基于旅游體驗的懸掛式單軌列車設(shè)計探究

1、    基于旅游體驗的懸掛式單軌列車設(shè)計探究    孫彪 丁詩謠摘要：分析總結(jié)出契合旅游體驗相關(guān)原則的懸掛式單軌列車的設(shè)計方向。文章首先分析懸掛式單軌列車的發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展優(yōu)勢，綜合探究了影響旅游體驗質(zhì)量的因素。并通過對旅游體驗影響因素的分析、歸納和總結(jié)，進一步探究懸掛式單軌列車的設(shè)計方向。在對旅游體驗影響因素的分析、歸納和總結(jié)的基礎(chǔ)上，進一步探究出懸掛式單軌列車的設(shè)計方向。為懸掛式單軌列車的設(shè)計提供參考，希望能夠通過相關(guān)的設(shè)計提升游客的旅游體驗，并期待進一步的歸納出更加細致的設(shè)計方法。關(guān)鍵詞：懸掛式單軌列車 旅游體驗 游客：tb47：a：1003-00

2、69（2019）11-0128-03引言懸掛式單軌列車，又稱“空中軌道列車”，俗稱“空軌”、“空列”，其與跨坐式單軌列車部屬于單軌交通的一部分。懸掛式單軌列車的軌道位于車體的正上方，列車采用懸掛的方式運行在軌道梁下方，整個單軌交通系統(tǒng)由金屬或混凝土立柱支撐在半空中，是一種輕型、中運量、中速的公共軌道交通系統(tǒng)。游客出游的最終目的是為了獲得高質(zhì)量的旅游體驗，而旅游目的地及其管理者通過為游客提供高質(zhì)量的旅游體驗從而達成自身的目的。游客對于一個城市的第一印象就是從旅游交通開始的，無論是從火車站到住處過程中，還是去往第一個景點的途中，旅游交通都在旅游過程中深刻地影響著游客的旅游體驗。集合多種發(fā)展優(yōu)勢的懸

3、掛式單軌列車作為一種輕型、中運量、中速的公共軌道交通系統(tǒng)，通過在旅游體驗框架下的設(shè)計可以使其成為解決城市公共交通問題、景區(qū)交通問題獨特的解決方案。一、懸掛式單軌列車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）國外發(fā)展現(xiàn)狀：日本和德國是現(xiàn)今世界上使用懸掛式單軌列車最廣泛，同時也是技術(shù)發(fā)展最成熟的兩個國家。1.德國：西門子公司是德國懸掛式單軌列車零部件的主要供應(yīng)商，懸掛式單軌列車所需的重要零部件均由其設(shè)計與制造。目前在德國運行的線路主要有三條，分別是：伍珀塔爾線、多特蒙德線、杜塞爾多夫線，如圖1。德國早在1893年就開始了對于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的研究與開發(fā)，1901年世界上首條懸掛式單軌鐵路在德國魯爾區(qū)的伍珀塔爾市建成，這也

4、是目前年代最為久遠的懸掛式單軌線路。1972年在相關(guān)政府的組織與委派下，多特蒙德大學(xué)與西門子公司共同對現(xiàn)有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)進行改造與創(chuàng)新，并與1980年開始建造名為“h-bahn”的新型自動化現(xiàn)代懸掛式空中列車體系。1984年改體系建成后，便在多特蒙德大學(xué)內(nèi)率先投入使用。并采用無人駕駛技術(shù)，作為學(xué)生連接南北校區(qū)之間的交通工具。2002年，德國第三大機場一杜塞爾多夫建設(shè)了一條由機場到火車站的雙軌線懸掛式單軌鐵路。該線路采用了最先進的新型技術(shù)，可以實現(xiàn)單節(jié)獨立運行或多節(jié)串聯(lián)運行的方式，發(fā)車頻率高運行速度快，速度可達120km/h.，全線雙向運行。2.日本：目前日本正在運營的懸掛式單軌列車數(shù)量僅

5、次于德國，有上野動物園線、湘南線和干葉線三條線路在運行，如圖2。由東京都交通局于1958年12月開始營運的上野動物園單軌線，又稱上野懸掛式單軌線或上野單軌線。上野單軌線的列車編組為兩輛，其線路連接了臺東區(qū)上野的東園站與西園站。湘南單軌鐵路建成于1970年，其懸掛式單軌車的相關(guān)硬件設(shè)施由三菱集團引進。湘南線又名江之島線，其線路連接了鐮倉市大船與湘南海岸的江之島。其在行駛過程中充分利用了懸掛式單軌車的地形適應(yīng)優(yōu)勢，翻越了大片的山區(qū)路段。千葉市市內(nèi)共有兩條懸掛式單軌交通線路在運營，統(tǒng)稱為千葉市單軌車。分別為從千葉港站到縣廳前站的一號線，和從自千葉站到干城臺站的二號線。千葉線的一號與二號線總長度為15

