汽輪機(jī)技術(shù)比武

1、1.      問(wèn)答題   1.1.      在汽輪機(jī)中根據(jù)汽封所處的位置可分為哪些汽封？   答：（軸端）汽封、（隔板）汽封和（圍帶）汽封。     1.2.      什么是汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率是（內(nèi)功率）和（理想功率）之比。   答：汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率是（內(nèi)功率）和（理想功率）之比。   1.3.      凝汽器的端差是什么？ 答：凝汽器的端差是指（

2、凝汽器壓力下的飽和蒸汽溫度）和（冷卻水出口溫度）之差。   1.4.      影響凝汽器端差的因素有哪些？ 答：1.凝汽器鈦管水側(cè)污或汽側(cè)結(jié)垢影響傳熱。   2.凝汽器真空嚴(yán)密性不好漏入空氣影響傳熱。   3.鈦管堵塞使換熱面積減小。   4.凝汽器水室真空泵未正常投入，循環(huán)水內(nèi)含有空氣不能及時(shí)排出影響凝汽器鈦管傳熱。     5.冬季循環(huán)水入口溫度低端差相對(duì)增大。     6.凝汽器負(fù)荷增大，冷卻水量減小也會(huì)使凝

3、汽器端差增大。     1.5.      蒸汽對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸等金屬部件的放熱系數(shù)是固定不變的嗎？為什么？   答：蒸汽對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸等金屬部件的放熱系數(shù)并非固定不變，是隨蒸汽的（壓力）、（溫度）和（流速）的變化而變化的。   1.6.      汽輪機(jī)油中帶水的危害有哪些？     答：汽輪機(jī)油中帶水的危害有（縮短油的使用壽命），（加劇油系統(tǒng)金屬的腐蝕）和（促進(jìn)油的乳化）。   1.7.   &#

4、160;  汽輪機(jī)動(dòng)葉片結(jié)垢軸相位移將如何變化。     答：汽輪機(jī)動(dòng)葉片結(jié)垢將引起軸相位移正值增大。   1.8.      熱工儀表的質(zhì)量好壞通常用哪些指標(biāo)來(lái)衡量？     答：熱工儀表的質(zhì)量好壞通常用（準(zhǔn)確度）、（靈敏度）和（時(shí)滯）3項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量。   1.9.      為防止主機(jī)斷油燒瓦事故的發(fā)生,在停機(jī)打閘前應(yīng)先啟動(dòng)什么轉(zhuǎn)機(jī)？   答：為防止主機(jī)斷油燒瓦事故的發(fā)生,在停機(jī)打閘前應(yīng)先啟動(dòng)(

5、60;BOP  )和(  SOB  )。   1.10.      主機(jī)盤車連續(xù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些參數(shù)？ (1)、主機(jī)盤車轉(zhuǎn)速是否正常；(2)、盤車正常運(yùn)行電流表指示值及擺動(dòng)值是否正常；(3)、潤(rùn)滑油壓及潤(rùn)滑油溫是否正常；(4)、頂軸油壓是否正常；(5)、汽缸溫差是否正常；(6)、密封油差壓是否正常；(7)、主機(jī)偏心率是否正常；(8)、主油箱油位是否正常。   1.11.      主機(jī)主油箱正常油位值和停機(jī)值是多少？   答：主機(jī)主

6、油箱正常油位值為(  1829  )mm，低于(  1270      )mm應(yīng)停機(jī)。 1.12.      汽輪機(jī)的滑銷共有那些種類？   答：橫銷、縱銷、立銷、貓爪橫銷、角銷、斜銷。   1.13.      高中壓軸封處蒸汽與金屬溫度差不應(yīng)大于  多少？   答：111       1.14.      在異常工況下，主汽

7、溫度超過(guò)額定溫度13.8以上年累計(jì)時(shí)間不得超過(guò)多少小時(shí)？     答：不得超過(guò)400小時(shí)。   1.15.      汽動(dòng)給水泵和電動(dòng)給水泵額定流量各是多少噸？     答：750噸和450噸。 1.16.      凝汽器真空?qǐng)?bào)警值及自動(dòng)停機(jī)值是多少？   答：凝汽器真空達(dá)(  83      )KPa報(bào)警,達(dá)(      71    

8、  )KPa自動(dòng)停機(jī)。   1.17.      調(diào)節(jié)級(jí)與高壓缸排汽壓力之比報(bào)警值及自動(dòng)停機(jī)值是多少？   答：調(diào)節(jié)級(jí)與高壓缸排汽壓力之比達(dá)(      1.8      )報(bào)警,達(dá)(  1.7  )自動(dòng)停機(jī)。   1.18.      EH油壓低報(bào)警值及自動(dòng)停機(jī)值是多少？     答：EH油壓達(dá)到(  11.03     &#

9、160;)MPa時(shí)報(bào)警,低到(  9.31      )MPa停機(jī)。     1.19.      加熱器投入和停止過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制加熱器出口溫升率和溫降率應(yīng)控制在多少   答；加熱器投入過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制加熱器出口溫升率小于(  2      )/min，加熱器滑停過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制溫降率小于(  1.7      )/min。     1.20.  

10、60;  機(jī)組正常運(yùn)行,軸承振動(dòng)應(yīng)小于多少？當(dāng)振動(dòng)達(dá)到多少應(yīng)報(bào)警？   答：機(jī)組正常運(yùn)行,振動(dòng)應(yīng)小于(  0.05  )mm,當(dāng)振動(dòng)達(dá)到(  0.127  )mm報(bào)警。     1.21.      汽輪機(jī)的壽命是指什么？     答：汽輪機(jī)的壽命是指從投運(yùn)至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一條等效直徑為(  0.20.5  )mm的宏觀裂紋期間總的工作時(shí)間。   1.22.      啟

11、動(dòng)沖轉(zhuǎn)前汽機(jī)調(diào)節(jié)門進(jìn)汽方式一般選擇什么方式？     答：?jiǎn)?dòng)沖轉(zhuǎn)前汽機(jī)調(diào)節(jié)門進(jìn)汽方式一般應(yīng)選擇(  單閥  )方式。   1.23.      如果汽輪機(jī)部件的熱應(yīng)力超過(guò)金屬材料的屈服極限，金屬會(huì)產(chǎn)生什么變形？   答：金屬會(huì)產(chǎn)生(  塑性變形  )。   1.24.      凝汽器內(nèi)蒸汽的凝結(jié)過(guò)程可以看作是什么過(guò)程？   答：可以看作是(  等壓    

12、;  )過(guò)程。       1.25.      冷態(tài)啟動(dòng)在TV/GV轉(zhuǎn)換前，高壓調(diào)門汽室金屬溫度必須大于什么溫度？   答：冷態(tài)啟動(dòng)在TV/GV轉(zhuǎn)換前，(  高壓調(diào)門  )汽室金屬溫度必須(  大于      )主汽壓力對(duì)應(yīng)的飽和溫度。   1.26.      衡量凝汽式機(jī)組的綜合性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么？   答：供電煤耗。   1.27. 

