淺談“三背回填”質(zhì)量控制VIP

1、淺談三背回填"質(zhì)量控制工程論文淺談三背回填質(zhì)量控制魏明 wei ming（漢中博遠(yuǎn)路橋建設(shè)有限公司，勉縣724200 ）摘要：三背回填是公路工程的重要組成部分，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、沉降、結(jié)構(gòu)物 位移等現(xiàn)象，直接影響到公路路基的穩(wěn)定性，影響車(chē)輛行駛的安全度和舒適度， 對(duì)此,在公路設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量檢測(cè)方面也提出更高的要求。本文從地基處理、 填料選擇、施工工藝及加筋土運(yùn)用四方面對(duì)施工進(jìn)行了改進(jìn)，達(dá)到了質(zhì)量控制要 求。關(guān)鍵詞:三背回填；質(zhì)量控制;改進(jìn)中圖分類(lèi)號(hào):u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào)：1006-4311 （ 2015 ）23-0229-03作者簡(jiǎn)介：魏明（1970），男，陜西漢中人,畢業(yè)于

2、長(zhǎng)沙理工大學(xué)，研究方 向?yàn)楣吩囼?yàn)檢測(cè)。0引言三背是指工程構(gòu)造物中的橋臺(tái)背、擋墻背、涵臺(tái)背。在高等級(jí)公路建設(shè)中這 些部位經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案、填料選擇和施工方法等問(wèn)題，造成路基錯(cuò)臺(tái)、路面 開(kāi)裂，結(jié)構(gòu)位移等現(xiàn)象，容易引起路基病害等不良后果，特別是在山區(qū)地形起伏 大，高填深挖相對(duì)較多，三背回填的高度較大，路面結(jié)構(gòu)因差異沉降岀現(xiàn)縱向裂 縫、擋土墻由于墻背土壓力過(guò)大岀現(xiàn)位移等病害問(wèn)題突出，成為山區(qū)高等級(jí)公路 建設(shè)中的通病。本文以十天高速和國(guó)道108漢中一級(jí)路三背回填項(xiàng)目為例，針對(duì)回填過(guò)程中 存在的質(zhì)量通病，通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制、優(yōu)化土工格柵設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)等措施來(lái)改進(jìn) 施工質(zhì)量，有效防止了錯(cuò)臺(tái)、沉降、結(jié)構(gòu)物位移

3、等現(xiàn)象，降低了公路工程的維護(hù) 費(fèi)用,延長(zhǎng)了其使用壽命,提高了行車(chē)的舒適和安全性。1工程概況十天高速和國(guó)道108漢中一級(jí)路段屬于勉縣過(guò)境段改造路段。起點(diǎn)位于褒河 大橋,沿原108國(guó)道至十天高速連接線處，向南跨漢江，途經(jīng)金泉鎮(zhèn)、溫泉鎮(zhèn)、 定軍山鎮(zhèn)，至武侯鎮(zhèn)水磨灣與108國(guó)道和309省道交匯。該線路在勉縣境內(nèi)全 長(zhǎng)約38公里，估算工程投資9.5億元z除省補(bǔ)資金外z其余資金由勉縣人民政 府負(fù)責(zé)籌措。該線路建成后，將進(jìn)_步完善路網(wǎng)體系，預(yù)防和減少道路安全事故, 有效帶動(dòng)沿線特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進(jìn)定軍山國(guó)家旅游度假區(qū)建設(shè)，促進(jìn)漢中鋅 業(yè)公司、堯柏水泥公司、陜鋼集團(tuán)漢鋼公司、漢鋼集團(tuán)公司等企業(yè)不斷發(fā)展壯大,

4、 為勉縣城市的東擴(kuò)南進(jìn)拓展戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該路段采用三背回填工法施工，但在回填過(guò)程中出現(xiàn)了路基錯(cuò)臺(tái)和路面開(kāi)裂 的問(wèn)題（如圖1、圖2所示），不僅影響路面美觀，而且對(duì)工程質(zhì)量造成了嚴(yán)重的破壞作用。1路基錯(cuò)臺(tái)圖圖2路面開(kāi)裂圖2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)基坑回填、基底處理2.1對(duì)于挖方路段的基坑可采用c15腔或漿砌片石進(jìn)行回填，回填前清除基坑中的松散土，并對(duì)地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，如果地基承載力達(dá)不到要求應(yīng)該進(jìn)行 換填處理，達(dá)到要求后方可回填。并在基坑底部埋設(shè)?準(zhǔn)100mm軟式透水管, 將水流排至路基以外,涵洞提前做好防水層和碇保護(hù)層。2.2對(duì)于填方路段的基底處理應(yīng)按設(shè)計(jì)要求與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤 的基底處理同時(shí)進(jìn)行