6、.2km.是迄今為止世界上最長的懸掛式單軌交通線路。（二）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀：2016年9月，我國自主研發(fā)的首條新能源懸掛式單軌列車試驗線在成都成功掛線，這使得我國繼日本與德國之后，成功邁入自行制造懸掛式單軌列車的行列。這也是國內(nèi)運行首個的懸掛式單軌交通系統(tǒng)。2017年7月，中車青島四方股份公司設(shè)計制造的懸掛式單軌列車正式下線，之后將會對列車進行型式實驗和試運行。此款列車是目前國內(nèi)速等級最高的懸掛式單軌列車，其設(shè)計時速80公里，最高運行時速為70公里。2018年7月。成都市重大城建項目集中開工儀式在大邑縣空鐵試驗線項目舉行。該項目以安仁古鎮(zhèn)為核心，串聯(lián)劉氏莊園群、劉湘公館、建川博物館及川西壩子自然景

7、觀等旅游資源，空鐵試驗線將成為一條以旅游觀光、休閑體驗、城鄉(xiāng)交流為主的民俗精品線路。二、懸掛式單軌列車的發(fā)展優(yōu)勢懸掛式單軌交通系統(tǒng)由于其獨特的結(jié)構(gòu)、運行方式與施工特點，對于現(xiàn)有城市與景區(qū)交通發(fā)展來說擁有巨大的發(fā)展優(yōu)勢。主要參數(shù)參見表1。（一）占地面積小：懸掛式單軌交通系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成：車體、軌道梁和立柱。其軌道梁集成了軌道、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、隔離網(wǎng)，其車體運行于軌道梁之下。車體與軌道梁均由立柱支撐在半空中，并且立柱截面積較小，因此整個懸掛式單軌交通系統(tǒng)占用地面空間比較小。（二）環(huán)保：懸掛式單軌列車采用能夠吸音的橡膠輪，并且其走行系統(tǒng)運行在封閉隔音的軌道梁中，因此在運行時其不會產(chǎn)生過多的

8、噪音。懸掛式單軌列車的動力來源為電能，在行駛過程中無污染物的排放。（三）施工便捷：相較于地鐵和輕軌3-5年的建設(shè)周期，懸掛式單軌列車最多只需要1-2年的時間。懸掛式單軌交通系統(tǒng)的施工流程十分便捷，不需要動用專門的機械設(shè)備，所需要的操作流程僅僅包括打孔、安裝支柱和軌道梁。（四）地形適應(yīng)性強：懸掛式單軌列車采用了摩擦系數(shù)很大的外包橡膠鋼輪，以及經(jīng)過特殊設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，這些硬件設(shè)施賦予了懸掛式單軌車極強的爬坡和轉(zhuǎn)向能力，從而可以有較小的轉(zhuǎn)彎半徑。在轉(zhuǎn)彎半徑與爬坡仰角限制減小的情況下，其線路設(shè)計有很大的自由空間。（五）對城市景觀影響?。簯覓焓絾诬壪噍^于其他交通系統(tǒng)的體積較小，在行駛的沿線不會投下過大的投

9、影。懸掛式單軌列車由于是架設(shè)在半空中。所以其行進的線路不僅僅局限于道路之上，公園、河流等處也同樣可以設(shè)置線路，并且如果經(jīng)過融合性的設(shè)計還會與周邊環(huán)境交相輝映，形成一道獨特的景觀。（六）經(jīng)濟性：目前地鐵的造價約為7-8億元每公里，輕軌交通系統(tǒng)約為3-4億元每公里，相較之下懸掛式單軌交通系統(tǒng)的造價僅為0，5-1.5億元每公里。同時懸掛式單軌交通系統(tǒng)在運營、維護費用上也有較大的優(yōu)勢，因為其自動化程度較高，所以在運營、維護方面的費用會比較低。三、旅游體驗概述（一）旅游體驗發(fā)展現(xiàn)狀：國外對于旅游體驗的研究是在上個世紀六十年代逐步開展起來的，迄今為止已經(jīng)積累豐碩的研究成果，其研究主要在旅游體驗的劃分、旅游

10、體驗的動機、體驗的文化影響、體驗意義、體驗質(zhì)量和體驗式旅游六個方面內(nèi)進行。國外對于旅游體驗的研究方法上主要以實證研究為基礎(chǔ)，并采用定性研究與定量研究相結(jié)合的模式，使得研究結(jié)果科學(xué)性很強。國內(nèi)的旅游體驗研究始于上個實際九十年代末期。研究的主要內(nèi)容包含旅游體驗的內(nèi)涵和類型、游客體驗質(zhì)量及滿意度、旅游體驗產(chǎn)品開發(fā)及景區(qū)的旅游體驗管理、旅游體驗營銷等方面。目前我國旅游體驗研究方法以描述性研究為主，建立模型、數(shù)理統(tǒng)計等研究還有待深化。（二）旅游體驗的內(nèi)涵：眾多國內(nèi)外的學(xué)者從多角度定義了旅游體驗的內(nèi)涵。布斯汀從史學(xué)的角度對旅游體驗進行了研究，他認為，旅游體驗是一種時尚消費行為;麥克奈爾認為，旅游體驗是游客