13、0;    當(dāng)發(fā)電機(jī)主斷路器斷開同時(shí)中壓缸排汽壓力大于30%額定負(fù)荷時(shí)對(duì)應(yīng)的中壓缸排汽壓力，汽輪機(jī)的什么保護(hù)先動(dòng)作，關(guān)閉哪些汽門 答：LDA，關(guān)閉高、中壓調(diào)速汽門及抽汽逆止門。     1.28.      什么是耗差分析法？   根據(jù)機(jī)組主要運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值與基準(zhǔn)值的偏差，通過(guò)計(jì)算，得出熱耗率、煤耗率、廠用電率等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化。 1.29.      什么是汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？     在單機(jī)運(yùn)行狀況下，汽

14、輪機(jī)空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和滿載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差，與額定轉(zhuǎn)速的比。   1.30.      電動(dòng)機(jī)軸承的最高允許溫度是多少？     答：滑動(dòng)軸承(      80      ),滾動(dòng)軸承(  100  )。     1.31.      主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)汽壓不應(yīng)低于額定汽壓多少？   答：試驗(yàn)汽壓不應(yīng)低于額定汽壓(  50  )%

15、。 1.32.      機(jī)組滑參數(shù)運(yùn)行時(shí)，主蒸汽流量指示偏離實(shí)際流量的原因是什么？  垰圴?r   主蒸汽管道上的流量計(jì)為差壓流量計(jì)，所測(cè)得的是容積流量?；瑓?shù)運(yùn)行時(shí)主蒸汽壓力低，蒸汽容積密度小，故在相同的質(zhì)量流量時(shí)，容積流量偏大。   1.33.      主機(jī)軸承溫度升高的原因有那些？     答：1.軸承本身?yè)p壞或油質(zhì)不良。   2.潤(rùn)滑油壓低、軸承缺油或斷油。 3.冷油器冷卻水中斷或油溫自動(dòng)調(diào)節(jié)失靈，油溫異

16、常升高。   4.潤(rùn)滑油壓、油溫異常變化造成油膜破壞。   5.汽機(jī)負(fù)荷瞬間變化幅度較大或發(fā)生水沖擊或強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)。   1.34.      機(jī)組在一段時(shí)間內(nèi)的等效可用系數(shù)？   （運(yùn)行時(shí)間+備用時(shí)間-降出力等效停運(yùn)時(shí)間）/統(tǒng)計(jì)時(shí)間。 1.35.      什么是節(jié)流現(xiàn)象？   工質(zhì)在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于通道截面突然縮小，使工質(zhì)流速突然增加、壓力降低的現(xiàn)象稱為節(jié)流。   1.36.    

17、  請(qǐng)說(shuō)出EH油系統(tǒng)可能出現(xiàn)的主要故障   答：1.EH油壓下降。 2.EH油位下降。   3.EH油溫升高。     4.EH油壓波動(dòng)。     1.37.      什么叫凝汽器的冷卻倍率？我廠凝汽器的冷卻倍率是多少？     答：凝結(jié)1kg排汽所需要的冷卻水量，稱凝汽器的冷卻倍率。我廠凝汽器冷卻倍率設(shè)計(jì)為63.5   1.38.      大容量汽輪機(jī)停機(jī)從30

18、00rpm打閘時(shí)，什么脹差突增的幅度最大。     答：(  低壓脹差  )突增的幅度最大。     1.39.      我廠除氧器水位正常應(yīng)控制在多少？     答：25502780mm。 1.40.      機(jī)組正常運(yùn)行凝結(jié)水電導(dǎo)率不允許大于多少us/cm。   答：0.3   1.41.      機(jī)組在一段時(shí)間內(nèi)的等效可用系數(shù)？

19、0;答：(運(yùn)行時(shí)間+備用時(shí)間-降出力等效停運(yùn)時(shí)間)/統(tǒng)計(jì)時(shí)間。     1.42.      簡(jiǎn)答汽輪機(jī)停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽的原因可能來(lái)自哪些方面？   答：a、來(lái)自鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)；b、來(lái)自再仍霍汽系統(tǒng)；c、來(lái)自抽汽系統(tǒng)；d、來(lái)自軸封供回汽系統(tǒng)；e、來(lái)自凝汽器；g、來(lái)自汽輪機(jī)本體的疏水系統(tǒng)。   1.43.      軸向位移增大原因有哪些？  "   答：   (1)、機(jī)組負(fù)荷、蒸汽流量瞬間突變

20、。   (2)、凝汽器真空下降。   (3)、機(jī)組通流部分結(jié)垢。     (4)、推力軸承工作異常，油溫升高。     (5)、主再熱汽溫下降或汽機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)。推力瓦發(fā)生磨損。     1.44.      汽輪機(jī)甩負(fù)荷的原因有哪些？     a.      電氣故障、機(jī)組RB或TPL保護(hù)動(dòng)作。     b.     

21、0;電網(wǎng)或發(fā)電機(jī)故障引起發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。     c.      汽機(jī)運(yùn)行中任一停機(jī)保護(hù)動(dòng)作，汽機(jī)跳閘。   d.      鍋爐運(yùn)行中發(fā)生MFT，引起汽機(jī)跳閘   1.45.      汽輪機(jī)超速原因有哪些；     答：(1)、一般情況下機(jī)組負(fù)荷突然到零，機(jī)組聲音驟變。     (2)、機(jī)組轉(zhuǎn)速升高至3300rpm，并繼續(xù)升高，超速報(bào)警發(fā)出。   機(jī)組

22、振動(dòng)增大。   (3)、LDA、CIV、OPC動(dòng)作，報(bào)警發(fā)出。     1.46.      給水泵汽蝕的原因有哪些？     答：a、除氧器內(nèi)部壓力降低；         b、除氧水箱水位過(guò)低；           c、給水泵長(zhǎng)時(shí)間在較小流量或空負(fù)荷下運(yùn)行；   d、給水泵再循環(huán)誤關(guān)或開的過(guò)小，給水泵打悶泵   1.47.  

