汽車設(shè)計(jì)考試試卷八套整理后

1、汽車設(shè)計(jì)試卷一、填空題1、由動(dòng)力裝置、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成的汽車，是用來載送人員和貨物的運(yùn)輸工具。1、 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大轉(zhuǎn)矩）的可靠程度。2、 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、（氣壓式 ）和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。3、 扭轉(zhuǎn)減震器主要有彈性元件和（阻尼元件）等組成。4、 1、對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求有哪些？答：a、踏板力要盡可能小，乘用車一般在80至150N范圍內(nèi)，商用車不大于150至200N。1、 b、踏板行程一般在80至150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm。2、 c、應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置。

2、3、 d、應(yīng)有踏板行程限位裝置。4、 e、應(yīng)有足夠的剛度。5、 f、傳動(dòng)效率更高。6、 g、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。7、 h、工作可靠、壽命長，維修保養(yǎng)方便。8、 9、 2、請(qǐng)簡述制動(dòng)系的功用。10、 制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。11、12、 3、進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足如下要求：13、 1）汽車的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)；14、 2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利；15、 3）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列

3、化；16、 4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉；17、 5）拆裝與維修方便。18、19、 為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用 分路系統(tǒng) ，即全車的所有行車制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或者的互相獨(dú)立回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。20、 驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用首先是增扭、降速 、改變轉(zhuǎn)矩 的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的 垂直力 、 縱向力 和橫向力，以及 動(dòng)力矩 和反作用力矩等。21、 貨車可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不

4、同，分為平頭式、短頭式、長頭式、和偏置式四種。22、 乘用車的布置形式主要有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）三種。8、汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等。變速器由 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成，設(shè)有 空擋、倒檔、變速檔 。同步器的作用是保證換擋 迅速、無沖擊、無噪聲。變速器根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案可分為 固定軸式 和 旋轉(zhuǎn)軸式 兩種。9、 萬向節(jié)分類：十字軸式萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、繞性萬向節(jié)。2、汽車可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量 、乘客座位數(shù)、汽車總質(zhì)量 、汽車總長 、車身或駕駛室的特點(diǎn)等來分類。3

5、、懸架由 彈性元件 ，導(dǎo)線裝置 ，減速器 ，緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組織。4、懸架是汽車的 車架 與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。5、原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得 長些 ；對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車，軸距取得 短些 。6、變速器要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在 1.8 以下，該值越 小 換擋工作越容易進(jìn)行。10、 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，兩萬向節(jié)夾角相等。11、 滾針軸承的 潤滑 和 密封 好壞直接影響十字軸萬向節(jié)的使用壽命。12、 在獨(dú)立懸架中，汽車前后側(cè)傾中心的連線稱為（側(cè)傾軸線）。13、 寬度相同

6、、長度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為（等強(qiáng)度梁）模型，材料利用率高。14、 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有（齒輪齒條式）、（循環(huán)球式）、（蝸桿滾輪式）和（蝸桿指銷式）等四種方案。15、 汽車滿載靜止時(shí)懸架上載荷與此時(shí)懸架剛度之比為（靜撓度）。16、 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的（角傳動(dòng)比）和轉(zhuǎn)向系的（力傳動(dòng)比）。17、 前輪使用獨(dú)立式懸架，與之配合的轉(zhuǎn)向梯形為（斷開式轉(zhuǎn)向梯形）。7、按結(jié)構(gòu)分，慣性式同步器有 鎖銷式 、滑塊式、 鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種，雖然結(jié)構(gòu)不同，但是它們都有摩擦元件、 鎖止元件 和彈性元件。8、現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是 干式盤形摩擦離合器 。9、變速器齒輪的損壞形式主要有：

7、輪齒折斷 、 齒面疲勞剝落 、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。10、轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸的半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為 半浮式 、 3/4浮式 和 全浮式 三種形式。11、增加變速器的 檔數(shù) ，能夠改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。12、在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的 齒數(shù) ，同時(shí)增加齒寬可使齒輪齒合的 重合度 增加，并減少齒輪 噪聲 。13、普通的十字軸式萬向節(jié)主要由 主動(dòng)叉 、 從動(dòng)叉 、 十字軸 、 滾針軸承 及其軸向定位件和橡膠封件等組成。14、不同形式的汽車，主要體現(xiàn)在 軸數(shù) 、驅(qū)動(dòng)形式 及 布置形式 上有區(qū)別。15、萬向傳動(dòng)軸因布置位置不同，

