中級工考核有關(guān)試題

1、量，目的是防止發(fā)動機飛車。 （ ）47 、全速調(diào)速器可自動控制發(fā)動機怠速和高速時的供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。48 、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。 （ ）49 、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。 （ ）50 、 YC6105 型柴油機采用活塞式輸油泵。 （ ）51 、柴油機手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性。52 、桑塔納 2000 型轎車采用了四電極火花塞。 （ ）53 、夏利轎車采用閉磁路點火線圈。 （ ）54 、桑塔納 2000 型轎車采用的電子點火模塊內(nèi)部為先進的混合集成電路。 、解放 CA1092 型汽車分電器

2、點火信號傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為5556(0.4mm。（575859606162636465666768、打開點火開關(guān)， 如電流表指針指示為 35A ，應(yīng)按汽油機高壓電路斷路故障檢測。 、熱車汽油機啟動困難主要是混合氣過濃造成的。 （ ） 、柴油發(fā)動機不能啟動的根本原因是柴油已經(jīng)進入汽缸，但不能燃燒。 、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動機不能啟動。 （ 、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴重、流油增多將造成柴油機不能啟動。 、電控汽油噴射發(fā)動機排放超標是指經(jīng)檢查排放超標。 （ ） 、電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車運行中排氣消聲器有放炮聲，動力不足。 、當電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必須將蓄

3、電池從電路中斷開，用解碼器進行測試。 、在電控汽車車身上進行焊修時，應(yīng)先斷開電腦電源。 （ 、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。 、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。 、檢測發(fā)電機整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。 （ 、汽車故障診斷儀就是解碼儀。 （ ） 、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。 （ ） 、用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應(yīng)將正時記號對準上止點前）6970 （71 、汽油發(fā)動機的點火提前角一般在 11 0°13 0°之間。（11 0 13 0°的地方。72 、用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子的電阻，可以確定點火

4、控制器或有關(guān)電路的 故障。（ ）73 、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測量點火控制器端子的電壓， 可檢查電子點火控制器的故障。74 、將 220V 交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。 （75）、用交流試燈可以檢查點火線圈是否有故障。 （ ）、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機霍爾傳感器輸出電壓在0 9V 之間變化。、模擬桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作， ）15 3 6 2 4 順序和噴油間隔角為7677 果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。78 、六缸柴油機噴油泵各缸供油時間可按 進行檢查調(diào)整。 （ ）12 0

5、°79 、將柴油機噴油泵供油自動提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（ ）80 、進行柴油機噴油器密封試驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（ ）81 、柴油機噴油器試驗用油應(yīng)為沉淀后的 “ 0號”輕柴油。（ 能準確計算出最大允許尺寸。 （）90 、對汽車零件進行磁力探傷時，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向 裂紋要縱向磁化。 （ ）91 、磁力探傷是一種簡單、迅速、較準確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法 檢測隱傷。（ ）92 、熒光探傷的方法適用于檢測金屬和非金屬零件。 （ ）93 、測柴油機煙度值時一般要取 3 個值的算術(shù)平均值作為所測煙度值。 （ ）94 、

6、當零件的裂紋不在表面時，用熒光探傷法檢測既簡單又迅速。 （ ）95 、汽車傳動軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達到動平衡。 （ ）96 、離合器從動盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。 （ ）97 、發(fā)動機曲軸軸承間隙過大，會使軸瓦的沖擊負荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。 （ ）98 、發(fā)動機缸壁間隙過小會導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。 （ ）99 、發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較 高，導(dǎo)致潤滑效果差。 （ ）100 、發(fā)動機活塞在上止點時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。 （ ）101 、發(fā)動機汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的

7、弧形。 （ ）102 、在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸內(nèi)上、中的工藝過程包括加熱、保溫和冷 卻三個階段。 （ ）111 、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。 （ ）112 、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。 （ ）113 、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。 （ ）114 、發(fā)動機活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上 油環(huán)。（ ）115 、為提高發(fā)動機連桿的強度和剛度，要對其表面進行噴丸強化處理。 （ ）116 、發(fā)動機上置式配氣機構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。 （ ）117 、發(fā)動

8、機齒形帶傳動的配氣機構(gòu)與鏈條傳動的相比，可降低噪聲和成本。 （ ）118 、發(fā)動機在大負荷狀態(tài)下， 化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動機提供濃混合氣。 （）119 、汽車膜片彈簧離合器在分離時， 膜片彈簧會產(chǎn)生反向錐形變形， 使壓盤與從動盤分離。 （）120 、汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯擋。 （ ）121 、等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸上。 （ ）122 、單級主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。 （ ）123 、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉(zhuǎn)動。 （ ）124 、汽車在平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。 （

