港口畢業(yè)論文

1、大連旅順港現(xiàn)代物流的分析與對策摘要隨著國際市場一體化和經(jīng)濟(jì)競爭全球化的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，必須在利潤率降低的條件下提高服務(wù)質(zhì)量，在提高市場反應(yīng)速度的同時(shí)給客戶提供更多的服務(wù)種類。因此，各種運(yùn)輸主體，如航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)等紛紛以提供現(xiàn)代物流服務(wù)的方法來提高自身的核心競爭力。港口作為運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著水陸運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的重要職能，同時(shí)又是進(jìn)行倉儲和流通加工的最佳位置，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中占有極為重要的地位。港口在整個(gè)國際貿(mào)易鏈中的重要地位導(dǎo)致了港口物流的產(chǎn)生、發(fā)展和繁榮。港口物流服務(wù)包括倉儲、貨運(yùn)代理、拆裝箱、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、內(nèi)陸運(yùn)輸、配送以及信息處理等

2、功能的服務(wù)。本文具體內(nèi)容如下：本文先是概括介紹了現(xiàn)代港口與現(xiàn)代物流的一些基本情況。首先給出了港口的基本概念、港口的基本分類和基本特征，介紹了現(xiàn)代港口的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢；然后介紹了國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀和主要趨勢。對大連旅順港的現(xiàn)代物流分析，從地理，歷史等方面分析了大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的客觀依據(jù)。從吞吐量，軟硬件環(huán)境分析了其發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性。從內(nèi)外部環(huán)境的分析導(dǎo)出了其發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。根據(jù)對國內(nèi)外成功發(fā)展現(xiàn)代物流港口的探討，介紹其主客觀成功依據(jù)，取其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為大連旅順港的現(xiàn)代物流發(fā)展提供客觀依據(jù)與標(biāo)本參考。最后結(jié)合對大連旅順港存在的問題，提出其物流發(fā)展戰(zhàn)略模式出發(fā)提出對大連旅順港發(fā)展

3、物流模式的展望與構(gòu)想。是全文的精要所在，也是對發(fā)展大連旅順港物流寄予的厚望。關(guān)鍵詞 旅順港口物流，物流發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代物流，外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境AbstractWith the development of economic integration and globalization, the transportation industry will be confront with new challenges. One of the feasible methods is to seek high profit with knight sarvice high quality service

4、based on lower profit rate, simultaneously, to offer more choices for customers with rapid reaction. Therefore, every part of the transportation chain, such as shipping lines, freight forwarders and warehouse operations, is trying to improve the competitive advantage by offering logistics service.As

5、 the pivot node, ports play the important role in the conversion of surface movement, in addition, are the best site for storing and logistical processing. It is obviously that ports are great significant in the modern logistics systemthe. The important position of the ports leads to the emergence a

6、nd the further development and prosperity of port logistics .The various services of port logistics includes: warehousing, forwarding, consolidation and de-consolidation, loading and discharging，packing and unpacking，inner-land transportation, IT delivery, and related information services.The detail

7、 of the article details are following as:Modern port and some basic conditions of modern logistics are overviewed. Firstly, the basic concept of the port, the basic characteristic and classification of ports are introduced; Then in the article, the domestic and international modern logistics develop

8、ment status and major trends are also showed. Dalian Port Arthur on the analysis of modern logistics, from geography, and history of the Dalian Port Arthur objective basis for the development of modern logistics. From the throughput analysis of its hardware and software environment the feasibility o

9、f the development of modern logistics. From the analysis of internal and external environment to export their need for the development of modern logistics. Based on the successful development of domestic and foreign ports of modern logistics, the successful introduction of its objective and subjecti

10、ve basis, whichever is the development experience, for the Dalian Port Arthur to provide an objective basis for the development of modern logistics and sample reference. Finally, based on the problems of Dalian Port Arthur, put forward its development strategy mode logistics proceeding on the develo

11、pment of the logistics model of Dalian Port Arthur vision and ideas. Is the full text of the essence, and also the development of logistics in Dalian Port Arthur high hopes. Key words Harbor logistics,Developmental strategy of logistics,Modern logistics,external environment,Internal environment 目錄摘要

12、IAbstractII引言11 現(xiàn)代港口與物流21.1 港口概論21.1.1 港口的基本概念21.1.2 現(xiàn)代港口的特點(diǎn)21.1.3 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢32 大連旅順港的物流現(xiàn)狀分析42.1 大連旅順港現(xiàn)代物流的概況42.1.1 大連旅順港的地理狀況42.1.2 大連旅順港的發(fā)展歷史42.2 大連旅順港的物流競爭優(yōu)勢52.2.1 大連旅順港的吞吐量狀況52.2.2 大連旅順港的船舶設(shè)施情況62.2.3 大連旅順港的其他競爭優(yōu)勢82.3 大連旅順港現(xiàn)代物流的生產(chǎn)運(yùn)營狀況92.3.1 港口營運(yùn)現(xiàn)狀92.3.2 滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和消亡原因92.4 大連旅順港現(xiàn)代物流存在的問題102.4.1港區(qū)岸線利

