[精品]淺談城市地下交通系統(tǒng)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題

1、淺談城市地下交通系統(tǒng)發(fā)展的幾個(gè)問(wèn)題the issues of the developement of urban undergroundtransportation system陳柳' 吳瑤$chen liu ； wu yao【摘要】地下空間是未來(lái)城市開(kāi)發(fā)利用的重點(diǎn)，地下交通系統(tǒng)作為地下空間開(kāi)發(fā)利用的重要組成部分在城 市發(fā)展中意義重大。本文在參考國(guó)內(nèi)外城市地下交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)重慶市地下交通系統(tǒng)（包括地下軌 道系統(tǒng)、地下道路系統(tǒng)、地下停車(chē)場(chǎng)和地下步行系統(tǒng)）進(jìn)行了全面的調(diào)研，從規(guī)劃、建設(shè)等方面分析了重 慶市地下交通應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，并對(duì)重慶市地下交通系統(tǒng)發(fā)展提出建議?！娟P(guān)縫詞】地

2、下交通系統(tǒng)；地下空間；重慶市作者簡(jiǎn)介：陳柳（1986- ）,女，碩士研究生，壺慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理吳瑤（1987-）,女，學(xué)士，重慶市城市交通規(guī)劃研究所abstract： to utilize urban underground space is imporianl for the city development in the future, underground transportation system as one of key component in underground space, it has great meaning. this paper has refer

3、red to the development of underground transport experiences in international and national. through a comprehensive research to chongqing's underground transport system （including rail system, road system, parking and pedestrian system in underground）. the problems of underground transport system

4、 in chongqing have analyzed from the view of planning and construction. and finally this paper proposed suggestions to the development of underground transport system in chongqing.key words: underground transportion system, underground space, chongqing cityo前言城市的繁榮和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，均建立在各具特色且較為完善、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系之上。但是

5、，隨著城 市現(xiàn)代化及汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的是國(guó)內(nèi)外眾多城市普遍存在著的交通 擁堵現(xiàn)象。城市交通擁堵現(xiàn)象體現(xiàn)了社會(huì)的繁忙程度，同時(shí)也體現(xiàn)出交通的一種無(wú)序狀態(tài)。隨著社會(huì)和經(jīng) 濟(jì)的快速發(fā)展活力性逐漸增強(qiáng)，交通供應(yīng)不足與管理落后問(wèn)題越來(lái)越突出，對(duì)普通市民的日常出行造成大 量不便，車(chē)輛運(yùn)行效率也逐步下降。城市的發(fā)展和活力離不開(kāi)快速、便捷的道路交通體系。近年來(lái)，我國(guó)各地城市都致力于城市道路的拓 寬及建設(shè)工作，城市道路比以前更長(zhǎng)、更寬，道路占地面積也相應(yīng)得到提高，但城市交通擁擠的問(wèn)題仍沒(méi) 有得到有效地解決。在城市土地資源極為匱乏的現(xiàn)在，城市道路在平面上的擴(kuò)展受到了嚴(yán)格的制約，因此

6、 城市交通發(fā)展的思路向多層次、立體化方向發(fā)展。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合fi前的現(xiàn)實(shí)條件，地 下交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的必由之路。1地下交通系統(tǒng)的概念及分類(lèi)所謂地下交通系統(tǒng)，是指相關(guān)系列交通設(shè)施在地下進(jìn)行連續(xù)建設(shè)所形成的地下交通體系和網(wǎng)絡(luò)。地下 交通系統(tǒng)可以從不同角度進(jìn)行分類(lèi)，按照功能大致可以劃分為地下軌道系統(tǒng)、地下道路系統(tǒng)、地下停車(chē)場(chǎng) 和地下步行系統(tǒng)。地下軌道系統(tǒng)包括地鐵、輕軌和城市鐵路等軌道交通設(shè)施，是地下交通最主要的形式。其特點(diǎn)是客運(yùn) 能力強(qiáng)、安全準(zhǔn)時(shí)，一般地鐵的單向最大高峰小時(shí)流量能達(dá)到36萬(wàn)人次，就是輕軌單向最大高峰小時(shí)流 量也能達(dá)到13萬(wàn)人次，相比傳統(tǒng)的公共交通，軌道交通系統(tǒng)為

