。但是在運(yùn)行中由于平衡盤等密封件的磨損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負(fù)荷加大，或潤(rùn)滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉(zhuǎn)子發(fā)生竄動(dòng)，靜動(dòng)件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機(jī)器。為此壓縮機(jī)必須設(shè)置軸向位移保護(hù)系統(tǒng)，監(jiān)視轉(zhuǎn)子的軸向位置的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向位移達(dá)到一定規(guī)定值時(shí)就能發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。常見(jiàn)的軸向位移保護(hù)器的類型及工作原理如下：電磁式：當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向

32、竄動(dòng)時(shí)，間隙變動(dòng)而引起磁組變化，時(shí)兩側(cè)鐵芯磁極繞組產(chǎn)生不同電勢(shì)，經(jīng)繼電器傳給指示儀表。電觸式：轉(zhuǎn)子竄動(dòng)時(shí)，觸動(dòng)電觸點(diǎn) ，即發(fā)出報(bào)警或停車信號(hào)。電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個(gè)電感應(yīng)線圈，由于高頻信號(hào)的激勵(lì)，產(chǎn)生一高頻交變磁場(chǎng)，軸表面相應(yīng)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)相交鏈的電渦流磁場(chǎng)。由于間隙的變化，引起阻抗的變化，導(dǎo)致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間的轉(zhuǎn)換，通過(guò)指示器發(fā)出訊號(hào)。液壓式：噴嘴與轉(zhuǎn)子凸緣的間隙S變化時(shí)，輸出的油壓發(fā)生變化，由曲線P=F（S），得知相應(yīng)的軸向位移。曲線P=F（S）由實(shí)驗(yàn)測(cè)的。機(jī)械振動(dòng)保護(hù)離心壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)是不可避免的。但是

33、振動(dòng)值超出規(guī)定范圍時(shí)的危害很大。對(duì)設(shè)備來(lái)說(shuō)，引起機(jī)組靜動(dòng)件之間摩擦、磨損、疲勞斷裂和緊固件的松脫，間接和直接發(fā)生事故。對(duì)操作人員來(lái)說(shuō)，振動(dòng)噪音和事故都會(huì)危害健康。故此，壓縮機(jī)必須設(shè)置機(jī)械振動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)振動(dòng)達(dá)到一定規(guī)定值時(shí)，就能發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。目前，大型機(jī)組普遍應(yīng)用了在線的微機(jī)處理技術(shù)，可以通過(guò)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機(jī)的運(yùn)行維護(hù)、科學(xué)檢修、專業(yè)管理提供可*依據(jù)。另外，我們還針對(duì)旋轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)用手持式測(cè)振儀實(shí)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。防喘振保護(hù)系統(tǒng)離心壓縮機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)的葉片式機(jī)械，它的特性是在一定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，隨著輸氣量的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會(huì)相應(yīng)發(fā)生

34、變化，當(dāng)壓縮機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。壓縮機(jī)的流量減少到一定程度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，對(duì)于離心式壓縮機(jī)有著很嚴(yán)重的危害。造成：壓縮機(jī)性能惡化，工藝參數(shù)大幅波動(dòng)。對(duì)軸承產(chǎn)生沖擊。機(jī)組靜動(dòng)件碰撞，機(jī)器破壞。密封破壞，尤其是氧氣壓縮機(jī)，嚴(yán)重時(shí)大量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。為此，設(shè)置防喘振保護(hù)系統(tǒng)。目前大型壓縮機(jī)組都設(shè)有手動(dòng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。即可自動(dòng)和手動(dòng)打開回流閥或放空閥。確保壓縮機(jī)不發(fā)生喘振現(xiàn)象。具體各套機(jī)組防喘振保護(hù)系統(tǒng)的原理還會(huì)在以后章節(jié)說(shuō)明。機(jī)前進(jìn)口過(guò)濾器相關(guān)知識(shí)在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克（氧氣及相關(guān)氣體規(guī)程要求不大于每立方米30毫克）。灰塵粒度0.5-20微米，以10000制氧機(jī)的

