廣本飛度abs系統(tǒng)檢測與維修

1、高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書汽車檢測與維修專業(yè)（本科）畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書填表時間：年 月曰學(xué)生姓名專業(yè) 班級指導(dǎo)教師-題型 課類工程設(shè)計 根據(jù)自己內(nèi) 容而定設(shè)計（論文）題目廣州木田飛度車型abs系統(tǒng)的故障診斷與維修主要研究內(nèi)容1. 系統(tǒng)了解abs防抱死系統(tǒng)的作用及工作原理。2. 深入研究各部件及其工作過程。3. 具體了解引起故障的原因，做出分析和總結(jié)。4. 寫出合理的abs保養(yǎng)及維護(hù)方案。主要技術(shù)指標(biāo)（或研究目標(biāo)）1. 根據(jù)abs系統(tǒng)的基本原理，對本田飛度的abs進(jìn)行具體分析與研究。2. 根據(jù)木田飛度的的維修手冊，對該車abs系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢修。進(jìn)度計劃2012年12月10

2、日至2012年12與18號確定了該論文題目為本t飛度abs系 統(tǒng)檢測與維修；2012年12月18號至2013年1月10號，查找文獻(xiàn)，具體分析 abs的工作原理，并飛度車型abs進(jìn)行分析。2013年1月10號至2013年2月 10號撰寫論文。2013年2月10號至2013年3月10號對論文進(jìn)行修改至完成。主要參考文獻(xiàn)1 譚本忠，胡歡貴,寧海忠.看圖學(xué)修absm.廣州：機(jī)械工業(yè)出版社,2010.2 肖永清，楊忠敏汽車制動系統(tǒng)的使用與維修m.北京：中國電力出版社，2009.3 鄭莉苗轎車abs和tc工作原理、電路和檢修m廣州：廣東科技出版社，2000.4 鄒長庚，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診

3、斷下一一車身與底盤部 分m北京況北京理工大學(xué)出版社,20065 董繼明，羅燈明.汽車檢測與診斷技術(shù)m北京況機(jī)械工業(yè)出版社2007研究所（教研室）主任簽字:年 月 日廣州本田飛度車型abs系統(tǒng)的故障診斷與維修摘要“abs" (anti-locked braking system)中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)二它是一種 具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。abs是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改 進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防 止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止 產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置

4、。本文系統(tǒng)的介紹了 abs的基本理論、組成。對奔馳560sel abs防抱死系統(tǒng) 的工作原理分析，借助解碼器對該車中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析診斷，并做出合理的 維修方案，對該車abs防抱死系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修。關(guān)鍵字：abs防抱死，車輪鎖死，工作原理，維修方案guangzhou this tian fei abs syetem failurediagnosis and serviceabstract“abs" (anti-locked braking system) chinese translates is "guards against holds the dead br

5、ake system” .it is one kind has the skid prevention, guards against deadlocks and so on the merit auto safety control systems. abs is in the convention brake system foundation advanced version technology, separable mechanical and electronic formula two kinds. it both has the ordinary braking system

6、brake function, and can prevent the wheel deadlocked, enables the automobile still to change under the stopping, guaranteed the automobile the brake yawing stability, prevented had the side-slipping and runs, was on the present automobile is most advanced, the brake effect best arresting gear.this a

7、rticle system introduction abs elementary theory, composition.guards against to guangzhou this field abs holds the dead system the principle of work analysis, the breakdown which appears to this vehicle in carries on the analysis diagnosis with the aid of the decoder, and makes the reasonable servic

8、e plan, guards against to this vehicle abs holds the breakdown which the dead system appears to carry on the service.key words: anti-locked braking system, wheel lock, operating principle, repair scheme摘要ivabstractv前言1第一章 廣州本田abs防抱死技術(shù)簡介4第二章廣州本田abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析8§2abs系統(tǒng)的組成8§2.1.1輸入信號元件8§2.1.2

9、制動開關(guān)安裝位置12§2.1.3駐車制動/制動液面開關(guān)13§2.2 abs控制單元13§2.3輸出執(zhí)行元件14§2.4部件索弓i15第三章 廣州本hi飛度abs系統(tǒng)故障診斷與維修20§ 3車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路故障檢修20§ 3.2 abs指示燈電路故障檢修22§ 3.3 abs指示燈不熄滅，未儲存dtc23§ 3.4 abs調(diào)節(jié)器控制器單元拆卸和安裝26第四章 本01飛度abs系統(tǒng)故障典型案例分析28§4.1故障現(xiàn)象一28§4.2故障現(xiàn)象二28§4.3故障現(xiàn)象三29結(jié)論32參考文獻(xiàn)33致

10、謝34附錄35n匕日冃素隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會汽車保有量的不斷 增加，汽車行駛速度得到顯 著提高，交通事故的發(fā) 生率逐年呈上升趨勢，所以人們越來越重視汽車的 行 車安全性。旨在改善車輛操縱性和橫向穩(wěn)定性的 一些高技術(shù)系統(tǒng)，abs防抱死 系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。充分發(fā)揮輪胎與路面間的潛在附著力、最大限度地改善汽車的制動性能，以 滿足行軍安全的需要，一直是人們追求的目標(biāo)。abs技術(shù)是英國人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請專利，早在20世紀(jì)30年 代，abs就已經(jīng)在鐵路機(jī)車的制動系統(tǒng)中應(yīng)用，目的是防止車在制動過程中抱死, 導(dǎo)致車輪與鋼軌局部急劇摩擦而過早損壞。1936年德國博世公司取得了 abs專利 權(quán)。它