23、    凝汽器運(yùn)行狀況好壞的標(biāo)志有哪些？   答：(1)、能否達(dá)到最經(jīng)濟(jì)真空；(2)、能否保證凝結(jié)水的品種合格；(3)、凝結(jié)水的過(guò)冷度能否保持最低。     1.48.      給水泵停止后發(fā)生倒轉(zhuǎn)的原因有哪些？  _ 答：(1)、停泵前出口電動(dòng)門未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)；(2)、停泵前出口電動(dòng)門旁路門未關(guān)；(3)、給水泵出口逆止門卡澀關(guān)閉不嚴(yán)；(4)、給水泵抽頭逆止門不嚴(yán)   1.49.      為什么超速試驗(yàn)時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)汽壓、

24、汽溫的監(jiān)視？     答：超速試驗(yàn)是一項(xiàng)非常嚴(yán)肅、緊張的操作，超速試驗(yàn)時(shí)，汽壓汽溫的變化，都會(huì)使過(guò)熱度下降，易發(fā)生水沖擊事故。     1.50.      在汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)生什么換熱現(xiàn)象，汽輪機(jī)部件可能受到的熱沖擊最大？  宼段o?鞟-   答：珠狀凝結(jié)換熱。   1.51.      汽輪機(jī)真空下降有哪些危害？   答：(1)、排汽壓力升高，可用焓降減小，機(jī)組經(jīng)濟(jì)性下降，同時(shí)使機(jī)組出力降低；

25、60;(2)、排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心改變，產(chǎn)生振動(dòng)；     (3)、排汽溫度過(guò)高可能引起凝汽器鈦管松弛，破壞嚴(yán)密性；   (4)、使汽輪機(jī)軸向推力增大；     (5)、真空下降使排汽的容積流量減小，對(duì)末幾級(jí)葉片工作不利。末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流，同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。   1.52.      電動(dòng)給水泵有幾種暖泵方式？在什么情況下使用？如何操作？   暖泵方式有兩種：  &#

26、160;a.      當(dāng)兩臺(tái)汽泵均不運(yùn)行，除氧器水溫在50以上時(shí)，電泵應(yīng)進(jìn)行正暖。   l      開啟正暖門(即泵體放水#1、2門)，關(guān)閉反暖門。 l      正暖期間注意除氧器水位下降情況。   b.      當(dāng)有汽泵連續(xù)運(yùn)行，除氧器水溫在50以上時(shí)，電泵應(yīng)進(jìn)行反暖。 l      關(guān)閉正暖#1、2門，開啟反暖總門(FW12BA)，開啟電泵反暖#1、2門。   &#

27、160; l      檢查暖泵壓力小于3.0MPa。   1.53.      除氧器溶解氧量不合格的原因及處理？   a.      發(fā)現(xiàn)除氧器溶解氧不合格，應(yīng)開大除氧器排氧門，同時(shí)進(jìn)行分析處理。     b.      檢查凝結(jié)水溶解氧是否合格，若超標(biāo)則應(yīng)檢查真空系統(tǒng)嚴(yán)密性情況。 c.      若因除氧器汽側(cè)或水側(cè)過(guò)負(fù)荷造成的溶解氧不合格，應(yīng)及時(shí)調(diào)整

28、至正常狀態(tài)。   d.      若運(yùn)行中無(wú)法調(diào)整，在停機(jī)檢修時(shí)應(yīng)要求檢修人員對(duì)恒速噴嘴及淋水盤進(jìn)行檢查。   1.54.      汽機(jī)緊急停機(jī)的操作步驟有哪些？     a.      在控制臺(tái)或DEH手動(dòng)盤上按下緊急停機(jī)按鈕或現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)脫扣跳閘，檢查TV、GV、RSV、IV關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，抽汽逆止門關(guān)閉，保護(hù)聯(lián)動(dòng)正常，同時(shí)發(fā)電機(jī)應(yīng)聯(lián)跳。若旁路未能及時(shí)投入，則鍋爐也同時(shí)聯(lián)跳；   b.    

29、 及時(shí)啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵BOP、密封油備用泵SOB，必要時(shí)啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵EOP；   c.      停運(yùn)真空泵，開啟凝汽器真空破壞門，但真空到零前禁止中斷軸封供汽。破壞真空后禁止使用旁路和向凝汽器排汽，關(guān)閉主汽管道高壓疏水。   d.      根據(jù)機(jī)組情況及時(shí)啟動(dòng)頂軸油泵及盤車。   e.      維持凝結(jié)水循環(huán)；     f.      完成停機(jī)的其它操作。  

30、  1.55.      鍋爐點(diǎn)火起壓前汽機(jī)應(yīng)進(jìn)行哪些試驗(yàn)？   a.      BOP、SOB、EOP、EH油泵聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)     b.      現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械手動(dòng)脫扣試驗(yàn)   c.      汽機(jī)跳閘保護(hù)試驗(yàn)     d.      高加保護(hù)試驗(yàn)     e.      

31、抽汽逆止門試驗(yàn)   f.      有關(guān)輔機(jī)及閥門聯(lián)鎖保護(hù)試驗(yàn)     g.      機(jī)組大聯(lián)鎖試驗(yàn) 1.56.      汽機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行哪些項(xiàng)目的檢查(TB-1)？   a.      汽機(jī)沖轉(zhuǎn)參數(shù)已達(dá)到；   b.      汽機(jī)連續(xù)盤車已超過(guò)4小時(shí)(若盤車中斷應(yīng)重新計(jì)時(shí))；     c.   &

32、#160;  汽缸上下溫差42；   d.      轉(zhuǎn)子偏心度76µm；   e.      凝汽器真空已達(dá)正常，至少不低于83KPa；   f.      潤(rùn)滑油壓力83KPa，潤(rùn)滑油溫3537；   g.      抗燃油壓力12MPa，抗燃油溫39；     h.      所有輔助設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行正常； 

33、0; i.      所有疏水已調(diào)整至啟動(dòng)狀態(tài)；   j.      低壓缸噴水控制閥前后隔離閥已開啟，低壓缸噴水控制閥在自動(dòng)位置；     k.      發(fā)電機(jī)氫壓升至目標(biāo)負(fù)荷對(duì)應(yīng)值，氫氣純度98%，油/氫差壓正常在83KPa。    l.      低壓加熱器隨機(jī)啟動(dòng)   1.57.      汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)緊急停機(jī)(TB-2)

