分析公路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展走向.doc

1、分析公路運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展走向1 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的含義與特征我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征, 將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面去概括 , 即靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的概念是不同的。在運(yùn)輸需求一定的情況下 ( 靜態(tài) ), 從社會(huì)資源最佳配置的角度考慮 , 公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是指通達(dá)性與運(yùn)輸效率的一種均衡狀態(tài)。 當(dāng)這兩種效用相同時(shí) , 公路的社會(huì)總成本最低 , 此時(shí)的公路里程就是實(shí)現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模 , 這時(shí)公路建設(shè)的社會(huì)資源配置最合理。當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)( 動(dòng)態(tài) ),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過(guò)程 , 以及在這個(gè)過(guò)程中逐漸達(dá)到滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信

2、息化和智能化要求的狀態(tài)稱(chēng)為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化。2 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中國(guó)的公路交通從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō) , 開(kāi)始于 1949 年, 因?yàn)樵谀侵暗南喈?dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期 , 中國(guó)公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)沒(méi)有什么實(shí)際的意義 , 表現(xiàn)為數(shù)量少、等級(jí)差、不完整 , 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量太少。 因此 , 本文研究的公路運(yùn)輸發(fā)展的時(shí)間段是從建國(guó)以來(lái) , 直至實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化 , 分為三個(gè)階段。2?1 建國(guó)初期至改革開(kāi)放20 世紀(jì) 50、60 年代 , 根據(jù)當(dāng)時(shí)形勢(shì)需要和條件 , 公路建設(shè)基本是在原大車(chē)道、便道上修補(bǔ)改造進(jìn)行 , 也有相當(dāng)部分是人民解放軍在進(jìn)軍途中一邊行軍一邊施工的應(yīng)急公路。 之后 , 根據(jù)戰(zhàn)備國(guó)防需要 , 依靠國(guó)家

3、邊防公路建設(shè)投資和“民工建勤”等方式 , 全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)較快 , 達(dá)到 89 萬(wàn) km,其中干線(xiàn)公路萬(wàn) km,縣鄉(xiāng)公路萬(wàn) km,企事業(yè)單位專(zhuān)用公路萬(wàn) km。雖然公路等級(jí)普遍很低 , 但與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)水平相比 , 特別是與緩慢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相比 , 總體上尚能適應(yīng)。2?219782020 年的轉(zhuǎn)型期本文將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型期定義為: 公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和運(yùn)距持續(xù)快速增長(zhǎng)并最終達(dá)到公路運(yùn)輸現(xiàn)代化各個(gè)指標(biāo)的過(guò)程。(1) 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析。從197820XX年, 中國(guó)公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978 年的億人 km,增加到 20XX年的億人km。增長(zhǎng)了倍 , 遠(yuǎn)高于整個(gè)客運(yùn)業(yè)的平均發(fā)展速度?，F(xiàn)已穩(wěn)居運(yùn)輸

4、產(chǎn)業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的老大地位 , 在整個(gè)客運(yùn)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)半壁江山。(2) 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分析。 公路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從 1978 年的億噸 km,增加到 20XX年的億噸 km,增長(zhǎng)了倍。雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨運(yùn)業(yè)的平均增長(zhǎng)速度, 但到 20XX年 , 公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也就僅占整個(gè)行業(yè)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的 11%。 (3) 平均運(yùn)距分析。公路的客運(yùn)平均運(yùn)距從1978 年的 35km,增加到 20XX年的 56km。貨運(yùn)平均運(yùn)距從1978 年的 32km,增加到 20XX年的 69km。分別增長(zhǎng)了 60%和 115%。通過(guò)以上對(duì)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型期幾個(gè)重要指標(biāo)的定量分析 , 我們將轉(zhuǎn)型期分為三個(gè)階段。 初長(zhǎng)期。 這一階段國(guó)民

