CNG—汽油兩用燃料汽車的結(jié)構(gòu)、原理與檢修

1、山東交通學(xué)院畢業(yè)論文摘 要本文就CNG汽油兩用燃料汽車作一下介紹。CNG汽油兩用燃料汽車，就是將原來(lái)的燃料供給系統(tǒng)保留不變，增加一套“車用壓縮天然氣裝置”。改裝后的汽車油氣兩種燃料轉(zhuǎn)換非常方便，既可使用原來(lái)的汽油工作，也可使用天然氣工作，但不能同時(shí)使用?！败囉脡嚎s天然氣裝置”由天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)、油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)3個(gè)系統(tǒng)組成。包括天然氣儲(chǔ)氣瓶，油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等關(guān)鍵部分。本文更側(cè)重結(jié)構(gòu)原理及改裝技術(shù)，也希望涉及這方面的車主能從中得到一點(diǎn)幫助。我想當(dāng)我們看到新技術(shù)在給我們帶來(lái)效益的同時(shí)，希望也能提高我們的環(huán)保意識(shí)，緩解現(xiàn)在所面對(duì)的能源問(wèn)題。關(guān)鍵詞：兩用燃料汽車,CNG汽油兩用燃料汽車

2、,天然氣儲(chǔ)氣瓶,油氣燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)Abstract In this paper, the CNG - gasoline dual fuel vehicles introduce. CNG - gasoline dual fuel vehicles, the fuel supply system of the original unchanged, added a "compressed natural gas for vehicle device". The modified cars oil gas two fuel conversion is very convenien

3、t, can use the original work of the gasoline, also can use natural gas, but not simultaneously. "Compressed natural gas vehicle device" by the natural gas supply of natural gas storage system, system, oil and gas fuel conversion system consisting of 3 systems. The key part includes na

4、tural gas cylinder, the oil gas fuel switch etc. This paper focuses on the structure principle and modification technology, also hope that the owners can get a little help from. I think when we see new technology to bring us benefits at the same time, also hope to increase our awarene

5、ss of environmental protection, to ease the energy problem now facing.Key words：Gas vehicles, Gasoline /CNG dual fuel vehicles, Natural gas cylinder, The oil gas fuel switch目 錄前言11壓縮天然氣汽車概述21.1燃料汽車的分類31.2 CNGV的發(fā)展?fàn)顩r32 CNG汽油兩用燃料汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理42.1燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的類型42.2 CNG供氣專用部件結(jié)構(gòu)及原理42.2.1減壓調(diào)節(jié)器42.2.2文丘里管結(jié)構(gòu)混合器62.2

6、.3比例調(diào)節(jié)式混合器62.2.4手動(dòng)截止閥72.3 CNG汽油兩用燃料汽車工作系統(tǒng)原理82.4電控CNG噴射系統(tǒng)102.4.1電控噴氣形式102.4.2電控CNG噴射系統(tǒng)的組成及工作原理113 CNG汽油兩用燃料汽車的安全使用164 CNG汽油兩用燃料汽車的維護(hù)及修理174.1 CNG汽車常見(jiàn)故障原因及排除174.2車輛及部件維護(hù)保養(yǎng)204.3汽油/天然氣兩用燃料汽車維護(hù)的內(nèi)容21結(jié) 論22致 謝23參考文獻(xiàn)24III山東交通學(xué)院畢業(yè)論文前 言壓縮天然氣 (CNG) 是一種環(huán)保的燃料，擁有極大的發(fā)展空間。 對(duì)于燃燒時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳 (CO2)，CNG 比汽油少 25%。 另外，CNG 在減少

7、未經(jīng)處理的排放物方面也擁有極大的發(fā)展空間。 它產(chǎn)生的廢氣沒(méi)有臭味，也不含有顆粒物。用 CNG 作為燃料，還有一個(gè)好處：它無(wú)需添加劑，其產(chǎn)物也不需復(fù)雜的精煉過(guò)程。 另一個(gè)好處是，CNG 車輛不會(huì)對(duì)世界貧乏的石油資源造成任何負(fù)擔(dān)。甲烷，是 CNG 的主要成分，可通過(guò)有機(jī)物質(zhì)獲得。 這就結(jié)束了 CO2循環(huán)，同時(shí)更進(jìn)一步的地提高了長(zhǎng)期可用性。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我?guó)代用燃料汽車中占到90左右。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。CNG 擁

8、有非常高的抗爆震性能（130 ROZ，相比之下汽油只達(dá)到 91 至 100 ROZ 之間）。 這表示 CNG 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更廣闊的優(yōu)化潛能。 這尤其適合增壓，在實(shí)現(xiàn)小型化概念的同時(shí)，大幅提高效率。多年來(lái)，CNG 車輛的好處已得到了充分的證明。在中國(guó)天然氣汽車的發(fā)展中，政府各部門(mén)協(xié)同配合，切實(shí)保證政策的連續(xù)性和一致性。為緩解日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和快速發(fā)展的汽車工業(yè)之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國(guó)家環(huán)保總局牽頭，會(huì)同國(guó)家有關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)關(guān)于實(shí)施“空氣化工程清潔汽車行動(dòng)”的若干意見(jiàn)，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%50%的公共汽車和出租車行業(yè)中推廣天然氣等清潔汽車，并確定了北京

9、、上海、天津、重慶等19個(gè)清潔汽車重點(diǎn)推廣應(yīng)用城市。意見(jiàn)的發(fā)布從國(guó)家層面確立了政府主導(dǎo)的方向，開(kāi)啟了中國(guó)清潔燃料汽車研發(fā)與應(yīng)用的嶄新歷程。隨后，國(guó)家又相繼頒布實(shí)施了一批鼓勵(lì)天然氣汽車發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃與政策文件，如能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃和天然氣利用政策等，為天然氣汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的組織保障和政策保障。我國(guó)在天然氣汽車方面一直可以說(shuō)，中國(guó)的天然氣汽車走出了一條政府主導(dǎo)、科技支撐、示范先行、產(chǎn)業(yè)提升跟進(jìn)的發(fā)展道路，其中的經(jīng)驗(yàn)值得我們認(rèn)真總結(jié)，并加以推廣。目前各國(guó)天然加氣站基本上沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，所以，壓縮天然氣汽車大部分是在汽油機(jī)或者柴油機(jī)的基礎(chǔ)上改造的兩用燃料汽車。目前廣泛使用的就是CNG汽油兩用