13、用無序102.4.2港區(qū)配套設(shè)施不完善112.4.3環(huán)境環(huán)保問題122.4.4客貨滾裝功能缺失，未充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢123 國內(nèi)外港口現(xiàn)代物流發(fā)展借鑒133.1 國外港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析133.1.1 鹿特丹港的啟示133.1.2 新加坡港口的啟示143.2 國內(nèi)港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析163.2.1 香港發(fā)展分析163.2.2 上海港發(fā)展分析174 大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與建議184.1 大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略184.1.1戰(zhàn)略目標(biāo)184.1.2戰(zhàn)略選擇184.2發(fā)展大連旅順港的現(xiàn)代物流措施20結(jié)論24參考文獻(xiàn)25致謝27附表28 III引言港口是重要的運(yùn)輸樞紐, 也是國際物流的咽

14、喉。它是貨物水運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)地；是運(yùn)輸鏈中最大量貨物的聚集點(diǎn)；也是匯集大量貨源信息、技術(shù)信息及服務(wù)信息的中心； 同時(shí)又是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地； 還是貨流進(jìn)行分批配送的中心。因而, 隨著國際物流的不斷發(fā)展, 港口物流在國際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著日益重要的作用, 它已成為國際物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代港口在全球綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用正在發(fā)生變化，現(xiàn)代港口正在日益成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，其功能也逐漸從原來的海陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)發(fā)展成為服務(wù)于國際貿(mào)易和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合物流中心。在建設(shè)和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，如何發(fā)揮口岸優(yōu)勢，特別是如何加強(qiáng)港口建設(shè)，完善和拓展港口

15、功能，將港口從作為交通運(yùn)輸體系的節(jié)點(diǎn)，發(fā)展成為社會物流服務(wù)體系的重要部分，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施之一，是改造港口傳統(tǒng)功能、拓展社會服務(wù)功能、提升其綜合競爭力、維護(hù)其持續(xù)發(fā)展的主要手段。發(fā)揮港口的集聚和輻射作用，由其物流服務(wù)帶動人流、商流、資金流、技術(shù)流的發(fā)展，“以港興市、以港興區(qū)”是港口城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到長遠(yuǎn)的、重要的戰(zhàn)略措施。港口物流的發(fā)展對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，乃至國民經(jīng)濟(jì)都是至關(guān)重要的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)成了相互依存的統(tǒng)一體，并且高效率、一體化、開放式的現(xiàn)代物流體系對于提高區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域的效率，帶動區(qū)域分工，發(fā)揮地域資源的比較優(yōu)勢，改變區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的布局與生產(chǎn)

16、方式，提升整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力，實(shí)現(xiàn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展等都發(fā)揮著積極的能動作用.大連港作為東北最大的港口貨物集散地，擁有廣闊經(jīng)濟(jì)腹地和市場發(fā)展空間，旅順新港港區(qū)作為大連港口體系中的中小港站之一，其經(jīng)濟(jì)腹地包含于大連港腹地范圍之中。旅順新港主要貨種包括鐵路輪渡、客貨滾裝、大重件及一般雜貨，其服務(wù)對象和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地各有不同。根據(jù)大連港總體規(guī)劃，全港海峽滾裝運(yùn)輸將主要由和尚島港區(qū)、大港港區(qū)和旅順新港港區(qū)組成，其中和尚島東、西港區(qū)以貨運(yùn)滾裝功能為主；大港港區(qū)以客運(yùn)和客貨滾裝為主，兼顧少量貨運(yùn)滾裝；旅順新港港區(qū)承擔(dān)鐵路輪渡和城區(qū)部分汽車滾裝運(yùn)輸任務(wù)，以貨運(yùn)滾裝為主、客運(yùn)滾裝為輔。全港滾裝運(yùn)

17、輸將由量的增長向提高運(yùn)輸質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，總量將進(jìn)入穩(wěn)定、低速增長期，其影響因素主要在于東北地區(qū)與山東半島和華東等地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、人民生活水平、旅游業(yè)、汽車保有量等的增長形勢。預(yù)測2010、2020年大連港滾裝車輛吞吐量分別為130萬輛和170萬輛，折合滾裝吞吐量5100萬噸和6600萬噸；2010年和2020年旅客吞吐量分別為700萬人次和800萬人次。因此加快發(fā)展大連旅順港的現(xiàn)代物流對于提高腹地區(qū)域以及腹地內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的禍合程度、優(yōu)化資源配置、改善投資環(huán)境和加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化意義重大。1 現(xiàn)代港口與物流1.1 港口概論1.1.1 港口的基本概念西方港口一詞，來自法語，原意為“門”，即水陸聯(lián)系的門戶

18、。我國港口二字的含義較歐美各國為深?！案邸笔且环N可供船舶航行、錠泊的水面，“口”即門戶。所以，港口就是船舶進(jìn)出的水陸交接口岸。從字面上只能得知原始港口的面貌，而現(xiàn)代港口則具有更豐富的內(nèi)容:1、港口是各種交通，包括海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、公路、航空甚至管道匯集的樞紐。這方面，只有少數(shù)的中途港和軍港才是例外。2、它是構(gòu)成港口的各種建筑物、構(gòu)筑物和設(shè)備如航道、外堤、港池、碼頭、起重機(jī)械、倉庫、交通線路等的復(fù)雜綜合體。3、港口是港口城市的重要組成部分，前者對后者的物質(zhì)外貌和經(jīng)濟(jì)職能的形成起著重要作用，故有些場合下，港口是港市的同義語。1.1.2 現(xiàn)代港口的特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn):（