9、 ）125 、東風(fēng) EQ1092 型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。 （ ）126 、桑塔納 2000 型轎車前輪采用的是浮動鉗型盤式制動器。 （ ）127 、浮動鉗型盤式制動器的制動間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)。 （ ）128 、氣壓制動傳動裝置的特點是制動踏板行程較長。 （ ）129 、解放 CA1092 型汽車采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。 （ ）130 、前后獨立方式的雙回路液壓傳動裝置， 由雙腔主缸通過兩套獨立回路分別控制車輪制 動器。（ ）131 、制動主缸的作用是將制動踏板輸入的機械推力轉(zhuǎn)變成制動力。 （ ）132 、北京 BJ2020N 型汽車前制動器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動

10、控制閥。 （ ）133 、蓄電池極性接反會使電磁電動式啟動機反轉(zhuǎn)。 （ ）134 、每次接通汽車啟動機時間不得超過 5s 。（ ）135 、選配發(fā)動機曲軸軸承時，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。 （ ）136 、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵絲疏通。 （ ）137 、發(fā)動機汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。 （ ）138 、發(fā)動機缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補法修復(fù)。 （ ）139 、發(fā)動機液壓挺柱因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。 （ ）140 、汽油泵的進出油閥安裝無方向要求。 （ ）141 、四沖程汽油發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2： 1。（ ）14

11、2 、汽油發(fā)動機冷型火花塞熱值小。 （ ）（）剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。143 、離合器主從動盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。144 、汽車主減速器主動圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點、 （）145 、汽車后橋殼變形會使輪胎磨損加快。 （ ）146 、解放 CA1092 型汽車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 （ ）147 、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。 （ ）148 、北京 BJ2023 型汽車采用自動增力式前輪制動器。 （ ）149 、硅整流發(fā)電機利用硅二極管整流。 （ ）150 、汽車啟動機的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。 （ ）151 、汽車蓄電池一般由 3 個或 6 個單體電池串

12、聯(lián)而成。 （ ）152 、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。 （ ）153 、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。 （ ）154 、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機曲軸的第三號軸承具有止推功能。 （ ）TOP的”一面朝上。155 、裝配桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機活塞環(huán)時，應(yīng)將標有 （）156 、安裝發(fā)動機活塞銷時，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。 （ ）0.02 0.04mm 。157 、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機氣門與導(dǎo)管的配合間隙為158 、桑塔納 2000GLS 型轎車 JV 型發(fā)動機汽缸墊無上下面之分。 （ ）159 、安裝桑

13、塔納 2000GLS 型轎車發(fā)動機分電器時， 分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分 電器殼上的一缸標記對準。 （ ）160 、桑塔納 2000 型轎車離合器踏板的總行程為 130 150mm 。（ ）161 、制動分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。 （ ）162 、汽車氣壓制動器的制動凸輪軸磨損嚴重時可用堆焊法修復(fù)。 （ ）163 、汽車氣壓制動器的空氣壓縮機組裝后，可直接裝車使用。 （ ）164 、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤時，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。 （ ）165 、凸輪軸的修理尺寸分 6 個級別，級差為 0.20mm 。（ ）166 、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長度的 1 . （ ）167 、驗

14、收發(fā)電機時應(yīng)做空轉(zhuǎn)無負載試驗。 （ ）168 、發(fā)電機通過空轉(zhuǎn)試驗可檢測其是否有故障。 （ ）169 、東風(fēng) EQ1090 型汽車啟動機空轉(zhuǎn)試驗時，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于 1000r/min ，電流不大于 90A ，電壓為 12V 。（ ）170 、車用汽油機油換油指標 （GB 8028 87 ）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機油箱內(nèi)補加新 機油。（ ）171 、車用汽油機油換油指標 （GB 8028 87 ）適用于使用中的汽車用汽油機油的質(zhì)量 監(jiān)控和更換。 （ ）172 、在廢氣排放檢測中，發(fā)動機怠速、點火正時，冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（）173 、汽油車廢氣排放檢測是在怠速情況下進行的。 （ ）17