10、燃料汽車。鑒于我國(guó)CNG汽油兩用燃料汽車研究資料還未豐富，天然氣汽油兩用燃料汽車的改裝還有諸多未完善之處，本文根據(jù)最新法規(guī)政策，結(jié)合典型實(shí)用改裝技術(shù)，對(duì)CNG汽油兩用燃料汽車的結(jié)構(gòu)原理，改裝，使用以及維護(hù)等方面進(jìn)行研究性論述，可以作為新接觸CNG汽油兩用燃料汽車人群的學(xué)習(xí)資料，也希望涉及這方面的車主能從中得到一點(diǎn)幫助。我想當(dāng)我們看到新技術(shù)在給我們帶來(lái)效益的同時(shí)，希望也能提高我們的環(huán)保意識(shí)，緩解現(xiàn)在所面對(duì)的能源問(wèn)題。1. 壓縮天然氣汽車概述1.1燃料汽車的分類根據(jù)其使用燃料不同、燃料的使用形態(tài)不同和使用方法不同，燃?xì)馄嚳砂磮D1.1所示分類。圖1.1 燃料汽車的分類Fig.1.1 Fuel ve

11、hicle types 其中，CNG壓縮天然氣的英語(yǔ)單詞Compressed Natural Gas的縮寫(xiě)。壓縮天然氣一般指經(jīng)多級(jí)加壓到20MPa左右，可供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料使用的氣態(tài)天然氣(甲烷為主要成分)。CNGV壓縮天然氣汽車的英語(yǔ)單詞Compressed Natural Gas Vehicles的縮寫(xiě)。壓縮天然氣汽車是指以經(jīng)多級(jí)加壓壓縮到20MPa左右并儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中的氣態(tài)天然氣作為燃料的汽車。單燃料燃?xì)馄噧H使用CNG或LPG(Liquefied Petrel Gas的縮寫(xiě))中的一種作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，不再使用其他燃油或代用燃料的汽車。此類車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料供給系統(tǒng)、工作循環(huán)參數(shù)

12、、配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)等方面一般都針對(duì)CNG或LPG的物化特性進(jìn)行了專門(mén)設(shè)計(jì)，因此燃料熱效率較高、經(jīng)濟(jì)性好。 兩用燃料汽車一般是指具有兩套燃料供應(yīng)系統(tǒng)（其一為使用CNG或LPG），使用中可以在兩種燃料之間進(jìn)行靈活切換的一類車輛。此類車輛在燃用汽油時(shí)，不能同時(shí)使用CNG或LPG作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料；反之，燃用CNG或LPG時(shí)，也不能混燒汽油。此類汽車同單一燃料汽車相比，由于要兼顧兩種燃料的物化特性，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)幾乎不做改造，因此燃燒熱效率不高、經(jīng)濟(jì)性較差。雙燃料燃?xì)馄囀侵溉加肅NG(或LPG)與柴油混合燃料的汽車。此類車輛燃用CNG(或LPG)為主燃料，柴油起引燃作用。此類發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)也幾乎不做改動(dòng)，

13、可以在單純?nèi)紵裼秃虲NG與柴油同時(shí)混燒兩種工況靈活切換。但是由于高負(fù)荷時(shí)柴油消耗量較大，目前這種方式的CNG汽車的推廣受到限制。值得指出的是，兩用燃料汽車和混合動(dòng)力汽車不同，混合動(dòng)力汽車是指裝有內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力的汽車，這是大家容易混淆的地方。還有就是兩用燃料汽車與雙燃料汽車也有本質(zhì)區(qū)別，通過(guò)上面的論述，相信大家就能區(qū)別。1.2 CNGV的發(fā)展?fàn)顩r1988年我國(guó)分別從新西蘭、澳大利亞、加拿大等國(guó)家引進(jìn)了CNG加氣站的全套設(shè)施、改裝汽車部件及高壓氣瓶。分別建站于南充、大慶等地。同時(shí)進(jìn)行了加氣站設(shè)施及汽車改裝部件的國(guó)產(chǎn)化工作。07年底，全國(guó)已有30個(gè)省市自治區(qū)的80多個(gè)城市推廣天然氣汽車。其

14、中16個(gè)重點(diǎn)推廣城市（地區(qū)）共發(fā)展天然氣汽車26.5萬(wàn)輛，建成天然氣氣站555座，像氣源附近的的四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等地更是發(fā)展迅速?？傊?，中國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的階段性成果包括：1. 政府主為天然氣汽車發(fā)展提供組織和政策保障；2. 科技創(chuàng)新為天然氣汽車發(fā)展提供強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)力；3. 示范輻射全國(guó)，天然氣汽車推廣工作獲得廣泛認(rèn)可；4. 天然氣汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)歷了三代技術(shù)發(fā)展，第一代產(chǎn)品是機(jī)械式，第二代屬于簡(jiǎn)單閉環(huán)控制，第三代采用電控噴射CNG技術(shù)。目前，國(guó)外CNG發(fā)動(dòng)機(jī)已在廣泛應(yīng)用第三代技術(shù)，比第三代技術(shù)更先進(jìn)的CNG缸內(nèi)直噴技術(shù)也已得到小批

15、使用，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放俱佳。CNGV技術(shù)比較成熟，天然氣與汽油相比具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),使用安全，操作方便，易于產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)前景看好。2.CNGV兩用燃料汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理2.1 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)的類型按燃?xì)夤┙o量的控制方式分機(jī)械控制式電子控制式按燃?xì)夤┙o方式分混合器供氣方式燃?xì)鈬娚浞绞桨纯杖急瓤刂品绞椒珠_(kāi)環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng) 兩用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)，主要可分為混合器供給式和燃?xì)鈬娚涫絻深?。混合器供給系統(tǒng)的供氣量可采用機(jī)械控制式，也可用電控方式，而燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的供氣量只能采用電控方式。其中，機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)

