技術(shù)研究院宣傳冊(cè)排版1.1

1、一、橋梁施工技術(shù)1. 轉(zhuǎn)體山東鄒城鄒魯大橋?yàn)檗D(zhuǎn)體施工斜拉橋，本院負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)盤施工設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)體重量達(dá)22400t，目前為世界轉(zhuǎn)體重量之最。2. 頂推黃韓侯鐵路新黃河特大橋1-156m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越黃河主河道卡口，為目前國(guó)內(nèi)最大跨度有砟單線鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁。本院設(shè)計(jì)導(dǎo)梁采用既有八七梁制式器材組拼，最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到92.5m，頂推總重量為2440t。榮獲中鐵建總公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。哈爾濱市尚志大橋（50.45+55+50+50.45）m連續(xù)鋼箱梁跨越哈爾濱火車站旅客站臺(tái)，本院設(shè)計(jì)了多點(diǎn)頂推施工系統(tǒng)，妥善解決了橋梁直曲線結(jié)合難題，獲得黑龍江省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。3. 浮拖法福建木蘭溪102m鋼管

2、拱橋，本院采用浮拖法架設(shè)，獲得福建省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。二、鐵路大臨與臨時(shí)結(jié)構(gòu)1. 客運(yùn)專線（高速鐵路）制梁場(chǎng)我院首次在國(guó)內(nèi)開(kāi)展客運(yùn)專線（高速鐵路）箱梁預(yù)制廠規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)務(wù)，目前共完成設(shè)計(jì)達(dá)百余個(gè)梁場(chǎng)。研究成果廣泛應(yīng)用于客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)中，迄今為止，我院梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)在客運(yùn)專線（高速鐵路）施工的百余個(gè)梁場(chǎng)中推廣應(yīng)用。成果經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。2. 混凝土拌和站標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)對(duì)鐵路混凝土拌和站建設(shè)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研發(fā)和工程實(shí)踐，開(kāi)展了混凝土拌和站整體規(guī)劃、平面布置設(shè)計(jì)、機(jī)械裝備配置和主要土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)出成套鐵路混凝土拌和站建設(shè)技術(shù)，編制了

3、混凝土拌和站建設(shè)系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成果榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)，中施企一等獎(jiǎng)。3. 無(wú)砟軌道板預(yù)制場(chǎng)預(yù)制場(chǎng)由軌道板預(yù)制生產(chǎn)區(qū)、軌道板打磨裝配區(qū)、軌道板存放區(qū)、保障系統(tǒng)、辦公區(qū)和生活區(qū)組成。采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行計(jì)算和設(shè)計(jì)。從生產(chǎn)能力、占地面積、土建、機(jī)械配置等控制性占用資金因素上控制了投資規(guī)模，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性，與傳統(tǒng)的大臨工程建設(shè)技術(shù)相比，投資平均降低20%以上。4. 高難現(xiàn)澆支架武康上行客車線跨京廣線特大橋施工工期緊，安全風(fēng)險(xiǎn)大，被武漢鐵路局列為2010年五大高風(fēng)險(xiǎn)源之首?？缭降?條既有鐵路，京廣線是貫通我國(guó)南北的鐵路大通道，漢丹鐵路是連通我國(guó)東南之西北的主要鐵

4、路通道，是武漢鐵路局最繁忙的鐵路疏解區(qū)。要求在不中斷既有鐵路運(yùn)營(yíng)的情況完成無(wú)梁板連續(xù)剛構(gòu)施工，杜絕任何影響既有鐵路運(yùn)營(yíng)情況的安全隱患和安全事故。采用膺架與滿堂支架相結(jié)合技術(shù)及電氣化鐵路專項(xiàng)防護(hù)技術(shù)，作為無(wú)梁板剛構(gòu)安全施工技術(shù)的核心內(nèi)容，解決了繁忙鐵路站區(qū)密集線路條件下無(wú)梁板施工中的若干難題。經(jīng)鑒定，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。榮獲中鐵建總公司優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。鄭徐客運(yùn)專線引入徐州東站應(yīng)急工程上跨京滬高鐵6×32m連續(xù)梁，為國(guó)內(nèi)外首次在行車條件下的高速鐵路上方采用支架法現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁。由于正式橋梁工程的設(shè)計(jì)要求限制，支架承重梁底部與京滬高鐵接觸網(wǎng)之間沒(méi)有空間安裝防護(hù)棚洞，極大增加了支架工程安