7、緩解交通壓力十分有效。地下道路系統(tǒng)目前正日益得到廣泛重視，原因有二：其一，雖然軌道交通運(yùn)量大、安全準(zhǔn)時(shí)，但是不 能滿足岀行的個(gè)性需求，在時(shí)間效率和舒適度上都不如小汽車(chē)；其二，在立體交通系統(tǒng)中，高架道路會(huì)造 成大量的環(huán)境問(wèn)題，而地下道路系統(tǒng)對(duì)噪聲和尾氣等能集中的處理，具有抵御外部災(zāi)害的積極特性，并且 還可以不受雨雪、大霧等天氣的影響。因此，地下道路成為目前研究和實(shí)踐的重點(diǎn)。地下停車(chē)場(chǎng)是地下靜態(tài)交通的主要形式。由于土地資源的限制，地下停車(chē)場(chǎng)應(yīng)該成為城市停車(chē)空間的 主要方式，這需要建立好地下停車(chē)場(chǎng)與地下軌道、地下道路及地下步行系統(tǒng)的聯(lián)系通道，達(dá)到地下停車(chē)場(chǎng) 與其它交通方式的無(wú)縫銜接。地下步行系統(tǒng)指將

8、建于地下供公共使用的步道，多條地下步行道有序組織在一起形成地下步行系統(tǒng)。 地下步行系統(tǒng)夠可以減少過(guò)多地面道路對(duì)周?chē)h(huán)境的割裂，縮短周?chē)ㄖg的運(yùn)行效率，保證行人的步行 安全，在此基礎(chǔ)上，條件成熟的區(qū)域可以引入商業(yè)理念，充分發(fā)揮地下步行系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值，形成具有規(guī) 模的地下商業(yè)街。2國(guó)內(nèi)外地下交通發(fā)展概況地下交通的發(fā)展是以軌道交通的發(fā)展為主要形式。目前中國(guó)軌道交通的建設(shè)速度已居世界首位，除北 京、上海、廣州、南京、重慶等軌道交通已投入運(yùn)營(yíng)的城市外，哈爾濱、長(zhǎng)沙、武漢等城市也在大力興建 軌道交通。截止2009年底，全國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路達(dá)到1200km,今后每年平均建城的線路為 180km。許

9、多城市結(jié)合地下交通建設(shè)、城市改造和新區(qū)建設(shè)，規(guī)劃了規(guī)模巨大、功能綜合、體系完整的地下綜 合體，這些項(xiàng)目規(guī)模都在10萬(wàn)平方米以上，開(kāi)發(fā)層數(shù)34層，集交通、市政、商業(yè)于一體，內(nèi)部環(huán)境優(yōu)越, 形成了無(wú)縫的立體綜合體。如北京中關(guān)村科技園西區(qū)和上海人民廣場(chǎng)等。北京中關(guān)村科技園西區(qū)整個(gè)地下空間分為三層，其中地下一、二層規(guī)劃為商業(yè)、娛樂(lè)、餐飲、停車(chē)等, 面積為15萬(wàn)in?,機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位10000個(gè)；地下三層為綜合管廊，并設(shè)有寬7.7m、高3.4m的環(huán)形單向雙車(chē) 道。為了便于與地鐵站點(diǎn)聯(lián)系，還修建了 15m寬的人行通道。上海人民廣場(chǎng)地處上海的文化、旅游和商業(yè)中心，是地鐵1、2號(hào)線的換乘中心，利用這個(gè)換乘中心形

10、 成了集地下停車(chē)場(chǎng)、地下商場(chǎng)和地下變電站為一體的大型地下綜合體。未來(lái)將結(jié)合地鐵8號(hào)線人民廣場(chǎng)站建 設(shè)，將地鐵1、2號(hào)線及聯(lián)絡(luò)通道所圍成的三角形地下空間擴(kuò)建成5700m2的換乘大廳，徹底改變?cè)罔F1、 2號(hào)線換乘距離過(guò)長(zhǎng)、換乘通道擁堵的不便。日本的國(guó)土狹小，陸地面積僅37.78力平方公里，城市用地極為有限。為使城市的各項(xiàng)功能能夠正常、 高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，早在20世紀(jì)30年代，日本政府就著手挖掘城市地下空間資源的潛力。與城市其他設(shè)施建設(shè)一 樣，日本城市地下交通系統(tǒng)的建設(shè)也是逐步發(fā)展起來(lái)的，是與整個(gè)地下空間利用緊密相連的。在地鐵、地 下機(jī)動(dòng)車(chē)道路、地下步行街以及地下停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)等方面取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。加拿