19、1）系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性現(xiàn)代物流要求將人類社會物流 （包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通）的全部環(huán)節(jié) （采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、搬運(yùn)、信息）視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。（2）商流與物流的可分離性現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會過渡到供應(yīng)性社會，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會經(jīng)濟(jì)效益增長顯著。（3）服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場，

20、要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。（4）標(biāo)準(zhǔn)化、信息化現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。1.1.3 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢（1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的趨勢以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸和倉儲活動等，而現(xiàn)代物流特點(diǎn)表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，這種系統(tǒng)化概念使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合起來，它從采購供應(yīng)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流、銷售物流，甚至回收物流和廢棄物流，從而形成了一種良

21、性的系統(tǒng)化物流循環(huán)過程。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率和效益。（2）現(xiàn)代物流的信息化趨勢由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普及應(yīng)用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，電子商務(wù)和信息平臺會使商品在各種需求層面上的活動更加容易和迅速。（3）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)，而運(yùn)輸現(xiàn)

22、代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件。所以，北美和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思想下都傾盡全力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式和包裝方式，大幅度降低材料、產(chǎn)品或商品流通的費(fèi)用，全面提高物流效率。（4）物流、商流、信息流一體化趨勢一般商流、物流和信息流是三流分離的，商流可以使物資的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物資就變更了所有權(quán)，物流解決的是物資從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)的地域的位移，無法變更物資的所有權(quán)問題;信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料、產(chǎn)品、商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為

23、了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流和信息流的統(tǒng)一。2 大連旅順港的物流現(xiàn)狀分析2.1 大連旅順港現(xiàn)代物流的概況 2.1.1 大連旅順港的地理狀況旅順口區(qū)位于遼東半島最南端，屬大連市轄區(qū)。東臨黃海，西瀕渤海，北依大連市區(qū)，南與山東半島隔海相望。旅順新港港區(qū)位于旅順西側(cè)羊頭灣內(nèi)，地理位置為東經(jīng)121°08¢、北緯38°48.5¢。港區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，為天然不凍良港。旅順新港是溝通遼東與山東半島、輻射環(huán)渤海各口岸的重要節(jié)點(diǎn)，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，海上距山東的蓬萊66海里、煙臺78海里、威海95海里，距秦

24、皇島98海里。港區(qū)陸上距旅順口區(qū)中心12.3公里，距大連市中心60公里，距大連周水子國際機(jī)場55公里。旅順新港陸路交通發(fā)達(dá)，有土羊高速公路、旅順南路、旅順北路三條高等級公路，土羊高速公路使來自沈大高速公路的車輛無需進(jìn)入市區(qū)便可直接到達(dá)旅順新港。2.1.2 大連旅順港的發(fā)展歷史旅順口區(qū)地處遼東半島最南端，南臨黃海、西臨渤海，擁有169.7公里的海岸線。旅順口區(qū)歷史悠久，從其戰(zhàn)略意義上說旅順是“背靠東三省、扼守京、津、冀”。1880年，清政府在此興辦北洋水師，建立軍港，并為五大軍港之一。改革開放30年中，旅順由于軍事上重要的戰(zhàn)略位置，一直沒有全面對外開放，港口開發(fā)發(fā)展相對緩慢。1984年，經(jīng)大連市

25、交通局批準(zhǔn)，將羊頭洼漁港內(nèi)的1座1000噸級漁港碼頭，改造成漁貨兩用碼頭。但是泊位小、裝卸能力差，平均每年貨物吞吐量僅有4萬噸，僅能解決小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}。改革初期，1986年旅順口區(qū)委、區(qū)政府籌集了60萬元開辦費(fèi)，從區(qū)各相關(guān)部門抽調(diào)18名人員，組建了旅順新港籌建處。1987年3月，作為國家“七五”計(jì)劃的產(chǎn)物和大連市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，旅順新港在羊頭洼漁港南側(cè)岸線的一片荒灘上破土動工。受當(dāng)時(shí)條件的限制，港口初期僅規(guī)劃、興建了1座1000GT滾裝碼頭和1座5000噸級件雜貨碼頭，開發(fā)建設(shè)所需的資金，均通過港口經(jīng)營企業(yè)向銀行貸款取得。二十世紀(jì)九十年代初、中期，在旅順口區(qū)委、區(qū)政府“以港興區(qū)” 、“港海

26、強(qiáng)區(qū)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略推動下，由旅順港務(wù)局自籌資金，對旅順新港公共運(yùn)輸碼頭進(jìn)行了擴(kuò)建，形成了1個(gè)2000GT、2個(gè)簡易滾裝泊位、1個(gè)5000噸級件雜貨碼頭和1個(gè)10000噸級件雜貨泊位。同時(shí)旅順開發(fā)區(qū)通過招商引資引進(jìn)了大連旅順濱海船舶修造有限公司、大連今岡船務(wù)工程有限公司形成了旅順新港的臨港修造船產(chǎn)業(yè)區(qū)，大連旅順濱海船舶修造有限公司成立于1999年6月，主要修理雜貨船、漁船、拖輪，同時(shí)對小型船只進(jìn)行改建；大連今岡船務(wù)工程有限公司于2002年7月成立，主要生產(chǎn)船舶分段并出口到日本，目前月加工船舶分段能力約3000多噸。 2007年底跨渤海海峽的煙大鐵路輪渡正式投產(chǎn)使用，該工程北起大連旅順，南至煙臺，