34、0;a.      汽機(jī)轉(zhuǎn)速上升超過(guò)3300rpm而危急保安器及超速保護(hù)不動(dòng)作時(shí)；   b.      機(jī)組突然強(qiáng)烈振動(dòng)或任一軸承轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限而保護(hù)未動(dòng)作時(shí)；   c.      汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊或主再仍霍汽溫度5分鐘內(nèi)突降50時(shí)；   d.      汽輪機(jī)內(nèi)有明顯的金屬摩擦聲或撞擊聲時(shí)；   e.      任一軸承斷油或冒煙或軸承金屬及回油溫度突然升高到極限時(shí)；

35、 f.      軸向位移指示超限，推力瓦塊溫度突然升高到極限時(shí)；   g.      潤(rùn)滑油主油箱油位降低到極限油位以下又不能及時(shí)補(bǔ)油時(shí)；   h.      汽機(jī)油系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)無(wú)法撲滅嚴(yán)重威脅機(jī)組設(shè)備安全時(shí)；   i.      發(fā)電機(jī)內(nèi)冒煙冒火或氫氣爆炸時(shí)；   j.      密封油完全中斷無(wú)法恢復(fù)時(shí)。     1.58

36、.      機(jī)組采取滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益從何而來(lái)？   1)      在機(jī)組低負(fù)荷時(shí)，降低蒸汽壓力，便于維持穩(wěn)定的蒸汽溫度，雖然蒸汽的過(guò)熱焓因壓力下降而降低，但飽和蒸汽焓上升較多，總焓值明顯升高，構(gòu)成了滑壓運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的主要來(lái)源；   2)      給水壓力相應(yīng)降低，給水泵轉(zhuǎn)速降低，減少了給水泵的能量消耗和壽命消耗； 3)      汽壓降低，汽溫不變時(shí)，汽輪機(jī)各級(jí)容積流量、流速近似不變，可保持內(nèi)效率不下降；  &

37、#160;4)      高壓缸各級(jí)和高壓缸排汽溫度有所升高，有利于保證再熱汽溫度，從而改善循環(huán)效率。   1.59.      汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害？   答：a、汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故，甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故，都是由振動(dòng)引起的，機(jī)組異常振動(dòng)是造成通流部分和其他設(shè)備元件損壞的主要原因之一；           b、機(jī)組振動(dòng)，會(huì)使設(shè)備在振動(dòng)力作用下?lián)p壞；     c、長(zhǎng)期振動(dòng)會(huì)使設(shè)備在振動(dòng)力作

38、用下?lián)p壞；   1.60.      凝結(jié)水泵自動(dòng)停泵條件有哪些？   a.      凝泵出口門開啟失??；   b.      凝泵入口濾網(wǎng)壓差大；   c.      熱水井水位低-低；     d.      凝泵入口門沒(méi)打開；   e.      凝泵定子線圈溫度高；  

39、 f.      來(lái)保護(hù)跳閘條件信號(hào)；     1.61.      密封油系統(tǒng)投入運(yùn)行后，應(yīng)經(jīng)常檢查哪些運(yùn)行指標(biāo)？   a.      各密封油泵出口油壓及高壓備用密封油壓正常，正常值為861.8KPa。   b.      密封油油/氫差壓正常，正常值為83KPa。 c.      發(fā)電機(jī)密封瓦空/氫側(cè)差壓正常，正常值為±50mmH2O。 &#

40、160; d.      空、氫側(cè)密封油冷油器出口油溫在2649。        2.      選擇   2.1.      當(dāng)確認(rèn)出現(xiàn)（4）情況時(shí)應(yīng)該緊急停機(jī)，但無(wú)須破壞真空。   1.汽輪機(jī)軸承斷油2.汽輪機(jī)危急保安器拒動(dòng)3.發(fā)電機(jī)氫氣失火4.凝汽器嚴(yán)重泄漏，通流部分面臨嚴(yán)重結(jié)鹽   2.2.      汽輪機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行，在通流部分會(huì)發(fā)生積鹽，最容易發(fā)生

41、積鹽的部位是（）。 1.  高壓調(diào)節(jié)級(jí)2.低壓缸末級(jí)3.低壓排汽缸4.抽汽管口   2.3.      皮托管裝置用于測(cè)量管道中流體的（3）。     1.壓力2.阻力3.流速4.流量   2.4.      所有高溫管道、容器等設(shè)備都應(yīng)有保溫層，當(dāng)環(huán)境溫度25時(shí)，保溫層表面的溫度一般不超過(guò)（2）。   1.402.503.604.30   2.5.      安全閥的回座壓差

42、一般應(yīng)為起座壓力的4-7%，最大不得超過(guò)（1）。     1.      10%          2.      15%          3.      20%          4.      25%  B8) 2.6.      不在滑參數(shù)停

43、機(jī)過(guò)程中做汽輪機(jī)超速試驗(yàn)的最主要原因是（）。 1.防止主軸拉應(yīng)力超標(biāo)2.防止主軸壓應(yīng)力超標(biāo)3.防止水沖擊4.防止動(dòng)靜摩擦     2.7.      當(dāng)汽輪機(jī)打閘停機(jī)時(shí)，各缸脹差都正向增大，其中（）增長(zhǎng)幅度較大。   1.低壓脹差2.中壓脹差3.高壓脹差4.不一定   2.8.      當(dāng)其他條件不變的情況下，凝汽器真空度降低時(shí)，凝汽器的端差（1）。   1.增大2.減小3.不變4.不一定   2.9.  

