電子商務(wù)配送物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)(共12頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 專業(yè)課程設(shè)計(jì)課題名稱 電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)院 信息工程 專業(yè) 網(wǎng)絡(luò)工程 地點(diǎn) D507 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓名 肖敏 開 課 時(shí) 間 2015 至 2016 學(xué)年 第 1 學(xué)期同組人 成 績(jī) 電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)摘要伴隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的快速發(fā)展，必然會(huì)促使電子商務(wù)與物流管理的有機(jī)結(jié)合。近年來(lái)受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)管理者非常重視是基于電子商務(wù)的物流管理，作為物流管理也正經(jīng)歷著自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化的飛躍?；陔娮由虅?wù)的物流管理系統(tǒng)也成為了Internet的重要應(yīng)用之一，研究這個(gè)方向?qū)⒕哂蟹浅Ｖ匾默F(xiàn)實(shí)意義和理論意義。本論文主要是依據(jù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)于物流管理系統(tǒng)的

2、發(fā)展現(xiàn)狀，以及對(duì)于物流管理系統(tǒng)的需求和可行性分析，簡(jiǎn)單的提出了一套便提高物流倉(cāng)儲(chǔ)管理和工作效率的，電子商務(wù)模式下配送物流管理系統(tǒng)的簡(jiǎn)單分析和設(shè)計(jì)方案。來(lái)解決當(dāng)前物流配送環(huán)節(jié)中由于缺乏合理有效的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合方案導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。1 緒論1.1 選題背景隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。同時(shí)也給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力和機(jī)遇。但是，能否抓住機(jī)遇能夠在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于企業(yè)是否以低成本、快速反應(yīng)、高效服務(wù)等贏得客戶的滿意。然而，由于我國(guó)許多物流企業(yè)從原來(lái)的交通運(yùn)輸業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集

3、成方案，已經(jīng)不能適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流配送的要求成為我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)的重要瓶頸之一。因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。1.2 研究目的及意義電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的研究有助于物流企業(yè)掌握基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息，以及配送車輛運(yùn)行的相關(guān)信息，并且能在最短的時(shí)間內(nèi)給配送人員提供詳細(xì)的最佳運(yùn)輸路線，給企業(yè)決策者提供一個(gè)有效的工具，還能實(shí)現(xiàn)用戶直接在網(wǎng)上提交貨單，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)送情況的實(shí)時(shí)查詢功能。這就使得在較大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，從而能夠大規(guī)模地降低物流配送的成本，提高物流配送服務(wù)的客戶滿意度。配送作為整個(gè)供應(yīng)鏈的重要樞紐對(duì)

4、于現(xiàn)代物流管理有著舉足輕重的地位，相對(duì)而言，我國(guó)的物流配送非常落后，給電子商務(wù)的發(fā)展設(shè)置了嚴(yán)重的障礙，要打破物流配送的瓶頸，物流配送的現(xiàn)代化是關(guān)鍵，需要設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)的模型。因此，本文的研究有著十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義，具體有如下三點(diǎn)：（1）有助于降低物流總成本。物流活動(dòng)具體包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。企業(yè)每一階段的物流活動(dòng)，都是由這些具體化的物流模塊組合而成，其對(duì)應(yīng)的成本項(xiàng)目稱之為功能成本，包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸成本、流通加工成本、配送費(fèi)用、信息處理成本和物流管理費(fèi)用等。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就是通過(guò)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息

5、技術(shù)與先進(jìn)的物流管理理念的有機(jī)結(jié)合，降低物流的總成本、提高客戶的滿意度，以實(shí)現(xiàn)物流管理績(jī)效的最大化。（2）有助于提升物流企業(yè)管理水平。由于我國(guó)物流業(yè)發(fā)展時(shí)間短，管理水平落后，所以致使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入和電子商務(wù)的應(yīng)用己經(jīng)給我國(guó)落后的物流企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流配送信息化需加強(qiáng)建設(shè)，以提高物流各環(huán)節(jié)的工作協(xié)調(diào)性，使得信息統(tǒng)一處理，減少冗余，避免信息的不一致，系統(tǒng)主要對(duì)企業(yè)管理人員提供決策支持，實(shí)現(xiàn)與客戶的信息共享、互動(dòng)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量以及企業(yè)與客戶的關(guān)系。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)只有通過(guò)良好的物流配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)更有效的管理、控制，并加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通和聯(lián)系