35、加工空氣量計(jì)算，每天進(jìn)入的灰塵就有10公斤之多。空壓機(jī)如果直接吸入，后果可想而知。固體雜質(zhì)顆粒直徑大于100微米的在重力作用下會(huì)自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對(duì)象是0.1-100微米的塵粒。顯然。粒度越小越難清除?？諝膺^(guò)濾器捕集的對(duì)象主要是0.1-10微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對(duì)空氣過(guò)濾器考核的性能指標(biāo)主要是除塵效率、阻力、及過(guò)濾器的容塵量。除塵效率-過(guò)濾器所捕集的塵量占?xì)怏w帶入過(guò)濾器總塵量的百分比。阻力-就是氣體通過(guò)過(guò)濾器的壓降。當(dāng)然隨著捕集灰塵的積累，阻力越來(lái)越大。會(huì)影響空氣量。容塵量-表示過(guò)濾器濾料開始工作到需要更換濾料的時(shí)間內(nèi)，過(guò)濾器單位面

36、積所捕集的塵量，這一指標(biāo)反映了過(guò)濾材料的消耗，過(guò)濾器的制作成本及氣體凈化成本。為了防止不潔凈介質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)組，造成設(shè)備部件磨損、葉輪和氣體冷卻器污染從而降低效率。同時(shí)氧透機(jī)組又為了防止因摩擦導(dǎo)致著火、爆炸重大事故發(fā)生。故此設(shè)置機(jī)前過(guò)濾器。我廠DH90-6型空壓機(jī)使用了北京科林制造的 LDM-650KL低壓脈沖袋式空氣過(guò)濾器，其脈沖反吹氣源壓力在0.25MPa-0.3MPa。蘇兒壽空壓機(jī)配備了無(wú)錫安活公司制造的自潔式空氣過(guò)濾器。杭氧透平壓縮機(jī)、英格索蘭氮壓機(jī)前安裝了國(guó)產(chǎn)不銹鋼過(guò)濾器。（具體參閱單體說(shuō)明書）第一節(jié)概述離心壓縮機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其運(yùn)行狀況決定于機(jī)組本身的特性、工藝管網(wǎng)的配合性能

37、和安裝質(zhì)量等條件外，同時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中，操作員主要應(yīng)作到：1、嚴(yán)格按照按照編制的規(guī)程精心操作，正確開、停機(jī)組，確保安全運(yùn)行。由于壓縮機(jī)組的類型和驅(qū)動(dòng)方式不同、用途不同、開停車的操作方法不同、運(yùn)行條件也不完全相同，所以應(yīng)根據(jù)機(jī)組的特性、廠家的使用說(shuō)明書、以及試車的記錄情況等編制出自己的操作規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。2、在生產(chǎn)過(guò)程中，加強(qiáng)觀察機(jī)組各類檢測(cè)儀表顯示的參數(shù)并做好記錄。并按照點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)要求點(diǎn)檢。3、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)。4、配合檢修人員作好大、中檢修工作。查處設(shè)備存在的隱患并及時(shí)處理。然后對(duì)其進(jìn)行總結(jié)。第二節(jié) 試運(yùn)行試車的目的安裝及檢修完畢后，必須進(jìn)行嚴(yán)格試運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要目的：檢查設(shè)備各系統(tǒng)的裝置是否