15、4 、用煙度計檢查柴油車時， 要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑， 如果沒有， 應(yīng)予加上。（ ） 二、選擇題：1 、用單缸斷火法檢查發(fā)動機異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（ ）。 A、該缸活塞敲缸異響B(tài)、該缸連桿軸承異響C、該缸活塞環(huán)折斷D 、氣門腳異響2 、用百分表檢測氣門桿直線度時，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差（ ）即為氣門桿直線 度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D 、兩倍3 、（ ）誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D 、垂直度4 、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時間，然后在靜止的空氣中進行冷卻的熱處理方法稱為 （）A、淬火 B、回火 C、退火

16、 D 、正火5 、檢測發(fā)動機汽缸時，其各缸直徑之差不得超過（） mm 。A、 0.025B 、 0.05C、 0.075D 、 0.1.6 、變速器滾動軸承與承孔配合間隙的使用極限為（）mm 。A、 0.025B 、 0.05C、 0.075D 、 0.17 、發(fā)動機活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開口間隙過小B、漏光度過小C、開口間隙過大D 、背隙過大8 、零件在裝配時清潔不當，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（ ）。 A、磨料磨損B、黏著磨損C、疲勞磨損 D 、腐蝕磨損9 、輕型汽車發(fā)動機曲軸做動平衡試驗時，允許誤差為（）g.m 。A、515 B、1035 C、1018 D、10 50

17、10 、從機油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺 ”聲，則說明（）。A、連桿軸承異響B(tài)、氣門腳異響C、活塞環(huán)異響D 、曲軸軸承異響11 、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D 、啪啪12 、發(fā)動機曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D 、噗噗D、有節(jié)奏的 “嗒嗒 ”）的 “嚓嚓 ”聲。C、無規(guī)律大小一樣D 、有規(guī)律），若響聲減弱，則可能端隙過大。 D 、少量汽油13 、發(fā)動機活塞銷異響是一種（ ）響聲。 A、無節(jié)奏 B 、渾濁的有節(jié)奏 C、鈍啞無節(jié)奏14 、發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（ A、沒有規(guī)律的互大互小B 、有規(guī)律大小一樣

18、15 、判斷活塞環(huán)敲擊響時，可向汽缸內(nèi)注入（ A、少量機油 B、大量機油C、少量柴油16 、若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。 A、活塞與缸壁間隙過大B 、活塞質(zhì)量差C、連桿彎曲變形D 、機油壓力低17 、發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（ ）進行輔助判斷。 A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D 、卡尺18 、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動跳擋B、亂擋 C、異響 D 、掛不上擋19 、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋C、脫檔 D 、換擋困難20 、在任何擋位和車速情況下，變速器均有 “咝咝 ”聲，說明（

19、）。A、變速器缺油B、中間軸彎曲C、第一軸變形D 、嚙合齒輪間隙過大21 、汽車高速行駛時，變速器有明顯聲響，突然加速時，響聲很清晰，多為（ ）。 A、滑動齒輪花鍵配合松曠B 、軸彎曲 C、個別齒輪折斷D、油少且質(zhì)量低22 、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動，晃動解放 CA1092 型汽車變速器第二軸凸緣，若其 晃動量大，則說明（ ）A、第二軸軸承松曠B、齒輪松動C、嚙合間隙過大D 、殼體變形23 、解放 CA1092 型汽車車速急劇變化，變速器響聲增大，但車速相對穩(wěn)定，響聲消失， 說明（ ）A、齒隙過大 B、中間軸彎曲C、第二軸彎曲D 、軸承損壞24 、汽車離合器從動盤鋼片破裂會造成（ 離合器B

20、 、變速器 C、驅(qū)動橋、汽車分離軸承缺少潤滑油，會造成（ 離合器B 、變速器 C、驅(qū)動橋A、25 A、）異響。D 、萬向傳動軸）異響。D 、萬向傳動軸26 、汽車重載上破時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，同時可嗅到焦臭味，此故障可能是（ ）。A、制動拖滯B、離合器打滑C、離合器分離不徹底D 、變速箱脫檔27 、（ ）屬于解放 CA1092 型汽車萬向傳動裝置的異響。A、起步發(fā)抖 B、車速變化發(fā)抖C、掛高速擋時，油門發(fā)抖D、起步時，萬向傳動裝置有金屬撞擊聲28 、傳動軸嚴重凹陷，會導(dǎo)致汽車在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動 C、異響和振動D 、車速不穩(wěn)29 、汽車萬向傳動裝置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車（ ）

