淺談自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用

1、淺談自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用摘要：該文通過貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝的發(fā)展，重點介紹 了自動檢測技術(shù)在貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用，指出了自動檢 測的缺陷，并對未來的發(fā)展進行了展望。關(guān)鍵詞：自動檢測技術(shù) 貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝應(yīng)用 缺 陷發(fā)展中圖分類號：u27文獻標識碼：a文章編號：1674-098x(2014) 02 (a) -0108-012001年以前，鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修工藝水平處于技術(shù)相 對落后的狀況。檢修設(shè)備相對簡陋，轉(zhuǎn)向架檢修過程的檢查、 檢測需要人工完成，其過程不但繁瑣、復(fù)雜，而且檢測精度 低，同時無法對作業(yè)過程實現(xiàn)有效追溯。因此，檢修質(zhì)量的 可控性較差。2001-2003年，探傷

2、、自動檢測、微控試驗、 數(shù)控等技術(shù)開始在鐵路貨車廠修中得到發(fā)展和應(yīng)用。2004年 之后，設(shè)備的設(shè)計制造更為突出地體現(xiàn)了較高的機械自動化 程度，自動檢測技術(shù)在鐵路檢修中的發(fā)展更為迅速。11自動檢測技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中的應(yīng)用現(xiàn)狀在轉(zhuǎn)向架廠修過程中，對輪對、軸承、搖枕、側(cè)架、制動梁、交叉桿、承載鞍、彈簧等部件及轉(zhuǎn)向架組裝落成的檢 查，引入自動檢測技術(shù)之后，取代了傳統(tǒng)的人工采用樣板、 量規(guī)等進行檢測，促進了鐵路貨車檢修專業(yè)化、規(guī)?；?、集 約化的發(fā)展。1.1輪對自動檢測輪對收入時，需要檢測的輪對參數(shù)有20多個，現(xiàn)采用 輪對尺寸自動檢測機進行檢測，只要將輪對放置到它的定位 系統(tǒng)中就能自動完成檢測工作

3、，并且每條輪對測量時間不超 過3 min,還能完成檢測數(shù)據(jù)的自動輸出、儲存和上傳。取 代了傳統(tǒng)的人工采用量具進行測量，解決了精度低、效率不 高的問題。1. 2軸承選配采用軸承智能選配庫后，軸承入庫時自動測量軸承內(nèi)徑 尺寸、區(qū)分大小頭，并存入電腦中，需選配時，只要輸入車 軸軸頸尺寸，智能庫自動提取符合要求的軸承。取代了傳統(tǒng) 的人工使用量規(guī)測量軸承內(nèi)徑尺寸、區(qū)分大小頭以及根據(jù)車 軸軸頸尺寸進行人工查詢選配，不但提高了測量精度，還大 幅度提高了選配速度。1.3側(cè)架支撐座組對質(zhì)量檢查采用支撐座組對自動劃線儀檢測側(cè)架支撐組對質(zhì)量，取 代了傳統(tǒng)的用平臺劃線檢測，克服了劃線精度受操作者技術(shù) 水平、量具等影響

4、的問題。自動檢測技術(shù)的應(yīng)用提高了勞動 效率，避免了人為因素對檢測結(jié)果的影響、從而保證了檢測 精度，且能對檢測結(jié)果進行打印保存，便于質(zhì)量追溯。1.4交叉桿變形檢測采用交叉桿自動檢測機檢測交叉桿變形，取代了傳統(tǒng)的 用樣桿或平臺配高度尺進行人工檢測的方法，能自動檢測交 叉桿各項尺寸，不但提髙了檢測精度及勞動效率，而且能對 檢測結(jié)果進行打印保存，便于質(zhì)量追溯。1.5制動梁外形各部尺寸檢測采用制動梁自動檢測機檢測制動梁各項尺寸，取代了傳 統(tǒng)的用檢測樣板進行手工檢測。解決了需2人配合方能進行 檢測的問題，避免人為因素產(chǎn)生的誤差，提高了檢測精度和 勞動效率，且能對檢測結(jié)果進行打印保存，便于質(zhì)量追溯。1. 6