16、均屬于開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)，但開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的供氣量也可以采用電控方式。帶氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)自然采用電控方式，與采用閉環(huán)控制系統(tǒng)的電控汽油噴射系統(tǒng)類似，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正供氣量控制信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比的閉環(huán)控制。目前，電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般都采用閉環(huán)控制方式。2.2 CNG供氣專用部件結(jié)構(gòu)及原理2.2.1減壓調(diào)節(jié)器 由于氣瓶?jī)?nèi)的CNG壓力隨著燃料的消耗不斷變化，因此要想保持穩(wěn)定的天然氣與空氣的混合比例，需安裝減壓調(diào)節(jié)器。減壓調(diào)節(jié)器可以保證在氣瓶?jī)?nèi)的壓力發(fā)生變化時(shí)進(jìn)入混合器的天然氣壓力基本恒定。減壓調(diào)節(jié)器將氣瓶?jī)?nèi)CNG的壓力由20MPa降至常壓一般要經(jīng)過(guò)三級(jí)減壓。CYTZ-100型三級(jí)減壓

17、調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。 圖2.1 CTYZ-100型三級(jí)減壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)Fig.2.1 The structure of CTYZ-100 type three level pressure reducing regulator減壓調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或不燃用CNG，即沒(méi)有CNG進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器時(shí)，一級(jí)閥口、二級(jí)閥口處于常開(kāi)狀態(tài)，而三級(jí)閥口處于常閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，CNG經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器，并通過(guò)一級(jí)閥芯和密封片之間的一級(jí)閥口進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器 A 腔，進(jìn)行一級(jí)減壓，壓力由20MPa降至0.8MPa左右。若壓力超過(guò)0.8MPa，則一級(jí)膜片在CNG的壓力作用下克服主彈簧的預(yù)

18、壓力而向上彎曲，并帶動(dòng)一級(jí)閥芯向上將一級(jí)閥口關(guān)閉。 A 腔內(nèi)的CNG經(jīng)二級(jí)閥口進(jìn)入B腔，進(jìn)行二級(jí)減壓，壓力降至0.02kPa。隨著CNG進(jìn)入 B 腔， A 腔內(nèi)的壓力逐漸降低，若壓力低于0.8MPa，則一級(jí)膜片在主彈簧預(yù)壓力的作用下向下彎曲，并帶動(dòng)一級(jí)閥芯向下使一級(jí)閥口開(kāi)啟。進(jìn)入B腔的CNG經(jīng)三級(jí)閥口進(jìn)入C腔，進(jìn)行三級(jí)減壓，壓力降至3.0MPa，然后經(jīng)步進(jìn)電機(jī)伺服閥進(jìn)入混合器。若 B 腔內(nèi)的CNG壓力超過(guò)0.02MPa，則CNG壓力經(jīng)通氣孔作用到二級(jí)膜片，使其向上壓縮二級(jí)彈簧，同時(shí)壓迫二級(jí)頂桿將二級(jí)閥口關(guān)閉。若由于B腔內(nèi)的CNG不斷流入 C 腔而使B腔內(nèi)的壓力下降至0.02MPa以下時(shí)，則二級(jí)

19、膜片在二級(jí)彈簧的作用下放松二級(jí)頂桿及二級(jí)閥片將二級(jí)閥口開(kāi)啟。 減壓調(diào)節(jié)器上裝有一級(jí)調(diào)壓螺栓和三級(jí)調(diào)壓螺栓，分別用來(lái)調(diào)節(jié)一級(jí)減壓壓力和三級(jí)減壓壓力。CNG流過(guò)減壓調(diào)節(jié)器時(shí)，壓力大幅度降低，溫度也隨之急劇下降，CNG中的水分可能結(jié)冰，造成閥口和管道堵塞。因此，減壓調(diào)節(jié)器設(shè)有加熱用循環(huán)水套，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液對(duì)CNG加熱，以防止其減壓后溫度降至冰點(diǎn)以下。 2.2.2文丘里管結(jié)構(gòu)混合器混合器是將經(jīng)過(guò)減壓，從減壓器輸送過(guò)來(lái)的天然氣與新鮮空氣混合的裝置?；旌虾蟮腃NG/空氣混合氣被送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。混合器的基本結(jié)構(gòu)為文丘里管。混合器的結(jié)構(gòu)與形式應(yīng)與所使用的減壓閥相匹配，由于三級(jí)減壓閥出口壓力為負(fù)壓，為了與

20、此減壓調(diào)節(jié)閥相匹配，混合器應(yīng)該設(shè)計(jì)為文丘里管結(jié)構(gòu)。該混合器由殼體和芯子兩部分組成，芯子喉徑最小處均勻分布一圈小孔，殼體上有天然氣進(jìn)氣道，其結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。這種混合器一方面要使喉管處產(chǎn)生真空度來(lái)調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)閥的天然氣流量，另一方面又要將天然氣與空氣均勻混合。該混合器結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但其設(shè)計(jì)參數(shù)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，混合器喉管直徑過(guò)大，真空度小，不靈敏；過(guò)大，吸入空氣量少，影響空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。通過(guò)小孔總截面積應(yīng)與天然氣進(jìn)氣道截面積相匹配。圖2.2 文丘里管式混合器Fig.2.2 Venturi pipe type mixer2.2.3比例調(diào)節(jié)式混合器 減壓器輸出壓力為正值時(shí)，

21、需要使用比例調(diào)節(jié)混合器。比例調(diào)節(jié)式混合器的工作原理是利用進(jìn)氣管真空度同時(shí)控制空氣和天然氣通道的通過(guò)面積，以控制混合氣的空燃比。圖2.3 CTYZ-100型比例調(diào)節(jié)式混合器Fig2.3 CTYZ-100 type proportional mixer混合器安裝在化油器的進(jìn)氣口上?；旌掀鞯?C 腔經(jīng)化油器與進(jìn)氣歧管連通，A 腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相連，D 腔則通天然氣低壓通道，膜片室 B 通過(guò)氣孔與 C 腔相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度傳至 C 腔，并通過(guò)氣孔傳入膜片室 B，使膜片室產(chǎn)生真空。由于 A 腔接近于大氣壓力，因此膜片在 A 腔與膜片室的壓力差作用下，克服膜片自身