44、;    當(dāng)發(fā)現(xiàn)高壓加熱器水位上升至保護(hù)定值，但高加保護(hù)拒動(dòng)時(shí)，應(yīng)該首先（2）。   1.關(guān)閉抽汽電動(dòng)門2.打開高加保護(hù)旁路3.關(guān)閉抽汽逆止門4.切換事故疏水     2.10.      汽輪機(jī)大修后的油系統(tǒng)循環(huán)清洗一般要求油溫不低于（2）度。   1.      30          2.      50        

45、 3.      70          4.      90   2.11.      密封油系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí),必須保證密封油壓與發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)氫氣壓力差在(83Kpa)范圍內(nèi)。 A.50Kpa      B.100Kpa      C.  83Kpa     2.12.      小汽機(jī)盤車

46、轉(zhuǎn)速為(  12  )rpm。   A.3      B.12      C.15     2.13.      主機(jī)停機(jī)后,排汽室溫度低于(  45  )可停循環(huán)水系統(tǒng)。     A.20      B.30      C.45   2.14.      EH油系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí),

47、壓力維持在(  12.414.4  MPa      )。   A.11.812.4MPa      B.14.515.8MPa      C.12.414.4Mpa   2.15.      當(dāng)負(fù)荷低于(  A  )額定負(fù)荷時(shí),高壓第一級(jí)疏水、高壓外缸疏水、高壓導(dǎo)管疏水、主汽至小汽機(jī)疏水、主汽門前疏水開啟。   A.10%      B.20%

48、     C.50% 2.16.      主機(jī)正常運(yùn)行潤(rùn)滑油溫調(diào)整范圍為(      A      )。   A.  4349      B.  3840      C.  3545 2.17.      高壓缸第一級(jí)或中缸葉片環(huán)金屬溫度(  A      )為冷態(tài)。 

49、0; A.  204      B.343      C.150 2.18.      主機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中,當(dāng)負(fù)荷達(dá)到(  B  )額定負(fù)荷時(shí),所有疏水閥應(yīng)關(guān)閉。     A.10%      B.20%      C.15%   2.19.      啟動(dòng)過(guò)程中低壓排汽缸溫度不得超過(guò)  (  121

50、     )(停機(jī)值)。   A.78      B.121      C.150   2.20.      當(dāng)機(jī)組做超速試驗(yàn)時(shí),轉(zhuǎn)速超過(guò)(  B  )rpm機(jī)械超速拒動(dòng),應(yīng)手動(dòng)打閘停機(jī)。 A.3300      B.3360      C.3240   2.21.      密封油系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí),

51、必須保證密封油壓與發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)氫氣壓力差在(  C  )范圍內(nèi)。 A.50Kpa      B.100Kpa      C.  83Kpa   2.22.      高中壓軸封處蒸汽與金屬溫度差不大于(  A  )  。   A.111      B.56      C.150   2.23.    

52、  當(dāng)負(fù)荷低于(  A  )額定負(fù)荷時(shí),高壓第一級(jí)疏水、高壓外缸疏水、高壓導(dǎo)管疏水、主汽至小汽機(jī)疏水、主汽門前疏水開啟。   A.10%      B.20%      C.50% 2.24.      主機(jī)正常運(yùn)行潤(rùn)滑油溫調(diào)整范圍為(      A      )。     A.  4349      B.  

53、;3840      C.  3545   2.25.      高壓缸第一級(jí)或中缸葉片環(huán)金屬溫度(      A      )為冷態(tài)。     A.  204      B.343      C.150   2.26.      主機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中,當(dāng)負(fù)荷達(dá)到(  A  )額定負(fù)荷

54、時(shí),所有疏水閥應(yīng)關(guān)閉。     A.10%      B.20%      C.15%   2.27.      啟動(dòng)過(guò)程中低壓排汽缸溫度不得超過(guò)  (  B  )(停機(jī)值)。   A.78      B.121      C.150     2.28.      現(xiàn)代大型凝汽器冷卻倍率一

55、般取值范圍為(      B      )       A、2050；  B、4580；  C、80120；  D、120150。     2.29.      給水泵出口再循環(huán)管道的作用是防止給水泵在空負(fù)荷或低負(fù)荷時(shí)(  C  )       A、泵內(nèi)產(chǎn)生軸向推力；B、泵內(nèi)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)；C、泵內(nèi)產(chǎn)生汽化；D、產(chǎn)生不穩(wěn)定工況。  V 

56、0; 2.30.      在隔絕給水泵時(shí)，當(dāng)最后關(guān)閉進(jìn)口過(guò)程中，應(yīng)密切注意(  A  )，否則不能關(guān)閉進(jìn)口門。  A、泵內(nèi)壓力不升高；B、泵不倒轉(zhuǎn)；C、泵不產(chǎn)生汽化；D、管道無(wú)振動(dòng)。   2.31.      汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)嚴(yán)禁(  A  )，以免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲。     A、向軸封供汽；B、抽真空；C、對(duì)發(fā)電機(jī)補(bǔ)排氫；D、投入潤(rùn)滑油系統(tǒng)。  圕5罤j諭?   2.32.   &#

57、160;  高壓加熱器運(yùn)行中水位升高，則端差(  C  )。   A、不變；B、減??；C、增大；D、與水位無(wú)關(guān)。   2.33.      汽輪機(jī)負(fù)荷過(guò)低時(shí)會(huì)引起排汽溫度升高的原因是(  C  )。       A、真空過(guò)高；B、進(jìn)汽溫度過(guò)高；C、進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量過(guò)低，不足以帶走鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量；D、主汽壓力過(guò)高，管道及汽缸疏水開啟。   2.34.      機(jī)械超速保護(hù)試驗(yàn)

58、，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差值應(yīng)(  B  )，才能算合格。   A、16rpm；B、18rpm；C、30rpm；D、9rpm。 2.35.      除氧器滑壓運(yùn)行，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然降低時(shí)，將引起給水的含氧量(  B  )。 A、不變；B、減??；C、增大；D、有時(shí)增大有時(shí)減小。   3.      判斷：   3.1.      根據(jù)機(jī)組負(fù)荷，按規(guī)程“主汽門活動(dòng)試驗(yàn)推薦負(fù)荷曲線”選擇試驗(yàn)主汽壓力，在

59、“建議的閥測(cè)試負(fù)荷范圍”內(nèi)，主汽壓力高選試驗(yàn)時(shí)對(duì)機(jī)組負(fù)荷擾動(dòng)大。×     3.2.      汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)先送軸封，后抽真空的原因是為了防止大量冷空氣進(jìn)入汽輪機(jī)。   3.3.      蠕變是在熱應(yīng)力不變的條件下，不斷地產(chǎn)生塑性變形的一種現(xiàn)象。× 3.4.      汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，蒸汽對(duì)金屬的凝結(jié)放熱時(shí)間較長(zhǎng)，一般要到汽輪機(jī)定速，凝結(jié)放熱才停止。×   3.5.    