5、承載鞍外形磨耗檢測采用承載鞍自動檢測機進行承載鞍外形磨耗檢測，可自動檢測承載鞍各項尺寸，取代了傳統(tǒng)使用專用樣板進行檢 測，解決了檢查程序繁索、效率低、精度不高的問題，提高 了勞動效率，保證了檢測精度。1.7彈簧高度檢測及選配采用彈簧自動分選機可以完成彈簧的高度檢測及分選。將彈簧高度差不大于1 mm的分選為一擋，同擋的可以直接用于同一轉(zhuǎn)向架的組裝。取代了傳統(tǒng)人工使用彈簧高度尺進 行測量并選配，不但提高了測量精度，還大幅度提高了選配 速度。1.8折頭螺栓、下心盤螺栓、交叉桿端頭螺栓的緊固采用智能扳機進行折頭螺栓、下心盤螺栓、交叉支撐裝 置端頭螺栓緊固，每日只需對首末件產(chǎn)品進行螺栓力矩檢 查，就能保

6、證所有產(chǎn)品螺栓力矩符合要求。取代了傳統(tǒng)的利 用風扳機緊固，解決了緊固后需用扭矩扳手逐個校正的問 題，提高工作效率。1.9正位檢測交叉支撐裝置組裝后，采用正位檢測臺對交叉支撐裝置 的正位狀態(tài)進行檢測，整個測量過程由計算機控制，精度高、 速度快。1. 10自由高及壓噸高檢測采用轉(zhuǎn)向架自由高及壓噸高檢測機檢測自由高和壓噸高。該檢測機采用工控機自動控制，自動夾緊定位，自動檢 測、判定，不但能檢測轉(zhuǎn)向架的自由高、壓噸高，還能檢測 下旁承上平面到下心盤內(nèi)上平面的距離。1.11限界檢查采用轉(zhuǎn)向架下部限界規(guī)進行限界檢查。當轉(zhuǎn)向架超過下 限界時撞倒限界規(guī)，發(fā)出聲音進行報警。2自動檢測技術(shù)的缺陷由于自動檢測技術(shù)大

7、量引入轉(zhuǎn)向架廠修過程中，極大的 解決了檢修過程中檢查勞動強度大、效率低、精度不能有效 保證的弊端，大大提高鐵路貨車廠修工藝水平。但自動檢測 技術(shù)在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架廠修中應(yīng)用也存在著一定的缺陷，具 體表現(xiàn)在以下幾方面。2. 1設(shè)備的穩(wěn)定性差，故障率高自動檢測裝備雖然功能齊全、先進，但部分裝備穩(wěn)定性 較差，使用過程中頻繁發(fā)生故障，嚴重制約了自動檢測裝備 的推廣使用，甚至有的裝備只在落成時進行了試用，隨后閑 置在一旁。2.2部分裝備的檢測精度有待提高p o3自動檢測技術(shù)應(yīng)用的期盼(1) 期盼將自動檢測技術(shù)引入搖枕、側(cè)架外形檢測中。 尤其是側(cè)架外形檢測，檢測數(shù)據(jù)多、判定困難一直是困擾側(cè) 架外形檢測的難題

8、，如表面缺陷中對深度、面積、數(shù)量的判 定，以及側(cè)架兩承臺面平行度的檢測等，人工樣板效率低、 且準確度受人為因素影響。如引入自動檢測技術(shù)，則可解決 上述難題。(2) 期盼將自動檢測技術(shù)引入軸承組件外觀檢查中。 軸承組件在外觀檢查時，對麻點、磕碰傷、劃傷、擦傷、壓 痕、凹痕、碾皮、燒附等的判定，目前無具體的檢測手段， 均為目測或手摸，檢測結(jié)果直接受檢測人員的技術(shù)水平等人 為因素。若引入自動檢測技術(shù)，可大大提高檢測的準確度。(3) 提高自動檢測裝備的穩(wěn)定性，降低故障率由于部分自動檢測裝備故障率高，使用時維修人員須全 程跟蹤、隨時準備進行維修，不能保證生產(chǎn)節(jié)拍的流暢。因 此，盡管自動檢測裝備有許多優(yōu)點，在現(xiàn)場的使用也不是很 普遍，檢測人員寧可使用樣板、量規(guī)檢測，而將自動檢測裝 備閑置一旁，極大的浪費了人力、物力。因此，為保障自動 檢測裝備的推廣使用，保證其使用的穩(wěn)定性、避免裝備的頻 繁故障，是完善現(xiàn)有檢測裝備的重中之重。4結(jié)語在鐵道部'以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、