11、是由裝在車輪上的電磁式轉(zhuǎn)速傳感器和控制液壓的電磁閥組成，使用開關(guān) 方法對制動壓力進(jìn)行控制。20世紀(jì)40年代末期，為了縮短飛機(jī)著陸時的滑行距離、 防止車輪在制動時跑偏、甩尾和輪胎劇烈磨耗，飛機(jī)制動系統(tǒng)開始采用abs,并 很快成為飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。20世紀(jì)50年代防抱制動系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。1951 年goodyear航空公司裝于載重車上；1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航 空公司的abs裝置。1978年abs系統(tǒng)有了突破性發(fā)展。博世公司與奔馳公司合 作研制出三通道四輪帶有數(shù)字式控制器的abs系統(tǒng)，并批量裝于奔馳轎車上。由 于微處理器的引入，使abs系統(tǒng)開始具有了智能，從而奠定了 abs

12、系統(tǒng)的基礎(chǔ)和 基本模式。1981年德國的威伯科（wabco）公司與奔馳公司在載重車上裝用了數(shù) 字式abs系統(tǒng)。abs的市場占有率迅速上升。20卅:紀(jì)80年代中期以后，借助于 電子控制技術(shù)的進(jìn)步，abs的更為靈敏、成本更低、安裝更方便、價格也更易被 中小型家用轎車所接受。這期間較為典型的abs裝置有博世（bosch）公司于 1979年推出的bosch2型，大陸特威斯（teves） 1984年推出的具有防抱制動和驅(qū) 動防滑功能的abs/asr 2u型。機(jī)械與電子元件持續(xù)不斷的發(fā)展和改進(jìn)使abs的 優(yōu)越性越來越明顯，隨著激烈的競爭，技術(shù)的日趨成熟，abs變得更精密，更可 靠，價格也在下降。1987年

13、歐共體頒布一項法規(guī)，要求從1991年起，歐共體所有成員國生產(chǎn)的所 有新車型均需裝備防抱制動裝置，同時規(guī)定凡載重16t以上的貨車必須裝備abs, 并且禁止無此裝置的汽車進(jìn)口。日本規(guī)定，從1991年起，總質(zhì)量超過13（的牽引 車，總質(zhì)量超過10t的運(yùn)送危險品的拖車、在高速公路上行駛的大客車都必須安裝 abso目前，國際上abs在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，已成為絕大多數(shù)類型汽車 的標(biāo)準(zhǔn)裝備。北美和四歐的各類客車和輕型貨車abs的裝備率已達(dá)90%以上，轎 車abs的裝備率在60%以左右，運(yùn)送危險品的貨車abs的裝備率為100%二我國的abs現(xiàn)狀我國對abs的研究現(xiàn)狀開始于20世紀(jì)80年代初。目前，我國政

14、府己制定車 輛安全性方面的強(qiáng)制性法規(guī)，gb12676-1999汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方 法，規(guī)定首先在重型車和人客車上安裝電子控制式abs。gb7258-2004機(jī)動車 運(yùn)行安全技術(shù)條件乂具體規(guī)定了必須安裝的車型和時間。規(guī)定決質(zhì)量大于 12000kg的長途客車和旅游客車總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg 的掛車的貨車及總質(zhì)量人于10000kg的掛車必須安裝abso我國有許多單位和企 業(yè)從事abs的研制工作，東風(fēng)汽車公司、重慶公路研究所、北京理工大學(xué)、清華 大學(xué)、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司和山東重汽集團(tuán)等。其中山東重汽集團(tuán)引進(jìn)國 際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研究已取得了一些進(jìn)展。重慶

15、公路研究所研制的適用于中型汽車 的氣制動fkx-aci型abs裝置已通過國家級技術(shù)鑒定，但各種制動情況的適應(yīng) 性還有待提高。清華大學(xué)研制的適用于輕型和小型汽車的液壓abs系統(tǒng)，北京理 工大學(xué)和上海汽車制動系統(tǒng)有限公司致力于轎車的液壓abs系統(tǒng)的研究，已分別 取得初步成果。三abs展望根據(jù)國內(nèi)外的一些研究動態(tài)和高檔轎車的實際應(yīng)用表明，abs技術(shù)將沿著以 下幾個方面繼續(xù)發(fā)展：（1） abs和驅(qū)動防滑控制裝置asr-體化。abs以防止車 輪抱死為目的，asr是防止車輪過分滑轉(zhuǎn)，abs是為了緩解制動，asr是為了施 加制動。由于二者技術(shù)上經(jīng)較接近，且都能在低附著路面上充分體現(xiàn)它們的作用， 所以將二者有

16、機(jī)地結(jié)合起來。（2）動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)vdc （或電子穩(wěn)定控制（esp）o vdc主要在abs/asr基礎(chǔ)上解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題。 abs與電子全控式（或半控式）懸架、電子控制四輪轉(zhuǎn)向、電子控制液壓轉(zhuǎn)向、 電子控制自動變速器等控制系統(tǒng)在功能、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地結(jié)合起來，保證汽車在各 種惡劣情況下行駛時，都具有良好的動態(tài)穩(wěn)定性。（3） abs/asr與自動巡航系統(tǒng) （acc）集成。自動巡航控制系統(tǒng)（acc）的目的是在巡航行駛時白動把車速限 制在一個設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛善，自動施加制動或加速使 其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時，可以自動施加制動，把車速 調(diào)整到安

17、全范圍內(nèi)。由于abs/asr和acc都要用到相同的輪速采集系統(tǒng)，制動 壓力調(diào)節(jié)裝置以及發(fā)動機(jī)輸出力矩調(diào)節(jié)裝置，因此abs/asr/acc集成化系統(tǒng)， 不僅可以大大降低成本，而且可以提高汽車的整體安全性能。（4）減小體積，降 低重量。為了提高汽車的安全性能，增加了一些裝置，汽車的重量了隨之增加， 對燃料經(jīng)濟(jì)性不利。所以新增設(shè)的各種裝置必須在保證安全性的前提下，盡量地 減少重量。另外，不論是大型車還是小型車，發(fā)動機(jī)的安裝空間都是非常緊湊的, 因此，也要求abs控制器的體積盡可能的小一些。（5）隨著abs與新一代制動系 統(tǒng)的結(jié)合，如電子液壓制動ehb、電子機(jī)械制動emb、abs有了更快的響應(yīng)速度,