27、縱貫渤海灣，是東北至長江中下游地區(qū)陸海鐵路通道的重要組成部分，煙大鐵路輪渡使用后，東北三省到華東地區(qū)的鐵路運(yùn)輸距離縮短了1600多公里。2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與大連市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出把大連作為重要基地，依托大連的優(yōu)勢，發(fā)展航運(yùn)、造修船和物流三大主業(yè)。中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目由國家發(fā)改委批準(zhǔn)，落戶在旅順新港羊頭洼灣外，2008年該項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)。隨著中遠(yuǎn)造船項(xiàng)的建設(shè)，推動了旅順新港新一輪的臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也啟動了旅順新港的進(jìn)一步擴(kuò)建工程。2.2 大連旅順港的物流競爭優(yōu)勢2.2.1 大連旅順港的吞吐量狀況一、 表2.1 港區(qū)分貨種吞吐量預(yù)測匯總表（單位：萬噸、萬人次）年份 流量貨種2007年實(shí)際

28、2015年預(yù)測2020年預(yù)測貨物合計(jì)55617053120旅客合計(jì)03756一、客貨滾裝0570/371300/561、車運(yùn)量0570（15萬輛次）1300（34萬輛次）2、客運(yùn)量03756二、雜貨862654201、重大件22170300 2、其它雜貨6495120三、鐵路輪渡47087014002.2.2 大連旅順港的船舶設(shè)施情況（1）到港船型現(xiàn)狀旅順新港到港運(yùn)輸船舶主要為滾裝船、件雜貨船和成品油船，2002年2006年到港運(yùn)輸船舶數(shù)量分別是206、215、203、190、200艘次。根據(jù)旅順新港近幾年到港舶噸位統(tǒng)計(jì)資料，旅順新港進(jìn)出港船舶噸位比例見下表： 表2.2 進(jìn)出港船舶噸位比例（%

29、）表載 重 量（DWT）2002年2003年2004年2005年（18月）<5009.716.983.452.1150110002.914.652.4610.531001200040.7833.0236.4531.052001500028.6446.5153.2142.63500199999.714.194.437.89100008.254.6505.79合 計(jì)100100100100可以看出，到港船型基本符合地方小型港口的規(guī)律。到港的1000DWT5000DWT船舶占較高比例為69.4289.66，是本港的主力船型；<500 DWT船舶比例持續(xù)降低，目前維持在3左右，將逐漸被淘汰

30、；5000 DWT10000DWT和10000 DWT船舶各年來船數(shù)量不大，各年差別較大，但每年都占一定的比例。（2）到港船型預(yù)測客貨滾裝船2000年以前，渤海灣客滾運(yùn)輸多為進(jìn)口二手船舶。2000年以后，針對渤海海域客滾運(yùn)輸市場秩序混亂、船舶老舊差等狀況，交通部開始大力進(jìn)行規(guī)范治理，禁止購買二手客滾船從事渤海海域客滾運(yùn)輸，將不符合資質(zhì)要求的航運(yùn)企業(yè)和低標(biāo)準(zhǔn)船舶淘汰出局。并先后發(fā)布實(shí)施“運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度”及“老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定”，鼓勵航運(yùn)企業(yè)加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求一些不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的老舊船舶提前下線。渤海灣客滾運(yùn)輸從進(jìn)口二手船時(shí)代開始轉(zhuǎn)向使用自主設(shè)計(jì)建造新式、大型客滾船時(shí)代，展現(xiàn)了安全、環(huán)

31、保和高效的海上高速通道的美好前景。目前大連港客貨滾裝船舶共有16艘，詳見附表2.3。根據(jù)現(xiàn)有船型，結(jié)合各航運(yùn)公司的造船計(jì)劃，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)客貨滾裝船型不會有更大的發(fā)展，但航速、舒適性和安全性將不斷提高。旅順新港客滾船型與大連港的基本一致，由5000GT、100車位以下逐步過度到20000GT、200車位左右的船舶。31雜貨船近年來，隨著集裝箱船及各類專用船的發(fā)展，雜貨船的發(fā)展速度緩慢，并且由傳統(tǒng)雜貨船逐步向經(jīng)濟(jì)性和適用性更強(qiáng)的多用途船方向發(fā)展。我國雜貨船噸位基本在30000噸級以下，2000年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告中提到我國國際海運(yùn)船隊(duì)雜貨船平均噸位為6676噸。從目前運(yùn)營各航線的經(jīng)濟(jì)船型來看，國際

32、航線雜貨船載重量為2000030000噸左右，國內(nèi)雜貨船載重量為500010000噸左右。旅順新港的件雜貨和大重件運(yùn)輸基本將保持大連港現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，預(yù)測近洋航線代表船型以20000噸級雜貨船為主，沿海運(yùn)輸以500010000噸級雜貨船為主，少量集裝箱可以通過多用途雜貨船運(yùn)輸。此外考慮本港區(qū)有部分港機(jī)等大型裝備運(yùn)輸，到港船型還應(yīng)考慮大件駁船。鐵路輪渡專用船煙大鐵路輪渡工程的專用船型為火車、汽車混合渡輪，船舶的設(shè)計(jì)單位為上海船舶研究設(shè)計(jì)院，主甲板（火車甲板）載火車，上甲板載汽車?；疖囓囕v為艉進(jìn)艉出，汽車車輛為舷側(cè)進(jìn)出。其它到港船型港區(qū)現(xiàn)有成品油泊位將在港區(qū)內(nèi)按原規(guī)模易地?fù)Q建，到港成品油船型保持現(xiàn)狀