22、的重力和彈簧的彈簧力向上彎曲，打開(kāi)天然氣閥口和空氣入口，使天然氣和空氣進(jìn)入 C 腔并在其中混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，膜片將隨著進(jìn)氣管真空度的變化而上下運(yùn)動(dòng)，天然氣閥口和空氣入口的開(kāi)度也就隨之變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，A 腔、C 腔和膜片室 B 均為大氣壓力，膜片在其自身的重力和彈簧力的共同作用下，向下彎曲并將天然氣閥口和空氣入口關(guān)閉。2.2.4手動(dòng)截止閥 我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 245-1998規(guī)定天然氣汽車應(yīng)安裝手動(dòng)截止閥，當(dāng)CNGV在充氣、修理或入庫(kù)停車時(shí)，用其截?cái)鄽馄康綔p壓調(diào)節(jié)器之間的CNG通路。 圖2.4 手動(dòng)截止閥Fig.2.4 Manual globe valve 

23、;在截止閥閥體內(nèi)裝有柱閥，柱閥左端面嵌有密封墊，彈簧的預(yù)壓力作用在柱閥的右端，保持柱閥常開(kāi)，CNG從氣瓶經(jīng)柱閥流出截止閥。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，心軸向左壓迫膜片并推動(dòng)柱閥左移壓在閥座上，使截止閥關(guān)閉。膜片由薄鋼片或黃銅片制造，其作用是防止CNG通過(guò)心軸向外泄漏。在心軸上接一個(gè)加長(zhǎng)軸，目的是為了把手輪裝入駕駛室，以便駕駛?cè)四茉隈{駛室內(nèi)操縱截止閥的開(kāi)閉。 2.3 CNG汽油兩用燃油汽車系統(tǒng)工作原理所謂CNG汽油兩用燃料汽車，就是將原來(lái)的燃料供給系統(tǒng)保留不變，增加一套“車用壓縮天然氣裝置”。改裝后的汽車油氣兩種燃料轉(zhuǎn)換非常方便，既可使用原來(lái)的汽油工作，也可以用天然氣工作，但不能同時(shí)使用?！败囉脡嚎s天然氣裝置

24、”由天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)、油氣燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)3個(gè)系統(tǒng)組成。天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、天然氣高壓電磁閥、減壓調(diào)節(jié)閥、混合器等組成；油燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要由油氣燃料轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)、天然氣電磁閥、油氣電磁閥等組成。目前，世界上正在使用的CNG汽車，有機(jī)械控制式、機(jī)電控制式、電控式（開(kāi)環(huán)和閉環(huán)）三類。機(jī)電控制式車用壓縮天然氣裝置工作原理方塊圖如圖2.5所示，圖2.6為裝車示例圖。充電站將壓縮天然氣通過(guò)充氣閥充入儲(chǔ)氣瓶至20MPa。當(dāng)使用天然氣作燃料時(shí)，手動(dòng)截止閥打開(kāi)，安裝在駕駛室內(nèi)的油氣燃料轉(zhuǎn)

25、換開(kāi)關(guān)扳到“氣”的位置，此時(shí)天然氣電磁閥打開(kāi)，汽油電磁閥關(guān)閉，儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的20MPa高壓天然氣通過(guò)高壓管路進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器減壓，再通過(guò)低壓管路、動(dòng)力閥，進(jìn)入混合器，并與經(jīng)空氣濾清器進(jìn)入的空氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒。減壓調(diào)節(jié)器與混合器相匹配，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動(dòng)調(diào)節(jié)減壓調(diào)節(jié)器的供氣量，并與天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的使用要求。圖2.5 CNG汽油兩用燃料汽車工作原理方塊圖Fig.2.5 CNG gasoline dual fuel vehicle work principle block diagr

26、am 圖2.6 CNG汽油兩用燃料汽車裝車示例圖Fig.2.6 CNG gasoline dual fuel vehicle loading diagram當(dāng)使用汽油作燃料時(shí)，將油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)扳到“油”的位置，此時(shí)天然氣電磁閥關(guān)閉，汽油電磁閥打開(kāi)，汽油通過(guò)汽油電磁閥噴油軌道，經(jīng)噴油器噴入汽缸燃燒。有的CNG汽車用晶體管電動(dòng)油泵代替汽油電磁閥，其性能基本相同。由于燃?xì)馀c汽油的性質(zhì)不同，在同一工況下要求的最佳點(diǎn)火提前角也不同，為保證燃用汽油和燃用天然氣時(shí)，均能獲得最佳點(diǎn)火提前角，所以兩用燃料汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)加裝了點(diǎn)火時(shí)間轉(zhuǎn)換器。CNG汽油兩用燃料改裝汽

27、車系統(tǒng)布置示意圖見(jiàn)圖2.7。圖2.7 CNG汽油兩用燃料改裝汽車系統(tǒng)布置示例圖Fig.2.7 CNG-gasoline dual fuel vehicle modification system layout diagram1-天然氣儲(chǔ)氣瓶；2-高壓截止閥；3-壓力表； 4-天然氣高壓電磁閥；5-三級(jí)減壓閥；6-壓力傳感器；7-混合器；8-空氣濾清器；9-噴油器；10-氣量顯示器；11-汽油電磁閥；12-汽油泵；13-分電器；14-點(diǎn)火線圈；15-點(diǎn)火正時(shí)轉(zhuǎn)換器；16-油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；17-充氣閥2.4電控CNG噴射系統(tǒng)2.4.1電控噴氣形式目前