38、符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)和調(diào)整機(jī)組各部分的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。檢驗(yàn)和調(diào)整電氣，儀表自動(dòng)控制系統(tǒng)及其配套裝置的正確性和靈敏性。檢驗(yàn)機(jī)組的油冷系統(tǒng)，工藝管路系統(tǒng)及其設(shè)備的嚴(yán)密性，并進(jìn)行吹掃。檢驗(yàn)機(jī)組的振動(dòng)、軸位移、軸溫、壓力等工藝參數(shù)指標(biāo)及其設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和安裝質(zhì) 量進(jìn)行全面的考核。另外：由于氧氣壓縮機(jī)對(duì)安全性的特殊要求，必須進(jìn)行嚴(yán)格的以氮?dú)鉃榻橘|(zhì)的試運(yùn)轉(zhuǎn)，在試車中應(yīng)嚴(yán)格把求質(zhì)量關(guān)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)查找原因，積極處理。以保證在絕對(duì)安全可*的條件下進(jìn)行氧氣試運(yùn)轉(zhuǎn)。試運(yùn)前的準(zhǔn)備試運(yùn)人員的組織培訓(xùn),作好試運(yùn)方案。單體試運(yùn)。機(jī)組安裝或檢修后機(jī)械方面具備試運(yùn)條件。工藝管路的吹掃。油系統(tǒng)的清洗調(diào)試。工藝、電器

39、、儀表系統(tǒng)的檢查。試運(yùn)中及試運(yùn)后的檢查壓縮機(jī)組進(jìn)行試運(yùn)中及試運(yùn)后,應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面的檢查、處理.主要包括:試運(yùn)中:加強(qiáng)對(duì)電機(jī)、壓縮機(jī)運(yùn)行參數(shù)的檢查、到現(xiàn)場(chǎng)的檢查與檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理,并作好記錄。試運(yùn)后:根據(jù)試車情況機(jī)械:檢查軸承、齒輪接觸面、密封、連接對(duì)中等情況,檢查試車中的異常部位。儀控:儀控聯(lián)鎖是否靈敏安全可*。電控:對(duì)主電機(jī)檢查。綜合:處理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題壓縮機(jī)組經(jīng)檢查后,還要進(jìn)行再次負(fù)荷試車,穩(wěn)定性試車,試車時(shí)間達(dá)到規(guī)程要求,經(jīng)有關(guān)人員認(rèn)定合格,即可填寫合格記錄,辦理交接手續(xù),交付生產(chǎn).第三節(jié) 壓縮機(jī)操作規(guī)程參閱編制的各壓縮機(jī)組的相關(guān)操作規(guī)程。1.螺桿壓縮機(jī)操作規(guī)程一、注意事項(xiàng)a.使用空

40、氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號(hào)和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時(shí)，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會(huì)揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對(duì)人，使用壓縮空氣清潔設(shè)備時(shí)要十分小心，并帶上眼罩。b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮機(jī)。c.不要在超過(guò)銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。d.運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須關(guān)閉全部車棚邊門。 e.定期檢查 (a)安全裝置的可*性。 (b)軟管的完好程度。 (c)有無(wú)泄漏。 (d)所有電氣接頭應(yīng)穩(wěn)固、良好。二、初次啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作 a.卸除木契、墊木

41、與抱箍及支撐。 b.檢查接線是否正確。c.檢查電機(jī)過(guò)載繼電器的整定值。d.檢查電氣接線是否符合安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關(guān)應(yīng)設(shè)在機(jī)組附近。e.往儲(chǔ)氣罐/油氣分離器加油至液面計(jì)油位“70”處。f.接通水路。 g.關(guān)閉兩個(gè)排放閥。 h.接上電源，啟動(dòng)后立即停車，使電機(jī)稍微移動(dòng)一下，檢查旋轉(zhuǎn)方向與接筒上的箭頭指示方向是否一致，若不一致，則重新接線。i.機(jī)組起動(dòng)，在空載運(yùn)行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。j.逐漸關(guān)閉供氣閥至壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行；檢查機(jī)組是否正常運(yùn)行在負(fù)荷運(yùn)行期間注意冷凝液是否能自動(dòng)排放掉，以檢驗(yàn)水氣分離器中浮球閥工作是否正常。 k.檢查壓力調(diào)節(jié)器卸載和負(fù)載壓力整定值

