探究公路與橋梁連接處施工技術(shù)

1、    探究公路與橋梁連接處施工技術(shù)    張昊摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越快的發(fā)展，人們對(duì)公路橋梁交通的質(zhì)量也提出了越來(lái)越高的要求，同時(shí)車輛的不斷普及也給道路交通提出了更大的挑戰(zhàn)，尤其是公路與橋梁的連接處，更是事故多發(fā)地帶。先今人們對(duì)公路的需求越來(lái)越大，對(duì)公路的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。而現(xiàn)實(shí)中橋梁與道路連接處常常影響行車安全與舒適，成為制約交通順暢的重要因素，公路與橋梁連接處的施工時(shí)整個(gè)公路施工中的重要方面，其技術(shù)施工好壞、質(zhì)量是否合格直接影響到公路的使用狀況，因此必須謹(jǐn)慎對(duì)待橋梁與公路連接處，本文針對(duì)公路與橋梁連接處的施工管理進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。關(guān)鍵詞：公路；橋

2、梁；施工技術(shù)一、公路與橋梁連接處容易出現(xiàn)問題目前，即使公路建設(shè)技術(shù)和水平得到充分的發(fā)展，但公路與橋梁連接處仍存在不少問題，除了處理連接處明顯的破損病害外，最為常見問題就是橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。橋頭跳車是指車輛正常行駛到橋頭的位置時(shí)車的前頭會(huì)向上“跳躍”，人們把這一現(xiàn)象稱之為橋頭跳車。造成橋頭跳車的原因是多種多樣的，概括起來(lái)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：1、公路與橋梁的下沉量通常情況下，公路設(shè)計(jì)師和施工單位在公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，都會(huì)考慮到公路和橋梁的沉降因素，為此，在公路建設(shè)初期會(huì)對(duì)公路和橋梁天然地基和填土進(jìn)行加固處理，以減緩橋頭跳車現(xiàn)象。但是由于公路與橋梁的受力不同，隨著時(shí)間的推移和使

3、用量的加大，二者的地基和填土也會(huì)出現(xiàn)或大或小的差異，最終導(dǎo)致一定的距離差，這個(gè)距離差正是造成公路與橋梁結(jié)構(gòu)相脫離并使路面不平整的主要原因，這樣車輛在行使至此處時(shí)，由于來(lái)不及減速，容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。2、公路排水不及時(shí)或填土流失一般情況下，公路在建設(shè)過程中都安裝了排水設(shè)施，但也不能排除下雨天該設(shè)施會(huì)運(yùn)行不靈，這樣將會(huì)對(duì)公路、橋梁以及公路與橋梁的連接處造成很大的影響。在這種狀況下，雨水會(huì)通過公路與橋梁連接處的縫隙往下滲透，使連接處的填土軟化，再加之路面本身的負(fù)重以及車輛行使帶來(lái)的負(fù)重，公路與橋梁連接處的路基將會(huì)錯(cuò)位，這樣便容易產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。3、工程施工不合理在施工過程中，施工單位由于趕工期

4、等原因沒有嚴(yán)格按照施工工藝的要求進(jìn)行施工，或?qū)蝾^路基下沉因素缺乏充分的考慮，不能保證路基的密實(shí)度，在這樣的施工條件下，很難保證公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，尤其是橋頭路基的質(zhì)量，所以出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的幾率就升高了。二、公路與橋梁連接處施工技術(shù)1、體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法簡(jiǎn)單易行，不影響行車。受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改進(jìn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件來(lái)驗(yàn)算梁的承載力；按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土

5、結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。體外預(yù)應(yīng)力加固法，加固后能達(dá)到荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。體外索加固法有效改善了主梁在正常使用階段的工作性能。裂縫寬度變窄，撓度明顯減小，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。體外索加固法是在使用過程中，具有加固、卸載及減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，值得推廣應(yīng)用。2、臺(tái)背回填處理方式橋臺(tái)后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等，并要求