21、時，車身發(fā)抖并能聽到 “嚓嚓 ”的 撞擊聲。A、起步B、勻速行駛 C、低速行駛 D 、變速30 、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到 “嚓啦 ”的撞擊聲，是（ ）異響。 A、萬向傳動裝置B 變速器 C、離合器D 、驅(qū)動橋31 、汽車行駛時，變換車速， 如出現(xiàn) “咔啦、 咔啦”的撞擊聲，多半是萬向傳動裝置的）。A、軸承磨損松曠B、傳動軸排列破壞C、螺栓松動D 、萬向節(jié)軸承殼壓的過緊32 、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，會使汽車在（）時發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D 、起步33 、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會使汽車在（）時發(fā)響。A、下坡B、上坡C、加速D 、起步34 、汽車直線行駛

22、時后橋無異響，轉(zhuǎn)彎時后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動錐齒輪B、從動錐齒輪C、后橋內(nèi)的軸承D 、差速器內(nèi)部35 、當汽車（ ）時有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。 A、加速 B、減速 C、起步 D 、上、下坡36 、當汽車主減速器（ ）折斷時，會導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強烈而有節(jié)奏的金屬敲擊 聲。A、圓錐齒輪輪齒B、行星齒輪輪齒C、半軸齒輪輪齒D 、半軸花鍵37 、汽車主減速器圓錐主動齒輪軸承（ ）會導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。 A、損壞 B、過緊 C、過松 D 、磨損38 、汽車主減速器（ ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生異響，而在直線行駛時無異響。 A、圓

23、錐齒輪 B、行星齒輪C、圓柱齒輪 D 、軸承39 、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（ ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D 、空調(diào)40 、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，檢測進氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥B、進氣壓力傳感器C、空氣濾清器D 、進氣管41 、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，用來檢測進氣壓力的是（ ）傳感器。A、進氣溫度B、進氣壓力 C、曲軸位置 D 、空氣流量計42 、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D 、輸油管43 、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中， （ ）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。 A、電控單元B、執(zhí)行器C、溫度傳感器D 、壓

24、力調(diào)節(jié)器44 、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃比B、點火高壓C、負荷 D 、轉(zhuǎn)速45 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機功率提高了（ ）。A、5% 10%B、 10% 15%C、15% 20%D 、20%46 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機燃料消耗可降低（ ）。 A、5% 10%B、 10% 15%C、15% 20%D 、20%47 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機提高了（ ）性能。 A、綜合 B、經(jīng)濟 C、動力 D 、負荷48 、氧傳感器可檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向 ECU 輸入空燃比反饋信號，進行噴

25、油量的 （）A、開環(huán)控制B、閉環(huán)控制 C、點火控制 D 、開環(huán)和閉環(huán)控制都有49 、汽油發(fā)動機不能啟動的原因是（ ） A、低壓電路斷路B、供油不足C、混合氣過稀 D 、混合氣過濃50 、啟動汽油發(fā)動機時，無著火征兆，檢查油路，故障是（ ） A、混合氣濃B、混合氣稀 C、不來油 D 、來由不暢51 、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（ ）聲。A、嘟嘟 B、鐺鐺 C、嗒嗒 D 、啦啦52 、六缸發(fā)動機怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（ ） A、二缸 B、相鄰缸 C、中央高壓線D 、六缸53 、柴油機噴油泵的供油拉桿由（）控制。A、調(diào)速器B、油量限制器 C、調(diào)速杠桿 D 、聯(lián)軸器

26、54 、柴油機噴油泵上柱塞偶件在（）上。A、泵體上B、傳動機構(gòu)C、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)D 、分泵55 、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動機的（ ）轉(zhuǎn)速由人工控制。A、怠速 B、低速 C、中間 D 、高速56 、調(diào)速器是當發(fā)動機的負荷改變時，自動改變（ ），以便維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 A、噴油泵供油量B、燃油泵供油量C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D 、油門位置57 、柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機構(gòu)開始（ ）。 A、自動增油B、自動減油 C、自動減速 D 、停止供油58 、 YC6105QC 型柴油機采用長形孔式噴油器，有（ ）個噴孔，孔徑為 0.32mm 。 A、3 B、4 C、5 D 、659 、針閥和針閥