5、,回填前先徹底清理基底上的雜物，將積水排干，在四周設(shè) 排水溝或截洪溝,避免水從地面流向填方區(qū)或基坑（槽），浸泡地基，使基土沉 陷。在基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，地基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范 要求。對(duì)于松軟地基,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定換填深度或采用cfg樁、水泥攪拌 樁等方式進(jìn)行加固處理。2.3按照要求開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度及寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求。3對(duì)現(xiàn)場(chǎng)填料選擇3丄材料質(zhì)量的優(yōu)劣是路面沉陷發(fā)生大小的內(nèi)因。為了減輕土壓力，應(yīng)選用 內(nèi)摩擦角較大的透水性材料粗砂和砂礫、巖渣、碎石填筑”三背”現(xiàn)行規(guī)范規(guī) 走用透水性強(qiáng)的材料作為臺(tái)背回填材料，雖然其剛度和壓縮比粘性土好，但由于 其透水性差,致使天然地基

6、和相鄰路基土受周?chē)鷿B透水、毛細(xì)水、路面滲水、橋 臺(tái)沉降縫滲水等浸濕而軟化。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)冶背回填土基以及i缶近路基 強(qiáng)度逐漸降低，并且路基嚴(yán)重變形，產(chǎn)生跳車(chē)，根據(jù)十天高速和國(guó)道108漢中 一級(jí)路三背回填的驗(yàn)證，在材料選擇時(shí)，基坑底部先采用50mm-100mm大粒 徑卵礫石分層碾壓填筑，其作用是增強(qiáng)土體輕度，減少橋臺(tái)基礎(chǔ)與路基基底的沉 降量差；然后采用天然良好砂礫石分層碾壓填筑，其作用是透水性好，粗細(xì)顆粒 均勻填充骨架容易碾壓密實(shí)，回填沉降量小，最后在路床80cm范圍內(nèi)采用摻 3%水泥進(jìn)行穩(wěn)定，以增土體強(qiáng)度,避免路面積水向下滲透浸泡基底土。在填筑 路基時(shí)，填料土壓力必須是平衡的,這樣才能有效

7、控制回填土的單向推力，切記 要嚴(yán)防偏壓現(xiàn)象，尤其是管涵、輕型橋臺(tái)等工程，一定要嚴(yán)加控制，否則工后極 易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。3.2回填的范圍應(yīng)用在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)形式有兩種,第一種為肋板式橋臺(tái),第二種為樁柱式橋臺(tái), 兩種結(jié)構(gòu)形式的橋臺(tái)回填范圍如圖3、圖4所示。圖4初板式橋臺(tái)臺(tái)背回填示倉(cāng)圖3.3填料排水地下排水設(shè)施設(shè)置于主線橫斷方向及挖填交界處。原地基與填方的交界 處設(shè)置透水性較高的粗砂、含礫砂或未篩碎石的過(guò)濾層。當(dāng)原地基傾斜、背后 填土部分浸水時(shí)，在鄰接填方與背后填土部分的交界處，應(yīng)該根據(jù)構(gòu)造物背面涌 水量設(shè)置地下排水設(shè)施。預(yù)計(jì)涌水較多時(shí),還應(yīng)增設(shè)過(guò)濾層。4對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝控制要點(diǎn)4丄影響三背沉降情況的另一個(gè)關(guān)

8、鍵要素是填料的壓實(shí)質(zhì)量。為了確保 排水通暢，施工面一般比較狹窄，不利于大型機(jī)械在面層上開(kāi)展攤鋪或碾壓活動(dòng), 能否嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制好三背回填填料的壓實(shí)是道路施工中的重點(diǎn)、難 點(diǎn)。4.2施工前在三背背部上用油漆畫(huà)線，嚴(yán)格控制三背的填筑厚度” 20cm - 大格,15cm 小格。4.3大型壓路機(jī)碾壓按大格控制填筑厚度z松鋪采用33cm ;距結(jié)構(gòu)物2m 范圍大型碾壓設(shè)備不能碾壓的地方，采用小型打夯設(shè)備夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓 時(shí),按小格控制填筑厚度,松鋪厚度采用16cmo壓路機(jī)碾壓時(shí)”每填筑一層， 采用小型打夯機(jī)夯實(shí)填筑兩層,保證同步填筑。當(dāng)靠近臺(tái)背處松鋪厚度為33cm, 壓路機(jī)碾壓不到時(shí)，應(yīng)反挖16

