世界汽車零部件產業(yè)發(fā)展動態(tài)及趨勢

1、世界汽車零部件產業(yè)發(fā)展動態(tài)及趨勢2012-09-25 09:25:21 來源：慧聰網 點擊：2146一、汽車零部件與整車企業(yè)相互關系的發(fā)展變化整車企業(yè)面對市場耍求和產品研發(fā)牛產上的諸多新問題，為降低成本，捉高產品在全 球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質雖、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較, 擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用本集團公司零部件產胡的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面 向全球銷作，不再局限于僅僅供給木集團的整車企業(yè)。全球采購導致零部件制造從汽車企業(yè) 中剝離出來，獨立面對市場。整車企業(yè)與零部件企業(yè)z間剝離、相互獨立，提鬲了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致 力于整車開發(fā)、裝配技術、動力總成的

2、開發(fā)和生產；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產和 研發(fā)任務，在專業(yè)化生產的基礎上實現大規(guī)模生產，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時，也使 兩者的關系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和牛產過程中越來越深地介入。在整車廠 商開發(fā)深度和生產深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入于整乍的開發(fā)過程中，同整車 企業(yè)進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從何使其生產深度不斷提高，逐步達到實現零部件系統(tǒng)模 塊化系統(tǒng)供貨。然而，剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。口本的整車和零部件金業(yè)尚未和互分離 和獨立，整車企業(yè)也沒有實行零部件全球采購。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分 離和獨立。雖然冃前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分

3、離，但是剝離和獨立是一種趨勢?，F 在世界經濟已發(fā)展到以知識經濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網絡被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權化價值下降了，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨立。益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統(tǒng)。系統(tǒng)配套不僅 能使整車廠將新產站開發(fā)設計費用部分地轉嫁到零部件供應商，而且簡化廠配套工作，便于 對零部件廠進行管理，有利于控制產品質量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須 有更強的技術開發(fā)實力，能夠為整午廠提供更多的系統(tǒng)產品和系統(tǒng)技術。汽不零部件系統(tǒng)供 貨廠家由于越來越多地

4、參與整車廠新產品的開發(fā)與研制，其技術實力和經濟實力也在h益強 大。二.汽車零部件技術發(fā)展趨勢1 通用化標準化、通用化的零部件生產是工業(yè)生產的基礎。目詢國外汽車工業(yè)已經廣泛采用平 臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化。平臺 戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大町能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更 人規(guī)模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發(fā)成 本。為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產品開發(fā)的周期， 加快推出新產品的步伐。但是新技術研發(fā)的速度，新技術、新產品研發(fā)的高投入，多品種生 產制造的管理復

5、雜化，又使汽車企業(yè)不堪重負。為了找尋規(guī)模經濟與多樣化、個性化的平衡 點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現在一 個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型?！捌脚_”具有精確的數據，相同的長度、寬度、 以及相同的懸架，是汽車里面“看不見的部分”。同一平臺，從一種年型到另一種年型只需扣 i個不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車畢加索和三廂轎車薩拉盡管外形人相 徑庭，卻屬同一平臺；一汽一人眾的寶來、徳國人眾的新甲売蟲、奧迪tt、捷克斯柯達的 歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團的a平臺。平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費用，縮短產品開發(fā)、更新周期；二是借助通

6、用零部 件更大規(guī)模的生產，更好地發(fā)揮了規(guī)模經濟效應；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足 客戶多樣化需求，又可達到理想的規(guī)模效應批量、降低單件成木。冃前大眾、福特、豐田、 雷諾一h產、psa等各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰(zhàn)略。1999年，在產量達百萬輛的平臺上所生產的汽車，已占全球汽車產量的14%以上。從 其發(fā)展趨勢看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用平臺，據專家預計，到2004年，所有 汽車制造廠商的平臺中將有33%是全球共用平臺。2. 模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽-車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完 整

7、的功能單元，模塊化設計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設計、釆購和制造等環(huán)節(jié)的全過程 z中。從設計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期 就參與到開發(fā)設計之屮，完成一部分原來由整車廠承擔的產品開發(fā)、模塊組裝工作。在模塊 化生產方式下，汽車技術創(chuàng)新的重心在零部件供應商方面，零部件設計者要在早期就參與整 車企業(yè)的產品設計。從制造上看，大規(guī)模生產方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在人規(guī)模定制 生產方式下，汽車被分解成10-20個大的模塊，每個模塊實際上是若干個零件的集成，由 模塊、系統(tǒng)供應商組裝供應，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從某種意義上講, 模塊化把整車制

8、造商的分裝車間轉移到了零部件供應商那里。通過模塊化，人人減少了供應 商的數量，簡化了整不廠的生產過程，提高了整午廠的裝配效率，降低了管理費用，并使得 適時供貨(jit)更容易實現，從而降低庫存。從采購內容看，整車廠逐步從采購單個冬件到采購整個系統(tǒng)，也就是系統(tǒng)配套。實現模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)牛重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統(tǒng) 模塊的設計、制造能力和物流協(xié)調管理能力。由于模塊化的出現，世界汽車業(yè)將會出現整車 制造商與模塊供應商在開發(fā)、制造、服務方而的緊密合作。世界汽車工業(yè)近來出現了“0.5” 級供應商的稱謂，以區(qū)別于原來概念的一級供貨商，這些規(guī)模人、能力強的零部件供應商具 有模塊化設