5、全防護(hù)技術(shù)難度和安全操作風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一考慮，將支架承重結(jié)構(gòu)與防護(hù)體系合二為一，通過(guò)在支架承重梁頂面鋪設(shè)防護(hù)鋼板的技術(shù)措施，以防止雜物掉落；同時(shí)，鋼板接縫采取密封措施，防止雨水、施工用水在京滬高鐵范圍內(nèi)形成滴水線，確保安全防護(hù)同時(shí)兼具完善的技術(shù)措施。依托本設(shè)計(jì)，形成鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程（TB101102011），將有力的規(guī)范和指導(dǎo)其它現(xiàn)澆梁支架設(shè)計(jì)與施工。榮獲北京市中小項(xiàng)目創(chuàng)新獎(jiǎng)。世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋四川雅（安）瀘（沽）高速公路干海子特大橋全橋長(zhǎng)1811m，共36跨，設(shè)計(jì)寬度為24.5m。全橋分多段采用多種施工方式相結(jié)合，矮

6、墩小曲線半徑區(qū)域采用整孔吊裝技術(shù)，大曲半徑區(qū)域采用分多段連續(xù)頂推技術(shù)架設(shè)，最后跨中合龍，解決了復(fù)雜地形區(qū)域鋼管桁架連續(xù)梁的施工難題。5. 深水基礎(chǔ)鋼圍堰福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋深水基礎(chǔ)施工圍堰，解決了波浪力會(huì)使圍堰產(chǎn)生上浮和下吸及臺(tái)風(fēng)荷載超大的難題。三、橋梁施工監(jiān)控1. 滬杭高鐵跨滬杭高速公路自錨上承式拱橋施工監(jiān)控滬杭高鐵跨滬杭高速公路160m自錨上承式拱橋轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控，轉(zhuǎn)體重量達(dá)16800t，為軟基環(huán)境下建設(shè)的、當(dāng)時(shí)世界最大轉(zhuǎn)體重量橋梁。我院承擔(dān)了該橋的施工監(jiān)控工作，跨滬杭高速公路轉(zhuǎn)體拱橋線形、應(yīng)力以及系桿力完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并高于設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，為建成該橋提供了重要保證。榮獲山西省科學(xué)技

7、術(shù)二等獎(jiǎng)。2. 128m跨度提籃拱施工監(jiān)控甬臺(tái)溫鐵路奉化江大橋跨越奉化江干流，位于寧波市區(qū)內(nèi)。主橋跨度為128m下承提籃式系桿拱，為當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路跨度最大的提籃拱橋。我院承擔(dān)了該橋的施工監(jiān)控工作，該橋主橋采用“先梁后拱”施工方案。預(yù)拱度設(shè)置合理，線形平順，合龍精度高，符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)力監(jiān)控精度也非常高，實(shí)測(cè)應(yīng)力變化與設(shè)計(jì)相差均在5%以內(nèi)。吊桿張拉完成后，單索實(shí)測(cè)索力與設(shè)計(jì)值差值均在±5%范圍內(nèi)。全橋索力合計(jì)值與設(shè)計(jì)值只有0.1%的偏差。3. 高鐵大跨度連續(xù)梁施工監(jiān)控甬臺(tái)溫鐵路靈江特大橋主橋橋跨為（70+3×120+70）m的連續(xù)梁。我院承擔(dān)了該橋的施工監(jiān)控工作，對(duì)施工過(guò)程變形

8、和應(yīng)力進(jìn)行了監(jiān)控。各個(gè)合龍段合龍精度非常高，預(yù)拱度設(shè)置合理，線形平順，符合設(shè)計(jì)要求。應(yīng)力監(jiān)控精度高，對(duì)大橋施工起到指導(dǎo)作用。四、施工裝備研制1. 高速鐵路900噸簡(jiǎn)支箱梁成套技術(shù)與裝備研制了適應(yīng)高速鐵路復(fù)雜路況900噸簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)梁車、機(jī)電液一體化TLC900型運(yùn)梁車，可在窄小場(chǎng)地等復(fù)雜路況下執(zhí)行任務(wù)，具有自動(dòng)輔助駕駛、遙控、防撞和故障診斷等智能化系統(tǒng)，可與架橋機(jī)配合完成架梁作業(yè)、馱運(yùn)架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)橋間短途轉(zhuǎn)場(chǎng)和穿越隧道；研制適應(yīng)高鐵架設(shè)全部工況的TLJ900型架橋機(jī)，解決了隧道口架梁及整機(jī)通過(guò)隧道等國(guó)際性技術(shù)難題。運(yùn)架裝備經(jīng)鑒定均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)