9、cm采用小型打夯機(jī)夯實(shí)后回填再夯實(shí)，確保不 留死角區(qū)。4.4三背回填填料的質(zhì)量，不能僅憑室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果判斷，須通過(guò)試驗(yàn)施工檢 驗(yàn)。要求用透水性良好的砂礫土或其它更適合的填筑材料，填料粒徑最大不能超 過(guò)10cm ,每層填筑完成后,經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行上一層填筑。5對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土工格柵在三背回填施工中的實(shí)施5.1 土工格柵處治原理在填筑過(guò)程中沿路線方向分層平鋪土工格柵,其一端固走于墻臺(tái)背上z利用 土工格柵的連續(xù)性極其高強(qiáng)度、高彈性、大變形特性，將車(chē)輛荷載及上部土體的 自重部分傳遞到結(jié)構(gòu)物上，分層阻止填料沿三背沉降。同時(shí)，通過(guò)格柵與土體的 相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力狀態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一

10、個(gè)較大范 圍,從而減少外部荷載對(duì)土體的壓縮沉降。5.2按土工格柵的設(shè)計(jì)方法實(shí)施5.2.1采用土工格柵處治方法，減少臺(tái)背后路堤不均勻沉降,一般將土工格 柵一端固定于墻臺(tái)背上，另一端向壓實(shí)后的路基上水平鋪設(shè)。最下一層鋪設(shè)在構(gòu) 造物的基礎(chǔ)頂面，最上一層鋪設(shè)在路基的頂面，使得結(jié)構(gòu)物和背后壓實(shí)土體成一 個(gè)整體。5.2.2如果構(gòu)造物與路基中線斜交，則土工格柵也應(yīng)保持相應(yīng)的角度，以保 證土工格柵與路基線路方向平行。5.2.3 土工格柵上填料時(shí)應(yīng)從兩側(cè)邊緣向中間推進(jìn),以便拉緊土工格柵。填 料應(yīng)卸在攤鋪完畢的土面上，不能卸在格柵上。填料卸下的高度不得大于lm z 以免出現(xiàn)局部沉降。5.3 土工格柵處治的施工要點(diǎn)

11、5.3.1分層鋪設(shè)土工格柵，并按所需長(zhǎng)度截?cái)?。做好土工格柵的張拉、定位和錨固,搭接時(shí),相鄰的兩幅應(yīng)相互搭接,搭接寬度以不小于20cm為宜,并 應(yīng)用尼龍繩呈之字形穿綁連為一體。5.3.2碾壓時(shí)嚴(yán)格控制填料的含水量，在達(dá)到最佳含水量±2%以?xún)?nèi)的含水量 時(shí),方可進(jìn)行碾壓”大型機(jī)具碾壓不到的部位還應(yīng)采用電動(dòng)打夯機(jī)夯實(shí)或小型壓 路機(jī)壓實(shí),以確保其壓實(shí)度。同時(shí)做好填料常規(guī)的物理指標(biāo)和壓實(shí)度的檢測(cè)。5.4施工效果采用50mm-100mm大粒徑卵礫石分層碾壓填筑基底，有效抑止了工后沉 降；采用摻3%水泥穩(wěn)定路床z增強(qiáng)了土體強(qiáng)度；三背背部填筑厚度達(dá)到了 “20cm 大格,15cm 小格的填筑要求。松鋪厚度也按要求控制在了 16cm 以?xún)?nèi),并且土工格柵搭接厚度也超過(guò)了 20cm z完全符合工程要求，路基錯(cuò)臺(tái)、 路面開(kāi)裂的現(xiàn)象得到有效控制z整個(gè)項(xiàng)目的回填質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。6結(jié)論通過(guò)十天高速和國(guó)道108漢中一級(jí)路三背回填的驗(yàn)證，總結(jié)出：山區(qū)高等級(jí) 公路，受地形條件限制，三背回填易出現(xiàn)不均勻沉降、路面開(kāi)裂、結(jié)構(gòu)物位移等 病害。通過(guò)三背回填質(zhì)量控制，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，按規(guī)范要求操作，合理的 運(yùn)用新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)