60、;  當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)工作不良，使機(jī)組出力負(fù)荷擺動(dòng)，當(dāng)負(fù)荷向升高方向擺動(dòng)時(shí)，主汽門后的壓力指示降低。  ? 3.6.      .金屬在蠕變過(guò)程中，彈性變形不斷增加，最終斷裂。×   3.7.      凝汽器鈦管表面結(jié)垢，將使傳熱端差增大，凝汽器壓力升高，汽輪機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性下降。×   3.8.      高溫高壓厚壁主蒸汽管道升溫過(guò)程中，管內(nèi)壁受熱壓應(yīng)力，管外壁受熱拉應(yīng)力。   3.9.

61、60;    當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)工作不良，使機(jī)組出力負(fù)荷擺動(dòng)，當(dāng)負(fù)荷向升高方向擺動(dòng)時(shí)，主汽門后的壓力指示降低  。× 3.10.      汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)由于汽缸轉(zhuǎn)子的溫度場(chǎng)是均勻的，所以啟動(dòng)時(shí)間快，熱應(yīng)力小。   3.11.      凝汽式汽輪機(jī)當(dāng)蒸汽流量增加時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，中間級(jí)焓降不變，末幾級(jí)焓降降低。×   3.12.      汽輪機(jī)故障跳閘時(shí)，連鎖會(huì)立即跳開發(fā)電機(jī)主開關(guān)。× &#

62、160; 3.13.      小汽機(jī)排汽缸溫度超過(guò)120應(yīng)立即打閘停機(jī)。×   3.14.      并列運(yùn)行的2臺(tái)容量不同的機(jī)組，如果其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率與速度變動(dòng)率相同，當(dāng)發(fā)生擾動(dòng)時(shí)，其擺動(dòng)幅度相同。×   3.15.      為了防止發(fā)電機(jī)軸電流造成的電化學(xué)腐蝕，汽輪機(jī)各軸承應(yīng)穩(wěn)固接地。×   3.16.      我廠機(jī)組在相同負(fù)荷下，凝汽器壓力由4Kpa升高至5Kp

63、a對(duì)機(jī)組影響的供電煤耗值比凝汽器壓力由8Kpa升高至9Kpa對(duì)機(jī)組影響的供電煤耗值大。   3.17.      小汽機(jī)只有兩路汽源。  (  ×  )   3.18.      除氧器加熱平均溫升速率應(yīng)控制在小于3.7/min。  (    )   3.19.      在凝汽器真空上升，排汽室溫度上升，凝結(jié)水溫度下降。  (  ×  

64、)   3.20.      小汽機(jī)軸承潤(rùn)滑油壓低于83Kpa跳機(jī)并聯(lián)直流油泵  (    )   3.21.      EH系統(tǒng)正常運(yùn)行中,油溫應(yīng)保持在3760。  (  ×  )   3.22.      發(fā)電機(jī)密封油空側(cè)/氫側(cè)差壓應(yīng)小于100mmH2O。  (×)   3.23.      一臺(tái)汽泵和一

65、臺(tái)電泵正常運(yùn)行機(jī)組可以帶額定負(fù)荷。  (×  )   3.24.      機(jī)組運(yùn)行中，ETS跳閘系統(tǒng)20-1/AST與20-2/AST同時(shí)動(dòng)作汽機(jī)立即跳閘。  (  )   3.25.      主油箱壓力應(yīng)保持在-30-50.8mmH2O之間。  (  ×  )   3.26.      汽輪發(fā)電機(jī)組無(wú)蒸汽運(yùn)行不得超過(guò)1分鐘。  () 

66、0; 3.27.      汽機(jī)沖轉(zhuǎn)前應(yīng)按“汽機(jī)啟動(dòng)參數(shù)推薦控制曲線”根據(jù)啟動(dòng)參數(shù)和第一級(jí)金屬溫度確定啟動(dòng)升速率(沖轉(zhuǎn)至滿速時(shí)間)及初始負(fù)荷暖機(jī)時(shí)間。  (  )   3.28.      高加切除,機(jī)組可帶額定負(fù)荷運(yùn)行。  (  )   3.29.      機(jī)組運(yùn)行中，主、再熱汽溫差不應(yīng)超過(guò)28，最大不得超過(guò)42，否則應(yīng)做故障停機(jī)處理。  (  )   3.30. 

67、0;    高排額定工況溫度是327.9    (  )   3.31.      機(jī)組運(yùn)行中，ETS跳閘系統(tǒng)20-1/AST與20-3/AST同時(shí)動(dòng)作汽機(jī)立即跳閘。  (  ×  )   3.32.      主機(jī)旁路系統(tǒng)的容量為40%額定蒸發(fā)量。  (  )   3.33.      汽輪發(fā)電機(jī)組無(wú)蒸汽運(yùn)行不得超過(guò)10分鐘。 

68、0;(  ×  )   3.34.      采用中間再熱循環(huán)的目的是降低末幾級(jí)蒸汽濕度和提高循環(huán)的熱效率。(    )   3.35.      凝汽器作用是建立和保持真空。(  ×  )   3.36.      投入高壓加熱器汽側(cè)時(shí)，要按壓力從高到低，逐個(gè)投入，以防止汽水沖擊。(  ×  )   3.37. &#

69、160;    當(dāng)電動(dòng)給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即合閘啟動(dòng)。(  ×  )   3.38.      EH油系統(tǒng)中的蓄能器可分為兩種形式，一種為活塞式蓄能器，一種為球膽式蓄能器。(    )   3.39.      在運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)高壓加熱器鋼管漏泄，應(yīng)立即關(guān)閉高加給水出口電動(dòng)門切斷給水。(  ×  )   3.40.      對(duì)于出口逆止門不嚴(yán)的給

70、水泵，不得投入運(yùn)行，但可以做備用。(  ×  ) 3.41.      汽輪機(jī)一般在突然失去負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速升到最高點(diǎn)后又下降到一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，這種現(xiàn)象稱為動(dòng)態(tài)飛升。(    )   3.42.      汽輪機(jī)動(dòng)葉片結(jié)垢將引起軸相位移正值增大。(    )   3.43.      汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)并網(wǎng)，達(dá)到起始負(fù)荷后，蒸汽參數(shù)可按照冷態(tài)啟動(dòng)曲線滑升(升負(fù)荷暖機(jī))。(    