42、。 l. 停車m. 開車10分鐘，檢查油位，液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置。三、啟動(dòng)前 a.檢查油位液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置，如需加油可按程序加油。b.關(guān)閉水氣分離器，氣冷卻氣排放閥。四、啟動(dòng) a.將水路接通。 c.接上電源，啟動(dòng)電機(jī)，檢查“電源”指示燈是否亮著。d.按下“啟動(dòng)”按鈕，啟動(dòng)后，“啟動(dòng)”指示燈應(yīng)亮所有其它報(bào)警指示燈應(yīng)熄崐滅。e.檢查油有否泄漏，啟動(dòng)次數(shù)一小時(shí)內(nèi)應(yīng)不超過(guò)10次。f.打開供氣閥。 g.按下“加載”，壓縮機(jī)開始正常運(yùn)行、供氣。五、運(yùn)行 要定期進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查a.儲(chǔ)氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過(guò)低，應(yīng)加油至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于“0”位置處，加油時(shí)應(yīng)先停車，卸壓后方可旋松加油塞

43、加油。b.供氣溫度。c.水氣分離器浮球閥，冷凝液自動(dòng)排放的情況。d.排氣溫度應(yīng)不超過(guò)規(guī)定值，檢查后應(yīng)將門關(guān)上。 e.壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力在上限時(shí)應(yīng)卸載在下限時(shí)應(yīng)負(fù)載。六、停車 a.關(guān)閉供氣閥。b.按下“卸載”按鈕，并至少再運(yùn)行30秒。 c.按下“停車”按鈕“運(yùn)行”信號(hào)燈滅，電機(jī)停車。d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。e.排出冷卻器中的冷卻水。一、壓力調(diào)節(jié)器的整定卸載壓力用共上面的調(diào)節(jié)螺栓來(lái)進(jìn)行調(diào)整，將螺栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卸載壓力提高，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)卸載壓力降低。壓差值用其底部的差動(dòng)旋鈕來(lái)進(jìn)行調(diào)整，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，壓差值減少，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，壓差值增加。最小壓差值推薦為0.06MPa，調(diào)整

44、范圍為0.060.25MPa。二、空氣濾清器 吸入空氣中的灰塵被阻隔在濾清器中，以避免壓縮機(jī)被過(guò)早的磨損和油分離器被阻塞，通常在運(yùn)轉(zhuǎn)1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區(qū)，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機(jī)，為了減少停車時(shí)間，建議換上一個(gè)新的或崐已清潔過(guò)的備用濾芯。清潔濾芯步驟如下： a.對(duì)著一個(gè)平的面輪流輕敲濾芯的兩端面，以除去絕大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空氣沿與吸入空氣相反的方向吹，噴嘴與摺疊紙少相距25毫米，并沿其長(zhǎng)度方向上、下吹。 c.如果濾芯上有油脂，則應(yīng)在溶有無(wú)泡沫洗滌劑的溫水中洗，在此溫水中至少將濾芯浸漬15分鐘，并用軟管中的干凈水淋洗

45、，不要用加熱方法使其加速干燥，一只濾芯可洗5次，然后丟棄不可再用。 d.濾芯內(nèi)放一燈進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)變薄，針孔或破損之處應(yīng)廢棄不用。三、冷卻器 冷卻器的管子內(nèi)，外表面要特別留決保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應(yīng)根據(jù)工作條件，定期清潔。四、儲(chǔ)氣罐/油氣分離器 儲(chǔ)氣罐/油氣分離器按壓力容器標(biāo)準(zhǔn)制造和驗(yàn)收，不得任意修改。五、安全閥 裝于儲(chǔ)氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調(diào)整安全 閥要由專崐人負(fù)責(zé)進(jìn)行，每三個(gè)月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關(guān)閉一次，以確保安全閥能正常工作。檢驗(yàn)步驟如下： a.關(guān)閉供氣閥 b.接通水源 c.啟動(dòng)機(jī)組 d.一面觀察工作壓力，一面慢慢地順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)壓力調(diào)