28、氣體燃料供給形式有兩類：缸外供氣方式和缸內(nèi)供氣方式。缸外噴射式指將氣體燃料噴射到進(jìn)氣門(mén)之前的進(jìn)氣道或進(jìn)氣管中。缸外噴射的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用多點(diǎn)噴射，將噴氣閥布置在各缸進(jìn)氣道進(jìn)氣門(mén)附近，燃?xì)馍涫赶驓忾T(mén)。缸內(nèi)噴射是指將氣體燃料直接噴射到氣缸內(nèi)，噴氣閥裝在汽缸蓋上。前者主要包括進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣和缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣；后者主要包括缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。缸外進(jìn)氣閥處噴射是一種較進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式更進(jìn)一步的供氣方式，該供氣方法是將氣體噴射器布置在各缸進(jìn)氣道進(jìn)氣閥處，可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一缸的定時(shí)定量供氣，通常稱之為電控多點(diǎn)氣體噴射系統(tǒng)。低壓噴射主要用在壓縮比較低的點(diǎn)燃式氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上

29、；高壓噴射主要用在壓縮比較高和壓縮終點(diǎn)噴射的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上。當(dāng)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)普及使用電控噴射技術(shù)，不斷完善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，實(shí)現(xiàn)更佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及低排放性能。電控噴氣技術(shù)是氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的燃料供給形式，我國(guó)在幾年前成功研發(fā)出樣車，現(xiàn)在正蓬勃發(fā)展。圖2.8是美國(guó)福特公司的CNG汽油電控兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝系統(tǒng)。圖2.8 CNG汽油電噴兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改裝系統(tǒng)Fig.2.8 CNG - gasoline dual fuel electronic engine system 2.4.2電控噴氣系統(tǒng)的組成及工作原理從功能上看，電控噴氣系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)

30、、燃?xì)夤┙o系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三大部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、進(jìn)氣管和進(jìn)氣歧管等。這些部件與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣供給系統(tǒng)基本相同；燃?xì)夤┙o系統(tǒng)主要包括儲(chǔ)氣瓶、燃?xì)膺^(guò)濾器、調(diào)壓器、噴氣閥和輸氣管線等；控制系統(tǒng)主要包括傳感器、電控單元和執(zhí)行元件。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，空氣自空氣濾清器吸入后，經(jīng)進(jìn)氣管、節(jié)流閥體、進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)入氣缸。氣體燃料從儲(chǔ)氣瓶輸出后，經(jīng)燃?xì)膺^(guò)濾器濾去雜質(zhì)，再經(jīng)減壓閥將至所要求的壓力，最后電控系統(tǒng)中的電控單元根據(jù)各種傳感器隨時(shí)傳來(lái)的信息，經(jīng)分析處理、計(jì)算出與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況相對(duì)應(yīng)的最佳供氣量，并向燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的噴氣閥發(fā)出控制指令，圖2.9為天然氣電控缸內(nèi)噴射系統(tǒng)示意圖。為了使發(fā)

31、動(dòng)機(jī)能夠以高效率、低排放狀態(tài)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝置若干個(gè)傳感器用以檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的參量，并將檢測(cè)到的信息輸至控制系統(tǒng)中的ECU，ECU對(duì)之進(jìn)行計(jì)算處理并對(duì)相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施機(jī)制，能夠保證供氣量隨工況（既隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等）參數(shù)的變化始終保持最佳。圖2.9 天然氣電控缸內(nèi)噴射系統(tǒng)示意圖Fig.2.9 Electronically controlled gas cylinder injection system schematic1-CNG儲(chǔ)氣瓶（20MPa）；2-閥門(mén)；3-接頭；4-充氣手動(dòng)閥門(mén)；5-充氣閥；6-電磁閥；7-管線；8-調(diào)壓器；9-控制系統(tǒng)；

32、10-噴氣閥；11-發(fā)動(dòng)機(jī)；12-節(jié)氣門(mén)曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上，每循環(huán)產(chǎn)生12個(gè)信號(hào)，這些信號(hào)是ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴氣的基準(zhǔn)；空氣流量傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量，空氣流量這個(gè)信息是電控單元ECU計(jì)算和控制基本噴氣持續(xù)時(shí)間亦即基本噴氣量的主要依據(jù)；進(jìn)氣壓力傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，它與由曲軸位置傳感器計(jì)算出的轉(zhuǎn)速一起簡(jiǎn)介測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小，作為控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和天然氣噴射量的主要依據(jù)；節(jié)氣門(mén)位置傳感器用來(lái)測(cè)量節(jié)氣門(mén)的位置，指示發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、滿負(fù)荷以及加、減速工況，使ECU能根據(jù)不同情況分別按照不同的模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角和混合器的濃度。電控噴氣式發(fā)動(dòng)

33、機(jī)的噴氣閥是一個(gè)由電磁閥直接控制的將氣體燃料噴至既定空間的供氣部件。其電磁閥接受電控單元的指令進(jìn)行動(dòng)作。如同噴油器是電控汽油噴射式汽油機(jī)和柴油機(jī)的關(guān)鍵部位，噴氣閥是電控噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵部位，其性能的優(yōu)劣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能至關(guān)重要。近些年來(lái)，人們對(duì)噴氣閥進(jìn)行了廣泛的研究，其中研制開(kāi)發(fā)出的典型氣體燃料噴射器有兩種，其一是低壓噴射器，其二是高壓噴射器。前者結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，類似于汽油噴射器；后者結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，類似于柴油噴射器。由于氣體燃料的能量密度小，氣體噴射器與汽油和柴油噴射器的最大差別是其需要較大的流通截面，以保證大的氣體流量通過(guò)；另外閥體的潤(rùn)滑和密封是對(duì)氣體閥的主要要求之一，它不同于燃油