33、。隨著中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目的建成，港區(qū)將有造船船型進(jìn)出港，其船型由該項(xiàng)目的生產(chǎn)綱領(lǐng)確定。不同貨類到港代表船型見表2.4和2.5：表2.4到港代表船型預(yù)測表代表船型載重噸（噸）總 長（m）型 寬（m）滿載吃水（m）備 注一、客貨滾裝船其中：5000 136265.710000167266.320000192276.7二、雜貨船其中：5000 12418.47.410000146228.72000016625.210.1三、鐵路輪渡20000182.624.25.8四、成品油船其中：3000 9715.25.9500012517.57.0二、 表2.5中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目生產(chǎn)綱領(lǐng)船型表載重噸總長（m）型寬（m）出

34、塢/壓載吃水（m）30萬載重噸VLCC33360.04.65/7.518.5萬載重噸散貨船29047.3- /7.010000TEU集裝箱船348.545.66.5/7.5注：表中為中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目生產(chǎn)綱領(lǐng)船型。2.2.3 大連旅順港的其他競爭優(yōu)勢（1）區(qū)位優(yōu)勢旅順地處遼東半島最南端，處于黃海與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，距山東、渤海灣各沿岸港口的海運(yùn)距離短，是連接遼東半島與山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯。（2）交通優(yōu)勢跨渤海海峽煙大鐵路（公路）輪渡和沈大高速公路延伸線土羊高速公路通入旅順新港，土羊高速公路還將延伸至雙島灣。土羊高速公路從北面匯接沈大高速公路、大莊/丹高速公路，南

35、接煙大鐵路（公路）輪渡，高速公路和跨海峽鐵路（公路）輪渡相結(jié)合成為我國公路主干網(wǎng)“五縱七橫"之一的北起黑龍江同江，南至海南三亞（榆林）的沿海大通道基本路段，可以緊密鏈接?xùn)|北、長三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。此外，丹大高速和丹東大連的東北東部鐵路通道建設(shè)將把朝鮮國際邊境鐵路向南伸形成第二條大通道。大連將成為真正意義的我國南北公路、鐵路大通道的綜合交通樞紐。2.3 大連旅順港現(xiàn)代物流的生產(chǎn)運(yùn)營狀況 2.3.1 港口營運(yùn)現(xiàn)狀2008年3月，由大連世達(dá)集團(tuán)、旅順新港港務(wù)公司出資，成立了大連旅順港集團(tuán)有限公司。大連旅順港集團(tuán)有限公司主要經(jīng)營港口的件雜貨運(yùn)輸，港區(qū)設(shè)有生活服務(wù)樓、港客站、通訊大樓、倉儲

36、區(qū)等，2007年該公司的貨物吞吐量為86.1萬噸/年，其中進(jìn)港貨物為64.4萬噸，出港貨物為21.7萬噸。進(jìn)港貨種主要為礦建材料，船運(yùn)到港、由公路輸運(yùn)，主要為旅順當(dāng)?shù)氐呢浳铮怀龈圬浳镏饕獮榇笾丶?，船體分段等大件在該公司的碼頭后方進(jìn)行組裝，然后由船運(yùn)出；另一部分是旅順開發(fā)區(qū)內(nèi)加工企業(yè)外運(yùn)的大型構(gòu)件，由大型運(yùn)輸車輛運(yùn)進(jìn)港內(nèi)，裝船運(yùn)出。中鐵渤海鐵路輪渡有限公司主要為南北鐵路輪渡運(yùn)輸、大連今岡船務(wù)工程有限公司為外資企業(yè)主要從事造船分段生產(chǎn)、大連濱海船舶修造有限公司為獨(dú)資企業(yè)主要從事小型船舶的修船，生產(chǎn)運(yùn)營與地方的港口運(yùn)輸相關(guān)不大。2.3.2 滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和消亡原因旅順新港是渤海灣內(nèi)較早開辟滾裝運(yùn)

37、輸業(yè)務(wù)的港口，1990年4月28日經(jīng)交通部批準(zhǔn)，旅順港務(wù)局開始滾裝運(yùn)輸試運(yùn)營，試運(yùn)營期間，有“魯渤渡2”輪在旅順至蓬萊航線定期運(yùn)營。當(dāng)時(shí)滾裝船舶容積量小，航班少，每個(gè)航次都滿員。為了滿足客貨運(yùn)輸?shù)钠惹行枰?，港?wù)局購進(jìn)的“遼旅渡1”輪，1991年8月10日“遼旅渡1”輪（后改為“遼旅渡9”輪）加入了旅順至蓬萊航線運(yùn)營，旅蓬航線正式開通。1992年8月以后，旅順港務(wù)局又陸續(xù)新開辟了旅順龍口、東營、萊州航線以及旅順秦皇島季節(jié)性旅游航線。2003年以前，先后有遼寧、山東、浙江、河北4省多家海運(yùn)公司所屬的13艘滾裝船或高速客輪在旅順新港進(jìn)行運(yùn)營，其中有“遼旅渡1”輪、“遼旅渡2”輪、“遼旅渡6”輪、“遼

