汽車發(fā)展趨勢研究

1、    汽車發(fā)展趨勢研究    王亮摘 要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量飛速上升的同時(shí)也帶來了諸多問題。針對這些問題的，本文簡略概述了未來汽車發(fā)展的幾大方向。同時(shí)對現(xiàn)有的問題給出了系統(tǒng)性、開創(chuàng)性的解決方案。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展趨勢 輕量化 模塊化 智能化隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的保有量正在飛速上升。與此同時(shí)，我們也不得不面對因?yàn)槠嚤Ｓ辛可仙鴰淼囊幌盗械膯栴}。例如停車難；交通擁堵；空氣污染；能源消耗等。針對這些問題，我們的政府將會利用各種行政手段來控制汽車增長率。但作為業(yè)內(nèi)人，我們需要更多地考慮如何在設(shè)計(jì)上解決這些問題。針對以上提到的那些問題點(diǎn)

2、，未來汽車的發(fā)展趨勢應(yīng)啊該包括以下幾點(diǎn)：一、小型化和輕量化汽車的體積和重量是至關(guān)重要的指標(biāo)。它直接關(guān)系到能源消耗和停車難問題，間接地也影響到空氣污染、交通擁堵等。在不遠(yuǎn)的未來，我們可以預(yù)見到越來越多的汽車生產(chǎn)廠商將會將產(chǎn)品重心放到輕巧方便的迷你車型。我們可以將視線挪向歐洲。當(dāng)今歐洲很好地保留了絕大多數(shù)的歷史原貌。也正因?yàn)榇?，歐洲的大多數(shù)國家大多道路狹窄，車多擁擠。道路普遍比較窄小。鑒于目前歐洲的現(xiàn)狀，我們相信未來國內(nèi)的汽車應(yīng)該有以下特性：成員數(shù)量在兩人；重量450kg；巡航最高速度120km/h；與大型suv相比，這樣的一輛小型車的占地面積僅僅是其60%。二、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化汽車的模塊化已經(jīng)不是

3、什么新鮮事了。大眾mqb平臺和沃爾沃的spa平臺就是兩個(gè)典型。傳統(tǒng)汽車裝配是將零件逐一疊加的方式，因此工位多、裝配線長、裝配效率低。模塊化的裝配是根據(jù)汽車的相關(guān)功能，在裝配作業(yè)時(shí)，將同一功能系統(tǒng)的系統(tǒng)件在一個(gè)相對獨(dú)立的區(qū)域內(nèi)裝配完成；而未來的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化并不是完全出于節(jié)省生產(chǎn)成本的考慮，而有更大的作用。在目前的市場上，車輛的關(guān)鍵尺寸都各不相同，不同的長寬、不同的軸距、不同的輪距等。當(dāng)你開著你與眾不同的小車來到汽車修理廠時(shí)，工人師傅不得不手動(dòng)操作舉升機(jī)，趴在地上找到底盤上的縱梁位置。而在未來，這一切將被顛覆。所有的關(guān)鍵尺寸將被完全或部分統(tǒng)一，各個(gè)汽車設(shè)計(jì)廠商要做的就是在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊上進(jìn)行少量

4、的突出個(gè)性的設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處是顯而易見的。加油站將可以不區(qū)分車型完成自動(dòng)加油，多層智能停車場的機(jī)械臂可以輕而易舉的找到底盤上標(biāo)準(zhǔn)的定位孔將車輛放入立體車庫，而你要做的僅僅是在某個(gè)屏幕揮一下手。因此可以看到，標(biāo)準(zhǔn)化模塊化將是未來自動(dòng)化的基礎(chǔ)。三、智能化和互聯(lián)化智能化是指汽車通過整合主動(dòng)安全、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)技術(shù)，使汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛、人工智能等功能。汽車駕駛將變得更簡單，安全。智能汽車不需要人去操作，只需要享受這高科技的成果就行了。因?yàn)檫@種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的攝像頭、ecu和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的設(shè)備，這些設(shè)備都裝有復(fù)雜的程序，所以這種汽車和駕駛員一樣會“思考”、“判斷

5、”、“行走”，它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變，自主選擇最優(yōu)方案，指揮汽車正常、順利地行駛。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮也已經(jīng)席卷汽車業(yè)。這就是車聯(lián)網(wǎng)?！败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車具有以下特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對穩(wěn)定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過 gps 定位和車輛之間的自動(dòng)溝通，車與車之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率?；谝陨闲录夹g(shù)，一幅未來汽車的圖景就此展開：在某條高速公路上，有幾十組類似火車一樣的超長汽車組正在以200km/h的高速行駛著。而每組由至少100輛由標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)的汽車構(gòu)成。這種標(biāo)準(zhǔn)化的汽車有著相同的基本接口尺寸，使他們可以任意組合

6、任何汽車都可以輕易地行駛至另一車車尾，與其對接，形成一個(gè)整體。脫離時(shí)同樣輕松。這正是汽車標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化給我們的生活帶來的巨大便利之一?？梢韵胂螽?dāng)汽車組駛近下一個(gè)下匝道時(shí)，需要下高速的車輛將自動(dòng)脫離汽車組；同樣的，當(dāng)駛過某一個(gè)高速入口時(shí)，剛剛上高速的車輛也將自動(dòng)匯入汽車組。所有的一切都發(fā)生在接近200km/h的勻速巡航狀態(tài)下。整個(gè)過程就像戰(zhàn)斗機(jī)的空中加油。當(dāng)然，整個(gè)汽車組總有需要改變運(yùn)行狀態(tài)的情況。在加速狀態(tài)下，幾乎所有車輛都能提供動(dòng)力輸出。當(dāng)然通常情況下這是沒有必要的。在勻速巡航狀態(tài)下，整個(gè)汽車組中只有充當(dāng)“車頭”和“車尾”的為數(shù)不多的幾輛車提供了整個(gè)汽車組的動(dòng)力。在制動(dòng)時(shí)，汽車組ecu將根據(jù)

7、實(shí)際情況的緊迫性將剎車指令分配到汽車組中的部分或是所有車輛中。按照遠(yuǎn)程控制的原理，汽車組的ecu并不是在某一輛汽車上，而是存在于遠(yuǎn)程云端中。而這個(gè)遠(yuǎn)程控制器可能是在北京的某個(gè)超級運(yùn)算中心。總之它將時(shí)刻監(jiān)視全國高速公路上行駛的每一個(gè)高速汽車組，并完成遠(yuǎn)程的協(xié)調(diào)和調(diào)度。有了強(qiáng)大的“大腦”，當(dāng)然也會有靈敏的探測器。這些傳感器被埋在高速公路路面下。他們實(shí)時(shí)地探測上方車輛的行車狀態(tài)，并通過超高速的光纖將這些狀態(tài)信息以極其短的速度傳遞給遠(yuǎn)方的“大腦”。就這樣，一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)就形成了。公路上預(yù)埋的傳感器收集信息，將其交給遠(yuǎn)端ecu處理并將指令分配給汽車組中每一輛車。每輛車都會完美地執(zhí)行針對他們的個(gè)性化指令。有些制動(dòng)；有些掛空擋；有的稍稍轉(zhuǎn)向；而更多的可能什么都不用做。一個(gè)完美地閉環(huán)控制系統(tǒng)完成了。顯而易見，這樣的類火車公路運(yùn)輸系統(tǒng)將極大減少單個(gè)車輛對高速公路的占用率