18、更好的控制效果，而且更容易與其他電子系統(tǒng)集成。abs將成為集成化汽車底盤 系統(tǒng)中不可缺少的一個節(jié)點。（6）在abs系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置（ebd） 構(gòu)成了 abs+ebd系統(tǒng)。ebd的功能就是在汽車abs開始制動壓力調(diào)節(jié)之前，高 速計算出汽車四個輪胎與路面間的附著力大小，然后調(diào)節(jié)車輪與附著力的區(qū)配， 進(jìn)一步提高車輛制動時的方向穩(wěn)定性，同時盡可能地縮短制動距離。（7）在abs 系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展成車速記錄儀（vsr）,又稱汽車黑匣子。該裝置通過實時采集 的四個車輪輪速信號，再現(xiàn)交通事故發(fā)牛過程中汽車的實際運(yùn)行軌跡以及駕駛員 對車輛的操作情況，便于公安交通管理部門能準(zhǔn)確判斷事故的責(zé)任。掌握ab

19、s核 心技術(shù)不但是非常必要的而且具有深遠(yuǎn)意義，可有力地推動我國汽車工業(yè)的現(xiàn)代 化進(jìn)程。第一章 廣州本田abs防抱死技術(shù)簡介§ 1.1 abs剎車效率分析汽車在剎車過程中，當(dāng)剎車力達(dá)到一定程度的時候，車輪會抱死而不能轉(zhuǎn)動, 汽車出現(xiàn)拖地的現(xiàn)象。在上述的情況下，車輪的轉(zhuǎn)動（線）速度低于汽車向前運(yùn) 動的速度，汽車向前運(yùn)動的距離由滑動距離和車輪轉(zhuǎn)動的距離兩部組成。防抱死 制動系統(tǒng)是用abs控制單元來檢測制動過程中四個輪子的運(yùn)動情況，并通過控制 abs液壓控制單元調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，避免車輪抱死，如圖1-1 abs控制 原理圖。這里，將汽車剎車過程中滑動距離占剎車距離的比例稱為滑動系數(shù)，用

20、百分 比表示。當(dāng)車輪自由轉(zhuǎn)動時，沒有滑動，滑動系數(shù)為0%；當(dāng)車輪完全抱死時，沒有轉(zhuǎn) 動滑動系數(shù)為100%o如圖12是剎車效率與滑動系數(shù)關(guān)系的實驗曲線圖。100%015%滑動系數(shù)圖1-2是剎車效率與滑動系數(shù)關(guān)系的實驗曲線圖 圖中：縱坐標(biāo)f:附著系數(shù)，代表附著力大小；橫坐標(biāo)g;滑動系數(shù)曲線a;縱向附著系數(shù)曲線，代表轉(zhuǎn)向靈活。其中：a1干燥路面a2濕滑路面a3冰上曲線b;橫向附著系數(shù)曲線，代表汽車的穩(wěn)定性。§ 1.2理論分析制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動 性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制

21、動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果 因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。 若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、 側(cè)滑）尤其在路而濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地 面上出現(xiàn)滑移。其滑移率5=（vt-va）/vtx100%式中：§-滑移率；vt-汽車的理論速度；va-汽車的實際速度。1）據(jù)試驗證實得出當(dāng)滑動系數(shù)為大概15%時，汽車的滑車距離為最短；2）當(dāng)滑動系數(shù)為100%時

22、，即車輪完全抱死時，不但不能獲得最短的剎車距離, 而且由于汽車附著系數(shù)降低，特別是橫向附著系數(shù)人幅降低，這種情況， 汽車的轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定性都很差，汽車容易失控。3）滑動系數(shù)在15%左右，即在10%到20%之間，是最佳的剎車效率區(qū)間，汽車 同時保持較高的縱向和橫向附著力。§ 13優(yōu)勢分析1、加強(qiáng)對車倆的控制。裝備有abs的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保 持著很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必 要的躲避。而未配備abs的車輛緊急制動吋容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使 駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。2、減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備abs的車輛在潮濕、光

23、滑的道路上緊急制動，車 輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。而abs由于減少了 車輪抱死的機(jī)會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機(jī)會。3、特定路況下有效縮短制動距離。在緊急制動狀態(tài)下，較為光整的路而條件 下，abs能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20%左右，這口寸輪胎與 地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。普通的制動系統(tǒng)無法做到這一 點。此時剎車性能得以提高，制動距離縮短。而如沙石雪地等路面狀態(tài)下，由于 間歇性制動，使得輪胎滑動旋轉(zhuǎn)再滑動旋轉(zhuǎn)，相對增加了制動距離。4、減輕了輪胎的磨損。使用abs消除了在緊急制動過程中抱死的車輪使輪胎 遭受不能修復(fù)的損傷，即

24、在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在 道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備abs的車輛，而裝備了 abs的車輛，只會留 下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減少了輪胎和地面的磨損程度。汽車的abs技術(shù)就是根據(jù)上述理論，在傳統(tǒng)剎車冋路中加上剎車壓力控制裝 置，即abs,使汽車保持最佳的剎車效率，以實現(xiàn)最短的剎車距離，并保證剎車的 安全的性。有了 abs裝置，即使司機(jī)在瞬間將剎車踏板踩到底，汽車的車輪也不 會抱死，而且能獲得最佳的剎車效果。第二章 廣州本田abs系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析§2.1 abs系統(tǒng)的組成abs防抱死系統(tǒng)大致分為三部分，即輸入信號元件、abs控制器和輸出執(zhí)行器