6、，形成一個(gè)完整一體化供應(yīng)鏈體系，才能夠進(jìn)一步降低物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）提高物流配送效率有助于促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)物流的總體發(fā)展。電子商務(wù)物流系統(tǒng)配送系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過(guò)程的時(shí)間范圍和空間范圍內(nèi)，所需位移的商品或物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和衛(wèi)星定位技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)等若干個(gè)相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀由于國(guó)外的物流企業(yè)起步較早，所以早已擁有了一整套科學(xué)的、先進(jìn)的物流管理理論。在經(jīng)歷了六十多年的摸索與發(fā)展之后逐步成形，進(jìn)入21世紀(jì)后基于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式快速發(fā)展，在這種模式下物

7、流效率獲得了顯著提高，降低了物流成本，同時(shí)也有效的增強(qiáng)了企業(yè)的生命力。當(dāng)前國(guó)外物流管理的研究與發(fā)展?fàn)顩r我們主要是以美國(guó)、日本為例加以說(shuō)明。（1）美國(guó)物流呈現(xiàn)中央化趨勢(shì)，以整體利益角度出發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃管理方式。市場(chǎng)研究、分配、計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、為用戶提供服務(wù)的五個(gè)過(guò)程是物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷角度來(lái)劃分的。需求的預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、購(gòu)買原材料、以及加工過(guò)程是在服務(wù)和流通角度上劃分的，全部物資的流通過(guò)程是從購(gòu)買原材料一直到送到用戶手中。（2）日本高效的物流配送中心是以生產(chǎn)一流通一消費(fèi)一還原(其中包括了再生產(chǎn)和廢物的再次利用以及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足)作為物流的過(guò)程。在日本銷售多庫(kù)存量少（批發(fā)的模式)與物流(少量的庫(kù)存

8、多批發(fā)的模式)都是相互對(duì)立的。1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展之后，我國(guó)物流的發(fā)展迎來(lái)了春天。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入到了了高漲時(shí)期，這都離不開近十幾年來(lái)電子商務(wù)的興起和持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得國(guó)內(nèi)物流行業(yè)業(yè)績(jī)?nèi)〉昧孙@著地提升。（l）物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模迅速擴(kuò)大在經(jīng)過(guò)深化體制改革的基礎(chǔ)上交通運(yùn)輸部門，以及宏觀經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組是需要大力開展的，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量也有待提高。以三大物流運(yùn)輸為依托，以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心物流園區(qū)，以及在建的交通樞紐和許多建成的，還有的地方正在建設(shè)的現(xiàn)代物流園區(qū)作為物流主要基地，進(jìn)一步加快了國(guó)內(nèi)物流水平的步伐。（2）物

9、流技術(shù)裝備水平的迅速提高近年來(lái)隨著生產(chǎn)規(guī)模和水平在我國(guó)企業(yè)中的不斷提高，為了適應(yīng)現(xiàn)代化的需求，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備都在不斷的更新，其中在物流技術(shù)裝備中占據(jù)較好市場(chǎng)的有建材、汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)圈。日本等國(guó)外的著名廠家接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，他們都是想介入到中國(guó)的市場(chǎng)，并與中國(guó)的企業(yè)建立密切的合作關(guān)系。由于外國(guó)的企業(yè)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)從而導(dǎo)致了高性能的技術(shù)裝備獲得很大提高。使中國(guó)的企業(yè)不斷地出現(xiàn)新品種，產(chǎn)品的質(zhì)量也在不斷的提高。（3）物流的市場(chǎng)潛力巨大多年來(lái)我國(guó)都是以平均年增長(zhǎng)的速度在8%以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展，許多的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界首位的有鋼、煤、糧等，具有超過(guò)8萬(wàn)億元全國(guó)商品

