某車型轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題研究

1、    某車型轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題研究    陳展宏 顏天曉 楊勛雷摘 要：針對(duì)某車型動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，運(yùn)用帕累托圖分析并確定主要故障表現(xiàn)，對(duì)異響源深入分析確定異響原因儀表板支架中的ip支架與襯套支架干涉摩擦異響，對(duì)可能造成該異響的各因素進(jìn)行理論分析與實(shí)際驗(yàn)證，為后續(xù)整車設(shè)計(jì)階段如何避免動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響提供參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響;帕累托圖;儀表板支架1 引言隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，整車nvh性能對(duì)客戶日常駕駛體驗(yàn)也顯得尤為重要。而異響作為nvh中最容易被客戶感受到的一項(xiàng)指標(biāo)，解決車輛異響問(wèn)題對(duì)提升車輛nvh尤為明顯1。本文針對(duì)

2、某車型轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，深入統(tǒng)計(jì)分析，確定異響的主要故障模式：ip支架與襯套支架干涉摩擦異響。通過(guò)增加焊點(diǎn)方式固定支架，增加支架接觸部位強(qiáng)度，解決了支架摩擦異響問(wèn)題，提高整車動(dòng)態(tài)感知質(zhì)量。2 質(zhì)量問(wèn)題簡(jiǎn)述2019年1月份，質(zhì)量檢驗(yàn)壞路站點(diǎn)反饋，某車型出現(xiàn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，故障表現(xiàn)形式：車輛在通過(guò)壞路及原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱部位出現(xiàn)“吱吱”聲，類似金屬碰撞、擠壓的聲音。針對(duì)某車型動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，統(tǒng)計(jì)2月6號(hào)至2月10號(hào)故障數(shù)據(jù)，見(jiàn)圖1，pph平均1.04。3 異響源確認(rèn)整車方向盤、轉(zhuǎn)向管柱部位集成多個(gè)零件、多條線束，異響可能來(lái)源于其中的任何零部件、線束，所以需要對(duì)故障車的異響模式進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。

3、對(duì)40臺(tái)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響故障車的故障模式進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)圖2。從圖中可以看出，ip支架與襯套支架干涉摩擦異響是動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響的主要故障模式，干涉位置見(jiàn)圖3。4 原因分析ip支架與襯套支架干涉摩擦異響原理分析：儀表板支架（簡(jiǎn)稱ccb）上的襯套支架用于固定eps，ip支架前端固定在前圍上，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)或者車輛過(guò)壞路時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸會(huì)有小幅度的運(yùn)動(dòng)，將襯套支架向上頂，導(dǎo)致與ip支架干涉摩擦異響，見(jiàn)圖3。運(yùn)用魚骨圖對(duì)ip支架與襯套支架干涉摩擦異響進(jìn)行深入分析，得出4個(gè)末端因素，見(jiàn)圖4：?jiǎn)T工未按sos要求裝配ccb支架、轉(zhuǎn)向管柱;ip支架固定電槍扭矩設(shè)定值不足;襯套支架與ip支架間隙過(guò)小;ip支架固定扭矩設(shè)置不

4、合理。5 要因確認(rèn)5.1 要因確認(rèn)1：?jiǎn)T工未按sos要求裝配ccb支架、轉(zhuǎn)向管柱查看員工裝配ccb支架、轉(zhuǎn)向管柱，員工操作與sos要求操作一致，查看員工的崗位指導(dǎo)培訓(xùn)考核表，考核結(jié)果合格。所以，員工未按sos要求裝配ccb支架、轉(zhuǎn)向管柱為非要因。5.2 要因確認(rèn)2：ip支架固定電槍扭矩設(shè)定值不足ccb前圍ip支架固定螺栓扭力：（22±4）n·m故障車扭矩測(cè)量如表1所示：故障車ccb支架前圍固定螺栓扭力符合工藝要求，排除ccb前圍固定電槍扭矩設(shè)定值不足導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響。ccb前圍固定電槍扭矩設(shè)定值不足為非要因。5.3 要因確認(rèn)3：襯套支架與ip支架間隙過(guò)小故障車型襯套支架與ip支

5、架水平搭接處無(wú)焊點(diǎn)，兩者間隙0.3mm，見(jiàn)圖5，對(duì)比其它車型的ccb支架設(shè)計(jì)，相同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)處均有焊點(diǎn)，見(jiàn)圖6。車輛在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，襯套支架會(huì)被向上頂，導(dǎo)致襯套支架與ip支架干涉異響，在兩支架接觸交接部位增加三顆焊點(diǎn)，見(jiàn)圖7，異響消除，所以，襯套支架與ip支架間隙過(guò)小為要因。5.4 要因確認(rèn)4：ip支架固定扭矩設(shè)置不合理ip支架固定扭矩：（22±4）n·m，對(duì)故障車支架固定扭矩進(jìn)行測(cè)量并進(jìn)行增加扭矩驗(yàn)證，驗(yàn)證情況及結(jié)果如表2所示：故障車支架扭矩均符合工藝要求，增加緊固扭矩后，異響未消除，所以，支架固定扭矩設(shè)置不合理為非要因。6 措施與效果跟蹤針對(duì)要因，制定措施見(jiàn)表3，措施落實(shí)后，ccb中襯套支架與ip支架交接處狀態(tài)見(jiàn)圖8，整改措施斷點(diǎn)后，車輛動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響pph大幅降低，見(jiàn)圖9，整改措施有效。7 結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)該車型的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響的主要故障模式ip支架與襯套支架干涉摩擦異響的分析，優(yōu)化ccb支架結(jié)構(gòu)，消除異響風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為整車設(shè)計(jì)階段如何避免車輛動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向異響提供參考。參考文獻(xiàn)：1楊志萍.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)換向噪聲問(wèn)題優(yōu)化探討j.時(shí)代汽車，2013（10）：131-132.2梁阿南，岳法，盧雨晨.汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響問(wèn)題分析及優(yōu)化j.汽車工程師，2019（11）：36-38.時(shí)代汽車2020年8期時(shí)代汽車的其它文章乘用車座椅動(dòng)態(tài)異響問(wèn)題研究淺析1+x證書