11、大每年有半年漫天風(fēng)雪，氣溫零下2030°c,因此地下空間的開(kāi)發(fā)利用對(duì)加拿大來(lái)說(shuō)是非常重要 的。各城地下街都與地鐵工程同步開(kāi)發(fā)，使其地下交通和民防設(shè)施結(jié)合在一起。加拿大的蒙特利爾市擁有 全世界最大的地下交通網(wǎng)絡(luò)，從地鐵站延伸出的無(wú)數(shù)通道將地鐵、郊區(qū)鐵路、公共汽車(chē)線路、地下步行道 與大量的混合型開(kāi)發(fā)區(qū)域聯(lián)結(jié)為一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)。3重慶市地下交通應(yīng)用現(xiàn)狀分析目前重慶市地下交通主要是以軌道交通地下空間的利用為依托，結(jié)合軌道車(chē)站發(fā)展地下行人過(guò)街通道、 地下步行街等，如已經(jīng)開(kāi)通的軌道二號(hào)線臨江門(mén)站和正在建設(shè)的軌道三號(hào)線南坪站。軌道交通二號(hào)線臨江門(mén)站利用地下人行過(guò)街環(huán)道拓寬成重慶著名的“輕軌名店城”，

12、其整體面積約8350 平方米，分隔為小店面經(jīng)營(yíng)。既是連接臨江門(mén)軌道交通二號(hào)線車(chē)站和地下人行通道的系統(tǒng)，又是地下商業(yè) 系統(tǒng)，在保證了搭乘軌道和過(guò)街人流通行的同時(shí)，充分利用土地資源，形成地下商業(yè)體系，是目前解放碑 地區(qū)最成功的地下商業(yè)之一。圖1軌道交通二號(hào)線臨江門(mén)軌道交通三號(hào)線南坪站是南坪中心交通樞紐工程的重要組成部分，一共4層，地面層，地下一層為步行 交通層地下二層為軌道交通層，地下三層為下穿車(chē)行道層。整個(gè)系統(tǒng)集軌道交通、公路交通、商業(yè)等多種 功能于一身，是目前重慶較為成功的地下交通系統(tǒng)。除了依托軌道車(chē)站開(kāi)發(fā)的地下交通系統(tǒng)，重慶還有道路隧道（如八一隧道、石黃隧道）、地下車(chē)行道（如 加州花園地下通

13、道）、地下人行通道（如南坪流行前線地下街、沙坪壩三峽廣場(chǎng)地下街）、地下停車(chē)庫(kù)等相 對(duì)獨(dú)立的地下交通系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)狀情況的調(diào)查和分析，可以發(fā)現(xiàn)重慶市城市地下交通在發(fā)展上存在著以下問(wèn)題：一是軌道交通車(chē)站的地下開(kāi)發(fā)利用未能與周邊物業(yè)有效整合根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，良好的地下交通空間利用必須配套好便利的換乘接駁設(shè)施，而重慶現(xiàn)狀及既有規(guī)劃 的軌道交通的各車(chē)站出入口大多仍直接通向地面，未能與周邊建筑進(jìn)行有效的連通，大多數(shù)的軌道出入口 與周邊的公交車(chē)站也沒(méi)有效銜接，未形成無(wú)縫換乘。二是軌道交通車(chē)站的商業(yè)業(yè)態(tài)仍停留在初級(jí)化階段即使最為成功的臨江門(mén)站“輕軌名店城”，仍未脫離“一店一戶”小店面私人經(jīng)營(yíng)模式，而從香港等地 的

14、軌道交通車(chē)站開(kāi)發(fā)利用經(jīng)驗(yàn)看，在怡人的步行環(huán)境下，可通過(guò)發(fā)展高端的商業(yè)形態(tài)，使軌道運(yùn)營(yíng)方和商 業(yè)經(jīng)營(yíng)者達(dá)到共贏的目的。三是規(guī)劃與建設(shè)的分離從軌道交通物業(yè)的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程來(lái)看，軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)與上蓋物業(yè)的設(shè)計(jì)基本是處在彼此分離 的狀態(tài)，欠缺溝通，在出入口和通道設(shè)計(jì)上較少考慮彼此的要求，給乘客帶來(lái)了不便，也影響到商業(yè)的人 流。而從軌道交通樞紐站的建筑環(huán)境及其商業(yè)環(huán)境來(lái)看，其設(shè)計(jì)仍然缺乏整體綜合開(kāi)發(fā)的觀念。如地塊的 劃分未充分考慮開(kāi)發(fā)的需求與商業(yè)環(huán)境建設(shè)在未來(lái)的要求。四是地下空間業(yè)態(tài)單一由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，軌道交通地下車(chē)站多以商業(yè)設(shè)施為主，缺乏地下停車(chē)場(chǎng)等市政設(shè)施的配套。例 如，渝中區(qū)商業(yè)步行街和沙