8、計(jì)算載荷也不同，計(jì)算方法有：按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比來確定、 按驅(qū)動(dòng)輪打滑來確定 、 按平常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定 。16、對(duì)于普通錐齒輪式差速器，2是差速器殼的角速度，1、2分別為左右兩半軸的角速度，他們?nèi)叩年P(guān)系是 1+2=22 。17、要求制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性好，即是要求其效能對(duì)摩擦因數(shù)f的變化敏感度要 小 。18、固定軸式變速器又分為 兩軸式 、 中間軸式 、 雙中間軸式 和多中間軸式變速器。二、選擇題1、下列不是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的主要污染物的是（D）A一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳?xì)浠衔?D二氧化硫2、離合器主要有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和（D）四部分組成。A.拉伸機(jī)構(gòu) B. 減

9、速機(jī)構(gòu) C. 執(zhí)行機(jī)構(gòu) D.操縱機(jī)構(gòu)3、離合器的分類不包括（C）A、單片 B.、雙片 C.、三片 D、多片4、同步器的分類有常壓式、慣性式和（D）A .常接觸式 B . 常斷開式 C . 慣性常閉式 D 慣性增力式5、下列不是慣性式同步器的形式的是（C）A.鎖環(huán)式 B. 鎖銷式 C. 單片式 D.多片式6、滾針軸承軸向定位方式不包括（A）A. 鎖環(huán)式 B. 蓋板式 C. 卡環(huán)式 D.瓦蓋固定式7、驅(qū)動(dòng)橋一般有主減速器（B）、車輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和橋殼等組成A .變速器 B .差速器 C .離合器 D.車輪8、斷開式驅(qū)動(dòng)橋一般與（A）相連接A. 獨(dú)立懸架 B. 非獨(dú)立懸架 C. 橫臂懸架 D. 縱臂懸架

10、 9、主減速器的分類主要有單級(jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、雙速主減速器、（C）和單雙擊減速配輪邊減速器A.三級(jí)主減速器 B.多級(jí)主減速器 C.貫通式主減速器 D.聯(lián)通式主減速器 10、驅(qū)動(dòng)橋殼的分類不包括（D）A. 可分式 B. 整體式 C . 組合式 D. 多段式11、獨(dú)立懸架的分類包括單橫臂式、雙橫臂式、單縱臂式、雙縱臂式和（B）等幾種A. 多橫臂式 B. 單斜臂式 C. 無橫臂式 D.雙橫臂交差式三、簡單題1、簡述簡述汽車新產(chǎn)品開發(fā)的流程。1）規(guī)劃階段。設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段，進(jìn)行調(diào)查分析，分析市場(chǎng)容量的大小，市場(chǎng)預(yù)測(cè)及形體設(shè)計(jì)。2）開發(fā)階段。正確選擇性能指標(biāo)和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案。對(duì)

11、各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3）生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。對(duì)新產(chǎn)品試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、并最后定型。進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)。4）生產(chǎn)銷售階段。對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作。2、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：越過障礙的能力高；動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；有利于提高乘坐舒適性（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性（軸距可以縮短 ）；有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單；行李箱空間大；有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；變形容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜（采用等速萬向節(jié) ）；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短（前橋負(fù)

12、荷較后軸重）；汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 3、簡述懸架設(shè)計(jì)的要求。1）保證汽車有良好的行駛平順性；2）保證汽車有良好的的操縱穩(wěn)定性；3）具有一定的減振降噪功能。4）耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)。5）結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸要?。?）懸置元件應(yīng)具有一定的剛度（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小），以及保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。4、簡述十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大。當(dāng)夾角由4°增至16°時(shí)，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來壽命的14。5、制動(dòng)器評(píng)價(jià)參數(shù)K、dk/df的含義是什么？兩

