市政道路工程路基路面壓實(shí)施工要點(diǎn)分析

1、    市政道路工程路基路面壓實(shí)施工要點(diǎn)分析    武長(zhǎng)偉+李冠軍摘 要： 作為市政道路工程路基路面施工的主要環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工效果是否良好直接影響著市政道路工程施工的整體質(zhì)量。通過(guò)提高路基路面壓實(shí)度，可實(shí)現(xiàn)其剛度、強(qiáng)度的全面提升，并能達(dá)到市政道路使用年限增加的目的?；诖耍疚闹饕獙?duì)市政道路工程路基路面壓實(shí)施工影響因素、施工要點(diǎn)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討。關(guān)鍵詞： 市政道路工程；路基路面；壓實(shí)度一、市政道路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素1、含水量在壓實(shí)過(guò)程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度

2、而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線(xiàn)。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)

3、配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí)，它隨所用壓路機(jī)的重量或功能而變。路基路面壓實(shí)施工中，其材料含水量直接決定著路基路面密實(shí)度，伴隨密實(shí)度的增加，土的內(nèi)摩阻力、粘結(jié)力也會(huì)有所增加。土的含水量過(guò)低時(shí)，將增加土顆粒的內(nèi)摩阻力，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到一定程度時(shí)，無(wú)法對(duì)土的抗力進(jìn)行有效克服，進(jìn)而降低壓實(shí)干容重。如土含水量過(guò)大，在土顆粒之間水具有潤(rùn)滑功能，進(jìn)而降低土內(nèi)摩阻力，這種情況下獲取的干容重較

4、大。在此階段，土體內(nèi)空氣體積越來(lái)越小，但卻會(huì)增加其他類(lèi)型的體積，如固體、水等。如持續(xù)增加土含水量，滿(mǎn)足一定額度后。2、碾壓施工的影響碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線(xiàn)邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。？其次，碾壓速度的快慢也

5、能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過(guò)大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過(guò)小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。二、市政道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)1、施工材料的配比要均勻在施工過(guò)程中，外摻劑量發(fā)生的浮動(dòng)一般不會(huì)影響到壓實(shí)的含水量，然而，由于路基路面所具有的混合料，在外摻料與土壤之間的容重方面存在一定程度的差異，這就使得當(dāng)路基里面的土的含量變大時(shí)，壓實(shí)以后外摻料所具有的干容重就會(huì)出現(xiàn)上升現(xiàn)象，進(jìn)而引起壓實(shí)度虛漲等現(xiàn)象。所以說(shuō)，在對(duì)路面進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)

6、程中，施工人員測(cè)定干容重時(shí)，需要特別注意外摻料劑量的抽查工作。2、壓實(shí)過(guò)程的含水量要適中在對(duì)市政道路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，土壤里面所具有的含水量將直接影響到壓實(shí)的程度。通常情況下，土壤所具有的含水量越大時(shí)，土壤的干密度就越小，此時(shí)，壓實(shí)度就會(huì)出現(xiàn)減小的趨勢(shì)。因此，工作人員在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中，需要確保土壤實(shí)際含水量和土壤最佳含水量的差額處于±2%的范圍之內(nèi)，從而防止發(fā)生彈簧土，保證壓實(shí)的實(shí)際效果。3、選擇使用重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件所具有的物理指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，會(huì)出現(xiàn)比較大的變化，通過(guò)與重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比較，采取輕型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量通常會(huì)比采取重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要低20%至

7、45%，并且其水穩(wěn)性也會(huì)出現(xiàn)一定的變化。所以說(shuō)，在對(duì)路基路面進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，工作人員需要選擇重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低路面的變形程度。4、控制結(jié)構(gòu)層的寬度以及厚度壓實(shí)度對(duì)于市政道路路面的結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度具有比較大的影響，特別是影響具有比較多的粉性土壤的市政道路工程，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，我們需要在路面結(jié)構(gòu)層的寬度設(shè)計(jì)上存在一定的余地，從而確保市政道路處于正常的工作狀態(tài)。與此同時(shí)，我們還需要做好路面和路肩之間的銜接，一般情況下，需要將路緣所具有的壓實(shí)度偏差控制在土壤的20毫米處，有利于斷面隔封閉。三、市政道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用1、路基基底處理壓實(shí)技術(shù)市政道路路基基底處理的好壞

8、，直接影響整個(gè)市政道路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題，目前我國(guó)的市政道路施工中會(huì)因?yàn)槭┕ぢ范蔚拇嬖谲浲谅坊?、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類(lèi)型和氣候條件等方面的原因。2、路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)（1）過(guò)濕土質(zhì)的壓實(shí)對(duì)于過(guò)濕的土質(zhì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%3%的實(shí)際降低壓實(shí)；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進(jìn)行下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對(duì)生石灰的使用量，也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。（2）黃土

9、路基的壓實(shí)要求對(duì)于黃土路基的壓實(shí)施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)來(lái)進(jìn)行擠密壓實(shí)土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進(jìn)行加固，保證黃土路基的壓實(shí)效果能夠達(dá)到最好，其中對(duì)于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達(dá)到最佳水平，進(jìn)行路堤的邊沿壓實(shí)時(shí)應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機(jī)車(chē)滑下路堤，對(duì)于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。（3）不同橫坡的基底處理技術(shù)在橫面坡度低于1比5時(shí)，可以直接進(jìn)行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時(shí)，要在自然地面上挖不小于2米的臺(tái)階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺(tái)階。在橫面坡度大于1

10、比2.5時(shí)，就要先做好路堤整體基底和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒?dòng)系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。3、進(jìn)行有效夯實(shí)工作進(jìn)行夯實(shí)，必須用技術(shù)較高的夯實(shí)機(jī)，將840噸位的夯錘吊到625米的高度，使其自由下落，將地基進(jìn)行有效的沖擊夯實(shí)，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達(dá)到結(jié)實(shí)緊密，加強(qiáng)其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實(shí)程度能夠達(dá)到最好水平。四、結(jié)束語(yǔ)綜上所述，路基路面壓實(shí)施工是市政道路工程施工的主要工序，其壓實(shí)技術(shù)水平的高低對(duì)市政道路工程的整體質(zhì)量和安全性將起到?jīng)Q定性的作用。確保市政道路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，可以對(duì)市政道路的使用壽命進(jìn)行有效延長(zhǎng)，同時(shí)能夠大大降低市政道路后期的養(yǎng)護(hù)成本。相反，如市政道路工程路基路面施工技術(shù)水平過(guò)低