11、追求旅游的真實體驗并在其中克服困難的過程。并試圖從“真實性”的視角來解讀旅游體驗;科恩將旅游體驗放到現(xiàn)象學(xué)的背景下區(qū)探究，并指出個體精神的核心主導(dǎo)了旅游體驗，因此世界觀不同的人會產(chǎn)生不同的旅游體驗。此外科恩還將旅游體驗分類為五種模式;黃耀麗等從旅游主體角度、旅游活動過程和旅游供給角度這三個維度來對旅游體驗進行定義。綜上所述，對于旅游體驗的內(nèi)涵本文認為，旅游體驗即旅游主體在旅游目的地進行旅游活動的過程中，通過對過往旅游經(jīng)歷的對比，以及通過各種感官對于當下旅游環(huán)境的綜合感知，進而產(chǎn)生的主觀感受。四、旅游交通過程中影響旅游體驗的因素探究（一）可進入陸：車站的位置是否明顯且易于到達對于游客來說十分重要

12、，旅途中游客置身于陌生的環(huán)境，這時很容易產(chǎn)生慌亂、無助的情緒，這些負面的情緒會影響決策力，進而使得游客對于目標的達成更為困難。此外，由于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的特殊布局，旅客必須進行垂直空間上的位移，才能到達目標區(qū)域，所以攜帶行李的旅客，肢體殘疾的旅客，以及幼兒與老年乘客到達目標區(qū)域是否便捷，也會顯著影響旅游體驗。圖3是北京地鐵內(nèi)的輪椅升降設(shè)備，在沒有直梯的情況下，乘坐輪椅的殘疾人可以通過這款升降設(shè)備實現(xiàn)站內(nèi)樓層間的切換。（二）線路安排：旅客到達新的旅游目的地，會對窗外的景色格外的關(guān)注，旅途的過程，也是觀光的過程。良好的路線安排可以使游客在旅途過程中順帶欣賞沿途的風(fēng)光，既可以充實旅行的內(nèi)容，又可以

13、緩解路途的勞頓。景點間的串聯(lián)是否密切，換乘是否方便，沿途可欣賞景觀的數(shù)量都是線路安排帶來的影響因素。圖4是日本鐮倉市的江之島電車，其線路安排在一段海岸線附近，由路口望去可以看到電車的行駛背景是碧海藍天，這絕佳的景觀也成為日本最為著名的旅游景點之一，車內(nèi)的游客也可以通過車窗同時欣賞大海的自然風(fēng)光與城市內(nèi)的人文景觀。無論是車廂內(nèi)外的游客都由此獲得了獨特的旅游體驗。（三）旅游信息傳遞：旅途過程中，車內(nèi)旅游信息對于當?shù)氐某浞纸榻B，會讓游客對當?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣、人文特征、特色景點有更加深入地了解。好的導(dǎo)游解說，會對游客的旅游體驗產(chǎn)生正向的影響;游覽攻略的推薦，會為游客帶來預(yù)期之外的驚喜，擴展游客的行程表，豐

14、富游客的形成安排。圖5是北京地鐵6號線的車窗。6號線在車廂內(nèi)飾設(shè)計上充分地將車窗部分利用了起來，將北京地鐵線路圖置于車窗上。使得游客在景點轉(zhuǎn)換的過程中，能夠輕松地了解到地鐵線路間的換乘關(guān)系。并且置于車窗上的線路圖由于面積較大，也非常利于游客觀看。（四）設(shè)施與服務(wù)：座椅，扶手，行李架等設(shè)施的人性化設(shè)計，以及站內(nèi)工作人員對弱勢群體的照顧，對有困難乘客的幫助會對提升旅游體驗有積極的幫助。對于弱勢群體以及有困難游客的及時幫助，也會增強游客對于景區(qū)的良好印象，從而提升在旅游市場競爭中的軟實力。圖6是倫敦地鐵的內(nèi)飾設(shè)計。其座椅在材質(zhì)的選用上，充分考慮到乘客乘坐的舒適性問題，將座椅表面部分的材質(zhì)選定為柔軟的