13、者是否愈大愈好？、K為制動(dòng)器效能因數(shù)，dk/df即當(dāng)摩擦系數(shù)f變化時(shí)，K值對(duì)f值變化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小則好。6、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？具有良好的制動(dòng)效能；工作可靠；在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性；防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面；制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好；操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性；制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害；作用滯后性應(yīng)盡可能好；摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命；摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)；當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生

14、故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。7、汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？（1）汽車的主要參數(shù)包括：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和性能參數(shù)。（2）汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等；汽車的質(zhì)量參數(shù)包括：整車整備質(zhì)量m1、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量m2、軸荷分配等；汽車性能參數(shù)主要包括：動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性。8、懸架彈性特性是什么，何為理想的“懸架彈性特性”？懸架彈性特性懸架受到垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f（

15、即懸架的變形）的關(guān)系曲線 。理想懸架：在按最佳偏頻n給出車身自振頻率 n（=11.6）后，希望該值在運(yùn)行中不變，而 。 簧載質(zhì)量m在不同載重量，不同路況是變的，此時(shí)要保證n不變，只有使c變化。9、簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。10、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？ 處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同

16、一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角1與2相等。11、評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1）側(cè)傾中心高度；2）車輪定位參數(shù)的變化；3）懸架側(cè)傾角剛度；4）橫向剛度。四、名詞解釋1、概念設(shè)計(jì) 指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。2、質(zhì)量系數(shù)m 指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。質(zhì)量系數(shù)反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。3、軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。4、差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足兩

17、邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。5、懸架靜撓度fc 懸架靜撓度fc是指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。6、轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)操縱輕便性。7、整車整備質(zhì)量 整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。8、轉(zhuǎn)向器的效率 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，用符號(hào)+表示，+=（P1-P2）/P1；反之稱為逆效率，用符號(hào)表示=（P3-P2）/P3。式中，P2為轉(zhuǎn)向器中的

18、磨擦功率；P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。9、離合器后備系數(shù) 離合器的后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)必須大于1。10、汽車的制動(dòng)能力行車制動(dòng)能力，用一定制動(dòng)初速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定；駐坡能力是指汽車在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。一. 概念及解釋1. 整車整備質(zhì)量？答：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2. 轉(zhuǎn)向操縱輕便性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？答：通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)操縱

19、輕便性。3. 變速比轉(zhuǎn)向器？答：轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比不是固定值而是變化的，以解決轉(zhuǎn)向“輕”和“靈” 這對(duì)矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉(zhuǎn)向器都可以制成變速比轉(zhuǎn)向器。4. 汽車制動(dòng)系的組成及功能？答：制動(dòng)系至少有行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。有些汽車還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。5. 離合器的主要功用？答：離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合與分離。6. 公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長不應(yīng)超過1

20、2m；寬不超過2.5m；高不超過4m。7. 雙十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件？答：處于同一平面的雙萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：1）保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)；2）兩萬向節(jié)夾角1與2相等。8. 汽車總布置草圖三維坐標(biāo)系的基準(zhǔn)線及作用？答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線，即z坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線，即y坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線，即x坐標(biāo)線的基準(zhǔn)線。9. 鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？答：鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因是：使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好地貼緊，裝配后各片產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，減少主片工作應(yīng)力，使各

21、片壽命接近。二. 簡答題（每小題5分，共25分）1. 在進(jìn)行汽車總布置草圖設(shè)計(jì)中，主要應(yīng)進(jìn)行那些運(yùn)動(dòng)校核？答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架運(yùn)動(dòng)的校核：作轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖；根據(jù)懸架跳動(dòng)量，作傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖。原則上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉校核。2. 汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？答：要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。3. 半軸的支承方式及受力特

22、點(diǎn)？答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。4. 評(píng)價(jià)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行分析？答：評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：1）側(cè)傾中心高度；2）車輪定位參數(shù)的變化；3）懸架側(cè)傾角剛度；4）橫向剛度。5. 如何確定汽車前后懸架的靜撓度？答：懸架的靜撓度直接影響車身振動(dòng)的偏頻。后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振