71、)   3.44.      流體與壁面間的溫差越大，換熱量越大。對(duì)流換熱熱阻越小，則換熱量越大。(    )5.>畫出汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線并說(shuō)明其特性。答案：如圖E-55所示。為保證汽輪機(jī)在任何功率下都能穩(wěn)定運(yùn)行，不發(fā)生轉(zhuǎn)速或負(fù)荷擺動(dòng)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性線應(yīng)是連續(xù)、平滑及沿負(fù)荷增加方向逐漸向下傾斜的曲線，中間沒(méi)有任何水平段或垂直段。 曲線在空負(fù)荷附近要陡一些，有利于機(jī)組并網(wǎng)和低負(fù)荷暖機(jī)。曲線在滿負(fù)荷附近也要陡一些，防止在電網(wǎng)頻率降低時(shí)機(jī)組超負(fù)荷過(guò)多，保證機(jī)組安全。圖E-55 靜態(tài)特性曲線合理形狀1.>試述在主

72、蒸汽溫度不變時(shí)，壓力升高和降低對(duì)汽輪機(jī)工作的影響?答案：在主蒸汽溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力升高，整個(gè)機(jī)組的焓降就增大，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性就高。但當(dāng)主蒸汽壓力超過(guò)規(guī)定變化范圍的限度，將會(huì)直接威脅機(jī)組的安全，主要有以下幾點(diǎn)： (1)調(diào)速級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷； (2)主蒸汽溫度不變，壓力升高時(shí)，機(jī)組末幾級(jí)的蒸汽濕度增大； (3)高壓部件會(huì)造成變形，縮短壽命。主蒸汽壓力降低時(shí)，汽輪機(jī)可用焓降減小，汽耗量要增加，機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性降低，汽壓降低過(guò)多則帶不到滿負(fù)荷。2.>排汽壓力過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備有哪些危害?答案：排汽壓力過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)設(shè)備的危害有： (1)汽輪機(jī)可用焓降減小，出力降低； (2)排汽缸及軸承等部件膨脹過(guò)度，引起

73、汽輪機(jī)組中心改變，產(chǎn)生振動(dòng)； (3)排汽溫度升高，引起凝汽器銅管的脹口松弛，影響了凝汽器的嚴(yán)密性，造成凝結(jié)水硬度增大； (4)排汽的比體積減小，流速降低，末級(jí)就產(chǎn)生脫流及旋渦。同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，頻率低，振幅大，極易損壞葉片，造成事故。3.>采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)?答案：采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)： (1)采用電氣元件增加了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的精度，減少了遲緩率，在甩負(fù)荷時(shí)能迅速地將功率輸出返零，改善了動(dòng)態(tài)超速； (2)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的全程調(diào)節(jié)，控制汽輪機(jī)平穩(wěn)升速； (3)可按選定的靜態(tài)特性(可方便地改善靜態(tài)特性的斜率及調(diào)頻的最大幅值)參與電網(wǎng)一次調(diào)頻，以滿足機(jī)、爐、電網(wǎng)等多方

74、面的要求； (4)采用功率系統(tǒng)，具有抗內(nèi)擾及改善調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性的作用，可提高機(jī)組對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性； (5)能方便地與機(jī)、爐、主控設(shè)備匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)、電、爐自動(dòng)控制。4.>暖機(jī)時(shí)間依據(jù)什么來(lái)確定?答案：暖機(jī)時(shí)間是由汽輪機(jī)的金屬溫度水平、溫升率及汽缸膨脹值，脹差值確定的。暖機(jī)的目的是為了使汽輪機(jī)各部件的溫度均勻上升，溫度差減小，避免產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力。理想的辦法是直接測(cè)出各關(guān)鍵部位的熱應(yīng)力，根據(jù)熱應(yīng)力控制啟動(dòng)速度。我國(guó)一般通過(guò)試驗(yàn)，測(cè)定各部件溫度，控制有關(guān)數(shù)據(jù)。國(guó)產(chǎn)300MW機(jī)組各控制數(shù)據(jù)如下：(1)汽輪機(jī)汽缸與轉(zhuǎn)子相對(duì)膨脹正常。(2)各部件溫升速度及溫差正常。(3)中速(1200r/min)暖機(jī)結(jié)

75、束標(biāo)志：1)高壓外缸外壁溫度達(dá)200以上，中壓外缸外壁溫度達(dá)180以上，高、中壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度在250以上；2)金屬溫升、各部件溫差、脹差、機(jī)組振動(dòng)正常；3)高壓缸總膨脹達(dá)10mm以上，中壓缸膨脹已達(dá)3mm以上(熱態(tài)啟動(dòng)要求已開始脹出)。(4)鍋爐啟動(dòng)分離器切除的條件：1)脹差穩(wěn)定，脹差值不過(guò)大，機(jī)組振動(dòng)正常；2)高、中壓外缸外壁溫度大于350，高壓內(nèi)缸壁溫大于380；3)總缸脹大于20mm，中壓缸膨脹大于6mm。12.>個(gè)別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同?答案：個(gè)別軸承溫度升高的原因： (1)負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個(gè)別軸承負(fù)荷重。 (2)進(jìn)油不暢或回油不暢。 (3)

76、軸承內(nèi)進(jìn)入雜物、烏金脫殼。 (4)靠軸承側(cè)的軸封汽過(guò)大或漏汽大。 (5)軸承中有氣體存在、油流不暢。 (6)振動(dòng)引起油膜破壞、潤(rùn)滑不良。軸承溫度普遍升高： (1)由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。 (2)油質(zhì)惡化。13.>什么是合理的啟動(dòng)方式?答案：汽輪機(jī)的啟動(dòng)受熱應(yīng)力、熱變形和相對(duì)脹差以及振動(dòng)等因素的限制。所謂合理的啟動(dòng)方式就是尋求合理的加熱方式，根據(jù)啟動(dòng)前機(jī)組的汽缸溫度、設(shè)備狀況，在啟動(dòng)過(guò)程中能達(dá)到各部分加熱均勻，熱應(yīng)力、熱變形、相對(duì)脹差及振動(dòng)均維持在較好水平。各項(xiàng)指標(biāo)不超過(guò)廠家規(guī)定，盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要盡快地使機(jī)組帶上額定負(fù)荷，減少啟動(dòng)消耗，