9、計、開發(fā)、制造和服務等全方位功能，與主機廠z間的合作更加緊密。3. 產品電子化、智能化汽車自誕生以來，主要以機械技術為主。如今依靠機械技術創(chuàng)造附加值的潛力已經十 分有限。而電了和信息技術在汽車工業(yè)屮的應用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。國外汽車工業(yè)發(fā)達國家將汽車電子技術廣泛應用于汽車的發(fā)動機、底盤、車身的控制 和故障診斷以及音響、通訊、導航等方而，使整車的安全性能、排放性能、經濟性能、舒適 性得到很大提高。整車電子化零部件的比重越來越人，作用也越來越大，是產品高附加價值 的具體體現。據統(tǒng)計，汽車電了產品占整車價值的比例已由上世紀80年代末期的5%±升 到目前的25%,汽車電子技術還將

10、得到進一步的發(fā)展，預計2005年可達30%, 2010年將 達 40%。未來汽車電了技術的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網絡(3ns)、微處理器(cups)、發(fā) 動機控制、機電接口、abs和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、huds、音識 別系統(tǒng)、行車導視系統(tǒng)、多媒體技術、撞擊傳感技術、智能交通系統(tǒng)、網絡汽車等方曲。國外專家認為，十兒年后，汽乍的概念將會發(fā)生根木性的轉變。人們駕駛汽車會像用 傻瓜照相機、遙控電視機一樣方便。如果說現在的汽車是帶有一些電子控制的機械裝置，那 么，今后的汽年將會轉變成帶有一些輔助機械的電子裝置。汽午的主耍部分不再是機械裝置, 它正在向消費類電了產品轉變。隨著計算

11、機技術的飛速發(fā)展，汽車將成為計算機和信息技術 的最重要的用戶，智能化的汽車將進一步促進汽車產業(yè)、信息產業(yè)乃至整個社會的可持續(xù)發(fā) 展。4. 產品環(huán)保化21世紀汽車產品將以環(huán)保為中心。針對“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛 制定21批紀解決燃料問題最有效的車型推出市場的時間表。汽車零部件的環(huán)保技術內容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發(fā)上研制技 術領先的燃汕系統(tǒng)，如高壓噴汕泵、高壓噴汕器、壞?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃汕管 等一系列產品，以適應減少污染、保護環(huán)境的需要。在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少 燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車

12、報廢后零部件材料可再牛利用，以減少污染。也 就是說，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)屮充分體現汽車與環(huán)境的和 諧。5. 輕量化輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕 呆化。近10年來，汽車鑄件不斷被質量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量 將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯苦增加。美國汽乍上鋁鑄件用景增加了 1.7倍，到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動機缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車上所 用的鋁鑄件1990年為55kg, 2006年將達到98kg。質量比鋁合金輕1 / 3的鎂合金鑄件在 轎車上的應用更將呈人幅度增長之

13、勢。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應汽車輕量化 的耍求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動機罩蓋、轉向 盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內板、輪軸、轉向支架、剎車支架和氣門支架，其至還包 括缸蓋和缸體。近兒年轎車鎂鑄件的應用以每年20%的速度增長。6. 開發(fā)數字化、全球化隨著仿真技術、三維數字化cad/cae/cam技術在汽車產品設計屮的應用，數字技 術正在改變汽車的設計開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場數字化革命。從1995年開始，國外 發(fā)達國家的汽車設計開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計算機三維設計軟件和分 析軟件的全數字化產胡設計手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模

14、式。采用大型三維設計軟件和分 析軟件的全數字化產品設計手段不僅能夠縮短設計周期、提高設計質最，而且還可以減少試 驗次數。另外，為滿足產品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分攤的需耍，技術開發(fā)在全球范圍內進行 廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后 同時開發(fā)，-哋的工作時間為每日8小時，即可實現24小時輪轉開發(fā)，可以明顯提高開發(fā) 效率，縮短開發(fā)時間。7. 信息交換網絡化隨著經濟全球化的進程h趨加快，網絡化經營和電子商務已成為推動國際商貿迅速發(fā) 展的巨大動力。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應零部件全球采購的需要, 汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的汽午廠商，例如美

15、國的anx、h本的jnk、歐盟的enx、韓國 的knx和澳人利亞的aanx等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網絡平臺（英文縮寫xnx）0 xnx是一個底層平臺，在此基礎上可以開展電子商務等應用，利用xnx,可以最大限度地降 低牛產經營成本，加速金業(yè)的國際化進程。例如，法雷奧公司2001年的網上銷售和拍賣金 額達3.8億美元。在網上交易中，通過網絡系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個報價 單（rfq）,再經過協(xié)商比價后選定合約供貨商，僅這項網上交易方式，每年可使法雷奧公司 減少營銷成木6000萬美元。三、汽車零部件產品價值結構發(fā)展趨勢汽車零部件業(yè)務（營業(yè)額）增長往往來源于生產零部件產品的附加值的

16、提高，而產品附加 值的提高乂來源于產晶技術含量的提高。隨著電子技術在汽車設計中的廣泛應用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價值將大幅提 高。而由于各國對汽車排放的限制，發(fā)動機系統(tǒng)的技術也不斷改進，高技術的發(fā)動機將帶來 較高的附加值，增長潛力很大。隨著汽車用戶對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商口 然需要不斷改進相關系統(tǒng)的性能，以帶動其價值的增長，制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、 內飾系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于屮等增長潛力范疇,而車橋系統(tǒng)、車身和結構系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術 含量的限制，很難在內在價值上有很大的突破和提高。四、汽車零部件產業(yè)組織結構的發(fā)展趨勢汽車產業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促 進了零部件企業(yè)的兼并重組。據統(tǒng)計，進入財富全球500強的汽車零部件企業(yè)大都冇兼并 重組的歷史。通過兼并重組，進行業(yè)務整合、擴張，實現跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并 聯