25、 組成。§2.1.1輸入信號元件輸入信號元件主要包括車輪輪速傳感器、制動開關(guān)、駐車制動/制動液面開關(guān)等。 車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測車輪的速度，并將速度信號輸入abs電控單元。目前，用 于abs的車輪轉(zhuǎn)速傳感器主要有電磁式和霍爾式。1）電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器由永磁體、極軸和感應(yīng)線圈等組成，極軸頭部有鑿式和 柱式。如圖21a）鑿式機(jī)軸b）柱式機(jī)軸1.電纜2.永磁體3.外殼4.感應(yīng)線圈5.機(jī)軸6.齒圈圖2-1電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器 屯磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器工作原理：齒圈旋轉(zhuǎn)時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的 磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，此信號通過感應(yīng)線

26、圈末端的電纜輸入abs電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時，感應(yīng)電動勢的頻率變化。abs電控單元通 過檢測感應(yīng)電動勢的頻率來檢測車輪轉(zhuǎn)速。電磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法1檢測傳感器的輸出電壓使被檢輪離地，松開駐車制動器，以30r/min的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動車輪，用萬用表測量 傳感器的輸出電壓，應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值；若與規(guī)定值不符，則應(yīng)繼續(xù)檢測，看傳 感器是否損壞。2檢測傳感器電阻拆下傳感器連接器插頭，用萬用表測量傳感器兩接線端子間的電阻值，其值 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，若電阻過大或過小，則傳感器已損壞，應(yīng)進(jìn)行更換。3檢測傳感器磁頭與齒圈的間隙用塞尺測量傳感器頭與齒圈間的間隙，應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，若不在此范圍應(yīng) 進(jìn)行

27、調(diào)整。霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器霍爾輪速傳感器也是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子 電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，如下圖22所示。傳感器頭霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器結(jié)構(gòu)圖圖22霍爾輪速傳感器霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器也是由傳感器頭和磁頭環(huán)組成。傳感器頭內(nèi)部有三個霍 爾元件，分別是元件a元件、b元件、c元件，三者要錯開布置。工作原理:磁環(huán)隨著車輪以前旋轉(zhuǎn)，磁通穿過三個霍爾元件。由于磁環(huán)上布置有 若干對南北磁極，因此在磁環(huán)旋轉(zhuǎn)時穿過三個霍爾元件的磁通量時刻發(fā)牛變化。當(dāng)元件c檢測出的磁通量最小時，元件a檢測出的磁通量最大，此時傳感器內(nèi) 部會產(chǎn)一個差動信號ac,如圖2-3所示：圖23

28、霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號圖霍爾元件b布置在元件a和c之間，當(dāng)信號a和信號c以及差動信號都為 零時，元件b檢測出的磁通量最大，如圖24所示。信號b達(dá)到最大值（正最大 負(fù)最大）就作為判定車輪旋轉(zhuǎn)方向的依據(jù)。女山如果差動信號ac過零點是由信 號的下降沿得到的，且信號b為負(fù)的最大，則認(rèn)為車輪在逆時針旋轉(zhuǎn)。如圖25圖2-4 b磁通最大時o11傳11 1a 'i4rust i1 2車輪轉(zhuǎn)速傳感器電氣線路圖2-5 c磁通最大時輪速傳感器通過一個電流接口與abs控制單元相連，abs控制單元內(nèi)低電阻的測量電阻r。輪速傳感器有兩個電插頭，它與測量電阻一起構(gòu)成一個分電壓。插頭1和2之間的電壓就是蒂電池電壓u

29、b。傳感器信號在測量信號在測量電 阻上會產(chǎn)生一個電壓降us。這個信號電壓由abs控制單元來進(jìn)行分析。霍爾效應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法對于霍爾效應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，可用檢測其輸出電壓的方法來判斷其工作好 壞，具體步驟如下：1：關(guān)閉點火開關(guān)，將車支起，使每個輪胎離地10cm左右，然后拔下車輪轉(zhuǎn) 速傳感器的導(dǎo)線連接插頭，并用導(dǎo)線將線束插頭與輪速傳感器插頭的電源端子相 連，用萬用表（打開交流電壓檔）的兩表筆分別搭在車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出 端子間，測量傳感器的輸出電壓。2：接通點火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動車輪，萬用表應(yīng)顯示714v范圍內(nèi)波動的交流電 壓；若電壓不在此范圍內(nèi)，應(yīng)檢查傳感器與齒圈之間的間隙，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在

30、0.20.5mm 范圍內(nèi)，否者應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。§2.1.2制動開關(guān)安裝位置在制動踏板上，如圖26所示。制動開關(guān)圖2-6制動開關(guān)位置圖當(dāng)制動踏板被踩下時，制動開關(guān)導(dǎo)通，給制動燈送電，制動燈點亮，同時將 制動信號送到abs ecuoabs ecu接收到制動開關(guān)信號，則判定制動系統(tǒng)開始工作，車輪隨時可能出 現(xiàn)抱死，abs進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)。如果制動開關(guān)損壞或者制動燈熔斷器燒壞，制 動信號送不到abs ecu這時如果車輪抱死,abs控制單元會產(chǎn)生車輪以為抱死的 故障碼，同時abs警告燈點亮，abs失去作用。§2.1.3駐車制動/制動液面開關(guān)當(dāng)拉起駐車制動或制動液不足i寸，儀表板上的駐車制

31、動指示燈亮起，同i寸這 個信號送到abs ecuo如果該信號持續(xù)一定時間，abs ecu將控制abs失效。 ecu停止工作的同時點亮琥珀色的abs故障警告燈。在這種情況下，紅色故障燈 比琥珀色故障燈先亮。§ 2.2 abs控制單元ecu由車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號放大電路、運(yùn)算電路、電磁閥控制電路、穩(wěn)壓電 源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路的組成，其結(jié)構(gòu)如圖27所示idllabsecumtxtaiqi/oiisimftimbimhcpuhill mm hkabsimbltsotabsecukta圖2-7 abs控制單元電路圖a）信號放大電路在蓄電池提供ecu內(nèi)部所用5v穩(wěn)壓電壓的