34、的液體燃料閥體。HSV電控氣體燃料噴射閥工作原理及安裝布置如圖2.10所示，當(dāng)電磁閥8斷電時(shí)，球閥4在進(jìn)氣口和出氣口處氣體壓差的作用下向右運(yùn)動(dòng)，使CNG通道打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)供氣。當(dāng)電磁閥8通電時(shí)，銜鐵10產(chǎn)生電磁推力，通過(guò)推桿7，使球閥4向左運(yùn)動(dòng)，靠在其密封座上，關(guān)閉燃料氣道，停止供氣。此外，由于該噴射器在火花塞點(diǎn)火之前就已完全關(guān)閉，做功行程時(shí)缸內(nèi)燃?xì)獾母邏嚎墒箛娚淦鞒隹谔幍膲毫Ω哂趪娚淦鬟M(jìn)氣口，這個(gè)壓差和電磁推力一起使鋼球閥更緊密地靠在密封座上。從而可以確保高壓燃?xì)獠粫?huì)反流到CNG供氣管道內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)布置消除了高溫高壓燃?xì)夥戳鳜F(xiàn)象。圖2.10 HSV型電控氣體燃料噴射閥工作原理及安裝布置Fig.2

35、.10 HSV type of electronically controlled gas injection valve working principle andinstallation1-CNG管路接頭；2-密封墊；3-閥座；4-球閥；5-閥體；6-極靴；7-推桿；8-電磁線圈；9-導(dǎo)線；10-銜鐵；11-隔熱墊；12-缸蓋目前，國(guó)內(nèi)外的電噴車上普遍采用混合器方式的閉環(huán)控制系統(tǒng)，匹配后的動(dòng)力性、排放性能、燃料經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)基本能夠滿足使用的要求。在閉環(huán)控制中，燃?xì)夤┙o系統(tǒng)增加了燃?xì)釫CU，并利用原車的氧傳感器實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，同時(shí)在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間增加

36、了由燃?xì)釫CU控制的步進(jìn)電機(jī)功率閥，這樣就可通過(guò)燃?xì)釫CU、氧傳感器、電控功率閥使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的空燃比。工作方式是：燃用汽油時(shí)切斷天然氣的供給，燃用天然氣時(shí)切斷汽油的供給。無(wú)論哪種工作方式，混合氣都是預(yù)混合并由電火花點(diǎn)燃。圖2.11為L(zhǎng)OVATO電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖。圖2.11 LOVATO電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖Fig.2.11 The oil / gas conversion control system electrical schematic diagram of L

37、OVATO electronically controlled gasoline injection engine與電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)比較，兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所增加的各主要電控部分的功能是：燃?xì)釫CU：在燃用燃?xì)鈺r(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力信號(hào)和氧傳感器信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)等進(jìn)行分析計(jì)算，控制步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作等。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)控制器：利用邏輯控制單元，通過(guò)燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)使用燃?xì)夂褪褂闷椭g的燃料轉(zhuǎn)換過(guò)程，并相應(yīng)指示使用燃料的情況(通過(guò)指示燈顯示)；在使用CNG時(shí)顯示高壓氣瓶?jī)?nèi)的燃?xì)鈮毫?，以便使駕駛員掌握剩余燃?xì)饬?。模擬器(也稱仿真器)：控制汽油的噴射，在燃用汽油時(shí)，接通噴油器控制電路

38、，保持汽油噴射系統(tǒng)的正常工作；使用燃?xì)鈺r(shí)切斷汽油噴嘴的控制電路，同時(shí)向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號(hào)，保持汽油ECU的正常工作。點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器：使用CNG時(shí)，在汽油ECU控制的點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上，自動(dòng)加大一定的度數(shù)，以彌補(bǔ)CNG燃燒速度較慢的缺點(diǎn)；使用汽油工作時(shí)，恢復(fù)汽油ECU控制的點(diǎn)火時(shí)間。步進(jìn)電機(jī)功率閥：執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，以控制燃?xì)獾墓┙o量，保證混合氣的空燃比在理論值附近。減壓器：將儲(chǔ)氣瓶輸出的具有很大壓力(約為20MPa)的CNG調(diào)節(jié)成滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的CNG。雖然利用步進(jìn)電機(jī)伺服閥和比例調(diào)節(jié)式混合器的電控CNG閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠改善空燃比的控制精度，但是小氣量工況的空燃比仍然難以

39、準(zhǔn)確穩(wěn)定地控制。因此，近年來(lái)電控CNG噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。 下面是電控汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)組成示意圖，CNG和汽油的供給都采用電控噴射方式。 圖2.12 電控兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)組成示意圖Fig2.12 Schematic diagram of electronically controlled dual fuel engine supply system1-充氣閥；2-車用電瓶；3-輸出閥；4-壓力表；5-CNG電磁閥；6-氣量顯示器；7-兩級(jí)減壓調(diào)節(jié)器；8-天然氣噴射器；9-進(jìn)氣歧管；10-噴油器；11-油壓調(diào)節(jié)器；12-燃

40、燒分配管；13-汽油電磁閥；14-汽油泵；15-汽油箱電控單元根據(jù)來(lái)自各種傳感器和各種開(kāi)關(guān)的信號(hào)(包括曲軸位置、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、汽油/CNG轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、減壓調(diào)節(jié)器后的天然氣壓力、天然氣溫度和氧傳感器等)，利用其內(nèi)存儲(chǔ)的軟件進(jìn)行運(yùn)算、判斷和處理后，向天然氣噴射器發(fā)出適時(shí)啟閉的指令。天然氣噴射器的結(jié)構(gòu)及工作原理與電控汽油噴射系統(tǒng)的噴油器類似。在減壓調(diào)節(jié)器后的天然 氣壓力穩(wěn)定的條件下，噴氣量與噴射器開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間成正比，而后者由電控單元控制。電控CNG噴射系統(tǒng)要求減壓調(diào)節(jié)器出口壓力保持在0.6MPa左右，其變化范圍不能超過(guò)平均值的±3%。一般采用兩級(jí)減壓調(diào)節(jié)器，第一級(jí)減壓到1

41、.2MPa左右，第二級(jí)減壓到0.6MPa左右。對(duì)于汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通常是利用原有電控汽油噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，只增加幾個(gè)傳感器、執(zhí)行器(如減壓調(diào)節(jié)器后的天然器壓力傳感器和溫度傳感器，天然氣噴射器、汽油電磁閥等)和一個(gè)供氣控制摸塊。原有的三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器仍可繼續(xù)使用。3.CNG汽油兩用燃料汽車的安全使用 （1）嚴(yán)格執(zhí)行加氣安全操作規(guī)程。氣瓶加氣，壓力不得高于20MPa。使用的天然氣應(yīng)作凈化處理，符合車用天然氣氣質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。  （2）嚴(yán)禁在裝置有故障和系統(tǒng)存在漏氣的情況下燃?xì)膺\(yùn)行。  （3）在拆裝有關(guān)高壓零部件時(shí)，應(yīng)避免不安全操作。開(kāi)啟瓶閥，人不得站在氣瓶閥口

