車站布置圖型學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1車站車站(chzhn)布置圖型布置圖型第一頁，共34頁。L2=正線(zhn xin)，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道L1=正線(zhn xin)，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，岔19，4道第1頁/共34頁第二頁，共34頁。第2頁/共34頁第三頁，共34頁。L1=正線(zhn xin)， ，岔15，岔19，4道L2=牽出線(ch xin)，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道4道接車進(jìn)路(jn l)： 牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)：1道發(fā)車：L3=1道，岔17， ，正線岔3，岔5，岔11，岔13岔13，岔11，岔5，岔3第3頁/共34頁第四頁，共34頁。道岔(do

2、ch)匯集的地方第4頁/共34頁第五頁，共34頁。該咽喉(ynhu)的平行作業(yè)：1道發(fā)車(f ch)58牽出線調(diào)車結(jié)論：最大平行作業(yè)數(shù)唯一，但組合不唯一58牽出線調(diào)車4道接車為2第5頁/共34頁第六頁，共34頁。客客交叉(jioch)貨貨交叉(jioch)客貨交叉到達(dá)交叉出發(fā)交叉第6頁/共34頁第七頁，共34頁。T=n占 t占+ n妨 t妨l考慮交叉點時應(yīng)考慮性質(zhì)(xngzh)和負(fù)荷 l嚴(yán)重時，應(yīng)考慮疏解?？蓮膬煞矫?fngmin)考慮疏解方案，行車組織方面(fngmin)和站場設(shè)計方面(fngmin)，提出解決措施。第7頁/共34頁第八頁，共34頁。n技術(shù)(jsh)措施u變更到發(fā)線的固定使用

3、、活用線路u變更機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)(ynzhun)制度u合理安排作業(yè)（運(yùn)行）時間u減少作業(yè)時間，找空檔作業(yè)u變更車站布置圖型：橫列式縱列式u設(shè)置機(jī)待線、平行線、渡線、梯線等u進(jìn)行線路(xinl)分組u布置線路(xinl)所u修建跨線橋n工程措施第8頁/共34頁第九頁，共34頁。第9頁/共34頁第十頁，共34頁。 1、正線(zhn xin)：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站(chzhn)的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站(chzhn)的部分為站內(nèi)正線。 3.2 線路(xinl)的種類第10頁/共34頁第十一頁，共34頁。（1）到發(fā)線（DF） 供列車進(jìn)站到達(dá)、停

4、車作業(yè)(zuy)、客運(yùn)乘降、技檢、出發(fā)的線路 l 為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專門(zhunmn)的設(shè)備：l 出站信號機(jī)(必有)、站臺、橫越設(shè)備(天橋、地道、平過道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用。沒有這些專用設(shè)備的車站線路不能充當(dāng)?shù)桨l(fā)線。l 客車到發(fā)線常常(chngchng)也是貨車到發(fā)線l 貨車到發(fā)線不能用做客車到發(fā)線客車到發(fā)線設(shè)備完善貨車到發(fā)線滿足不了乘降作業(yè)。 2、站線第11頁/共34頁第十二頁，共34頁。 調(diào)車線又稱編組線，供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放(tngfng)車列或車組的線路 牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路(xinl)，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋l 這些線路沒有出站信號機(jī)，更

5、沒有其它(qt)如站臺、橫越設(shè)備等。（2）調(diào)車線DC 、牽出線QC第12頁/共34頁第十三頁，共34頁。 供裝卸作業(yè)用的線路(xinl)，又稱裝卸線；貨物線旁要設(shè)貨物站臺、倉庫等，線路(xinl)長度較短（3）貨物(huw)線第13頁/共34頁第十四頁，共34頁。 （4）辦理其它作業(yè)的線路 如站內(nèi)救援(jiyun)列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等 3、段管線：指機(jī)務(wù)、車輛(chling)、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。第14頁/共34頁第十五頁，共34頁。 指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。如工業(yè)企業(yè)(qy)線、專用線、支線等。

6、(1)安全線：進(jìn)路隔開設(shè)備，防止列車或機(jī)車(jch)進(jìn)入已有另一列車或機(jī)車(jch)進(jìn)入的線路的一種安全設(shè)備。 (2)避難線：防止在陡長下坡(xi p)道失控列車（司機(jī)）或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。 4 、岔線5 、安全線和避難線 l安全線長度一般不小于50m，而避難線長度要根據(jù)具體情況進(jìn)行計算確定第15頁/共34頁第十六頁，共34頁。第16頁/共34頁第十七頁，共34頁。 研究車站布置圖型及其演變與發(fā)展時，應(yīng)以運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)為主要依據(jù)，以保證車站作業(yè)安全和提高車站通過能力為基本目標(biāo)，以分析列車和機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程及主要作業(yè)進(jìn)路交叉為主要方法，來探索各項設(shè)備的相互位

7、置和相互聯(lián)系，從而掌握各種圖型內(nèi)在的規(guī)律（即組合(zh)規(guī)律）、基本特征和采用條件。 3.3 車站(chzhn)作業(yè)流程與設(shè)備配置第17頁/共34頁第十八頁，共34頁。通過旅客列車無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到達(dá)(dod)解體貨物列車自編始發(fā)貨物列車本站貨物作業(yè)車扣修的車輛 旅客列車到發(fā)線貨物(huw)列車到發(fā)場調(diào)車場機(jī)務(wù)段貨場及工業(yè)企業(yè)專用線站修所（或車輛段）1、列車(lich)及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 第18頁/共34頁第十九頁，共34頁。第19頁/共34頁第二十頁，共34頁。機(jī)務(wù)段第20頁/共34頁第二十一頁，共34頁。第21頁/共34頁第二十二頁，共34頁。（1）旅客列車(l k li ch)