32、同時，上述電路監(jiān)控著12v和15v 電壓是否在規(guī)定范圉內(nèi)，并對車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入放大電路、運(yùn)算電路和電磁閥 控制電路的故障信號進(jìn)行監(jiān)視，控制著電動機(jī)繼電器和電磁閥。出現(xiàn)故障信號吋, 關(guān)閉電磁閥，停止abs工作返回正常制動狀態(tài)，同時儀表板上的abs警告燈點 亮，讓駕駛員知道。b）運(yùn)算電路運(yùn)算電路主要進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運(yùn)算，以及電 磁閥夫人開啟的控制運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。安裝在車輪上的傳感器齒圈隨著車輪旋轉(zhuǎn)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器便輸出信號，車輪 線速度運(yùn)算電路接受信號并計算出車輪的瞬時線速度。再把初始速度和瞬時線速 度進(jìn)行比較運(yùn)算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運(yùn)算電路根據(jù)滑

33、移 率和加減控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓和增壓的信號。c）電磁閥控制電路接受來自運(yùn)算電路的減壓、保壓或增壓信號控制電磁閥的電流。d）安全保護(hù)電路ecu的安全保護(hù)電路具有故障狀態(tài)外部顯示功能。系統(tǒng)發(fā)生故障時，點亮儀表 盤上的abs警報燈，提示整個系統(tǒng)處于故障狀態(tài)：同時停止absi作，恢復(fù)常規(guī) 制動狀態(tài)。§2.3輸出執(zhí)行元件輸出執(zhí)行元件主要有：abs故障報警燈、調(diào)節(jié)單元等組成。a）abs系統(tǒng)帶有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色abs故障指示燈，兩個故障指示燈正常閃亮的情況下：當(dāng)點火開關(guān)打開時，紅色制動燈與琥珀色 abs燈兒乎同時亮，制動燈亮的時間比較短

34、，abs燈會長一點；啟動汽車發(fā)動機(jī) 后，蓄壓器要建立系統(tǒng)壓力，此時兩燈會再亮一次，時間可能會更長一點。紅色 制動燈在停車制動時也應(yīng)亮。如果在上述情況下燈不亮，就說明故障指示燈或電 路有故障。b）調(diào)節(jié)單元abs調(diào)節(jié)單元包括進(jìn)出口電磁閥、儲液罐、泵、泵電機(jī)和緩沖室。調(diào)節(jié)器宜接 減小制動鉗液壓。因為制動液通過制動鉗、儲液罐和總泵循環(huán)，所以是循環(huán)型調(diào) 節(jié)器。液壓控制有3中模式：壓力增強(qiáng)、壓力保持和壓力減小。液壓管路是四路 并聯(lián)取回路；一路對一個車輪。a曲0電総河iftlljo模式進(jìn)口電論閥岀口電雄閥制動液hi力増強(qiáng)快式開啟關(guān)閉總泵中的制動液泵冷至制動鉗°出力保持快式關(guān)岡關(guān)閉剳動鉗中的制動液由

35、入口觀粗出口圖 保持.壓力融小技式開啟制動鉗中的劃動mflillunwiftfu 傢液it中。電機(jī)將心*中的制動液泵出.絕 緩沖室刊總親中*：電機(jī)將維披運(yùn)存自劉一個切抱比制動扭制的徐仆6第一個比力械小枳此卜完成圖2-8 abs調(diào)節(jié)單元§2.4部件索引本田飛度abs防抱死系統(tǒng)的齊個部分如圖2-9所示斂捋議冬不（dlci右前車輪我速傳矗器 更枚.» 19-102頁e前車乾養(yǎng)it傳感盼 更抿.$ 19-102頁右后車靛轉(zhuǎn)速傳匣為 更授.» 19-103頁車紇紬承 ifi性嬪碼珂 更抉.b 18-15 jk帕tfi活歡甲元 ，電性編碼題18-33 .；!車乾紬承，磋性集碼

36、磅）左恬車輪轉(zhuǎn)速傳總器 史按.第19-103頁abs訓(xùn)節(jié)器捽制器單元 挺h和安羸» 19-100頁性鍛軸承單元更抿.第18-33頁圖2-9 abs防抱死系統(tǒng)的各個部分位置圖廣州本田飛度abs根據(jù)車速和車輪轉(zhuǎn)速來計算滑移率，進(jìn)而控制制動液壓,以獲得預(yù)定的滑移率?？刂圃砣鐖D2-2-1所示。左后龍轉(zhuǎn)速偉感器右傳冬肚枕劇車我轉(zhuǎn)速栓制車輪轉(zhuǎn)盤瑣刃主綸轉(zhuǎn)遇右旨輪秸速伎也;左前龍給速伶廉器mwfi元左前 f 1右餉巾.塔丙左后m綣滯左前m議丙圖2-2-1控制原理如abs系統(tǒng)具有防抱死控制(abs)電子制動力分配控制(ebd),和故障口診斷功能。其控制電路組成部分如圖222所示7/77776/9/

37、l/?/3 14 15 161718 19 20 / 72 2324 /:27 28 2930/32儀表控制單元32針插接器12制動踏板位首 開關(guān)4針插接器駐車制動開關(guān)1針插接器23/56/12/14151618/abs調(diào)節(jié)器控制器單元化針插接器892425制動液液位 開關(guān)2針插接器圖2-2-2電路組成部如圖中所示，廣州本田abs防抱死系統(tǒng)電路主要有以下幾個部分組成1：車輪轉(zhuǎn)速傳感器。車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測裝在前輪軸承內(nèi)的磁性編碼的極性 變化，abs控制裝置根據(jù)從車輪轉(zhuǎn)速傳感器收到的信號，計算在車輪轉(zhuǎn)速。abs 控制端子2、12、6、14分別為車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號正極輸入，18、3、15、5為傳 感