9、。2. 內(nèi)模成套制梁裝備為主要由液壓自動(dòng)收放內(nèi)模、自動(dòng)化蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和預(yù)制信息化管理系統(tǒng)等組成，實(shí)現(xiàn)了箱梁機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化預(yù)制，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在我國(guó)高速鐵路得到普遍應(yīng)用。榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。五、車輛-橋梁耦合動(dòng)力仿真通過(guò)十余年的基礎(chǔ)研究，系統(tǒng)掌握以車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力有限元方法為基礎(chǔ)，將車輛、軌道及結(jié)構(gòu)物作為一個(gè)整體大系統(tǒng)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真方法的動(dòng)力耦合仿真分析技術(shù)，為設(shè)計(jì)方案評(píng)估、參數(shù)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)加固方案優(yōu)化和比選提供理論依據(jù)，在以灌河特大橋、濱北公鐵兩用大橋?yàn)榇淼蔫F路、公路得到成功應(yīng)用，更在以風(fēng)洼梁隧道跨引黃隧洞為代表的水利工程中得到進(jìn)一步推廣。該技術(shù)為

10、行業(yè)內(nèi)除高校和科研機(jī)構(gòu)外企業(yè)獨(dú)家掌握的技術(shù)。六、鐵路便梁1. 鐵路通用便梁鐵路通用便梁（B型梁）是D型施工便梁的升級(jí)換代產(chǎn)品，它以施工便梁為主，用于不間斷行車條件下進(jìn)行橋梁與線路技術(shù)改造。設(shè)計(jì)跨度1624m，行車限速50km/h；可擴(kuò)大使用至32m。榮獲中鐵建總公司科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。2. 鐵路低高度平戰(zhàn)結(jié)合多用途鋼便梁TDB便梁是在D型施工便梁、B型梁、TB型梁、搶修鋼梁等設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及使用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上研制的，用于不間斷行車條件下進(jìn)行橋梁與線路技術(shù)改造。重點(diǎn)目標(biāo)是加大使用跨度，增加豎向和橫向剛度，提高行車速度，方便施工。榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。七、路基檢測(cè)長(zhǎng)期從事鐵路路基工程施工技術(shù)、檢測(cè)方

11、法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，跟蹤國(guó)內(nèi)外路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的前沿技術(shù)。自主研發(fā)了動(dòng)態(tài)變形模量Evd測(cè)試儀、變形模量Ev2測(cè)試儀、組合式多功能平板載荷測(cè)試儀、動(dòng)態(tài)承載比測(cè)試儀、可變能量貫入測(cè)試儀等路基檢測(cè)儀器，取得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明及實(shí)用新型專利、國(guó)家版權(quán)局計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)近30項(xiàng)。主持及參編動(dòng)態(tài)變形模量Evd測(cè)試儀JJG（鐵道）檢定規(guī)程、高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10621、鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程TB10102、高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10751、鐵路工程試驗(yàn)表格鐵建設(shè)函200927號(hào)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。研究成果應(yīng)用于京滬、京石、蘭新、貴廣等多條鐵路建設(shè)中，為控制高速鐵路路基工程質(zhì)量、提高施工

12、效率、節(jié)約施工成本、促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步起到積極作用。 1. 既有路基密實(shí)狀態(tài)檢測(cè)儀既有路基密實(shí)狀態(tài)檢測(cè)儀是技術(shù)研究院承擔(dān)的北京市科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題。項(xiàng)目研制了動(dòng)態(tài)加載、儀器輕巧、檢測(cè)速度快、無(wú)破損、不干擾行車，可在路基面、路肩和邊坡對(duì)路基狀態(tài)進(jìn)行探測(cè)，適合既有路基密實(shí)狀態(tài)檢測(cè)的測(cè)試儀器可變能量貫入測(cè)試儀及其數(shù)據(jù)處理軟件，獲實(shí)用新型專利及計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)各一項(xiàng)。成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)可變能量貫入測(cè)試法檢測(cè)既有路基的空白。整體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。既有路基密實(shí)狀態(tài)檢測(cè)儀是技術(shù)研究院承擔(dān)的北京市科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題。項(xiàng)目研制了動(dòng)態(tài)加載、儀器輕巧、檢測(cè)速度快、無(wú)破損、不干擾行車，可在路基面、路肩和邊坡對(duì)路基狀態(tài)進(jìn)行探測(cè)，適合既有路基密實(shí)狀態(tài)檢測(cè)的測(cè)試儀器可變能量貫入測(cè)試儀及其數(shù)據(jù)處理軟件，獲實(shí)用新型專利及計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)各一項(xiàng)。成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)可變能量貫入測(cè)試法檢測(cè)既有路基的空白。整體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2. 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀校準(zhǔn)裝置該成果研發(fā)的動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀校準(zhǔn)裝置，通過(guò)設(shè)計(jì)剛性基礎(chǔ)、耦合板、導(dǎo)向桿固定裝置，采用力傳感器及位移傳感器實(shí)時(shí)采集沖擊力及位移值傳輸至計(jì)算機(jī)進(jìn)行處