8、到發(fā)線（2）貨物列車到發(fā)場 應(yīng)緊靠(jn ko)正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。2、設(shè)備(shbi)的布置原則（3）調(diào)車場盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少l靠城鎮(zhèn)一側(cè)l旅客列車到發(fā)線靠近正線，進(jìn)路順直l到發(fā)線一端應(yīng)接通機(jī)務(wù)段，及時更換機(jī)車，另一端應(yīng)與牽出線相通，以便摘掛車輛l到發(fā)線與站房之間要留有適當(dāng)距離，以便將來發(fā)展 第22頁/共34頁第二十三頁，共34頁。（5）貨場的位置一方面希望(xwng)靠近城鎮(zhèn)，便于搬運(yùn)另一方面希望(xwng)靠近調(diào)車場，減少取送車時間及干擾工業(yè)企業(yè)線盡可能從調(diào)車場或貨場接軌，以利取送（6）站修所（或車輛(chling)段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修

9、車輛(chling)的取送行程。（4）機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）盡可能接近到發(fā)場，并且要有便捷的通路(tngl)，以利機(jī)車及時出入段。第23頁/共34頁第二十四頁，共34頁。 3、機(jī)務(wù)設(shè)備(shbi)的配置 （1）配置(pizh)方案 站房同側(cè)（I、II） 機(jī)車出入庫切割正線，影響居民區(qū)環(huán)境，機(jī)務(wù)段發(fā)展受限，一端咽喉布置復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離(jl)長。一般不采用。第24頁/共34頁第二十五頁，共34頁。 3、機(jī)務(wù)(j w)設(shè)備的配置 （1）配置(pizh)方案 站對并（V）l機(jī)車從到發(fā)場兩端(lin dun)均可出入段，走行距離短，不需設(shè)機(jī)走線；遠(yuǎn)離城市、污染少、與正線不交叉 l機(jī)車出入段與牽

10、出線作業(yè)有交叉；機(jī)務(wù)段設(shè)調(diào)車場外側(cè)，有礙車站發(fā)展。l只在無解編作業(yè)和無發(fā)展的區(qū)段站上，且又受地形限制時采用。第25頁/共34頁第二十六頁，共34頁。 3、機(jī)務(wù)設(shè)備(shbi)的配置 （1）配置(pizh)方案 站對左（IV）站對右（III ）l機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長l機(jī)車出入段與調(diào)車作業(yè)無交叉，且不影響車站發(fā)展(fzhn)，應(yīng)優(yōu)先采用。第26頁/共34頁第二十七頁，共34頁。（2）站對右和站對左的配置方案(fng n)比較l III方案機(jī)車出入段與列車出發(fā)交叉(jioch)， IV方案與列車到達(dá)交叉(jioch)，交叉(jioch)性質(zhì)不同，后者不如前者。III方案(fn

11、g n)機(jī)務(wù)段方案 站對右機(jī)務(wù)段方案 站對左IV方案第27頁/共34頁第二十八頁，共34頁。 （3）機(jī)務(wù)整備設(shè)備(shbi)設(shè)置 采用循環(huán)(xnhun)交路時： 設(shè)到發(fā)線上或上、下到發(fā)場間，或設(shè)于咽喉區(qū)附近折返(sh fn)段：橫列式：設(shè)于到發(fā)場附近； 縱列式：中部咽喉。采用肩回式交路：基本段：設(shè)在段內(nèi)。第28頁/共34頁第二十九頁，共34頁。 4、貨場(hu chn)配置盡量靠近主要貨源貨流(hu li)一側(cè)，便于貨主取送；車輛取送便利，行程短，交叉少；均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)；留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地。（1）設(shè)置(shzh)原則 第29頁/共34頁第三十頁，共34頁。（2）站房同側(cè)（方案(

12、fng n)、） l貨物集散方便l貨主搬運(yùn)貨物無需跨越正線l調(diào)車進(jìn)路與正線接發(fā)列車交叉l占地多，發(fā)展受限制l在機(jī)務(wù)段取標(biāo)準(zhǔn)方案（站對右），II方案兩端咽喉負(fù)擔(dān)不均勻，影響車站通過能力； I方案較優(yōu)，如裝卸作業(yè)量且列車對數(shù)(du sh)較多，設(shè)貨場牽出線第30頁/共34頁第三十一頁，共34頁。（3）站房對側(cè)（方案(fng n)III、IV ）l避免與正線交叉干擾l貨場與機(jī)務(wù)段設(shè)在同一端(ydun)，利于車站的縱向發(fā)展l貨主、地方車輛與正線有交叉，應(yīng)有立交疏解第31頁/共34頁第三十二頁，共34頁。結(jié)論:單線(dnxin)區(qū)段站一般設(shè)在同側(cè)，設(shè)在咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)較簡單一端（與機(jī)務(wù)段相對布置）；如果遠(yuǎn)期發(fā)展為雙線，在地方運(yùn)量較少時，貨場應(yīng)設(shè)在站房同側(cè)如果初遠(yuǎn)期運(yùn)量都很大，可設(shè)于站房對側(cè)次要牽出線附近，要有良好的公鐵立交設(shè)備