土方路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié)

1、唐山公路建設(shè)總公司 京石改擴(kuò)建工程JS17標(biāo)段河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴(kuò)建工程路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié) 唐山公路建設(shè)總公司京石改擴(kuò)建工程JS17項(xiàng)目部二一三年七月路基填筑首件工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程簡況京石改擴(kuò)建工程JS17合同段土方路基試驗(yàn)段設(shè)在K247+180K247+340，本工程填筑土方采用沿線取土場做路基填筑。于2013年7月5日開始施工至2013年7月7日施工結(jié)束。經(jīng)檢驗(yàn)并報(bào)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，表明K247+180K247+340段路基土方試驗(yàn)段鋪筑成功。二、首件工程施工目的1、通過試驗(yàn)段的生產(chǎn)，對投入正式生產(chǎn)人員、機(jī)具設(shè)備及組織管理進(jìn)行

2、磨合，總結(jié)出最佳的路基施工方案指導(dǎo)本標(biāo)段大規(guī)模土方施工。2、通過試驗(yàn)段的施工生產(chǎn)，確定以下主要項(xiàng)目：在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系；通過測量數(shù)據(jù)確定土場土質(zhì)的松鋪系數(shù)、松鋪厚度；通過試驗(yàn)段確定人員、機(jī)械、設(shè)備的最佳組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、振動參數(shù)等，為大面積施工提供充足的依據(jù)，為路基工程全面開工、順利施工創(chuàng)造條件。3、 路基填筑工程主要檢測項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)本試驗(yàn)段路基填筑位于新建段，處于下路堤位置，壓實(shí)度不小于93%，經(jīng)試驗(yàn)段實(shí)踐論證施工方案可行性，后續(xù)路基填筑將遵循以下標(biāo)準(zhǔn)及要求進(jìn)行施工。項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值擴(kuò)建高速公路高速公路、一級公路其他公路二級公

3、路三、四級公路1壓 實(shí) 度（%）零填及挖方（m）0-0.397969594按JTGF80/1-2004附錄B檢查密度法：每200m每壓實(shí)層測4處30.3-0.8979695-填 方（m）上路床0-0.397969594下路床0.3-0.897969594上路堤0.8-1.595949493下路堤>1.5949392902彎沉值（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)要求值按JTGF80/1-2004附錄I檢查33縱斷面高程（mm）+10，-15+10.-20水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面24中線偏差（mm）50100經(jīng)緯儀：每200m測4點(diǎn)，彎道加HY、YH兩點(diǎn)25寬度（mm）符合設(shè)計(jì)要求米尺：每200m

4、測4處26平整度（mm）15203m直尺：每200m測2處×10尺27橫坡（%）±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面18邊坡符合設(shè)計(jì)要求尺量：每200m測4處1三、施工及人員、機(jī)械準(zhǔn)備情況1、測量：試驗(yàn)段施工前，已對路線邊樁進(jìn)行測設(shè)，并在施工段落用灰線明示。2、試驗(yàn)：施工前已完成路基填筑所涉及的各項(xiàng)土工試驗(yàn)及土的原材料檢測試驗(yàn)。3、土場：施工前已完成土場清表及土方外運(yùn)便道的整修。4、人員、機(jī)械：已配備滿足試驗(yàn)段施工需要的人員及機(jī)械。試驗(yàn)段施工參加人員分工姓名職務(wù)職責(zé)楊立華路基工程師施工負(fù)責(zé)齊建文路基工程師 施工技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量管控褚延超質(zhì)檢工程師 施工質(zhì)量監(jiān)控

5、孟祥時(shí)測量工程師施工測量工作果明坡試驗(yàn)室主任現(xiàn)場試驗(yàn)檢測劉偉帥專職安全員施工現(xiàn)場的安全管理李小凡材料機(jī)械負(fù)責(zé)人機(jī)械調(diào)度來少帥技術(shù)員施工現(xiàn)場技術(shù)工作技術(shù)人員機(jī)手17人勞務(wù)人員零雜工3人 試驗(yàn)段施工機(jī)械一覽表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量技術(shù)狀況備注1推土機(jī)SD16TL1良好2裝載機(jī)ZL502良好3平地機(jī)PY1901良好4壓路機(jī)25T2良好5自卸車22方8良好6挖掘機(jī)SK2002良好7灑水車5000L及以上1良好 注：施工機(jī)械根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展情況增加。四、試驗(yàn)段施工過程1、工藝流程：測量放樣試驗(yàn)路段填筑（上料推土機(jī)整平壓路機(jī)碾壓壓實(shí)度檢測路基修整記錄和分析有關(guān)數(shù)據(jù)）首件工程驗(yàn)收2、施工前，根據(jù)已批準(zhǔn)使用