46、節(jié)器的調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)壓力達(dá)規(guī)定數(shù)值時(shí)，安全閥還未打開或達(dá)至規(guī)定值前已打開，則必須調(diào)整之。調(diào)整步驟如下 a.卸下帽蓋和鉛封 b.如果閥開啟過(guò)早，則松開鎖緊螺母并旋緊定位螺栓半圈，如果閥開得過(guò)遲則松開鎖緊螺母約一圈并松開定位螺栓半圈。 c.重復(fù)檢驗(yàn)步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時(shí)，仍不能打開，則再次調(diào)整之。六、數(shù)顯溫度計(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)顯溫度計(jì)的檢驗(yàn)方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計(jì)一起放在油浴內(nèi)，若溫度偏差大于或等于+/-5，則應(yīng)更換此溫度計(jì)。第四節(jié) 空氣壓縮機(jī)油性能要求1. 基礎(chǔ)油質(zhì)量要高壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機(jī)油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補(bǔ)充精制等工

47、藝得到基礎(chǔ)油，再加入多種添加劑調(diào)合而成。壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī)油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。精制深度深的基礎(chǔ)油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康停寡鮿┑母惺苄跃秃?，基礎(chǔ)油的質(zhì)量就高，它在壓縮機(jī)系統(tǒng)中積炭?jī)A向小，油水分離性好，使用壽命相對(duì)就長(zhǎng)一些。合成油型的基礎(chǔ)油是以化學(xué)合成的方法得到的有機(jī)液體基礎(chǔ)油再經(jīng)過(guò)調(diào)配或加入多種添加劑制成的潤(rùn)滑油。其基礎(chǔ)油大部分是聚合物或高分子有機(jī)化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機(jī)油的合成油主要有合成烴（聚-烯烴）、有機(jī)酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮

48、機(jī)油的價(jià)格比礦物油型壓縮機(jī)油昂貴得多，但合成油的綜合經(jīng)濟(jì)效益仍超過(guò)普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭?jī)A向小，可超過(guò)普通礦物油的溫度范圍進(jìn)行潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)，可以滿足一般礦物油型壓縮機(jī)油所不能承受的使用要求。 2. 基礎(chǔ)油餾分要窄研究壓縮機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高壓縮機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入壓縮機(jī)氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過(guò)強(qiáng)而提前離開工作部位影響潤(rùn)滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開工作工作部位，長(zhǎng)而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤(rùn)滑油應(yīng)選用窄餾分的組分油，不應(yīng)選用多種餾分混合的組分油。 19號(hào)壓縮

49、機(jī)油是用含有大量殘?jiān)M分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中壓縮機(jī)積炭量較大。因此，要提高壓縮機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號(hào)壓縮機(jī)油中的殘?jiān)M分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。 3. 粘度要適宜在動(dòng)力潤(rùn)滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過(guò)低的潤(rùn)滑油不易形成足夠強(qiáng)的油膜，會(huì)加速磨損，縮短機(jī)件的使用壽命。反之，潤(rùn)滑油粘度過(guò)高，會(huì)加大內(nèi)摩擦力，使壓縮機(jī)的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會(huì)在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用壓縮機(jī)油的首要問(wèn)題。西安交通大學(xué)通過(guò)試驗(yàn)證明：在同一型號(hào)的壓縮機(jī)上采用相同的試驗(yàn)條件，使用較低粘度牌號(hào)的油品比使

50、用高粘度牌號(hào)的油品最多可降低壓縮機(jī)的比功率約10%，而機(jī)件磨損量卻無(wú)明顯差異。因此，在保證潤(rùn)滑的前提下，選擇適宜粘度牌號(hào)的油品，對(duì)于節(jié)能和壓縮機(jī)的可*運(yùn)行有著很重要的影響。通過(guò)研究總結(jié)出國(guó)內(nèi)各種往復(fù)式空氣壓縮機(jī)選擇最佳粘度牌號(hào)壓縮機(jī)油的規(guī)范，見(jiàn)表1和表2。表1 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)選油表（供參考）活塞力，kN         冬季夏季 35         N32、N46         N46、N68 >35 

51、        N32、N46         N68 表2 氣缸部位選油表（供參考）排氣壓力，MPa         冬季夏季 1         N46、N68         N68、N100 1-10         N68、N100