77、增加機(jī)組的機(jī)動(dòng)性，即為合事理的啟動(dòng)方式。14.>啟動(dòng)前采用盤車預(yù)熱暖機(jī)有什么好處?答案：盤車預(yù)熱暖機(jī)就是冷態(tài)啟動(dòng)前盤車狀態(tài)下通入蒸汽，對(duì)轉(zhuǎn)子、汽缸在沖轉(zhuǎn)前就進(jìn)行加熱，使轉(zhuǎn)子溫度達(dá)到其材料脆性轉(zhuǎn)變溫度150以上。采用這種方法有下列好處： (1)盤車狀態(tài)下用閥門控制少量蒸汽加熱，蒸汽凝結(jié)放熱時(shí)可避免金屬溫升率太大，高壓缸加熱至150時(shí)再?zèng)_轉(zhuǎn)，減少了蒸汽與金屬壁的溫差，溫升率容易控制，熱應(yīng)力較小。 (2)盤車狀態(tài)加熱到轉(zhuǎn)子材料脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，使材料脆性斷裂現(xiàn)象也得到緩和。 (3)可以縮短或取消低速暖機(jī)，經(jīng)過(guò)盤車預(yù)熱后轉(zhuǎn)子和汽缸溫度都比較高(相當(dāng)于熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)的缸溫)。故根據(jù)具體情況可以縮短或取

78、消低速暖機(jī)。 (4)盤車暖機(jī)可以在鍋爐點(diǎn)火前用輔助汽源進(jìn)行，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，降低了啟動(dòng)費(fèi)用。事實(shí)證明：只要汽缸保溫良好、疏水暢通，采用上述方法暖機(jī)不會(huì)產(chǎn)生顯著的上下缸溫差。15.>汽輪機(jī)的調(diào)速油壓和潤(rùn)滑油壓是根據(jù)什么來(lái)決定的?答案：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是用油壓來(lái)傳遞信號(hào)及推動(dòng)各錯(cuò)油門、油動(dòng)機(jī)，開關(guān)調(diào)節(jié)汽門和主汽門。它應(yīng)當(dāng)保證調(diào)節(jié)迅速、靈敏，因此要保證一定的調(diào)速油壓。汽輪機(jī)常用的調(diào)速油壓有0.390.49MPa，1.181.37MPa，1.771.96MPa等幾種。一般來(lái)說(shuō)，油壓高能使動(dòng)作靈活，伺服電動(dòng)機(jī)和錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)尺寸縮小，但油壓過(guò)高，易漏油著火。汽輪機(jī)的潤(rùn)滑油是用來(lái)潤(rùn)滑軸承，冷卻軸瓦及各滑

79、動(dòng)部分。根據(jù)轉(zhuǎn)子的重量、轉(zhuǎn)速、軸瓦的構(gòu)造及潤(rùn)滑油的粘度等，在設(shè)計(jì)時(shí)采用一定的潤(rùn)滑油壓，以保證在運(yùn)行中軸瓦能形成良好的油膜，并有足夠的油量冷卻。若油壓過(guò)高，可能造成油檔漏油，軸承振動(dòng)；油壓過(guò)低會(huì)使油膜建立不良，易發(fā)生斷油而損壞軸瓦。16.>調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生卡澀現(xiàn)象時(shí)，為防止甩負(fù)荷，應(yīng)采取哪些措施?答案：調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)生卡澀現(xiàn)象時(shí)，為防止甩負(fù)荷，應(yīng)采取如下措施： (1)加強(qiáng)濾油，油凈化裝置應(yīng)正常投入。 (2)減負(fù)荷操作應(yīng)由汽輪機(jī)運(yùn)行人員在就地進(jìn)行。 (3)每次減負(fù)荷到要求數(shù)值時(shí)，再將同步器向增負(fù)荷方向倒回接近該負(fù)荷下應(yīng)有的同步器位置附近。 (4)請(qǐng)求調(diào)度將負(fù)荷大幅度交替增減若干次，以活動(dòng)調(diào)節(jié)部套。

80、(5)必要時(shí)可將調(diào)節(jié)汽門全開，改為變壓運(yùn)行方式，并應(yīng)定期活動(dòng)調(diào)節(jié)汽門。17.>部分廠用電中斷應(yīng)如何處理? 答案：部分廠用電中斷應(yīng)做如下處理： (1)若備用設(shè)備自動(dòng)投入成功，復(fù)置各開關(guān)，調(diào)整運(yùn)行參數(shù)至正常。 (2)若備用設(shè)備未自動(dòng)投入，應(yīng)手動(dòng)啟動(dòng)(無(wú)備用設(shè)備，可將已跳閘設(shè)備強(qiáng)制合閘一次，若手動(dòng)啟動(dòng)仍無(wú)效，減負(fù)荷或減負(fù)荷至零停機(jī)，同時(shí)應(yīng)聯(lián)系電氣，盡快恢復(fù)廠用電，然后再進(jìn)行啟動(dòng)。 (3)若廠用電不能盡快恢復(fù)，超過(guò)1min后，解除跳閘泵聯(lián)鎖，復(fù)置停用開關(guān)，注意機(jī)組情況，各監(jiān)視參數(shù)達(dá)停機(jī)極限值時(shí)，按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行處理。 (4)若需打閘停機(jī)，應(yīng)啟動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵及直流密封油泵。20.>電力系統(tǒng)的主

81、要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么?答案：電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是： (1)發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量。 (2)電力系統(tǒng)供電(熱)成本。 (3)發(fā)電廠供電(熱)的成本。 (4)火電廠的供電(熱)的標(biāo)準(zhǔn)煤耗。 (5)火電廠的供電水耗。 (6)廠用電率。 (7)網(wǎng)損率(電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分?jǐn)?shù))。一、計(jì)算題（每題10分，共150分）1.>如果系統(tǒng)內(nèi)有兩臺(tái)汽輪機(jī)并列運(yùn)行，其中一號(hào)機(jī)帶額定負(fù)荷P0150MW，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率為13%，二號(hào)機(jī)帶額定負(fù)荷P0225MW，其調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率25%，如果此時(shí)系統(tǒng)頻率增高至50.5Hz，試問(wèn)每臺(tái)機(jī)組負(fù)荷降低多少?答案：解：系統(tǒng)頻率變動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)速度變動(dòng)率n（50.550）501% 一號(hào)機(jī)負(fù)荷減少P1P01×n150×0.010.0316.7（MW） 二號(hào)機(jī)負(fù)荷減少P2P02×n2 25×0.010.05 5（MW） 答：一、二號(hào)機(jī)負(fù)荷分別下降了16.7MW及5MW。2.>N100-905