6、的導(dǎo)線點(diǎn)和相關(guān)設(shè)計(jì)要求，采用全站儀精確放出填方坡腳線，并用白灰撒出坡腳位置線。3、清除路基寬度范圍內(nèi)雜物，并對原地面進(jìn)行整平和壓實(shí)，且壓實(shí)度達(dá)到93%以上。4、本段所使用的填料取自增村取土場土料，運(yùn)距8km左右，每輛自卸汽車自土場至現(xiàn)場卸土為20分鐘左右，空車返回需10分鐘，即總時(shí)間約為30分鐘，每天按有效時(shí)間8小時(shí)計(jì)算，每輛車每天可運(yùn)輸16趟，本試驗(yàn)段計(jì)劃的8臺運(yùn)輸車滿足上土填筑需求。該土場經(jīng)試驗(yàn)室對土樣的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、承載比試驗(yàn)和液塑限試驗(yàn)，確定該段土適合作為路基填料；其含水量為13.4%，液限數(shù)值為31%，塑限為23%，塑性指數(shù)為9,最大干密度1.92g/cm3,最佳含水率12.5%,滿

7、足施工規(guī)范要求。5、試驗(yàn)路段施工測量放樣路基填筑按路面平行線分層平行填筑。首先將上土填料的段落起點(diǎn)和終點(diǎn)處用灰線標(biāo)識，根據(jù)設(shè)計(jì)高程及實(shí)地測量高程計(jì)算高差，按設(shè)計(jì)坡度測放出兩側(cè)坡腳線，為保證路堤全斷面內(nèi)的壓實(shí)度一致，坡腳兩側(cè)各超放出40cm邊線，然后在此邊線上再向外50cm處沿路線每20m兩側(cè)各插上花桿，防止攤鋪時(shí)刮倒，并按照松鋪厚度30cm掛一道線，既起到控制填筑寬度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。在整平碾壓施工時(shí)，設(shè)專人指揮機(jī)車保護(hù)花桿避免碰倒，測量人員加強(qiáng)復(fù)測，并經(jīng)常檢查，對遺失傾斜的花桿進(jìn)行補(bǔ)充和扶正，并對花桿高程進(jìn)行復(fù)測。填方區(qū)上料本試驗(yàn)段為沖擊碾壓段落，沖碾處理經(jīng)檢測合格后，即開始

8、試驗(yàn)段路基的填筑工作。本段路基上土填料為整幅填筑，在上土前一天晚上對基底進(jìn)行灑水悶濕，并在上土前進(jìn)行現(xiàn)場檢查，確保上土?xí)r基底無浮土、揚(yáng)塵。上土?xí)r采取分層填筑，堅(jiān)決杜絕垂直或無搭接填筑。運(yùn)料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗(yàn)合格后使用。采用挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時(shí)，安排專人指揮，按每層30cm的松鋪厚度計(jì)算卸料密度，畫出方格網(wǎng)(施工車輛每車能拉22m3土)，網(wǎng)格按10米×7米布網(wǎng)，每一個(gè)網(wǎng)格倒一車土，路基邊樁掛線，卸料由遠(yuǎn)及近進(jìn)行，一層料卸完后，進(jìn)入攤鋪和整平階段。填方的平整當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚土方30cm的松鋪厚度、采用140W履帶式推土機(jī)初步攤平，裝載機(jī)輔助施

9、工，在整平過程中，為防止土堆間接頭出現(xiàn)凹坑或搭接不徹底，在攤平時(shí)推土機(jī)預(yù)留1-2堆土做接頭；由測量隊(duì)放出20米中樁，橫斷面方向全斷面放出七個(gè)點(diǎn)，然后用平地機(jī)精平，少量邊角或局部用人工找平，注意設(shè)置線路橫坡，以利于排水。在精平過程中，水準(zhǔn)儀全過程跟蹤測量放出灰點(diǎn)，直至整平完成。整平后，在碾壓前應(yīng)對土的含水量再次檢測控制。整平后試驗(yàn)室對其含水量進(jìn)行檢測，若滿足最佳含水量（±2%）的要求，可進(jìn)行碾壓。若現(xiàn)場天然含水量偏低，用灑水車灑水，待含水量檢測結(jié)果滿足施工要求時(shí)，可進(jìn)行碾壓；反之若天然含水量偏高，需晾曬填料，待含水量檢測結(jié)果滿足施工要求時(shí)，可進(jìn)行碾壓。在該段施工時(shí)因天氣炎熱，故天然含水