42、的正面，截止閥應(yīng)緩慢開(kāi)啟，通氣后逐漸開(kāi)大，防止沖擊表閥及其它零件。 （4）嚴(yán)禁用火檢查漏氣。 （5）駕駛室及車輛附近，不得使用明火，應(yīng)隨時(shí)檢查是否有天然氣泄漏，駕駛室內(nèi)嚴(yán)禁全封閉狀態(tài)吸煙。 （6）行車時(shí)避免氣瓶及管線與障礙物撞擊，發(fā)現(xiàn)供氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除，并換用汽油燃料。 （7）車輛停止行駛時(shí)，應(yīng)停放在陰涼處，防止日光暴曬。 （8）保養(yǎng)車輛時(shí)，氣瓶、減壓閥、管線等嚴(yán)禁敲擊、碰撞。充氣氣瓶，與明火距離不得小于10m。  （9）汽車長(zhǎng)期用壓縮天然氣，應(yīng)定期改燃汽油一小時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止供油系統(tǒng)失效。  （10）意外事故

43、處理： 1）交通事故處理：應(yīng)斷開(kāi)總電源，關(guān)閉所有氣閥等；如因燃?xì)飧邏汗?、卡套松脫造成大量泄漏而無(wú)法關(guān)閉儲(chǔ)氣瓶閥時(shí)， 應(yīng)立即靠邊停車，疏散乘客，并將現(xiàn)場(chǎng)圈起隔離， 不允許人員、車輛進(jìn)人，隔離火源，待燃?xì)馍⒈M后再作處理。2）如發(fā)生火災(zāi)，除立即關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)、手動(dòng)氣閥和儲(chǔ)氣瓶閥外，還應(yīng)隔離現(xiàn)場(chǎng)，用滅火器滅火。儲(chǔ)氣瓶按規(guī)定, 設(shè)置了易熔合金和爆破膜片或其他安全裝置, 故儲(chǔ)氣瓶不會(huì)爆炸，可放心進(jìn)行事故處理如發(fā)生交通事故，引起管路或儲(chǔ)氣瓶閥無(wú)法關(guān)閉氣源，引起大量泄漏，應(yīng)向有關(guān)人員報(bào)告，以便及時(shí)處理。4.CNG汽油兩用燃料汽車的維護(hù)保養(yǎng)  4.1 CNG汽油兩用燃料汽車常見(jiàn)故障原因及排除

44、序號(hào)故障現(xiàn)象故 障 原 因診斷、排除方法1起動(dòng)困難1、原車故障（1）點(diǎn)火能量不足（2）點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)（3）電瓶電量不足，馬達(dá)轉(zhuǎn)速低（4）馬達(dá)轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)（5）空濾器濾芯過(guò)臟1、檢查點(diǎn)火系各零部件，調(diào)整、更換失效零件2、正確調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。3、檢查電瓶電量，電液高度、電源線樁頭、接頭、導(dǎo)線等情況，予以補(bǔ)充、清潔、緊固或更換。4、更換達(dá)標(biāo)馬達(dá)。5、清潔或更換濾芯。2、氣路故障（1）高壓電磁閥未開(kāi)啟、開(kāi)啟不足。1、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)壞、不通電，更換開(kāi)關(guān)。2、電壓過(guò)低、檢查線路。3、電磁閥線圈或閥芯、鐵芯損壞，應(yīng)予以更換。4閥芯氣孔堵塞。（2）低壓無(wú)氣（無(wú)顯示）斷氣故障1、鋼瓶存氣不足，觀察高壓表。2、

45、cng管路、閥門(mén)或減壓器結(jié)冰，產(chǎn)生冰堵。利用排氣閥清除管路雜物、閥門(mén)的冰渣；用開(kāi)水溶化減壓器冰塊；主氣閥閥芯密封塞脫落堵塞、過(guò)濾器堵塞。更換主氣閥芯，清潔、更換過(guò)濾器濾網(wǎng)，通過(guò)吹管清除管路雜物。3、手動(dòng)過(guò)流保護(hù)截止閥的手柄開(kāi)啟角度過(guò)大（>900），過(guò)流閥芯起作用，自動(dòng)關(guān)閉鋼瓶的燃?xì)獬隹?。關(guān)閉手動(dòng)過(guò)流保護(hù)截止閥，重新調(diào)整手柄的開(kāi)啟角度，使其開(kāi)啟角度處于900。開(kāi)啟手柄動(dòng)作要緩慢，防止過(guò)流保護(hù)閥芯起作用，再次關(guān)閉鋼瓶氣瓶。（3）混合氣過(guò)濃1、空濾器堵塞。清潔或更換空濾器濾芯。2、三級(jí)減壓器輸出壓力高于正常值，天然氣供給過(guò)多。用水柱u型管測(cè)量，應(yīng)為3060毫米/水柱（0.30.6kPa），否則

46、，上檢測(cè)臺(tái)檢查，調(diào)換減速壓器各級(jí)壓力或更換減壓器。3、混合器空氣閥片過(guò)臟，空氣閥片開(kāi)度變小，空氣進(jìn)量過(guò)小。清潔后重新調(diào)整進(jìn)氣開(kāi)度（0.3毫米），調(diào)整怠速螺針，使混合器濃度正常。1起動(dòng)困難（4）混合器過(guò)稀1、混合器與化油器密封不良或因松動(dòng)漏氣，進(jìn)了空氣。重新密封和固定。2、低壓輸氣膠管破損，動(dòng)力閥接頭漏氣。應(yīng)更換膠管，緊固各接頭。3、混合器膜片破損應(yīng)予以更換。4、混合器防爆皮碗損壞或固定螺釘松動(dòng)漏氣。更換或緊固。2發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但起動(dòng)后很快熄火發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)信號(hào)故障1、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)信號(hào)感應(yīng)線斷路，更換信號(hào)感應(yīng)線。2、信號(hào)感應(yīng)線在中央高壓線上纏繞圈數(shù)不夠多（應(yīng)45圈）或脫落3、減壓器三級(jí)膜片嚴(yán)重?fù)p壞。