52、0;        N100、N150 10-40         N100、N150         N150（N220） 4. 粘溫性能要好噴油內(nèi)冷回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)在工作過(guò)程中反復(fù)被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應(yīng)由于溫度變化而有太大變化，應(yīng)具有良好的粘溫性能。精制的壓縮機(jī)油的粘度指數(shù)均在90以上。 5. 閃點(diǎn)要適宜閃點(diǎn)是指油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達(dá)到用明火點(diǎn)燃的下極限濃度時(shí)的溫度。閃點(diǎn)過(guò)高，油品餾分就重，粘

53、度亦大，瀝青質(zhì)等含量就高，使用時(shí)易積炭。若片面追求高閃點(diǎn)的壓縮機(jī)油，反而會(huì)成為不安全因素。所以，壓縮機(jī)油的閃點(diǎn)要求適宜即可。閃點(diǎn)只是油品使用的安全指標(biāo)之一，壓縮機(jī)油閃點(diǎn)一般控制在200以上都可以安全使用。 6. 積炭?jī)A向性要小壓縮機(jī)油抗積炭?jī)A向性如何對(duì)壓縮機(jī)油的可*運(yùn)行是至關(guān)重要的。在實(shí)際工業(yè)使用中，大中型壓縮機(jī)由于積炭而發(fā)生著火爆炸的事故已屢見(jiàn)不鮮。在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤(rùn)滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤(rùn)滑油殘?zhí)恐档?，在使用中不易積炭。因此，優(yōu)質(zhì)的L-DAB壓縮機(jī)油應(yīng)選用深度精制的不含殘?jiān)ü饬劣停┑恼s分基礎(chǔ)油。添加

54、劑也應(yīng)盡量選用無(wú)灰型添加劑?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外評(píng)定空氣壓縮機(jī)油積炭?jī)A向性的試驗(yàn)方法普遍采用潤(rùn)滑油老化特性測(cè)定法（GB/T 12709）和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質(zhì)（GB 9168）。這兩項(xiàng)試驗(yàn)方法的試驗(yàn)條件較為苛刻，如果油品的精制深度不夠或含有殘?jiān)停ü饬劣停┙M分或選用有灰添加劑，都很難達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 7. 極好的氧化安定性從往復(fù)式壓縮機(jī)的使用工況看，潤(rùn)滑油在氣缸活塞部位與熱的壓縮空氣不斷接觸會(huì)引起油品的氧化、分解，生成膠質(zhì)和各種酸類物質(zhì)。如有磨損的金屬雜質(zhì)摻入，更易引起氧化。分解的油氣在壓氣缸中與氧混合到一定濃度和溫度時(shí)，可能自燃和有氣缸爆炸的危險(xiǎn)。因此，往復(fù)式壓縮機(jī)油的氧化安定性是保證油品質(zhì)量

55、的關(guān)鍵指標(biāo)。從回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的使用工況看，潤(rùn)滑的環(huán)境苛刻。油品在循環(huán)使用中，易被氧化變質(zhì)生成各種酸類、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等物質(zhì)，使油品的顏色變深，酸值增高，粘度增大并出現(xiàn)沉積物，從而減少油的噴入量，使油品和機(jī)器的溫度升高，產(chǎn)生過(guò)量磨損，降低工作性能，甚至可能引起氣缸爆炸的危險(xiǎn)。因此，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油的氧化安定性是保證油品能長(zhǎng)期安全使用的主要質(zhì)量指標(biāo)，國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)方法為GB/T 12581汽輪機(jī)油氧化安定性測(cè)定法。 8. 不腐蝕金屬、防銹性好壓縮機(jī)的油冷卻等部件的材質(zhì)為銅或銅金屬，易被腐蝕，會(huì)使油品出現(xiàn)早期氧化變化變質(zhì)，生成油泥。這就要求油品應(yīng)有良好的抗腐蝕能力?？諝庵械乃忠自陂g歇操作的壓縮機(jī)氣缸內(nèi)冷卻，