5、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快, 對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笱杆僭鲩L(zhǎng), 各種交通緊張問(wèn)題凸現(xiàn), 交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái) , 突出的問(wèn)題除了公路里程仍然不足以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)需求之外 , 公路等級(jí)低、效率低下的問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。所有這些造成了中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的初長(zhǎng)期發(fā)展緩慢。 成長(zhǎng)期。 由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高和人民生活水平的提高 , 整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)加劇 , 加速了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家明確交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè) , 實(shí)現(xiàn)了我國(guó)大陸高速公路零的突破。完善期。14490 億人 km,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 10687 億噸 km;到 2021 年,公路客運(yùn)的年周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 283

6、13 億人 km,公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)到 15946億噸這時(shí)的客運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)一步飽和 , 增長(zhǎng)速度變慢 , 遠(yuǎn)景的市場(chǎng)容量已經(jīng)基本上等于邏輯上界。km;2?3本世紀(jì)中葉將實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸高度現(xiàn)代化到 2021 年 , 我國(guó)的公路客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量幾乎均達(dá)到上界,因此,從2021年到 21 世紀(jì)中葉 , 我國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平將緩慢增長(zhǎng) , 到 2050年將與那時(shí)的發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)。3 公路發(fā)展的規(guī)律3?1 發(fā)展進(jìn)程前面已經(jīng)將我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大致分了三個(gè)階段, 也闡述了這三個(gè)階段各自的特征 , 因此可以刻畫(huà)出我國(guó)公路運(yùn)輸整個(gè)發(fā)展階段的曲線(xiàn)。若將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型期作更細(xì)致的劃分, 可以看出在公路運(yùn)輸現(xiàn)

7、代化轉(zhuǎn)型階段, 表現(xiàn)出跟整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段的自相似性。自相似現(xiàn)象直觀(guān)的表現(xiàn)為整個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)相似。3?2 發(fā)展規(guī)律通過(guò)前面對(duì)我國(guó)的公路發(fā)展歷史進(jìn)程和所具備的特有轉(zhuǎn)型期的特征描述,我們可以得出以下公路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律。第一, 公路規(guī)模初期的增長(zhǎng)速度高于同期公路的人口密度的增長(zhǎng)速度。第二, 公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一般總是要經(jīng)歷一個(gè)人口的增長(zhǎng)速度或客貨運(yùn)強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度高于路增長(zhǎng)速度的階段。第三, 若公路運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生活水平等的發(fā)展, 基本上就會(huì)緩慢增長(zhǎng) ; 若滯后于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生活水平等的發(fā)展, 就會(huì)“拖”經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、生活水平等的發(fā)展 ; 即公路現(xiàn)代化是沒(méi)有止境的。3?3 公路發(fā)

8、展的各階段作用規(guī)律一是在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長(zhǎng)期中體現(xiàn)出來(lái)的, 因?yàn)樽愿母镩_(kāi)放以來(lái) , 我國(guó)的公路規(guī)模增長(zhǎng)速度高于當(dāng)時(shí)公路人口密度的增長(zhǎng)速度 ; 規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長(zhǎng)期 , 這個(gè)階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段 ; 規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期 , 因?yàn)樵谶@個(gè)階段 , 我國(guó)公路運(yùn)輸絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度 , 要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸 , 唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段 ; 規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期 , 因?yàn)槟菚r(shí)影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、 能力、范圍等 , 而是是否符合那時(shí)的生活要求 , 因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸 ; 規(guī)律五則適用于整個(gè)公路運(yùn)輸發(fā)展階段 , 因?yàn)榇艘?guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程劃分成公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的建設(shè)期、轉(zhuǎn)型期以及高度現(xiàn)代化時(shí)期 , 在此基礎(chǔ)上對(duì)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型期作了更細(xì)致的劃分 , 在分析各個(gè)階段的特征后總結(jié)出了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律 , 根據(jù)此規(guī)律來(lái)指導(dǎo)今后公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展