23、動(dòng)?？紤]到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。為了改善微型轎車后排乘客的乘坐舒適性，有時(shí)取后懸架的偏頻低于前懸架的偏頻。三. 論述題（共39分）1. 分析被動(dòng)懸架的不足之處，并說明主動(dòng)懸架的工作過程？答：由彈性元件和減振器所構(gòu)成的被動(dòng)懸架系統(tǒng)，其彈性特性和阻尼特性是一定的，當(dāng)受到外界激勵(lì)時(shí)，只能“被動(dòng)”地做出響應(yīng)。在多變環(huán)境或性能要求高且影響因素復(fù)雜的情況下，難以滿足期望的性能要求。主動(dòng)懸架主要由執(zhí)行元件、各種必要的傳感器、信號(hào)處理器和控制單元等組成。主動(dòng)懸架的傳感器、信號(hào)處理器對(duì)行駛路面、汽車的工況和載荷等狀況的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)控制單元根據(jù)檢測(cè)到的

24、各種信號(hào)判斷汽車的當(dāng)前狀態(tài)，并根據(jù)事先設(shè)定的控制策略決定執(zhí)行元件輸出力的大小，控制懸架本身的特性及工作狀態(tài)，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行“主動(dòng)”干預(yù)。2.在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮那些問題？答：軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小。3.分析齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)和適用范圍？答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器最主要的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量

25、比較小、傳動(dòng)效率高達(dá)90%、自動(dòng)消除齒間間隙、體積小、制造成本低。主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%70%），駕駛員精神緊張，會(huì)造成打手，對(duì)駕駛員造成傷害。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上，甚至在高級(jí)轎車上也有采用的。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車有些也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。4. 變速器傳動(dòng)比范圍的定義及確定傳動(dòng)比范圍的影響因素？答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0. 70. 8。影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力、

26、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3. 0 4. 5之間，輕型商用車在5. 08. 0 之間，其它商用車則更大。1、我國的法規(guī)對(duì)公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸規(guī)定為：總高不大于（ b ）米; a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0總寬（不包括后視鏡）不大于（ a ）米； a) 2.5 b) 3.5 c) 4.0一般大客車總長不大于（ b ）米； a) 8 b) 12 c) 16牽引車帶半掛車總長不大于（c ）米. a) 8 b)

27、12 c) 16.52、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ：單軸最大允許軸載質(zhì)量為（ c ）t； a) 8 b) 9 c) 10雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為（ ）t. a) 18 b) 19 c) 203、汽車基本上由 （ d ） 四大部分組成。A 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、車身 B離合器、底盤、車身、電器設(shè)備C發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、車身 D發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備4、汽車底盤由 ( d ) 四大系統(tǒng)組成。A傳動(dòng)系、懸架、車橋、制動(dòng)系 B傳動(dòng)系、車 輪、懸架、轉(zhuǎn)向系C變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 d 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系5、傳動(dòng)系由（ c ）等組成。A離合器、變速器、冷卻裝置、主減速器、差速器、半軸

28、B離合器、變速器、啟動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸C離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸D離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸6、當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力時(shí)，飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐漸 ( a)。A 加大 B 減小 C 不變 D 不清楚7、離合器主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速也漸趨 ( C ) ，直至離合器完全接合而停止打滑時(shí)，接合過程即告結(jié)束。A 增大 B 不相等 C 相等 D 減小8、離合器操縱機(jī)構(gòu)零部件裝在離合器殼外部有 ( A ) 。A 分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉B 分離叉臂、踏板軸、踏板臂、踏板C 分離杠桿、分離軸承、踏板臂、踏板D 分離叉臂、踏板軸、分離套筒

29、、分離叉9、東風(fēng)EQ1090汽車的驅(qū)動(dòng)形式是_c_。 A 4×4 B 4×2 C 6×2 D 2×410.汽車兩轉(zhuǎn)向輪,其中內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角度_c_外轉(zhuǎn)向輪. A.大于 B.小于 C.等于11.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱_b_. A.最大裝載質(zhì)量 B.最大總質(zhì)量 C.整車裝備質(zhì)量 D.最大質(zhì)量 1.汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。整車總體設(shè)計(jì)又稱為汽車的總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。2.汽車設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程1.制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)