27、體是柴油機噴油器的重要組成部分，兩者合稱（ ）。A、針閥偶件B、密封偶件 C、承壓偶件 D 、柱塞偶件60 、柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和（ ）而達到高精度配合的， 故無互換性。 A、珩磨 B、鏜磨 C、研磨 D 、光磨61 、甲認為柴油機輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認為不可以，你認為（ ）對。 A、甲 B、乙 C、甲和乙 D 、其他62 、 YC6105QC 型柴油機采用（ ）輸油泵。A、膜片式 B、齒輪式 C、葉片式 D 、活塞式63 、汽油機的（ ）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點火花，點燃混合氣。 A、高壓線 B、火花塞 C、分電器 D 、電源64 、東風(fēng) EQ1090 型汽車裝有的

28、附加電阻線電阻值約為（） 。A、1.2 B、 1.8 C、1.5 D、1.765 、汽油機分電器中的（ ）由分火頭和分電器蓋組成。A、配電器 B、斷電器 C、電容器 D 、點火提前裝置66 、高速發(fā)動機普遍采用（ ）火花塞。A、標準型 B、突出型 C、細電極型 D 、銅心寬熱值型67 、無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（ ）。 A、斷電觸點B、配電器 C、電容器 D 、點火線圈68 、桑塔納 2000 型轎車的發(fā)動機點火系為（ ）電子點火系。 A、磁感應(yīng)式B、霍爾式 C、光電式 D 、脈沖式69 、桑塔納 2000 型轎車的發(fā)動機采用的電子點火模塊具有恒能點火功能，一次電流

29、恒定 為（ ）A、 8.5AB、5.5A C、 6.5A D 、 7.5A70 、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（ ）級。A、mV B、 V C、kV D、V71 、（ ）是汽油機發(fā)動機冷車啟動困難的主要原因。A、混合氣過稀B、混合氣過濃C、油路不暢通D 、點火錯亂72 、（ ）是汽油機發(fā)動機熱車啟動困難的主要原因。 A、混合氣過稀B、混合氣過濃C、油路不暢 D 、點火錯亂73 、（ ）是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因。A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C、點火過遲 D 、點火過早74 、（ ），排氣管沒有煙排出。A、聽不到爆發(fā)是聲音B 、可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音C、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻D 、發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力

30、75 、柴油發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象表現(xiàn)為：啟動時，可聽到（ ），同時排氣管有少量排煙。 A、不連續(xù)的爆發(fā)聲B、連續(xù)的爆發(fā)聲C、不連續(xù)的敲缸聲D 、連續(xù)的敲缸聲76 、柴油發(fā)動機動力不足，這種故障往往伴隨著（ ）。A、汽缸敲擊聲B、氣門敲擊聲C、排氣煙色不正常D 、排氣煙色正常77 、柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（ ）。 A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B 、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D 、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78 、柴油發(fā)動機不能啟動首先應(yīng)從（ ）方面查找原因。A、空氣供給B、燃料輸送C、燃料霧化 D 、噴油時刻79 、柴油發(fā)動機啟動困難，應(yīng)從（ ）、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸

31、壓力溫度等方面查 找原因。A、噴油時刻B、手油泵 C、燃油輸送 D 、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器80 、柴油機調(diào)速器調(diào)速彈簧變軟，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機（ ）。 A、最高轉(zhuǎn)速下降B、最高轉(zhuǎn)速上升C、啟動困難 D 、怠速下降81 、柴油發(fā)動機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用（ ），觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，找出故 障缸。A、多缸斷油法B、單缸斷油法C、多缸斷火法 D 、單缸斷火法82 、游標卡尺是（ ）測量器具。A、標準 B、專用 C、通用 D 、長度專用83 、（ ）測量器具專門用來測量某個或某種特定幾何量。A、通用 B、專用 C、標準 D 、機械式84 、有刻度的測量器具（如百分表）上相鄰兩刻線中心距離大小，會影響

32、估讀（ ）。 A、參數(shù) B、精度 C、單位 D 、標量85 、在測量發(fā)動機汽缸的磨損量時，首先按標準缸徑千分尺校量缸表，然后再進行測量的 方法是（ ）測量法。A、間接 B、綜合 C、比較 D 、主動86 、用直尺和塞尺測量發(fā)動機汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（ ）測量法。A、直接 B、間接 C、比較 D 、綜合87 、對同一零件做多次重復(fù)測量，測量的值不同，只是在一定程度上近似于（ ）。 A、真值 B、標準值 C、工藝要求D 、公差值88 、由于測量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（ ）誤差。A、系統(tǒng) B、隨機 C、設(shè)計 D 、人為89 、甲乙二人在相同的溫度中用同一測量器具測量同一