6、填料級(jí)配適當(dāng)。當(dāng)采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的iii級(jí)以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號(hào)325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不小于2m，且與路基相接處按不大于1；1設(shè)置斜坡或臺(tái)階，回填高度視路堤高度而定，一般取2-4m。橋頭回填處理的另一方式是在路基上部（約100cm范圍內(nèi)）設(shè)置水泥穩(wěn)定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)是沿路堤縱向距橋臺(tái)背約l0m長(zhǎng)，用一定劑量（如4%-6%）的水泥進(jìn)行穩(wěn)定，并且遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基相銜接

7、處，采用1：1設(shè)置斜坡。上述兩種處理方式均能達(dá)到減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔兊某尚?。如兩種方式同時(shí)考慮，則效果更佳。3、臺(tái)背回填處的壓實(shí)由于臺(tái)背回填處位于路基和橋臺(tái)銜接的特殊位置，成為碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)難以碾壓到位，距離太近時(shí)對(duì)橋臺(tái)有影響，故要求臺(tái)背回填每層松鋪厚度不得大于20cm，壓實(shí)度必須達(dá)到95%，回填材料最大粒徑不大于5cm，且有良好的級(jí)配和透水性，壓實(shí)機(jī)械宜選用小型機(jī)具分層壓實(shí)，對(duì)于機(jī)械夯實(shí)碾壓不到之處，應(yīng)及時(shí)采用人工補(bǔ)充夯實(shí)。三、公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)1、對(duì)橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)。公路與橋梁連接處不僅僅要在施工中使用科學(xué)的方法，建成后還需要對(duì)連接處進(jìn)行定期保養(yǎng)，以保證施工時(shí)的設(shè)計(jì)效果能夠長(zhǎng)

8、久運(yùn)行。在實(shí)踐中，通常在在橋梁端與橋臺(tái)背之間修建有橫向的伸縮縫，這是為了保持車輛在橋上通行時(shí)平順性和安全性。而這條伸縮縫就是對(duì)公路與橋梁連接處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)最重要的養(yǎng)護(hù)對(duì)象，它是公路與橋梁連接構(gòu)造中重要的組成部分。如果這條伸縮縫修建不合理或者受到了損害，那么不僅容易出現(xiàn)橋頭跳車、漏水等現(xiàn)象，嚴(yán)重還會(huì)影響交通安全，并可能給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成損害。目前公路施工中橋頭顛簸已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，這就直接影響了行車安全。所以在橋梁和公路交接處的施工質(zhì)量控制就顯得非常重要的，這里的施工質(zhì)量控制不僅僅包括合理的施工，也包括施工完成后對(duì)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，因此，在橋梁通車后要對(duì)這條伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作高度重視，這對(duì)提高交通的安全性和

9、延長(zhǎng)公路橋梁有重大的意義。2、對(duì)橋梁與公路路基的養(yǎng)護(hù)。橋梁與公路連接處的問題主要變現(xiàn)為橋頭跳車，而橋頭跳車的原因大多為公路和橋梁路基和填土在公路投入使用后發(fā)生了變化，因此公路使用后對(duì)橋梁和公路路基的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。要保證的是路基的施工質(zhì)量，首先填料需要使用強(qiáng)度高、摩擦角大、壓實(shí)快、可壓縮性小、透水性好的材料，填料級(jí)配是否適當(dāng)。在后期養(yǎng)護(hù)中就需要更換一些因?yàn)闀r(shí)間久而降低了強(qiáng)度和透水性的填料，同時(shí)如果臺(tái)背回填處的壓實(shí)情況沒有達(dá)到95%，就需要重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過程中不能僅憑施工人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)主觀臆斷，一些科學(xué)的檢測(cè)儀器是必須使用的。3、對(duì)橋臺(tái)搭板的養(yǎng)護(hù)。橋梁與公路連接處的搭板設(shè)置合理，可以使車輛通過時(shí)跳躍現(xiàn)象大為減少，搭板的作用可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