10、的零售總額，總額達(dá)到15.5萬(wàn)億元的生產(chǎn)資料銷售，超過(guò)了1.6萬(wàn)億美元的進(jìn)出口總額。因此產(chǎn)生了非常大的貨物流量和貨物價(jià)值量，具有十分巨大的物流市場(chǎng)潛力。對(duì)物流管理需求敏感的行業(yè)是建材、汽車、家電、通訊、電子、商業(yè)、食品工業(yè)、藥品等，雖然物流的管理已經(jīng)在各行業(yè)中的大部分企業(yè)都初步使用，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比的物流效率還有很大的差距，所以企業(yè)的內(nèi)外部還有大幅度上升的空間。（4）物流信息化的建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)公里在我國(guó)信息通訊方面，以光纜為主體已經(jīng)基本形成，以衛(wèi)星通訊和數(shù)字微波作為輔助手段的大容量數(shù)字符號(hào)干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)地級(jí)以上城市和90%的縣級(jí)市和大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且連通世界主要

11、的國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)都是四大骨干網(wǎng)絡(luò)所覆蓋的范圍，使EDI、ERP、M即、GPS等一些圍繞著物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得到應(yīng)用。從傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)是建立物流管理信息系統(tǒng)，我國(guó)物流軟件市場(chǎng)也有穩(wěn)步的增長(zhǎng)，一批新興的物流軟件企業(yè)都在成長(zhǎng)像杰合偉業(yè)、快步易捷等，還有開拓我國(guó)物流軟件市場(chǎng)跨國(guó)的IT企業(yè)例如IBM、CA等都在努力。2 電子商務(wù)配送物流系統(tǒng)的相關(guān)概念和技術(shù)介紹2.1 電子商務(wù)物流2.1.1 電子商務(wù)物流的概念目前對(duì)于電子商務(wù)物流沒(méi)有統(tǒng)一的定義，可以理解為是與新興商務(wù)模式相配套的物流，把物流企業(yè)的電子商務(wù)化理解為電子商務(wù)物流。從廣義上理解就是“物流管理電子化”，通過(guò)電子商

12、務(wù)技術(shù)(主要計(jì)算機(jī)和信息技術(shù))對(duì)傳統(tǒng)物流管理的改造。2.1.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成電子商務(wù)物流系統(tǒng)包括兩部分:一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，指物流企業(yè)、交通工具、交通樞紐、物流設(shè)施等在地理位置上進(jìn)行的合理布局所形成的網(wǎng)絡(luò)。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)，指物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)通過(guò)Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)把上述物流實(shí)體聯(lián)接而成的共享信息網(wǎng)。運(yùn)輸工具的調(diào)配可以通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，合理安排物流活動(dòng)，以及對(duì)在途貨物能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢等功能。電子商務(wù)物流是電子商務(wù)有效運(yùn)作的重要保障和前提條件之一，物流業(yè)的發(fā)展受電子商務(wù)的發(fā)展的很大影響，物流業(yè)也將會(huì)最終走向現(xiàn)代化、電子化、信息化。2.2 電子商務(wù)物流配送相關(guān)技術(shù)

13、的組成與特點(diǎn)電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)商務(wù)過(guò)程中的產(chǎn)品詢價(jià)、合同簽訂、供貨、配送、通關(guān)、結(jié)算、庫(kù)存管理等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化處理。電子商務(wù)物流配送可使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更為經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便，以便更好地滿足消費(fèi)者需求，提高整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，改善國(guó)民的生活質(zhì)量。物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證，而電子商務(wù)又是以物流配送管理為基礎(chǔ)，才能開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)。2.2.1 電子商務(wù)物流配送技術(shù)的組成電子商務(wù)物流技術(shù)主要有條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。1. 射頻技術(shù)（RFID），是 Radio Frequency Identification 的縮寫，即射頻識(shí)別。常稱為感應(yīng)式