33、零件，結(jié)果甲乙二人所測得的值不 同，那么甲乙二人之間的測量誤差屬于（ ）誤差。A、環(huán)境 B、方法 C、人為 D 、隨機90 、在測量汽車零件的過程中，實測值往往與真值有誤差，這種誤差是（ ）誤差。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、人為 D 、方法91 、測量發(fā)動機的圓柱度、圓度誤差時，首先要確定汽缸的（ ），才能校對量缸表。 A、磨損尺寸 B、標準尺寸C、極限尺寸 D 、修理尺寸92 、檢測汽車離合器從動盤時，只要測量其（ ）誤差即可。A、端面平面度B、圓度 C、端面圓跳動 D 、端面垂直度93 、把報廢件定為影響汽車的修理質(zhì)量， 如果將可用件定為報廢件， 將影響汽車的修理 （ ） A、質(zhì)量 B、工藝

34、 C、成本 D 、技術(shù)要求94 、某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標準， 但修理成本非常高， 該件應(yīng)定為 （ ） A、報廢件B、待修件 C、可用件 D 、需修件95 、對某零件進行磁力探傷，當磁力線經(jīng)過裂紋處時，會因磁力線（ ）而在裂紋處形成 局部磁場和磁極。A、折射 B、中斷 C、穿透 D 、增強96 、利用磁力探傷法進行汽車零件檢測，必須使裂紋（ ）磁力線方向。A、垂直于B、平行于 C、穿過 D 、順著97 、用（ ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時，不能用磁力探傷法檢測。A、鑄鐵 B、高碳鋼 C、鑄鋁 D 、鐵鎳合金98 、進行熒光探傷時，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加

35、熱的目的是使裂紋 中的熒光液（ ），便于檢測。A、蒸發(fā) B、向內(nèi)滲透 C、變色 D 、擴散99 、對零件熒光探傷時，一般用（ ）燈光照射。A、白熾燈B、紅外線 C、紫外線 D 、X 射線100 、零件動不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時，由于零件某一部位的（ ）過大而導(dǎo)致的。A、離心力B、向心力 C、角速度D 、線速度101 、校正發(fā)動機曲軸平衡時，一般是在曲軸（ ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。 A、主軸頸B、曲拐 C、曲柄臂D 、連桿軸頸102 、發(fā)動機活塞環(huán)開口間隙過小，會導(dǎo)致活塞環(huán)（ ）。A、對口 B、折斷 C、泵油 D 、變形103 、發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上

36、止點時（ ）所對應(yīng)的缸壁。 A、活塞頂 B、第一道活塞環(huán) C、活塞銷 D 、第二道活塞環(huán)104 、一般情況下，發(fā)動機汽缸沿軸線方向磨損呈（ ）的特點。 A、上大下小 B、上小下大 C、上下相同 D 、腰鼓形105 、發(fā)動機汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（ ）。A、圓形 B、圓柱形 C 圓錐形 D 、橢圓形106 、發(fā)動機汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進氣門（ ），略偏向排氣門一側(cè)。 A、側(cè)面 B、后面 C、對面 D 、下面107 、變速器（ ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。A、前壁 B、后壁 C、側(cè)面 D 、前后壁108 、變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（ ）的變化。 A、平行

37、度B、垂直度 C、同軸度D 、對稱度109 、發(fā)動機上平面翹曲后，應(yīng)采用（ ）修理。A、鏜削 B、磨削 C、冷壓校正D 、加熱校正110 、在測量發(fā)動機汽缸磨損程度時，為準確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測出至少（ ） 個值。A、2 B、4 C、6 D 、8111 、桑塔納 2000 型轎車 AFE 型發(fā)動機裝復(fù)后，各缸壓力差應(yīng)不小于（ ）MPa 。 A、0.4 B、 0.35C、0.3 D 、 0.45112 、變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（ ）可用直尺和塞尺測量。 A、平面度B、平行度 C、直線度D 、粗糙度113 、汽車后橋殼裂紋的檢查方法一般用（ ）。 A、水壓試驗法B、磁力探傷法C、熒光