15、紡織填充物，讓乘客坐在座椅上感覺柔軟且溫暖，也有效地緩解了乘客在旅途的疲憊感。五、基于旅游體驗的懸掛式單軌列車設(shè)計方向（一）造型的高辨識度：懸掛式單軌列車獨特的運行方式，本身就能給游客耳目一新的驚奇感。如若在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行進一步的、更有突破性的、能夠體現(xiàn)一定獨特地域特征的外觀設(shè)計則會在游客的視覺體驗上錦上添花。圖7是在青島下線，并進入實驗階段的懸掛式單軌列車。其外形設(shè)計充分突出了懸掛式單軌列車的運行特征，將車頭的正面角度設(shè)置為前傾，這樣的外觀給人傳遞出一種速度感與科技感，并且與現(xiàn)有的軌道交通工具有很大的區(qū)別，讓游客對于懸掛式單軌列車有著獨特而又深刻的印象。（二）與當?shù)丨h(huán)境融合性：懸掛式單

16、軌列車運行的地域環(huán)境各有不同，有的運行環(huán)境之間甚至?xí)袠O大的差別，要根據(jù)不同的環(huán)境特征來定制化設(shè)計列車外觀。其首要原則就是要與其運行環(huán)境相統(tǒng)一，與環(huán)境有機地融合并成為整個城市景觀或景區(qū)景觀的一部分。這其中要考慮到自然環(huán)境與人文環(huán)境兩個大方面。在人文環(huán)境方面要考慮到當?shù)氐牡赜蛭幕卣?，例如風(fēng)俗習(xí)慣，建筑特色等。在自然環(huán)境方面要考慮到當?shù)氐淖匀伙L(fēng)光，列車的整體視覺感受不應(yīng)破壞原有的自然景觀，可以選用代表性的動植物形象來設(shè)計列車的外觀特征。例如北京觀光二號線的車身外觀設(shè)計，就借鑒了老北京之前獨居特色的交通工具一有軌電車。由此體現(xiàn)了北京當?shù)鬲毺氐娜宋奶卣?，也與城區(qū)中數(shù)量眾多的名勝古跡和諧的融為一體，如

17、圖8。此外當?shù)氐臍夂蛱匦砸膊荒芎雎?，例如雨雪天氣對于運行的影響，嚴寒或高溫對于車身設(shè)計的影響等。（三）安全感的傳遞：懸掛式單軌交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局和運行方式與現(xiàn)有的有軌電車、地鐵以及公交車差別很大，其車身懸掛于軌道梁之下，且軌道梁距離地面有一定的高度，這種非常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局會減弱乘客的安全信心并且會給乘客帶來一定的心理阻礙。因此在車身的外觀設(shè)計上要考慮到對乘客心理影響的因素，增強乘客對于列車的安全信任，傳遞出強烈的安全感、穩(wěn)定陸?？梢詮木獾谋壤c對稱的布局兩個方面來綜合提升乘客的視覺與心理穩(wěn)定感。圖9為成都空軌試驗線列車，從它的正視圖可以看到，其車身的布局是完全對稱的，這種對稱的布局會給乘客傳遞

18、出一種穩(wěn)定、可靠、安全之感。從粱箱與車身的比例來看，粱箱的體積如果與車身差距過大的話，會給游客造成一種粱箱難以承擔車身重量的錯覺，從而影響乘客的乘坐信心。由于懸掛式單軌列車是在一根單獨的軌道上倒垂運行的，所以車身外觀的均衡性，尤其是正面的對稱性對車身的實際穩(wěn)定與視覺穩(wěn)定來說尤為重要。而由于線路的雙向運行，車身側(cè)面的對稱性應(yīng)用也是很必要的。（四）觀景：由于懸掛式單軌列車運行在半空中的特殊構(gòu)造，其擁有不同于一般的公共交通工具的獨特觀景視角。在車窗設(shè)計上，更應(yīng)該放大這種優(yōu)勢，在車廂兩側(cè)車窗的占比可以適當增大，讓乘客可以欣賞到更多沿途的風(fēng)光，讓交通行為與旅游行為最大程度融合。例如圖10日本新瀉的全景觀光列車，就通過將車窗上沿向上延伸的手法將車窗的尺寸擴大，以此來拓寬游客的觀光視野。讓游客在旅途的過程中盡情地欣賞沿途風(fēng)光，將旅游交通變成了游客一個景點，令人難忘。并且，由于懸掛式單軌列車車廂底部懸空的特殊構(gòu)造，也可以考慮在車廂的地板增設(shè)透明車窗，不僅可以讓游客從多個維度來欣賞城市的風(fēng)光，而且還會給游客帶來獨特的體驗。結(jié)語懸掛式單軌列車在建設(shè)的經(jīng)濟性、線路布置的靈活性以及觀光游覽的適應(yīng)性上具有其獨特的優(yōu)勢，在今后的城市與景區(qū)建設(shè)中定會發(fā)揮出越來越重要的作用。在體驗經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大背景下，旅游體驗越來越成為游客評價一段旅游經(jīng)歷的重要考量，本文從旅游體驗的角度對懸掛