38、旅渡7”輪、“遼旅渡8”輪、“遼旅渡9”輪、“魯蓬渡1”輪、“魯渤渡2”輪、“通惠”輪、“通泰”輪、“黃河”輪、“涌旺”輪、“新世紀(jì)”輪。在運(yùn)營高峰時(shí)，曾有9艘滾裝船和1艘高速客輪同時(shí)在線運(yùn)營，每天平均1.5小時(shí)即有1個(gè)渡船航班出入港。從旅順港務(wù)局1996年2004年這段時(shí)間的運(yùn)營情況看，其運(yùn)營總收入的80以上都來源于滾裝運(yùn)輸，2000年為貨運(yùn)最高峰完成貨物吞吐量493.8萬噸，其中車輛11.2萬輛次，運(yùn)送旅客35.8萬人次，滾裝運(yùn)輸逐漸形成了旅順港務(wù)局的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。隨著旅順新港滾裝運(yùn)輸全面開展，航線上的運(yùn)營船舶，除2艘高速客輪外，其余的滾裝船都是從日本購進(jìn)的老舊船或二手船。由于噸位小，抗風(fēng)能力

39、弱，船速慢，穩(wěn)定性、舒適性差，在日趨激烈的渤海灣海運(yùn)市場競爭中越來越難以立足。1997年至2003年5年間相繼發(fā)生了“魯渤渡2”輪、“通惠”輪、“遼旅渡7”輪3艘滾裝船沉沒事故后，交通部加大了渤海灣滾裝船市場的整治力度。2003年2月22日“遼旅渡7”輪海難事故發(fā)生后，交通部禁止3000噸級以下滾裝船在渤海灣內(nèi)從事運(yùn)營，而旅順新港航線運(yùn)營的各海運(yùn)公司的船舶噸位多在1000噸3000噸，除“遼旅渡1”輪外，其它滾裝船遵照交通部的規(guī)定全部下線，不久“遼旅渡1”輪也被建行抵債拍賣。這樣，在旅順港務(wù)局的滾裝泊位不能滿足大型滾裝船靠泊需求的情況下，旅順新港滾裝航線被迫全部停航。2008年，在各級政府的大

40、力支持下，旅順新港在緊張擴(kuò)建的同時(shí)，大連旅順港集團(tuán)有限公司已著手對原有2座滾裝泊位進(jìn)行擴(kuò)建，2009年4月底以前將具備大型滾裝船的靠泊條件。2.4 大連旅順港現(xiàn)代物流存在的問題2.4.1港區(qū)岸線利用無序由于長期以來沒有港口規(guī)劃，造成目前羊頭洼灣內(nèi)港口企業(yè)眾多且各自為營，功能繁雜，岸線利用無序，港口資源有待整合。目前灣內(nèi)岸線利用主要存在以下幾方面問題：（1）客貨滾裝運(yùn)輸曾是旅順新港的主要運(yùn)輸貨種，在交通部嚴(yán)令3000GT以下滾裝船不準(zhǔn)在渤海灣內(nèi)從事運(yùn)營后，滾裝航線全部停航。獨(dú)特的地理位置決定了旅順新港仍將有客貨滾裝運(yùn)輸?shù)男枨?，?yīng)對現(xiàn)有滾裝泊位進(jìn)行改擴(kuò)建和新建，恢復(fù)客貨滾裝運(yùn)輸功能。（2）灣內(nèi)從事

41、公共運(yùn)輸?shù)陌毒€不足，除煙大鐵路輪渡外，灣內(nèi)運(yùn)營的公共運(yùn)輸泊位僅有旅順港務(wù)局的5千噸級和1萬噸級雜貨泊位各一個(gè)。運(yùn)力不足已經(jīng)成為制約旅順開發(fā)區(qū)臨港工業(yè)發(fā)展的瓶頸。（3）原羊頭洼漁港搬遷后，該段岸線水陸域均未利用，造成岸線資源閑置，應(yīng)在本次規(guī)劃中考慮岸線的改造和再利用。灣外岸線利用主要存在以下幾方面問題：（1）中遠(yuǎn)防波堤的建設(shè)為外灣兩岸的開發(fā)提供了良好的掩護(hù)條件，但同時(shí)也阻斷了港區(qū)原有航道，此外該項(xiàng)目的東突堤碼頭對羊頭洼灣內(nèi)船舶通航也有一定影響。港區(qū)需新建航道，滿足船舶通航。（2）三羊頭四羊頭段岸線的開發(fā)需要向外填海造地形成港口陸域，中石油油碼頭位于該段岸線的中部，與港口發(fā)展不協(xié)調(diào)。2.4.2港區(qū)