38、探傷法 D 、敲擊法114 、將汽車標準半軸安裝在經(jīng)修整過的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對正， 則說明橋殼（ ）。A、扭曲變形B、彎曲變形 C、磨損嚴重 D 、裝配有誤115 、發(fā)動機曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（ ）來測量。 A、游標卡尺B、百分表 C、外徑分厘卡D 、內(nèi)徑卡規(guī)116 、確定發(fā)動機修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進行計算外，還應(yīng)考慮（ ） 對修理尺寸的影響。A、裂紋 B、彎曲 C、連桿 D 、軸瓦117 、將發(fā)動機凸輪軸支于 V 型架上，應(yīng)用（ ）檢測凸輪軸的彎曲程度。 A、直尺和塞尺B、高度尺 C、百分表 D 、游標卡尺118 、零件疲勞是長時間工作在（

39、 ）條件下產(chǎn)生的。 A、高溫 B、高壓 C、交變載荷D 、潤滑不良119 、汽車軸承滾子（ ）是由于表面疲勞磨損造成的。 A、破碎 B、扭曲 C、變色 D 、麻點）。120 、汽車軸類零件發(fā)生疲勞，嚴重時會使零件（）接觸在高頻振動下形成的。A、彎曲 B、扭曲 C、斷裂 D 、嚴重磨損121 、發(fā)動機缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（A、機油 B、水 C、酸類 D 、堿類A、碳 B、鈉 C、硫 D 、鈣123 、發(fā)動機排放廢氣中所含（ A、酸類 B 、堿類 C、鹽類124 、熱處理可使鋼材內(nèi)部（122 、當燃油中（ ）含量高時，會加速發(fā)動機汽缸壁、氣門等處的腐蝕。）物質(zhì)與水的作用可形成對零件有腐

40、蝕作用的物質(zhì)。 D 中性 改變，從而改變性能。A、性能B、強度C、組織結(jié)構(gòu)D 、化學(xué)成分125 、鋼材經(jīng)退火處理后可使其（ ）A、強度降低B、硬度降低C、硬度提高D 、強度提高）退火工藝進行熱處理。）退火處理。）。上進行。D、汽車126 、為防止鑄件、焊接件變形或開裂，一般采用（ A、完全 B、不完全 C、去應(yīng)力 D 、球化 127 、為改善工件的切削加工性能，應(yīng)對工件采取（ A、完全 B、不完全 C、球化 D 、去應(yīng)力 128 、表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（ A、塑性 B、韌性 C、耐磨性 D 、脆性 129 、（ ）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。 A、油 B、空氣 C、鹽水 D 、水

41、130 、回火是在（ ）處理后的一種熱處理方法。 A、退火 B、淬火 C、正火 D 、氮化131 、用溢流法檢測柴油機噴油提前角必須在（ A、噴油器試驗器B、噴油泵試驗臺C、臺架132 、調(diào)整柴油發(fā)動機噴油泵各缸供油時間，應(yīng)以第一缸為基準，根據(jù)噴油泵的（ ）調(diào) 整其余各缸。A、噴油順序B、間隔角 C、噴油順序和間隔角 D 點火順序和間隔角133 、YC6105QC 型柴油機供油提前角為（ ）度。A、1214 B、1416 C、16 20 D、1822134 、柴油發(fā)動機噴油器未調(diào)整前，應(yīng)做好（ ）使用準備工作。A、噴油泵試驗臺B、噴油器試驗器C、噴油器清洗器D 、壓力表135 、柴油機發(fā)動機噴

42、油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的（ ）A、 0 號輕柴油B、煤油 C、液壓油 D 、機械油136 、如果電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（ ）和燃油 系統(tǒng)的密封性。A、燃油濾清器B、止回閥 C、噴油器 D 、真空管137 、桑塔納 2000GLi 型轎車的 AFE 型發(fā)動機在怠速狀態(tài)下， 不取下真空軟管， 燃油壓力 應(yīng)為（ ） kPa 。A、200 ±20 B、250 ±20 C、300±20 D 、400 ±20138 、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和（ ）之間。 A、燃油泵B、燃油濾清器 C、分配油管 D

43、、噴油器139 、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、 （ ）、燃油濾清器、燃油泵繼電 器均應(yīng)正常。A、點火線圈電壓B、發(fā)電機電壓C、燃油泵熔絲D 、油壓調(diào)節(jié)器140 、桑塔納 2000GLS 型轎車的 JV 型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（） V 。A、1 5 B、2 9 C、3 10 D、4 11141 、奧迪 100 型轎車發(fā)動機曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（ ）道主軸承上，限 制曲軸的軸向移動。A、一 B、三 C、四 D 、五142 、奧迪 100 型轎車發(fā)動機第一道氣環(huán)是（ ）。A、矩形環(huán)B、梯形環(huán) C、外切扭曲環(huán) D 、內(nèi)切