38、器信號負(fù)極輸入。2：制動開關(guān)信號電路。當(dāng)踩下制動踏板時，點亮制動燈，同時向abs控制 單元發(fā)出制動信號，使電控單元進(jìn)入abs制動狀態(tài)?？刂七^程：蓄電池電源正極 t發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒熔絲15t制動開關(guān)t制動燈及abs控制裝置。3：泵電路控制電路。abs動作時，泵電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛首次行駛時，點火開 關(guān)置于on (ii)后，abs控制裝置檢測泵電動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，聽到泵電路運(yùn)轉(zhuǎn) 聲為正常現(xiàn)象?？刂七^程：蓄電池正極t發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)熔絲4c30a) tabs控制裝置9好端子t泵電動機(jī)繼電器t泵電動機(jī)tabs控制裝置25號端子 t搭鐵4： abs指示燈控制電路?？刂七^程：蓄屯池電源正極t

39、發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/ 繼電器盒no.3c50a)點火開關(guān)ig1位置t儀表板下熔斷絲繼電器盒no.17(7.5a) 儀表總成端子a2tabs指示燈電路tabs控制裝置。如果系統(tǒng)正常，點開點火開 關(guān)置于on(ii)2s之后，abs指示燈會熄滅。abs控制裝置檢測到系統(tǒng)存在故障時, abs指示燈會點亮?？赡軙霈F(xiàn)指示燈亮，直到點火開關(guān)轉(zhuǎn)至off,或當(dāng)系統(tǒng)恢 復(fù)正常后，指示燈自動熄滅。5:制動系統(tǒng)指示燈控制電路?？刂七^程：蓄電池電源止極t發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/ 繼電器盒n0.1 (80a)發(fā)動機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒no.3 (50a) t點火開關(guān)ig1位 置t儀表板下熔絲繼電器盒no17(7.5a)t儀表總成端

40、子a2t制動系統(tǒng)指示燈。 制動系統(tǒng)指示燈將在下列條件下點亮：a) 駐車制動桿拉起。駐車制動開關(guān)閉合，接通制動系統(tǒng)指示燈與搭鐵間回路。制 動系統(tǒng)指示燈亮。b) 制動主油缸儲液罐中的制動液液面過低。制動液液位開關(guān)閉合，接通制動系統(tǒng) 指示燈與搭鐵間回路。制動系統(tǒng)指示燈亮。c) abs控制裝置出現(xiàn)影響ebd的問題。此吋，abs控制裝置11號輸出控制命 令。驅(qū)動控制系統(tǒng)指示燈亮。電子制動分配(ebd)控制在abs運(yùn)行之前，通過調(diào)節(jié)后輪制動力，電子制動力分配（ebd）功能有助 于控制汽車的制動效能。根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號，abs控制裝置利用調(diào)節(jié)器來 分別控制后輪制動辭。當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速小于前輪轉(zhuǎn)速時，abs控制

41、裝置可以通過關(guān)閉 調(diào)節(jié)器內(nèi)的進(jìn)油閥，而保持當(dāng)前的后輪制動液壓力。當(dāng)后輪轉(zhuǎn)速升高并接近前輪 速時，控制裝置會瞬間打開進(jìn)油閥，從而增加后輪制動液壓力。整個過程會極快 地重復(fù)。在這個過程制動踏板會出現(xiàn)反彈。第三章 廣州本田飛度abs系統(tǒng)故障診斷與維修§3.1車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路故障檢修廣州木出飛度車輪轉(zhuǎn)速傳感器控制電路如圖3-1所示14rl4b5rl-gnd6ifrig1ttic車綸轉(zhuǎn)12傳感裟rr15rrgnd圖3t 飛度車輪轉(zhuǎn)速傳感器控制電路 其端子對應(yīng)如圖32dtcabs洞節(jié)器控 制器單元25針描 接器相應(yīng)的車鴕轉(zhuǎn)速 傳胳器11-132號右?guī)?3-1312號左前15-136弓右jc17

42、-1314號左jg車輪轉(zhuǎn)連傳感備2£插技磊右前£ifi右后左后dtcabs-fl節(jié)器控 制誥單元25針插 接器相應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)速 傳賂器11-1318號右前13-133號宀左前15-1315 9' '右jg17-135號車輪鑄it傳取碼2討播榜器右前左后右后閃竝子的華子創(chuàng)»）« f的斤fmabs ih節(jié)務(wù)控制穆單元25針描榜器fr-gnd '粉紅色）fl-gnd灰色）fl-gnd2fr gnd 枷rlgnd（紅色）12:/56/1d/12/141516718/8924252rr-gnd（灰色）abs調(diào)節(jié)磊控制刑單元25針播接需圖3-2

43、其端子對應(yīng)電壓檢查步驟如下:1）將點火開關(guān)置于off檔，斷開abs控制裝置25插接器。然后啟動發(fā)動機(jī)。2）分別測量車輪轉(zhuǎn)速傳感器+b與abs控制裝置25想對應(yīng)的插接器端子間的電壓。（fr+b 2 號與 fr-gnd 1& fl+b12 號與 fl-gnd3 號；rr+b6 號與 rr_gnd 15 號;rl+b14 號與 rl-gnd5 號）心蓄電池電壓3）維修abs控制裝置與相應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器之間的導(dǎo)線對電源短路故障。導(dǎo)線檢查步驟如下：導(dǎo)通94）斷開abs插接器，檢查車身搭 鐵與相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器+b z 間、車身搭鐵與abs控制裝置 25插接器gnd之間的導(dǎo)通性。檢查abs控制與