30、劃2.初步設(shè)計(jì) 汽車初步設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是構(gòu)造汽車的形狀設(shè)計(jì)。3.技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì)包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。3.汽車的主要尺寸參數(shù)有哪些？（注：包括貨車）外廊尺寸、軸距、輪距、前懸后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。4汽車設(shè)計(jì)是什么？汽車設(shè)計(jì)理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的；而汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，又使汽車設(shè)計(jì)理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)是汽車設(shè)計(jì)的方法和手段，是汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的軟件與硬件。1.汽車主要由動(dòng)力裝置、底盤、車身、電器及儀表四部分組成。 （對(duì)）2.概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制處概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。（對(duì)）3.商

31、用車主要分為客車、半掛牽引車、貨車。（對(duì)）4.乘用車的布置形式主要有 FF、FR、RR三種。（錯(cuò)）5.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有直列、水平對(duì)置和v型三種。（對(duì)）6.摩擦離合器按從動(dòng)盤數(shù)分類有單片、雙片、多片。（錯(cuò)）7.變速器齒輪的損壞形式主要有：輪齒折斷、點(diǎn)蝕、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞和齒面膠合。（對(duì)）8.慣性式同步器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式等。（對(duì)）9.萬向節(jié)主要分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。（對(duì)）10驅(qū)動(dòng)橋分為斷開式和非斷開式兩種。（錯(cuò)）1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在（B）范圍內(nèi)？A、1°9° B、9°15° C、1520° 2、為了提高

32、膜片彈簧的的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行（A）處理？A、強(qiáng)壓處理 B、噴丸處理 C、高頻淬火 3、離合器中承受載荷最大的零件是（C）？A、摩擦片 B、從動(dòng)片 C、從動(dòng)盤轂4、以下哪種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最高（）A 領(lǐng)從蹄式 B 雙從蹄式 C 單向增力式 D 雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式（）A 1/4浮式 B 半浮式C 3/4浮式 D 全浮式6、對(duì)于上坡能力通常用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)iMAX來表示，通常要求貨車能克服 坡度，越野汽車能克服 坡度。A、15% B、30% C、45% D、60%7、使汽車具有過多轉(zhuǎn)身傾向的汽車布置形式是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（

33、FF） B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）8、以下不屬于固定軸式變速器的類型的是（D ）A. 兩軸式 B. 中間軸式 C.雙中間軸式 D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪比較，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點(diǎn)的是 （ C ） A. 使用壽命長 B. 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) C. 制造復(fù)雜 D. 工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是 （B ） A.直齒滑動(dòng)齒輪 B. 斜齒滑動(dòng)齒輪 C.齒合套 D.同步器11、以下不是準(zhǔn)等速萬向節(jié)為（C）A、 雙聯(lián)式萬向節(jié) B、凸塊式萬向節(jié) C、球叉萬向節(jié) D、三銷軸式萬向節(jié)12、 以下哪種懸架形式工作時(shí)輪距不變（B）。A、單橫臂式 B、單縱臂式 C、

34、雙橫臂式 D、麥弗遜式13、 以下哪一項(xiàng)不屬于獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)（C）。A、簧下質(zhì)量小 B、發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，整車質(zhì)心下降 C、左右車輪互相影響 D、懸架占用空間小14、 以下哪一項(xiàng)不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)（A）。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出 B、轉(zhuǎn)向器的效率 C、傳動(dòng)比的變化特性 D、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙15、 以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋（D）。A、雙橫臂式 B、單斜臂式 C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式 D、麥弗遜式16、 以下哪一項(xiàng)不屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置方案（C）。A、轉(zhuǎn)向軸助力 B、齒輪助力式 C、轉(zhuǎn)向盤助力式 D、齒條助力式17、 以下哪種轉(zhuǎn)向器形式運(yùn)動(dòng)副之間存在滑動(dòng)摩擦（A）。A、循環(huán)球式

35、B、齒輪齒條式 C、蝸桿滾輪式 D、蝸桿指銷式1、在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，雙片離合器中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞。（對(duì) ）2、 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長的優(yōu)點(diǎn)。（對(duì) ）3、采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應(yīng)該比汽油機(jī)小些。（錯(cuò) ）4、在評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器的高。（錯(cuò)）5、汽車可能停駐的上坡路傾角與汽車可能停駐的下坡路傾角是一樣大的。（錯(cuò)）6、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，摩擦襯片離轉(zhuǎn)動(dòng)中心越近的部分，形變量越大。（錯(cuò)）7、現(xiàn)在有些汽車采用限壓閥來使實(shí)際制動(dòng)力分配