42、配套設(shè)施不完善（1）集疏運(yùn)的問題，沒有充分利用大連地段的公路及鐵路重要運(yùn)輸工具：公路大連市現(xiàn)有各級公路294條，等級公路總里程達(dá)4687公里，包括沈大、大丹兩條高速公路，G201（鶴大線）、G202（黑大線）、G305（莊林線）三條國道。大連市區(qū)經(jīng)華北路在后鹽接沈大高速公路、華東路經(jīng)南關(guān)嶺接鶴大路、朱棋路接黑大路。東北路至姚家村接入沈大高速公路，形成城市交通中樞一級快速干道。鐵路大連鐵路樞紐由大連北站、南關(guān)嶺站、甘井子貨運(yùn)編組站及大連、金州、旅順等客運(yùn)站組成。以大連為終端的哈大線是類雙線干線鐵路，年通過能力4000萬噸。根據(jù)東北地區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)后，哈大線貨運(yùn)能力將得到大幅

43、度提高。此外，未來東北東部鐵路通道將經(jīng)丹東、莊河直通大連，使大連地區(qū)鐵路集疏運(yùn)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。（2）供電量不足旅順新港的供電主要由旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的變電所供給，目前旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擁有一座66KV的變電所及雙回路供電體系，總?cè)萘繛?.3萬KVA，已使用3.15萬KVA，尚有3.15萬KVA的供電能力。旅順新港港區(qū)內(nèi)已建有二座變電所，容量為1000 KVA一座，容量為1200 KVA一座。（3）給排水量超負(fù)荷旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的供水管網(wǎng)與大連市供水主管線相連，加之區(qū)域內(nèi)庫容量240萬立方米的水庫兩座，日供水能力可達(dá)4萬噸，目前有DN300管線、5KG壓力送至港區(qū)。旅順新港東部港區(qū)和鐵路輪渡港區(qū)的用水量主

44、要由船舶上水，港區(qū)生產(chǎn)、生活，消防和綠化等用水構(gòu)成，遠(yuǎn)期擴(kuò)大規(guī)模后最大日供水量預(yù)計(jì)將達(dá)到0.4萬噸，分別由旅順城市供水管線接入的港區(qū)專用供水管線和鐵路輪渡鐵路站區(qū)給水網(wǎng)供水。2.4.3環(huán)境環(huán)保問題（1）大氣環(huán)境旅順新港區(qū)域內(nèi)對大氣環(huán)境影響的主要污染物來自件雜貨裝卸及造船廠產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙塵等。在正常情況下，旅順新港件雜貨運(yùn)量較少，造船產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙塵等各類污染指標(biāo)均未超過中華人民共和國大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB309582）中二級標(biāo)準(zhǔn)。利用綜合污染指數(shù)對大氣環(huán)境進(jìn)行評價(jià)，此區(qū)域大氣環(huán)境屬“清潔水平”。（2）海水環(huán)境旅順新港有濱海船廠、今岡船廠及貨運(yùn)港區(qū)，但污染不嚴(yán)重，港內(nèi)水域各類指標(biāo)均未超過中華人民

45、共和國海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)中的三類海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，按綜合污染指數(shù)評價(jià)，該海域?qū)儆谖⑽廴舅?。?）噪聲環(huán)境目前羊頭洼噪聲主要由貨物運(yùn)輸車輛和今岡、濱海兩船廠生產(chǎn)引起。通過噪聲污染指數(shù)進(jìn)行評價(jià)，該區(qū)域環(huán)境噪聲水平屬“好水平”。2.4.4客貨滾裝功能缺失，未充分發(fā)揮地理位置優(yōu)勢 由于目前交通部不允許3000總噸以下滾裝船舶進(jìn)行營運(yùn)，港區(qū)的滾裝泊位因不滿足要求已經(jīng)停運(yùn)。根據(jù)大連港總體規(guī)劃的功能布局，旅順新港是大連港跨渤海海峽滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。因此，港區(qū)需要相應(yīng)地改擴(kuò)建及新建泊位，以適應(yīng)客貨滾裝發(fā)展的需要。1.1.3 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢（1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的趨勢以往的傳統(tǒng)物流是指產(chǎn)品出廠后包裝、運(yùn)輸、裝卸和

46、倉儲活動等，而現(xiàn)代物流特點(diǎn)表現(xiàn)在“系統(tǒng)化”，它與包裝、裝卸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等綜合地、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，這種系統(tǒng)化概念使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合起來，它從采購供應(yīng)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流、銷售物流，甚至回收物流和廢棄物流，從而形成了一種良性的系統(tǒng)化物流循環(huán)過程。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率和效益。（2）現(xiàn)代物流的信息化趨勢由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技

47、術(shù)的普及應(yīng)用則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)水平，電子商務(wù)和信息平臺會使商品在各種需求層面上的活動更加容易和迅速。（3）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)，而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)和管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件。所以，北美和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家在現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思想下都傾盡全力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式和包裝方式，大幅度降低材料、產(chǎn)品或商品流通的費(fèi)用，全面提高物流效率。（4）物流、商流、信息流一體化趨勢一般商流、物流和

48、信息流是三流分離的，商流可以使物資的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物資就變更了所有權(quán)，物流解決的是物資從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)的地域的位移，無法變更物資的所有權(quán)問題;信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料、產(chǎn)品、商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流和信息流的統(tǒng)一。3.1.2 新加坡港口的啟示第一、物流概況新加坡是一個(gè)因港而興的國家。新加坡港地處國際海運(yùn)洲際航線上，地理位置極為優(yōu)越，是全球海運(yùn)中心，也是世界上最繁忙的海港之一，集裝箱年吞吐量達(dá)1680萬標(biāo)箱，居于世界第二位。在物流和運(yùn)輸方面，