10、量普遍偏低，碾壓前均進(jìn)行了灑水。灑水后再次進(jìn)行整平，對測點(diǎn)進(jìn)行高程觀測并將其記錄，以便于數(shù)據(jù)的分析和總結(jié)。壓實(shí)采用25t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，同時(shí)配備1t的沖擊夯對缺口填土進(jìn)行夯實(shí)。碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先輕后重、先低后高，有超高的曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)的原則，并注意至少有1/3的輪跡重疊。受設(shè)備及場地影響，未壓到的邊緣部位，采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行人工夯實(shí)，保證路基填筑全面壓實(shí)。首先采用靜壓方式穩(wěn)定土層并防止水分蒸發(fā)，先靜壓2遍后，調(diào)為振動方式碾壓；強(qiáng)振碾壓速度保持在2-2.5km/h，碾壓兩遍后由試驗(yàn)室對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，每強(qiáng)振碾壓一遍進(jìn)行一次壓實(shí)度檢測，經(jīng)試驗(yàn)，強(qiáng)振碾壓3遍后其壓實(shí)度可

11、達(dá)93%左右，第4遍后達(dá)到93.9%，滿足下路堤壓實(shí)度要求；第5遍后壓實(shí)度達(dá)到94.5%，滿足上路堤壓實(shí)度要求；第6遍時(shí)壓實(shí)度達(dá)到96.4%，滿足下、上路床壓實(shí)度要求。經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后進(jìn)行靜壓一遍，使路基表面密實(shí)、美觀，測量出觀測點(diǎn)的高程，并計(jì)算松鋪系數(shù)為1.21。本段采用2臺壓路機(jī)，碾壓方法為自兩邊向中間進(jìn)行碾壓，一臺從左側(cè)邊線向中間碾壓，一臺從右側(cè)邊線向中間碾壓，壓路機(jī)自卸土起點(diǎn)掛前進(jìn)擋進(jìn)行碾壓，行駛速度為4km/h，碾壓至終點(diǎn)后掛后退當(dāng)，與前進(jìn)時(shí)碾壓軌跡重合，壓路機(jī)往返一次為一遍。碾壓一遍完成后，壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)軸搭茬，與原有碾壓輪跡重疊1/3輪寬，逐漸向中線靠攏，碾輪外緣距填層邊緣不大于

12、30cm；為確保碾壓均勻，碾壓過程中，由專人負(fù)責(zé)指揮交通，禁止其它工程車輛在完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。壓路機(jī)在停車時(shí)，首先進(jìn)行減振，再使壓路機(jī)自然停振，保證路基表面不受破壞；路基整修待路基填筑碾壓施工完成且各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)合格后進(jìn)行路基修整，采用刮平機(jī)將路床面標(biāo)高修整至設(shè)計(jì)標(biāo)高并用振動壓路機(jī)碾壓密實(shí)，使用挖掘機(jī)修整路基斷面尺寸至設(shè)計(jì)要求，同時(shí)包括排水邊溝的修整。邊坡整形采用人工由上而下以超填修挖的方式進(jìn)行修補(bǔ)，用木板拍實(shí)。整形完畢后的路堤經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，且路基表面平整、邊線順直、邊坡面穩(wěn)定不滑坡、曲線圓滑、表面無明顯碾壓痕跡、無彈軟和翻漿現(xiàn)象。五、試驗(yàn)段施工存在問題及改進(jìn)措施在試驗(yàn)段施工中，存在以下需改進(jìn)的方面：1、各工種之間的配合還不是十分默契，中間環(huán)節(jié)銜接還不是十分流暢，后續(xù)施工中應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作及配合。2、現(xiàn)場路基填料中含有少量石塊，在推土機(jī)攤鋪過程中易使路基頂面拖出溝壑，影響路基平整度。3、部分車輛卸料涌出方格。針對以上問題我項(xiàng)目部采取下列措施：1、 對現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，在后續(xù)施工中加強(qiáng)人機(jī)協(xié)作及配合。 2、 首先從土源著手進(jìn)行控制，從取土場裝車時(shí)檢查清理摻雜碎石，并督促現(xiàn)場負(fù)責(zé)人