某型汽車制動(dòng)性能系統(tǒng)的測(cè)試研究

1、    某型汽車制動(dòng)性能系統(tǒng)的測(cè)試研究    袁建新摘 要：隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車作為人們?nèi)粘９ぷ魃钪胁豢扇鄙俚囊徊糠帧Ｈ藗冊(cè)谙硎芷噹硎孢m與便捷的同時(shí)，汽車行駛的安全性也是汽車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。本文從汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要性入手，基于基于am-2600s機(jī)動(dòng)車綜合性能測(cè)試儀、gds-非接觸式速度傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、電源及測(cè)試車輛等儀器設(shè)備對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行搭建，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能進(jìn)行理論探索與研究，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能測(cè)試。關(guān)鍵詞：汽車;制動(dòng)性能;測(cè)試0.引言據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在因汽車故障引起的事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障占6

2、0%以上，汽車制動(dòng)性能的好壞，是安全行車最重要的因素之一。在正常行駛中，汽車有良好的制動(dòng)性能可以提高平均速度，從而提高生產(chǎn)效率;遇到緊急情況時(shí)，汽車制動(dòng)性能對(duì)保障交通安全尤為重要。我國(guó)相關(guān)法律明確規(guī)定在用汽車必須經(jīng)過定期檢驗(yàn)合格后才允許上路行駛，在車輛定期檢驗(yàn)中，制動(dòng)性能作為判定車輛安全技術(shù)指標(biāo)的主要因素。因此汽車安全性能很大程度上取決于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)性能，優(yōu)良的汽車制動(dòng)性能可以確保汽車的安全行駛，還能保證汽車行駛中的舒適性和安全可靠性，并延長(zhǎng)汽車的正常使用壽命。對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行檢測(cè)和改進(jìn)，始終是保障汽車行駛安全、保證人身安全的重要部分，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的性能進(jìn)行測(cè)試研究的重要性非常

3、必要。1.汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)發(fā)展階段為機(jī)械式制動(dòng)，此時(shí)的汽車自身重量較輕，汽車行駛速度較低，機(jī)械式制動(dòng)器完全可以滿足車輛運(yùn)行中制動(dòng)要求;后期，隨著汽車整體裝配質(zhì)量的增加，汽車行駛速度的提高，增加了真空輔助助力裝置的制動(dòng)系統(tǒng);第二個(gè)階段為上世紀(jì)的20年代，此時(shí)出現(xiàn)了液壓輔助助力裝置的制動(dòng)器，但仍是靠機(jī)械運(yùn)動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)。上世紀(jì)80年代后期為制動(dòng)技術(shù)的第三個(gè)階段，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)廣泛用于汽車各大系統(tǒng)，出現(xiàn)了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（anti-lock braking system即abs）。防抱裝置包括三個(gè)部分：傳感器、ecu、壓力調(diào)節(jié)器。abs的工作原

4、理是通過安裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器接受汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的各種參數(shù)，與ecu中的既定程序進(jìn)行計(jì)算和數(shù)值分析，向壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出工作指令，調(diào)節(jié)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力使車輪的滑移率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，使汽車獲得最大的制動(dòng)力，避免車輪抱死、改善制動(dòng)過程中的方向性和操控穩(wěn)定性，避免車輛出現(xiàn)的側(cè)滑、跑偏等問題。abs能夠通過對(duì)制動(dòng)液的控制使車輛的每個(gè)車輪都始終保持在最佳附著系數(shù)附近，即附著系數(shù)的利用率最高。2.項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容有以下三方面：（1）行車制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)搭建本項(xiàng)目擬基于現(xiàn)有儀器設(shè)備，搭建行車制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。主要由如下測(cè)試設(shè)備組成：am-2600s機(jī)動(dòng)車綜合性能測(cè)試儀、gds-非接

5、觸式速度傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、電源及測(cè)試車輛等。（2）行車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)研究在行車制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)搭建完畢基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，以40km/h為起始車速，間隔10km/h依次遞增（不超過100km/h），測(cè)試不同車速情況下緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度及制動(dòng)時(shí)間等相關(guān)參數(shù)。每個(gè)速度情況下，至少測(cè)試3次，以保證數(shù)據(jù)采集的重復(fù)性。（3）數(shù)據(jù)分析及結(jié)果評(píng)價(jià)根據(jù)已經(jīng)測(cè)試的不同車速下的數(shù)據(jù)，分別進(jìn)行分析;同時(shí)，依據(jù)國(guó)標(biāo)計(jì)算相同情況下的相關(guān)數(shù)據(jù)，并與測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，給出該車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)結(jié)果。3.項(xiàng)目擬解決的關(guān)鍵問題（1）搭建行車制動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。（2）給出某型汽車制動(dòng)性能相關(guān)參數(shù)分析，根據(jù)參數(shù)分析，設(shè)計(jì)并計(jì)算某車

6、型的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)分析，得出某車型汽車制動(dòng)性能的結(jié)論和評(píng)價(jià)結(jié)果。4.項(xiàng)目研究的總體方案4.1研究方法1、市場(chǎng)調(diào)研：1）調(diào)查國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不同汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)數(shù)據(jù)和性能報(bào)告，2）了解咨詢汽車使用客戶對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用評(píng)價(jià)及改進(jìn)要求建議。2、技術(shù)方案：1）對(duì)各種設(shè)備結(jié)合用戶評(píng)價(jià)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)分析，對(duì)比優(yōu)劣，2）從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)及多角度綜合分析，提出總體技術(shù)方案。4.2技術(shù)路線項(xiàng)目研究整體技術(shù)路線：4.3可行性分析基于am-2600s機(jī)動(dòng)車綜合性能測(cè)試儀、gds-非接觸式速度傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、電源及測(cè)試車輛等儀器設(shè)備，可進(jìn)行制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等相關(guān)參數(shù)的測(cè)試，理論上可對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。5.結(jié)論據(jù)gb1276規(guī)定2003年10月1日起，總質(zhì)量大于12噸的大客車和總質(zhì)量大于16噸的載重車都必須裝用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 裝有制動(dòng)防抱裝置（abs）的汽車能提高汽車行駛中的安全性，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，裝用abs的機(jī)動(dòng)車輛中，在降低交通事故發(fā)生率方面，轎車可降低8%，重型貨車可降低10%，公共汽車可降低4%（引自現(xiàn)代汽車12期）。綜上所述，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于提高汽車主動(dòng)安全性、降低交通事故發(fā)生率具有積極作用，因此，對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行研究意義重大。參考文獻(xiàn)：1余志生.汽車?yán)碚搈.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2018.2李立志.汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)j.汽車實(shí)用技術(shù)，2016（