36、特性曲線盡可能地接近理想特性。（對(duì)）8、機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)身軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。 （）9、地面線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 （）10、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動(dòng)頻率減少，乘坐舒適性和安全性變好。 （）11變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值。（）12汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。（）13 多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野車上。 （）14、當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬向節(jié)的輸出軸相對(duì)于

37、輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。（ 對(duì) ）15、 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是由兩個(gè)十字軸萬向節(jié)組合而成的。（ 對(duì) ）16、 球籠時(shí)萬向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道表面的疲勞點(diǎn)蝕。（ 對(duì) ）17、 側(cè)傾中心位置高，可減小側(cè)向力力臂和側(cè)傾力力矩，減小車身側(cè)傾角，但同時(shí)會(huì)使車身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損。（T）18、 為了保證轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率要高，為了保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)回正，又要求轉(zhuǎn)向器需要一定逆效率。（T）19、 抗制動(dòng)縱傾性可使制動(dòng)過程中汽車車尾下沉量及車頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車軸之間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。（F）20、 汽車質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，汽車前、后軸上

38、方車身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。（T）4、問答：為滿足汽車的性能要求，對(duì)變速器的基本要求是？答：1） 保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；2） 設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸；3） 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛；4） 設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出；5） 換擋迅速、省力、方便；6） 工作可靠，不得有跳檔、亂檔及沖擊等；7） 有較高的工作效率、噪聲低8） 萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)要滿足什么基本要求？答：（1）保證所連接的兩軸的夾角及相對(duì)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力；、（2）保證所連接的兩軸盡可能等速運(yùn)轉(zhuǎn)；（3） 傳動(dòng)效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易等。5、 作圖

39、分析汽車轉(zhuǎn)向軸（前軸）內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式。6、 懸架由哪幾部分組成？汽車設(shè)計(jì)試卷1、有分動(dòng)器的越野車的動(dòng)力傳遞路線： (A )A發(fā)動(dòng)機(jī)分動(dòng)器各驅(qū)動(dòng)橋 B 發(fā)動(dòng)機(jī)減速器分動(dòng)器 C 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋減速器2、汽車的主要參數(shù)包括（ ）參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。 （C ）A 長度 B 高度 C 尺寸3、汽車設(shè)計(jì)時(shí)選取軸數(shù)的因素:汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載荷的限制、（ ）、汽車的結(jié)構(gòu)。 （ B ）A 底盤的負(fù)荷能力 B輪胎的負(fù)荷能力C車架的負(fù)荷能力4、汽車開發(fā)程序：汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程、( )、目標(biāo)成本、試制設(shè)計(jì)、樣車試制和試驗(yàn)、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、銷售. ( C )A 模型設(shè)計(jì)B 流程設(shè)計(jì) C概

40、念設(shè)計(jì)5、概念設(shè)計(jì)是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、（）和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。 （B ）A 試制設(shè)計(jì) B 出模型 C生產(chǎn)設(shè)計(jì)1、 汽車的組成：(發(fā)動(dòng)機(jī))、(底盤)、車身、(電氣設(shè)備)2、 商用車的分類：(客車)、(半掛牽引車)、(貨車)3、 汽車的布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、(發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū))、(發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū))4、 乘用車車身基本形式有(折背式)、(直背式)和(艙背式)5、 汽車排放污染物：（一氧化碳）、（二氧化碳）、微粒、（碳?xì)浠衔铮?、氮氧化物和硫化物?、 汽車通過性參數(shù)：（最小離地間隙）、接近角、（離去角）、縱向通過半徑7、 操縱穩(wěn)定性殘性：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、（車身側(cè)傾角）、