49、亞洲空運(yùn)貨物的16%以及亞洲航運(yùn)的25%，都以新加坡為轉(zhuǎn)運(yùn)中心。為了讓客戶享受更快捷、更可靠、更實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，港口致力于不斷提升科技水平，所采用的綜合碼頭營運(yùn)系統(tǒng)和全國性海港網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)系統(tǒng)，使碼頭的營運(yùn)效率大大提高，并確保整個(gè)業(yè)務(wù)每天24小時(shí)順暢有效地運(yùn)作。新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺，物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動化，設(shè)有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。第二、物流發(fā)展模式實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲費(fèi)、裝卸搬

50、運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。物流分工明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves 和Keppel Distripark3個(gè)配送中心。Keppel Distripark提供拆拼箱、倉儲、運(yùn)輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可使貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況；Sembawang Wharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物；Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸

51、引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。 第三、啟示（1）要重視人才隊(duì)伍建設(shè)。港口人才專業(yè)性要求高，這些人才不僅要求要有相關(guān)領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)、熟悉基本的業(yè)務(wù)流程、具備相關(guān)的專業(yè)背景，更要有一定的外語水平。人

52、才隊(duì)伍建設(shè)既包括高層次的管理人才、技術(shù)人才，如項(xiàng)目經(jīng)理人才、港口岸線規(guī)劃人才、生產(chǎn)流程管理人才等，也包括生產(chǎn)一線的熟練的技工人才。加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)要采取兩條腿走路的方針，一是不斷引進(jìn)急需人才，包括從大中專院校選調(diào)對口專業(yè)人才和引進(jìn)外地有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人才，二是有針對性地選拔整體素質(zhì)好、有培養(yǎng)前途的技術(shù)骨干到專門院?；蚩蒲性核M(jìn)行培訓(xùn)。      （2）要重視科技投入?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，科技的合理投入與科學(xué)使用將使港口生產(chǎn)事半功倍。要盡快把港口自動化平臺建設(shè)納入工作日程，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，簡化通關(guān)程序，改善服務(wù)質(zhì)量。要加大設(shè)備投入，提升生產(chǎn)自動化程度，提高

53、港口生產(chǎn)效率。要重視科研工作，不斷增加設(shè)備的科技含量，走科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展之路。      （3）要提升港口經(jīng)濟(jì)外向度。樹立長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，放眼全球海運(yùn)業(yè)形勢變化，制定自身發(fā)展的短中長期發(fā)展規(guī)劃，明確港口發(fā)展目標(biāo)。通過滾動發(fā)展壯大自身實(shí)力，不斷擴(kuò)大港口在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力。并在發(fā)展過程中形成自己的獨(dú)有特色，由此方能在未來的風(fēng)云變幻的國際競爭中立于不敗之地。3.2 國內(nèi)港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析3.2.1 香港發(fā)展分析第一、物流概況中國香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。港口是香港特區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈之一，處理的貨運(yùn)量80%

54、經(jīng)由港口處理。2003年，香港特區(qū)處理的貨柜達(dá)2040萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次刷新貨柜吞吐量記錄，再度成為全球最繁忙的港口。其中，葵涌貨柜碼頭的吞吐量達(dá)1210萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占全港口吞吐量的59%。余下41%的貨柜則是在中流作業(yè)區(qū)、內(nèi)河貨運(yùn)碼頭、公眾貨物起卸區(qū)、浮標(biāo)和碇泊處及其他私人貨倉碼頭處理。預(yù)計(jì)到2020年，香港港口吞吐量將平均每年增長4%，2010年香港貨柜吞吐量達(dá)2,970萬TEU，2020年為4,050萬TEU。為了規(guī)劃香港特區(qū)未來20年可持續(xù)實(shí)行的港口發(fā)展競爭策略，香港制訂了“港口規(guī)劃總綱2020研究”，使香港特區(qū)在港口服務(wù)方面，保持在華南地區(qū)的領(lǐng)先地位，并確保港口能為香港特

55、區(qū)帶來可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)利益。這些計(jì)劃包括：香港為先計(jì)劃；港口提升計(jì)劃，著眼于提高香港港口（尤其是葵涌貨柜港）的生產(chǎn)力；港口整合計(jì)劃，即政府擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)者的角色，確定可行的長遠(yuǎn)措施，重整碼頭分布，進(jìn)一步提升效率。第二、物流發(fā)展模式物流行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”和增值服務(wù)。亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號碼頭的經(jīng)營及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服

56、務(wù)，中心不僅設(shè)有24小時(shí)自動服務(wù)的銀行ATM機(jī)、車輛維修、倉儲、寫字樓、俱樂部、“7-11”便利店等設(shè)施和服務(wù)，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。物流自動化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。香港國際貨柜集裝箱堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲存。自動化系統(tǒng)與“信息交換服務(wù)”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對客戶的特別要求做出彈性處理。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。香港港口利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時(shí)間價(jià)值，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起。3.2.2 上海港發(fā)展分析第一、物流概況改革開放以來，上海加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機(jī)場等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸?？罩鳂屑~的立體化的