44、扭曲環(huán)143 、桑塔納 GLS 型轎車的 JV 型發(fā)動機的凸輪軸通過（ ）驅(qū)動氣門，從而簡化了氣門 傳動組。A、搖臂 B、推桿 C、挺柱 D 、液力挺柱144 、采用液力挺柱后， 發(fā)動機配氣機構(gòu)氣門傳動組的沖擊和噪聲減小或消除了， 其主要原 因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了（ ）。A、推桿 B、搖臂 C、氣門間隙D 、氣門彈簧145 、發(fā)動機的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低， 使噴油 管內(nèi)（ ）。A、噴油量減少B、噴油量增加C、噴油量中斷 D 、真空度降低146 、發(fā)動機的化油器啟動裝置是在發(fā)動機低溫啟動時供給（ ）混合氣。A、特濃 B、濃 C、稀 D 、特稀147 、膜片彈簧

45、離合器通過（ ）將離合器蓋與壓盤連接起來。A、傳動銷B、傳動片 C、傳動螺栓D 、傳動塊148 、當汽車膜片彈簧離合器的從動盤磨損，膜片彈簧對壓盤的壓力將（ ）。A、減小 B、增大 C、不變 D 、消失149 、變速器（ ）裝置的作用是可防止同時掛上兩個擋。A、互鎖 B、自鎖 C、倒擋鎖D 、鎖止銷150 、汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（ ）達到相同，這樣才 能順利的掛上擋。A、角速度B、線速度 C、轉(zhuǎn)速 D 、圓周速度151 、前驅(qū)動橋的半軸上均安裝（ ）萬向節(jié)。A、普通 B、十字軸 C、準等速D 、等速152 、下列不屬于差速器的是（ ）。A、行星齒輪B、半軸齒輪 C

46、、從動圓錐齒輪 D 、行星齒輪軸153 、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點，因此當左輪打滑時，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩B、小于左輪轉(zhuǎn)矩C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D 、等于零154 、轎車的輪輞一般是（ ）A、深式 B、平式 C、可拆式D 、圓形155 、輪胎的尺寸如果為 34 ×7，其中 “×表”示（ ）。A、低壓胎B、高壓胎 C、超低壓胎D 、超高壓胎156 、桑塔納 2000 型轎車的雙回路液壓制動裝置采用的是（ ）。A、前獨立式B、后獨立式 C、交叉式 D 、非交叉式157 、桑塔納 2000 型轎車采用的是（ ）伺服制動裝置。A、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力

47、式 D 、渦流增壓式158 、汽車氣壓制動系統(tǒng)（ ）的作用是使儲氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，以減小發(fā)動 機的功率消耗。A、泄壓閥B、單向閥 C、限壓閥D 、調(diào)壓閥159 、雙回路液壓制動系統(tǒng)中任意回路失效，此時（ ）。A、主腔不能工作 B、踏板行程減小 C、踏板行程不變D 、制動效能降低160 、汽車氣壓制動系統(tǒng)中的氣壓調(diào)節(jié)器上的螺釘旋入時（）。A、氣壓降低B、氣壓升高 C 、氣壓不變D 、不可調(diào)161 、汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明（ ）。A、發(fā)電機處于他勵狀態(tài)B、發(fā)電機處于自勵狀態(tài) C、充電系統(tǒng)有故障 D 、指示燈損壞162 、汽車電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的（ ）。A、勵磁電流B、電樞電流 C、充電電流 D 、點火電壓163 、汽車交流發(fā)電機的（ ）產(chǎn)生交流電動勢。A、定子 B、轉(zhuǎn)子 C、鐵心 D 、線圈164 、對電控燃油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢修時，甲認為應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)閉，并將蓄電 池搭鐵線拆下；乙認為在點火開關(guān)打開的情況下，再將蓄電池搭鐵線拆下。你認為（ ） 正確。A、甲 B、乙 C、甲和乙D 、其他165 、電控轎車在車身上進行焊修時， （ ）部分必須斷開電源。A、啟動 B、電腦 C、點火 D 、照明166 、測試汽車有關(guān)電阻及傳感器必須使用（ ）萬用表。A、模擬式B、高阻抗數(shù)字式C、低阻抗數(shù)字式D 、模擬式或數(shù)字式