14、電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無(wú)線電波能量給接收器，用以驅(qū)動(dòng)接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時(shí)掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡，不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無(wú)法復(fù)制，安全性高、長(zhǎng)壽命。RFID 的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有汽車晶片防盜器、門禁管制、停車場(chǎng)管制、生產(chǎn)線自動(dòng)化、物料配送管理等。其中 RFID 標(biāo)簽分有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽兩種；射頻識(shí)別系統(tǒng)一般由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線等部分組成。2電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)這些信息流的電子化、自動(dòng)化，有效地減少企業(yè)

15、物流管理活動(dòng)中的紙面文獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化辦公”，提高信息交換的效率。EDI 是一種在企業(yè)之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段，通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將重要的信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程。2.2.2 電子商務(wù)模式下的物流配送系統(tǒng)的特點(diǎn)電子商務(wù)模式下顧客分布區(qū)域分散且不確定，所購(gòu)商品的品種多，購(gòu)買量小，對(duì)配送時(shí)間、配送地點(diǎn)要求嚴(yán)格。它比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的物流配送更加復(fù)雜，要求更嚴(yán)格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子商務(wù)的物流要以最低的價(jià)格、 在準(zhǔn)確的時(shí)間、把準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的商品送到客戶手里，除具有傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模

16、式下的物流特點(diǎn)之外，還應(yīng)具有如下特征:（1）信息化。物流企業(yè)內(nèi)部要進(jìn)行信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化。物流企業(yè)要嵌入到電子商務(wù)的供應(yīng)鏈之中，參與電子商務(wù)的企業(yè)如制造商、供應(yīng)商、客戶進(jìn)行信息整合，實(shí)現(xiàn)信息資源與數(shù)據(jù)資源的共享。把先進(jìn)的信息技術(shù)和管理思想如電子數(shù)據(jù)交換( EDI)、電子訂貨系統(tǒng)( EOS)、有效的客戶反應(yīng)( ECR)等運(yùn)用到物流配送中，以降低成本，提高效率，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)

17、絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)收到物流信息時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)快速制定物流配送計(jì)劃，利用物流企業(yè)的地理布局，選擇最優(yōu)的物流配送地點(diǎn)和運(yùn)輸路線，以縮短配送時(shí)間和降低配送成本。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過(guò) Internet 等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而形成的信息網(wǎng)。通過(guò)信息網(wǎng)，物流企業(yè)內(nèi)部可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具的合理調(diào)配、運(yùn)輸路線的最佳選擇以及在途貨物的實(shí)時(shí)查詢等功能。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)向供應(yīng)商訂貨，收集下游顧客的訂貨信息也可通過(guò)該信息網(wǎng)自動(dòng)完成。（3

18、）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分撿系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送時(shí)間。而且生產(chǎn)、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備現(xiàn)代化的要求越高。3 電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)分析3.1 系統(tǒng)需求分析3.1.1 大型物流運(yùn)輸企業(yè)和中小型運(yùn)輸公司的需求1、大型物流運(yùn)輸公司第一需求（迫切需求）對(duì)自有車輛和簽約車輛的準(zhǔn)確、可靠定位。對(duì)車輛的可靠調(diào)度，至少包括通過(guò)無(wú)線通信手段下達(dá)調(diào)度指令，并保證指令的有效執(zhí)行。些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是傳統(tǒng)大型運(yùn)輸公司繼續(xù)壯大發(fā)展的

19、前提。2、大型物流運(yùn)輸公司第二需求（基本需求）通過(guò)迅速配貨與路線選擇等手段，縮短承運(yùn)周期。移動(dòng)終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能。需要高度的信息自動(dòng)化管理，如（車輛、貨運(yùn)）信息的收集、記錄、分 析、匯報(bào)等。實(shí)時(shí)發(fā)布貨運(yùn)狀態(tài)信息，例如：貨主（通過(guò)電話傳真、Internet等）實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)（包括所處位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等），或主動(dòng)向貨主報(bào)告最新貨運(yùn)信息。3、大型物流運(yùn)輸企業(yè)第三需求貨物、車輛信息繁雜，需要根據(jù)實(shí)時(shí)車貨信息進(jìn)行智能化匹配，并及時(shí)作出一定反應(yīng)（如自動(dòng)提示、自動(dòng)下派車單等）。自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)化路線，支撐中途非固定路線運(yùn)輸服務(wù)。智能選擇車輛、司機(jī)實(shí)施運(yùn)輸。為客戶（貨主）提供靈活與個(gè)性化的