15、坪壩三峽廣場(chǎng)步行街地下空間的開(kāi)發(fā)和利用來(lái)看，商業(yè)設(shè)施占了絕大部分，而 市政設(shè)施明顯不足。4重慶市地下交通發(fā)展的幾點(diǎn)建議1、在地下交通系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展上，要以大型骨干項(xiàng)目為紐帶，帶動(dòng)地下交通系統(tǒng)以及地下空間的全面 發(fā)展，使未來(lái)的地下交通系統(tǒng)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，逐步形成若干滿足各方面需要的地下多功能的綜合體。2、以軌道交通系統(tǒng)為主，構(gòu)成地下交通的主要脈絡(luò)。將地下軌道、地下人行系統(tǒng)、地下停車(chē)場(chǎng)等有機(jī) 連接起來(lái)。特別是要與交通規(guī)劃相配合，依靠地下軌道的串聯(lián)，使地下軌道、停車(chē)、商業(yè)、休閑納涼等多 種方式在地下空間內(nèi)有機(jī)地組織起來(lái)，形成方便、快捷、安全、舒適的地下網(wǎng)絡(luò)。3、城市地下空間開(kāi)發(fā)利用是一個(gè)系統(tǒng)工程，

16、地下空間的選址、性質(zhì)、規(guī)模都需要結(jié)合城市用地、交通、 環(huán)境等諸多因素。重慶市地下交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)該與地面建設(shè)有機(jī)結(jié)合，因地制宜的謀求共同發(fā)展。在開(kāi) 發(fā)建設(shè)之前，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)地下交通系統(tǒng)的規(guī)模進(jìn)行充分的論證和定位，保證地下交通系統(tǒng)的發(fā)展與地 上體系發(fā)展規(guī)模的同步性，與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。4、由于地下空間開(kāi)發(fā)可逆性差，重復(fù)建設(shè)成本極高，一旦形成就很難改造和消除，所以地下空間資源 的開(kāi)發(fā)利用應(yīng)當(dāng)進(jìn)行長(zhǎng)期分析預(yù)測(cè)，對(duì)地下空間資源的開(kāi)發(fā)層次和開(kāi)發(fā)時(shí)序作出合理安排，明確地下交通 在地下空間開(kāi)發(fā)中的地位，合理規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地下空間的可持續(xù)發(fā)展。5地下交通的發(fā)展應(yīng)結(jié)合地下市政設(shè)施、地下商業(yè)設(shè)施、地下

17、人防設(shè)施等的建設(shè)發(fā)展，合理、最大限 度利用好地下空間，做好綜合控制性詳細(xì)規(guī)劃，堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則，編制全面、 完善的地下空間發(fā)展規(guī)劃。5小結(jié)地下交通系統(tǒng)是解決城市的重要措施之一，結(jié)合重慶市地下交通的現(xiàn)狀以及對(duì)重慶地下交通系統(tǒng)發(fā)展 的建議可以看出在城市核心區(qū)打造城市地下交通系統(tǒng)，能夠優(yōu)化城市路網(wǎng)，改善城市交通狀況和生活環(huán)境, 提升城市經(jīng)濟(jì)活力，實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)(references)1陳立道，朱雪巖.城市地下空間規(guī)劃理論與實(shí)踐m.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1997.2池硯.城市地下交通的綜合開(kāi)發(fā).天津科技，2006, (03)3張志敏，練芹珠城市地下交通系統(tǒng)規(guī)劃研究一一以青島市為例.青島理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2007, (05)楊進(jìn)，蔡曉禹.城市地下空間開(kāi)發(fā)與地下交通系統(tǒng)一一重慶市解放碑cbd地下交通系統(tǒng).城市道橋與防洪，2009, (07)【5秦國(guó)棟.新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展的思考【j城市交通, 2006, 4 (2) : 124.6李蔥蔥.城市地下空間利用規(guī)劃初探.重慶大學(xué)碩士論文.2003【7崔萬(wàn)波，劉新榮，梁寧慧.重慶市一體化地下空間開(kāi)發(fā)利用構(gòu)想地下空間與工程