41、（制動(dòng)前俯角）8、 動(dòng)力性參數(shù)：（最高車速）、（加速時(shí)間）、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩三、判斷題（2*10=20）1、 汽車外廓尺寸限界：單鉸接式客車不超過18m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m。（ 對(duì) ）2.、增加前懸尺寸，增加了汽車的接近角，使通過性降低，并使駕駛員視野變壞；后懸長，則汽車離去角增加，使通過性降低。 （ 錯(cuò) ）3、設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足的基本要求：結(jié)合時(shí)迅速、徹底；分離時(shí)要完全、平順、柔和（錯(cuò) ）4、隨著輪胎氣壓的增加，其承載能力也越強(qiáng)；但輪胎的附著能力下降，振動(dòng)頻率增加，乘坐舒適性和安全性變壞，對(duì)路面及汽車都有不良作用。 （ 對(duì) ）5、

42、子午線輪胎的特點(diǎn)：滾動(dòng)阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著性能好、耐磨損壽命長，但是高速性能不好 （錯(cuò) ）6、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、維修容易、工作可靠、寬度窄以及在汽車上布置容易，而且高度低、平衡性好 （ 錯(cuò)）7、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的影響因素：轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參轉(zhuǎn)向的車輪數(shù)越多時(shí)，汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑越小。 （對(duì)）8、輪胎及車輪部件應(yīng)滿足的基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；價(jià)格和互換性等一般不予考慮。 （錯(cuò) ）9、整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、

43、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 （ 對(duì)）10、汽車設(shè)計(jì)工作應(yīng)盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。3.懸架的功用（Page 67）懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。選擇題：1獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是： ；懸架占用的空間小；汽車行駛平順、穩(wěn)定。（A）A簧下質(zhì)量小 B. 簧下質(zhì)量大 C.不影響簧下質(zhì)量 D.以上都不對(duì)2懸架由彈性元件、 、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。(A)A.導(dǎo)向裝置 B.摩擦塊 C.平衡塊 D.半軸3 機(jī)構(gòu)是為了

44、防止變速器操縱機(jī)構(gòu)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。(B)A自鎖 B.互鎖 C.倒檔鎖 D.以上都不對(duì)名詞解釋：1 點(diǎn)火提前角 點(diǎn)火提前角，從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角2 曲軸箱竄氣量 曲軸箱竄氣量是指氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)猓ㄈ加突旌蠚猓臍飧着c活塞間不密封出竄入曲軸箱的量。簡答題：1 懸架的設(shè)計(jì)要求（10分，答對(duì)5個(gè)即可）1） 保證汽車有良好的行駛平順性2） 具有合適的衰減振動(dòng)的能力3） 保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性4） 汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適5） 有良好的隔聲能力6） 結(jié)構(gòu)緊湊、占空間尺寸要小7） 可靠地傳遞車身與

45、車輪之間的各種力與力矩，在滿足零件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命2 簡述使用雙曲面齒輪傳動(dòng)的主減速器的優(yōu)缺點(diǎn)。（10分，優(yōu)缺點(diǎn)一共答對(duì)5個(gè)即可）優(yōu)點(diǎn)：具有更大的傳動(dòng)比、較高的軸承剛度、離地間隙更小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)缺點(diǎn)：摩擦損失增加、降低傳動(dòng)效率、抗膠合能力較低。問答題：1 簡述汽車差速器的工作原理，并用圖簡單表述工作過程。（20分）2 簡述同步器工作原理（20分）汽車設(shè)計(jì)試卷一、填空題1、 汽車動(dòng)力性的參數(shù)有 最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率、比轉(zhuǎn)矩。2、 摩擦離合器按彈簧形勢(shì)分類可以分為 圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。3、 變速器換擋機(jī)構(gòu)有 直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同步器換擋

46、 三種形勢(shì)。4、 摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)部分摩擦表面間的 摩擦力矩 來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。5、 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用 漸開線齒形 。二、單項(xiàng)選擇題1、國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為（ A ）°A、15 B、20 C、25 D、302、以下哪種萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ A ）A、球叉式萬向節(jié) B、雙聯(lián)式萬向節(jié) C、三銷軸式萬向節(jié) D、球面滾輪式萬向節(jié)3、下面哪種不是同步器的結(jié)構(gòu)形式 ( B )A、常壓式 B、軸銷式 C、慣性式 D、慣性増力式三、名詞解釋1、整車整備質(zhì)量答：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2、差速器答：差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力