電力機車主電路分析與檢查（六）

1、（三）主變壓器1.基本結(jié)構(gòu)主變壓器由器身、油箱、保護裝置、冷卻系統(tǒng)和出線裝置等部件 組成。圖8-1所示為tbq84923/25型主變壓器結(jié)構(gòu)圖。器身由鐵心、繞組（線圈）、器身絕緣和引線裝置等組成。鐵心鐵心的作用是構(gòu)成變壓器的閉合磁路，同時也是支撐繞組及引線 裝置的機械骨架。因此，要求鐵心必須具有良好的導磁性能和足夠的 機械穩(wěn)定性。鐵心由心柱、鐵軌和夾緊裝置組成。其中，套裝繞組（線圈）的 部分稱心柱；聯(lián)接心柱構(gòu)成閉合磁路的部分稱鐵軌；夾緊裝置用來夾 緊心柱和鐵軌，以構(gòu)成堅實的整體，并借以支撐和壓緊繞組，固定引 線。為了減小鐵心中的磁滯和渦流損耗，心柱和鐵覘均采用高磁導率 的冷軋電工鋼片疊裝而成。

2、war圖2-20 tbq8型主變壓器總圖（單位：mm）1-100蝶閥；2-波紋管；3-油流繼電器；4-bjl-25/300套管；5-信號溫度計；6-油樣活門； 7-下油箱；8-出線裝置；9-吸濕器；10-上油箱；11-油位表；12-儲油柜；13-主變壓器銘牌;15-濾波電抗器銘牌；16-潛油泵；17-通風機；18-冷卻柜；19-壓力釋放閥；20-50活門。主變壓器的鐵心結(jié)構(gòu)型式有心式和殼式兩類。心式鐵心通常為垂 直放置，圓筒形的高、低壓繞組同心地套裝在心柱上，使繞組包圍心 柱。為充分利用繞組內(nèi)圓空間，心柱截面常為外接圓形的多級階梯形; 為使磁通在鐵軌中分布均勻，鐵軌截面最好與心柱截面相同，但為

3、了 使夾緊裝置及絕緣零件等結(jié)構(gòu)簡化，鐵軌截面一般都采用矩形或倒多 級梯形。心式鐵心結(jié)構(gòu)簡單、并具有繞組裝配及絕緣處理比較容易， 短路吋繞組機械穩(wěn)定性好等優(yōu)點，因此是目前應用最廣泛的結(jié)構(gòu)形 式。國產(chǎn)tbq系列主變壓器大多采用單相二柱式心式疊鐵心，如圖 221所不。圖2-21 tbq8®主變壓器的單相二柱式心式疊鐵心（單位：mm）殼式鐵心通常為臥放布置，它由電工鋼片疊成“日”字形，鐵心 截面為矩形。高、低壓繞組交錯疊裝在中間的一個心柱上，心柱通過 旁軌構(gòu)成閉合磁路，使鐵心包圍繞組。這種結(jié)構(gòu)具有機械強度高，能 采用適形油箱、阻抗電壓易滿足各種需求等優(yōu)點。但其制造復雜，鐵 心用材較多，故實際

4、應用較少。目前在我國運用的干線電力機車中， 只有從法國引進的6g型電力機車及國產(chǎn)ss7型電力機車的主變壓器 采用殼式鐵心。鐵心的心柱和鐵軌rti剪切成條形的冷軋硅鋼片疊裝而成，因此在 選擇鐵心疊積方式吋，應充分考慮冷軋電工鋼片的導磁性能具有方向 性的特點，即順著材料軋制方向的導磁性能最好，而垂直于軋制方向 的導磁性能顯著降低。為盡量避免磁通轉(zhuǎn)向時垂直于軋制方向，冷軋 電工鋼片接縫宜采用45。斜接縫。但由于斜接縫疊片的剪切工藝裝 備比較復雜，故tbq系列主變壓器的鐵心均采用半直半斜接縫。即電 工鋼片的4個接縫中，有二個是直接縫，有二個是斜接縫。這可顯著 減小空載損耗和空載電流。在鐵心疊裝過程中，

5、疊片應按圖2-21中 i、ii兩種排列方式交錯疊積，使疊裝后相鄰兩層的接縫互相錯開。 為了提高工作效率通常對0. 35min厚電工鋼片，采用每三片為一疊。由電工鋼片疊成的鐵心必須用夾緊裝置夾緊，使鐵心層間緊密， 防止鐵心反復磁化吋產(chǎn)生噪?yún)?，同吋也使變壓器器身在運輸和運行中 保持機械穩(wěn)定。心柱采用環(huán)氧玻璃纖維粘帶綁扎，綁扎后加熱固化。 鐵轆的夾緊裝置由上、下兩組夾件、方鐵和鐵饑絕緣組成，夾件通過 鐵軌兩邊的方鐵，借助穿心螺桿夾緊鐵輒。為減少夾件和鐵軌疊片屮 的渦流損耗，必須在夾件和鐵軌、鐵軌和方鐵之間墊以絕緣紙板做成 的夾件絕緣。夾件絕緣還可形成油道，以冷卻鐵軌。為了防止變壓器運行或試驗時由于靜電感應作用在鐵心或其他 金屬構(gòu)件上產(chǎn)生懸浮電位，造成對地放電，鐵心及所有金屬構(gòu)件（除 穿心螺桿外）都必須可靠接地。由于鐵心疊片間的絕緣電阻較小，一 片疊片接地即可認為所有疊片己接地。tbq系列主變壓鐵心的接地點 設在高壓側(cè)上夾件處，上鐵軌與上夾件之間用導電片相連接，然后通 過油箱蓋或拉板等經(jīng)油箱接地。應當注意的是：整個鐵心只允許有一點接地。如果有兩點