47、4、信號(hào)感應(yīng)夾搭鐵或連接線松。3怠速不穩(wěn)1、原機(jī)基礎(chǔ)故障（1）氣門(mén)座漏氣，氣門(mén)間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）氣缸墊竄氣。（3）進(jìn)氣歧管、化油器座墊漏氣。（4)空濾器過(guò)臟。（5）缸壓過(guò)低或缸壓差過(guò)大。（6）水溫過(guò)低。（7）個(gè)別缸點(diǎn)火不良，分缸線漏電或電阻過(guò)大。（8）進(jìn)氣歧管單向閥未裝或氣管漏氣。檢修2、燃?xì)庀到y(tǒng)故障（1）混合器空燃比調(diào)整不當(dāng)（2）進(jìn)氣管漏氣（3）混合器固定松動(dòng)（4）混合器膜片破損無(wú)低速（5）混合器上蓋松緊度不一致，使空氣閥片平行度誤差大、空氣閥片松動(dòng)或變形。（6）防爆皮碗漏氣。（7）混合器閥芯卡滯。（8）混合器主簧變形，彈力超標(biāo)。1、檢修或更換失效件2、調(diào)整混合器的空燃比。熱車狀況下，反

48、復(fù)調(diào)整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可調(diào)整原車怠速螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)有穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速的怠速，再調(diào)整混合器怠速螺栓，如怠速發(fā)生變化，在小范圍（可調(diào)范圍較?。﹥?nèi)將怠速調(diào)至轉(zhuǎn)速最高，最平穩(wěn)為好?？杖急日{(diào)整是否正確，可用手逐漸擋住混合器空氣進(jìn)口，約留一指寬度進(jìn)行檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)速上升，說(shuō)明混合氣稀，需減少閥芯紙墊；轉(zhuǎn)速下降，說(shuō)明混合氣濃，需增加閥芯紙墊。4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足1原機(jī)故障，如氣門(mén)間隙偏小、缸壓不足、竄氣竄油、點(diǎn)火系統(tǒng)有故障、蓄電池電量不足等。檢修2、燃?xì)庋b置故障（1）動(dòng)力閥調(diào)整開(kāi)度太小，高速時(shí)氣量不夠，混合氣稀。重新調(diào)整動(dòng)力閥，使開(kāi)度增大，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大功率工況的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速時(shí)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）高

49、壓電磁閥閥芯銷孔磨損、膠墊外凸部變形，使閥芯開(kāi)啟行程小，cng進(jìn)氣量不足。更換（3）過(guò)濾器濾芯、高壓電磁閥進(jìn)氣管道過(guò)濾網(wǎng)堵塞、主氣閥閥芯密封塞脫落堵塞等。更換、清洗、吹管。（4）混合器皮膜破、防爆皮碗松動(dòng)漏氣。更換或緊固。（5）減壓器三級(jí)膜片漏氣，二、三級(jí)杠桿行程小，壓力低，流量不夠。更換總成。5消耗量過(guò)高1、發(fā)機(jī)機(jī)性能不佳。全面檢修。2、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低。合理控制水箱百葉窗，正確使用保暖罩。3、減壓器加熱不良。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)是否正常。4、減壓器三級(jí)出口壓力過(guò)高，cng流量過(guò)大。拆卸低壓管或拆卸混合器上蓋，取出閥片組，用手堵住cng出口，如有明顯的沖力說(shuō)明壓力過(guò)大，應(yīng)更換減壓器（大于80mm

50、/水柱壓力）。影響混合器進(jìn)氣壓力高的主要原因：（1）減速壓器三級(jí)杠桿尾端行程>3mm（2）減壓器三級(jí)膜片損壞、變形、閥門(mén)（片）漏氣。（3）減壓器二級(jí)閥門(mén)（片）關(guān)閉不嚴(yán)漏氣、膜片損壞、密封不嚴(yán)、行程過(guò)大，二級(jí)壓力高?；旌掀鞯倪M(jìn)氣壓力高故障，應(yīng)采取更換總成的方法處理故障。5、動(dòng)力閥調(diào)整過(guò)大重新調(diào)整動(dòng)力閥（如果擰到底還能正常使用，說(shuō)明減壓器三級(jí)輸出流量過(guò)大）。6、混合氣過(guò)濃，混合器故障。如空氣閥片進(jìn)氣間隙過(guò)小，空氣閥片太臟、調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫旌蠚膺^(guò)濃。清洗、正確調(diào)整。7、裝置、管路、氣瓶接頭漏氣檢修8、操作不當(dāng)如踩花油門(mén)、踩油門(mén)過(guò)急、拖檔（應(yīng)提前換檔），長(zhǎng)期低溫行駛，高速行駛、進(jìn)站，制動(dòng)使用頻繁等。 4.2車輛及部件維護(hù)保養(yǎng) CNG汽車上的壓縮天然氣系統(tǒng)，在長(zhǎng)期使用中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，必須加強(qiáng)壓縮天然氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作，并及時(shí)排除出現(xiàn)的各種故障和隱患；才能保證壓縮天然氣的安全性、經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其使用壽命。 （1）每次出車前，應(yīng)檢查各部件的緊固情況，及時(shí)處理松動(dòng)的緊固件，檢查氣瓶、管路及連接處是否有泄漏，如有泄漏應(yīng)及時(shí)處理。 （2）每月檢查減壓器電磁閥閥芯密封膠墊是否變形。檢查拆卸前，應(yīng)將鋼瓶上的高壓截止閥關(guān)閉，然后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扳到“點(diǎn)火”位置，再將燃料開(kāi)關(guān)反復(fù)扳到“氣”位3-5次（每次間隙