44、相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感 器z間的導(dǎo)線對搭鐵短路故障或車 輪轉(zhuǎn)速傳感器故障。心不導(dǎo)通5）測量相應(yīng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器+b與 abs控制裝置25插接器gnd 之間的雙向電阻。0為無窮人6）測量車輪轉(zhuǎn)速傳感器2插接器的 雙向電阻，如為無窮大，表明車 輪轉(zhuǎn)速傳感器故障，應(yīng)更換。心非無窮大7）表明車輪轉(zhuǎn)速傳感器與abs控 制裝置i'可導(dǎo)線短路故障。§ 3.2 abs指示燈電路故障檢修廣州本田飛度指示燈電路如圖所示:1. abs指示燈不亮系統(tǒng)正常1) 將點火開關(guān)置于on(ii)觀 察abs指示燈。2)使用駐車制動器，制動系 統(tǒng)指示燈點亮。不亮9維修指示燈電源電路故障。如 果需要，更換一套確認(rèn)良好的

45、儀表總成，并重新檢查。3) 點火開關(guān)置于off。斷開abs控制裝置25插接器4) 將點火開關(guān)置于07(11點亮觀察abs指示燈是否點t亮。檢查abs控制裝置25插接器的 端子是否松動。如有必要，更 換并確認(rèn)良好的abs控制裝置, 并重新檢查。心不亮5)點火開關(guān)置于offo拆卸儀表總成并斷開儀表插接器。6)檢測儀表總成插接器c (30)的28號端子與車身搭鐵之間的到通行心導(dǎo)通維修儀表總成與abs控制之間的導(dǎo)線對車身搭鐵的短路故障。檢查儀表總成插接器端子是否松 動。如果完好，則更換儀表總成。§ 3.3 abs指示燈不熄滅卩未儲存dtc1)檢查儀表板下熔絲/繼電器損壞如果損壞，更換熔絲，然

46、后重新檢盒內(nèi)的17號(7.5)熔絲是查。如果熔絲被熔斷，則檢查1g1否完好?；芈分惺欠衽c車身搭鐵。完好2) 斷開abs控制裝置25插接器。將點火開關(guān)置于on(ii)。3)測量abs控制裝置25插接非蓄電池維修17號(7.5)熔絲與abs控制器的16號端子與車身搭鐵電壓裝置之間的導(dǎo)線斷開故障。之間的導(dǎo)通性今心是蓄電池電壓4) 將點火開關(guān)置于off維修abs控制裝置與車身搭鐵(g202)之間的導(dǎo)線短路故障。5) 檢查abs控制裝置25插接不導(dǎo)通器的24號端子與車身之間9的導(dǎo)通性，應(yīng)導(dǎo)通。6) 將點火開關(guān)置于on(ti)7）使用跨接線將abs控制裝 置25插接器的21號端子 與車身搭鐵短接，abs指

47、 示燈是否熄滅，應(yīng)不熄滅。心不熄滅熄滅檢查abs控制裝置25插接器的 端子是否松動，如有必要，更 換用一個確認(rèn)良好的abs控制 裝置，并重新檢查。8）拆卸儀表總成，讓插接器保持連接。9）使用跨接導(dǎo)線將儀表總成插接器c （30p）的28號端子與車身搭鐵連接，abs指示燈是否亮9亮維修儀表總成與abs控制裝置z間的導(dǎo)線斷路故障。t不亮檢查儀表總成插接器是否松動。如 果插接器完好，則更換儀表總成。abs指示燈和制動系統(tǒng)指示燈不同時熄滅1）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至lock（o）位置。2）檢查儀表下保險絲/繼電器盒中的11號（7.5）保險絲。保險絲是否熔斷？心是3）斷開abs調(diào)節(jié)器控制器單元25針插接器9否重新安

48、裝以檢查的保險絲，然后轉(zhuǎn)至步驟&4）檢查abs調(diào)節(jié)器控制單元25是修理儀表板下保險絲/繼電器盒中針插接器16號端子和車身搭鐵今的11號（7. 5a）保險絲和abs調(diào)節(jié)之間是否導(dǎo)通c器-控制單元之間線束對車身搭鐵的短路/否將新的11號(7.5a)保險絲安裝到儀表板下保險絲/繼電器盒中。5) 重新連接abs調(diào)節(jié)器-控制單元25針插接器。6) 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至on(ii)位置。t7) 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至on(ii)位置，檢查abs指示燈和制動系統(tǒng)指示燈是否點亮數(shù)秒鐘。更換abs調(diào)節(jié)器-控制單元。此時系統(tǒng)工作正常。8 )斷開abs調(diào)節(jié)器-控制器單元25針插接器9)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至on (ii)10)

49、測量abs調(diào)節(jié)器-控制單元25針插接器16號端子和車身搭鐵之間的電壓。是&否11) 將點火開關(guān)至lock (0) 位置修理儀表板下保險絲/繼電器盒11號(7.5a)保險絲和abs調(diào)節(jié)器.控制器單元之間線束的短路12) 檢查abs調(diào)節(jié)器控制單元25針插接器24號端子和車身搭鐵之間是否導(dǎo)通心是13) 斷開儀表控制單元32針插接器。修理abs調(diào)節(jié)器控制器單元和車 身答案貼(g402)之間線束的斷路14）檢查abs調(diào)節(jié)器控制單元25針插接器端子和儀表控制單元32針插接器端子zi'可是否導(dǎo)通檢查abs調(diào)節(jié)器-控制單元25針插 接器端子是否松動。端子清理：g402（左駕駛車型）并重新檢查。

50、如 有必要，用已良好的abs調(diào)節(jié)器-控 制單元替換并復(fù)位。修理儀表控制單元和abs調(diào)節(jié)器-控 制單元之間線束的斷路。§ 3.4 abs調(diào)節(jié)器控制器單元拆卸和安裝注意： 不要讓制動液濺到車輛上，否則可能損壞油漆：如果制動液濺到油漆上，應(yīng)立 即用水清洗干凈。拆卸和安裝吋，小心不要損壞制動管路或使管路變形。 防止制動液滴下，用抹布塞住管末端和接頭。拆卸1：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至lock（o）位置向上拉起鎖片（b），斷開abs調(diào)節(jié)器控制單元25針插接器（a）;插接器自動 斷開。1.2.3.deg<a圖3-3 abs調(diào)節(jié)器-控制器15 n m(1.5 tcgfm. 11 ibf ft)15 nm