20、服務(wù)，以形成特色。4、中小物流運(yùn)輸企業(yè)第一需求（基本需求）物流運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)平臺(tái)搜索、雇傭運(yùn)輸車輛，通過(guò)平臺(tái)解決雇傭車輛的安全問(wèn)題。對(duì)車輛的準(zhǔn)確、可靠定位、調(diào)度管理。有效的廣播、統(tǒng)計(jì)、報(bào)告功能，掌握在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)（如裝貨地）的車輛數(shù)量、車況信息等。對(duì)車輛的可靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信，至少包括通過(guò)無(wú)線通信手段下達(dá)調(diào)度指令（如發(fā)送取貨單，車輛確認(rèn)指令，主動(dòng)報(bào)告狀況等），并保證指令的有效執(zhí)行有效調(diào)度以保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)、完好到達(dá)。5、中小物流運(yùn)輸企業(yè)的第二需求根據(jù)貨運(yùn)成交結(jié)果自動(dòng)計(jì)算的財(cái)務(wù)系統(tǒng)。必要的ERP與CRM管理。企業(yè)愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道。企業(yè)ASP服務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來(lái)源于前述調(diào)度

21、管理ASP平臺(tái)。解決方案建議：大型用戶：特別是對(duì)于內(nèi)部職能部門較多而且對(duì)應(yīng)用需求不完全一致，需要在GPS技術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力的用戶，需要自建功能完備的GPS監(jiān)控調(diào)度管理中心來(lái)滿足需求。監(jiān)控中心由用戶獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立核算運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，基本上獨(dú)立于E-truck。中型用戶：根據(jù)自身需求的不同，可以選擇組建自己獨(dú)立的GPS監(jiān)控調(diào)度 管理中心，也可以選擇利用E-truck基礎(chǔ)平臺(tái)，采用肥客戶端軟件結(jié)合E-truck平臺(tái)的來(lái)滿足需求。小型用戶：基本上采用瘦客戶端結(jié)合E-truck平臺(tái)即可以滿足需求。3.1.2 功能需求第一、可提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)都在爭(zhēng)取用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，去爭(zhēng)取更好的、更大

22、的客戶，而這樣的客戶，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求都相對(duì)較高，有一套嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)都要求運(yùn)輸服務(wù)商能夠提供對(duì)訂單的跟蹤查詢。第二、滿足不斷發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 運(yùn)輸企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，運(yùn)作點(diǎn)逐步從原來(lái)的1-2個(gè)開始變多了，一旦形成一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就必須需要有個(gè)系統(tǒng)將發(fā)生在每一個(gè)運(yùn)作點(diǎn)以及多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)之間的每一票收入、支出記清楚，把所有的信息集中地管起來(lái)，否則信息的混亂一定會(huì)成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。第三、支持運(yùn)輸資源的整合及協(xié)作運(yùn)輸企業(yè)在從小到大的發(fā)展過(guò)程中，除了通過(guò)不斷添置車輛滿足業(yè)務(wù)需求、擴(kuò)大模外更多地還是要將社會(huì)資源納入自身的管理體系。大量的外協(xié)車輛管理，尤其是繁雜的往來(lái)結(jié)算都需要系統(tǒng)的支持才能做到。3.