56、這對(duì)潤(rùn)滑不利并能產(chǎn)生磨損和銹蝕，要求壓縮機(jī)油應(yīng)具有良好的防銹蝕作用。 9. 油水分離性好壓縮機(jī)在運(yùn)行中不斷與空氣中的冷凝水相遇并被劇烈攪拌，易產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，造成油氣分離不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會(huì)促使灰塵、砂礫和污泥分散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。因此，優(yōu)質(zhì)壓縮機(jī)油均具有好的抗乳化性能和油水分離性能。 10. 極好的消泡性回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油在循環(huán)使用過(guò)程中，循環(huán)速度快，是油品處于劇烈攪拌狀態(tài)，極易產(chǎn)生泡沫。壓縮機(jī)油在啟動(dòng)或泄壓時(shí)，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進(jìn)油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會(huì)造成嚴(yán)重過(guò)載、超溫等異?，F(xiàn)象。因此，優(yōu)良的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)

57、油均加有抗泡沫添加劑，以保證油品的泡沫傾向性（即起泡性）小和泡沫穩(wěn)定性（即消泡性）好。此外，還要求油品揮發(fā)性小，合適的傾點(diǎn)，無(wú)機(jī)械雜質(zhì)和水分等性能，以保證壓縮機(jī)能長(zhǎng)期安全運(yùn)行。 11. 必須通過(guò)壓縮機(jī)油的臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)壳?，德?guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本等西方國(guó)家都開展了壓縮機(jī)油的臺(tái)架試驗(yàn)研究，探索用實(shí)機(jī)試驗(yàn)評(píng)定壓縮機(jī)油的積炭?jī)A向及使用壽命。由西安交通大學(xué)負(fù)責(zé)，上海703研究所和錦西煉化總廠參加的“往復(fù)空壓機(jī)油的臺(tái)架評(píng)定與選用技術(shù)研究”已取得壓縮機(jī)行業(yè)的認(rèn)可，并已通過(guò)中國(guó)石油化工總公司的技術(shù)鑒定。該項(xiàng)目選擇了空壓機(jī)油積炭評(píng)定和壽命評(píng)定的兩種有代表性的壓縮機(jī)，建立了評(píng)定臺(tái)架，確定了評(píng)定方法。臺(tái)架試驗(yàn)的主要內(nèi)容

58、有： 1） 評(píng)定臺(tái)架主要參數(shù)，見(jiàn)表3 表3 評(píng)定臺(tái)架主要參數(shù)項(xiàng)目積炭?jī)A向評(píng)定試驗(yàn)機(jī)壽命評(píng)定試驗(yàn)機(jī)型式與型號(hào)         WP110型單列兩級(jí)水冷差動(dòng)式空壓機(jī)         Z-0.2/10 單缸立式風(fēng)冷空壓機(jī)排氣溫度，         一級(jí) 190±1         二級(jí) 180±1     

59、0;   200±2 排氣壓力，MPa         一級(jí) 0.5         二級(jí) 3.0         10 壓力比一級(jí) 6         二級(jí) 5         11 轉(zhuǎn)速，rmin-1       

60、 970         840 油耗量，gh-1         <5         <1.2 評(píng)定時(shí)數(shù)，h         120         600 2） 積炭評(píng)定指標(biāo) DAA級(jí)油積炭量/參比油19號(hào)壓縮機(jī)油積炭量 1 DAB級(jí)油積炭量/參比油19號(hào)壓縮機(jī)油積炭量

61、1/5 3） 壽命評(píng)定指標(biāo)酸值改變量<0.15mgKOH/g 粘度改變量<10% 重復(fù)性誤差<15% 上述評(píng)定臺(tái)架和評(píng)定方法已用于9家煉廠空壓機(jī)油產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)定（見(jiàn)表4）。提出的選用方法已在國(guó)內(nèi)幾十家壓縮機(jī)制造廠和用戶推廣使用。表4 9種DAB油的積炭與HS-19油的比值（gDAB/g19號(hào)）油樣編號(hào)         1         2         3         4         5         6