列車通信網(wǎng)(1)

1、動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)授課：授課： 蘇樹強(qiáng)蘇樹強(qiáng)動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)與應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)與應(yīng)用 清華出版社清華出版社 陽憲惠陽憲惠 編編 先修課程先修課程 數(shù)字電路數(shù)字電路 微機(jī)原理微機(jī)原理 計(jì)算機(jī)控制技術(shù)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)動(dòng)車組控制網(wǎng)絡(luò)第一章第一章 列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述第二章第二章 通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí)通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識(shí) 第三章第三章 動(dòng)車組（列車）通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議動(dòng)車組（列車）通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議第四章第四章 CRH2列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第五章第五章 CRH5列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第六章第六章 CRH1列車控制

2、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)講授內(nèi)容：講授內(nèi)容：12學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)講授對(duì)象：本科講授對(duì)象：本科系統(tǒng)任務(wù)與功能系統(tǒng)任務(wù)與功能現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展 構(gòu)成、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)構(gòu)成、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)第一章第一章 列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述要求：掌握本章引入的基本概念；要求：掌握本章引入的基本概念；掌握列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)、功能及構(gòu)成掌握列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)任務(wù)、功能及構(gòu)成I.I. 實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力車的重聯(lián)控制實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力車的重聯(lián)控制II.II.實(shí)現(xiàn)全列車（動(dòng)車和拖車）所有由計(jì)算機(jī)控實(shí)現(xiàn)全列車（動(dòng)車和拖車）所有由計(jì)算機(jī)控制的部件聯(lián)網(wǎng)通信和資源共享制的部件聯(lián)網(wǎng)通信和資源共享III.III.實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)控制、自動(dòng)門

3、控制、軸實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)控制、自動(dòng)門控制、軸 溫監(jiān)測(cè)及空調(diào)控制等功能溫監(jiān)測(cè)及空調(diào)控制等功能IV.IV.完成全列車的自檢及故障診斷決策完成全列車的自檢及故障診斷決策第一節(jié)第一節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功能列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功能1.1.列車列車網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的任務(wù)與功能控制系統(tǒng)的任務(wù)與功能第一節(jié)第一節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)與功能能2.2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)和功能列車通信網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)和功能 將分布于列車上不同位置具有不同功能的將分布于列車上不同位置具有不同功能的控制節(jié)點(diǎn)以一定的規(guī)則用通信介質(zhì)連接起來，控制節(jié)點(diǎn)以一定的規(guī)則用通信介質(zhì)連接起來，形成信息通道，在一定的計(jì)算機(jī)軟、硬件的支

4、形成信息通道，在一定的計(jì)算機(jī)軟、硬件的支持下，為連接于其上的節(jié)點(diǎn)提供穩(wěn)定、可靠的持下，為連接于其上的節(jié)點(diǎn)提供穩(wěn)定、可靠的通信服務(wù)。通信服務(wù)。第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展1.1.發(fā)展過程發(fā)展過程第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外列車控制系統(tǒng)的發(fā)展與現(xiàn)狀第三節(jié)第三節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)1.1.列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成列車通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖列車通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖對(duì)列車通信網(wǎng)的要求為：對(duì)列車通信網(wǎng)的要求

5、為：（1）實(shí)時(shí)性；）實(shí)時(shí)性；（2）協(xié)議簡(jiǎn)單性；）協(xié)議簡(jiǎn)單性；（3）短幀信息傳送；）短幀信息傳送；（4）信息交換的頻繁性、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的穩(wěn)定性；）信息交換的頻繁性、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載的穩(wěn)定性；（5）較高的安全性、容錯(cuò)能力；）較高的安全性、容錯(cuò)能力；（6）低成本需要。）低成本需要。 第三節(jié)第三節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)2.2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)第三節(jié)第三節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) 列車通信網(wǎng)絡(luò)是用于列車這一流動(dòng)列車通信網(wǎng)絡(luò)是用于列車這一流動(dòng)性大、環(huán)境惡劣、可靠性要求高、實(shí)時(shí)性大、環(huán)境惡劣、可靠性

6、要求高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、與控制系統(tǒng)緊密相關(guān)的特殊的計(jì)性強(qiáng)、與控制系統(tǒng)緊密相關(guān)的特殊的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 2.2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)第三節(jié)第三節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)2.2.列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)列車通信網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn) 現(xiàn)有的一些解決方案如現(xiàn)有的一些解決方案如Profibus、Lonworks、Bitbus、FIP、CAN、Tornad等由于其開發(fā)商不愿意公等由于其開發(fā)商不愿意公開其協(xié)議，或?qū)崟r(shí)性、可靠性、確定件不能滿足要求而被開其協(xié)議，或?qū)崟r(shí)性、可靠性、確定件不能滿足要求而被一一否定。商用的網(wǎng)絡(luò)還存在需要剪裁才能應(yīng)用到鐵路領(lǐng)一一否定。商

7、用的網(wǎng)絡(luò)還存在需要剪裁才能應(yīng)用到鐵路領(lǐng)域、供貨商對(duì)相對(duì)較小的鐵路市場(chǎng)不太重視、計(jì)算機(jī)公司域、供貨商對(duì)相對(duì)較小的鐵路市場(chǎng)不太重視、計(jì)算機(jī)公司及其產(chǎn)品的壽命沒有鐵路公司及其產(chǎn)品的壽命長(zhǎng)等問題。及其產(chǎn)品的壽命沒有鐵路公司及其產(chǎn)品的壽命長(zhǎng)等問題。更重要的是標(biāo)準(zhǔn)要建立在已被實(shí)踐驗(yàn)證的技術(shù)的基礎(chǔ)上，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)要建立在已被實(shí)踐驗(yàn)證的技術(shù)的基礎(chǔ)上，并能得到大部分鐵路公司的支持。并能得到大部分鐵路公司的支持。TCN最終被定位于由絞最終被定位于由絞線式列車總線（線式列車總線（WTB）連接多功能車輛總線（）連接多功能車輛總線（MVB）的）的二層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。車輛總線二層拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。車輛總線MICAS車輛總線車輛總線MVB為基礎(chǔ)，為基礎(chǔ)，而列車總線以而列車總線以DIN43322、CD4500的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)。的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)。3.3.列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)1. CPU功能增強(qiáng)功能增強(qiáng) 8位發(fā)展成位發(fā)展成32位位2. 不斷提高其可靠性和響應(yīng)性不斷提高其可靠性和響應(yīng)性 3. 采用光纖通訊采用光纖通訊 4. 標(biāo)準(zhǔn)化和無維修化標(biāo)準(zhǔn)化和無維修化 5. 提高彩色顯示技術(shù)提高彩色顯示技術(shù) 第三節(jié)第三節(jié) 列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)列車通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成、特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) 未來的高速列車監(jiān)測(cè)裝置