23、1.3 應(yīng)用需求此類需求總結(jié)起來(lái)包括：（1）對(duì)參與運(yùn)輸貨物的車輛的監(jiān)控，包括：a. 車輛位置（經(jīng)度，緯度，具體地點(diǎn)）。b. 車輛狀態(tài)（速度，方向）。c. 車輛主要部件的狀況（車門，車燈，箱門） 。d. 運(yùn)輸車輛的載重等其他數(shù)據(jù)。（2）對(duì)參與運(yùn)輸車輛的調(diào)度。管理或指揮人員可以遠(yuǎn)程向操縱車輛的人員發(fā)布 調(diào)度指令。發(fā)布方式可以有多種，如LCD顯示，語(yǔ)音，短信等。（3）運(yùn)輸車輛與管理調(diào)度指揮人員具有雙向交互能力。（4）對(duì)運(yùn)輸車輛的特殊控制：如斷油，斷電，上油，上電等。（5）行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：行駛路線（軌跡），里程數(shù)，油耗等（6）特殊形式路線的規(guī)劃：包括行駛路線，行駛區(qū)域，管理或指揮人員可以即時(shí)或事后知曉車

24、輛是否有超出規(guī)定路線的記錄。（7）運(yùn)輸貨物的安全性，如是否有被劫掠，偷卸倒賣等情況。（8）提高運(yùn)輸車輛的利用率。（9）低應(yīng)用成本，高使用效率。（10）能夠和內(nèi)部管理與其他應(yīng)用結(jié)合，成為企業(yè)內(nèi)部信息化平臺(tái)的一部分。3.2 系統(tǒng)可行性分析3.2.1 可行性研究的前提本系統(tǒng)致力于實(shí)現(xiàn)界面簡(jiǎn)潔，方便出錯(cuò)少，數(shù)據(jù)庫(kù)安全性高等要求，軟件實(shí)現(xiàn)如下要求：a.功能：實(shí)現(xiàn)物流公司的管理以及客戶的查詢、定辦業(yè)務(wù)，配送點(diǎn)管理。b.性能：本系統(tǒng)采用最新數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，減少系統(tǒng)不必要的冗余，增加了可靠性，操作簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)。c.基本的數(shù)據(jù)流程和處理流程 ：物流管理系統(tǒng)貨物管理客戶信息管理配送點(diǎn)管理入庫(kù)出庫(kù)管理d.安全與保密要

25、求：物流管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)配合物流管理系統(tǒng)大大增加了系統(tǒng)的安全性可靠性。本軟件的開發(fā)目的為解決現(xiàn)有物流公司原數(shù)據(jù)操作模式無(wú)法適應(yīng)公司發(fā)展的問(wèn)題，本軟件的應(yīng)用目標(biāo)為物流公司，包括物流公司的主頁(yè)以及總公司管理系統(tǒng)和配送點(diǎn)管理系統(tǒng)。旨在實(shí)現(xiàn)物流界面清晰簡(jiǎn)潔版、物流公司對(duì)貨品、人員的管理以及客戶的查詢。在原有的基礎(chǔ)上提高貨物的安全性。減少不必要的冗余。給公司增加利潤(rùn)、為社會(huì)帶來(lái)便利。建立一個(gè)能靈敏、高效、全面提高公司運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)物流、資金流、信息流，三流的管理上的集成；輔助管理決策者及時(shí)、準(zhǔn)確地做出決策。3.2.2 對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析現(xiàn)有系統(tǒng)大部分是全人工或是半人工的系統(tǒng)，對(duì)于大量的入庫(kù)、出庫(kù)物品所需時(shí)間和人力都很大，并且不利于以后的查詢，且分類不明確，人員冗余。物流公司的規(guī)模越大處理就越復(fù)雜，開銷就越大。不利于公司的效益。所以為了滿足物流的管理需求和企業(yè)以后的發(fā)展，迫切的需要庫(kù)存系統(tǒng)的改進(jìn)?，F(xiàn)有系統(tǒng)的工作負(fù)荷主要是：（1）出入庫(kù)業(yè)務(wù)操作： 1.根據(jù)送貨單做好入庫(kù)單 2.對(duì)新增加的客戶，登記到客戶表中 3.對(duì)送貨單與入庫(kù)單進(jìn)行驗(yàn)收 4