51、(1 skgf m, 11 ibf ft)6 x 1.0 mm 9 8 n m d.olcgfm, 7.2 ibf ft)6 x 1.0 mm98 n m(1 okgf m, 7.2 ibf ft)將六根制動管從abs調(diào)節(jié)器控制器單元上斷開。注意：制動管連接到總泵（c）和右前（d）、左后（e）、右后（f）和左前（g）制動系統(tǒng)。從車身上拆下abs調(diào)節(jié)器控制器單元（h）和托架（i）從托架上拆下abs調(diào)節(jié)器控制器單元。安裝1. 將abs調(diào)節(jié)器控制器單元安裝到托架上。2. 將帶abs調(diào)節(jié)器控制器單元的托架安裝到車身上。3. 安裝連接六根制動管，然后緊i古i喇叭口螺母至規(guī)定扭矩。4. 將abs調(diào)節(jié)器控制

52、器單元25針插接器的連接表面和abs調(diào)節(jié)器控制器單元 對準(zhǔn)。5. 降低abs調(diào)節(jié)器控制單元25針插接器的鎖片，然后確認(rèn)插接器完全就位。6. 對制動系統(tǒng)進(jìn)行放氣7. 起動發(fā)動機(jī)，檢查并確認(rèn)abs指示燈熄滅。對車輛進(jìn)行行駛測試，并確保abs指示燈不點亮。第四章 本田飛度abs系統(tǒng)故障典型案例分析§ 4.1故障現(xiàn)象一一輛廣州本飛度，前兩天因行駛時噪?yún)鸫?，在修理廠檢查并更換了左前輪 軸承，試車發(fā)現(xiàn)噪音大的問題解決了，但abs燈點亮，修理廠分析認(rèn)為是在更換 軸承時把左前輪abs傳感器搞壞了，更換后故障仍不能排除。故障分析§ 4.2故障現(xiàn)象二有本田飛度汽車的用戶反映儀表板上的abs故障

53、警告燈點亮。修接待人員接車，為車輛做比較檢查，為其鋪上三件套。對車輛進(jìn)行常規(guī)性檢測：機(jī)油液面高度、冷卻液液面高度、蓄電池電壓。檢查ecu端子是否松動。連接故障診斷儀對這輛本r1飛度汽車的abs控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備提示右前輪轉(zhuǎn)速傳 感器信號不良。經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)傳感器頭部有很多金屈沫。rh于輪速傳感器屈于電磁 感應(yīng)式傳感器，正是這些金屬粉末影響了傳感器的信號輸岀。將傳感器進(jìn)行清理，并將故障碼清除后，故障排除。§ 4.3故障現(xiàn)象三abs故障指示燈常亮，且無防抱死功能。修接待人員接車，為車輛做比較檢查，為其鋪上三件套。對車輛進(jìn)行常規(guī)性檢測：機(jī)油液面高度、冷卻液液面高度、蓄電池電壓。檢查e

54、cu端子是否松動。檢查診斷：首先做制動試驗：將汽車加速到60km/h-8okm/h,迅速踩下制動踏板，這 時4個車輪同時抱死，路面上留下明顯的制動印痕，證明abs系統(tǒng)不工作，制動系 統(tǒng)只有常規(guī)制動功能。1) 用一根導(dǎo)線短接診斷插座中的tc及e1 (接地)兩端子，打開點火開關(guān)，這時儀 表板上的黃色abs故障指示燈亮，但不閃爍，不輸出故障代碼，表明abs系統(tǒng)ecu 控制功能失效或者absecu損壞。檢查相關(guān)熔絲abs (60a)、ecu-ig (15a)及 dome (20a)都是好的。2) 因為汽車在送修之前曾經(jīng)清洗過，因此懷疑可能是有水滲入absecu內(nèi)部而造成 absecu失效。但儀表板上的

55、黃色abs故障指示燈原來一直都亮著，已經(jīng)有較長時 間了。為慎重起見，仍對absecu進(jìn)行了檢查。取出absecu,發(fā)現(xiàn)表面有積水， 說明absecu內(nèi)部可能也有積水。拆卸absecu兩端的蓋板后，發(fā)現(xiàn)里面確實有積 水，這就說明absecu nj能因有水滲入而導(dǎo)致失效。先把a(bǔ)bsecu中的水用壓縮空 氣吹干，然后仔細(xì)檢查集成電路板及主要電子元件，未發(fā)現(xiàn)什么缺陷，估計absecu 并沒有損壞。3）將absecu的線束插接器插好，利用absecu的故障自診斷系統(tǒng)檢查abs系統(tǒng) 中是否存在故障。檢查結(jié)果儀表板上的abs故障指示燈仍常亮，不閃爍，不輸出故障 代碼。檢查abs系統(tǒng)的控制電路，發(fā)現(xiàn)：（1）制動報警燈至absecu ± 8#端子z間 的導(dǎo)線斷路，使absecu接收不到駐車制動及制動液面報警信號。（2）abs系統(tǒng)故障 指示燈至absecu上7#端子之間的導(dǎo)線斷路，并且abs故障指示燈導(dǎo)線対地短路， 這樣就造成abs系統(tǒng)故障指示燈常亮，不能輸出故障代碼，使absecu的故障自診 斷功能失效。（3）abs系統(tǒng)控制繼電器上9#端子到absecu上27#端子之間的導(dǎo)線斷路，使abs系 統(tǒng)控制繼電器屮的電動機(jī)繼電器及電磁線圈繼電器不工作，從而導(dǎo)致整個abs系統(tǒng)失 效。（4