航空公司《維修工程管理手冊》43mel

1、4. 3最低設(shè)備清單和構(gòu)形缺損清單（mel&cdl） 4. 3. 1 概述1）為了運(yùn)行帶有不工作設(shè)備項目或者設(shè)備項目缺損的航空器，本公司 應(yīng)當(dāng)編制最低設(shè)備清單（mel）,并在獲得局方的批準(zhǔn)后按照mel運(yùn) 行。2）針對某一具體型號和構(gòu)型的航空器，應(yīng)當(dāng)基于民航局批準(zhǔn)或者認(rèn)可 的主最低設(shè)備清單（mmel）制定本公司的mel。3）mel應(yīng)遵循的一般原則：（1）限制相同或更為嚴(yán)格:本公司mel限制不得低于mmel、中國民用 航空規(guī)章、運(yùn)行規(guī)范、經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊或適航指令的限制；（2）具有針對性：本公司mel中的操作程序和維修程序應(yīng)只適用于其自 身航空器及其所實施的運(yùn)行；（3）滿足適用性：最低設(shè)備

2、清單應(yīng)滿足持續(xù)運(yùn)行所適用的運(yùn)行規(guī)章。4）為方便管理和使用，本公司cdl不單獨成冊，而是作為mel手冊 內(nèi)容的一部分，其編寫、修訂、使用和控制程序與mel相同。4. 3. 2 mel&cdl的編寫和修改原則1）公司mel&cdl的制定應(yīng)當(dāng)充分考慮航路結(jié)構(gòu)、地理位置、具有備 用航材和維修能力機(jī)場數(shù)量，并且不得低t mmel的限制。2）公司mel&cdl中應(yīng)當(dāng)表明安裝在航空器上的某一設(shè)備項目的數(shù) 量，并符合如下規(guī)則：（1）安裝數(shù)量可以多于或少于mmel中標(biāo)明的數(shù)量，但應(yīng)當(dāng)為某一設(shè)備 項目的實際安裝數(shù)量（一般mmel標(biāo)明的數(shù)量為某一具體航空器上 的安裝數(shù)量，也有用“ 一 ”表示

3、不同航空器的安裝數(shù)量是不定的）;（2）如果某一 mel是某架航空器或者構(gòu)型相同航空器的，則應(yīng)當(dāng)標(biāo)明 實際的安裝數(shù)量；（3）如果某一 mel針對多架航空器，并且設(shè)備項目安裝的數(shù)量是變化 的，此欄目可用“一”標(biāo)示，但應(yīng)當(dāng)有其他簡便的方式具體注明 每一架航空器上的設(shè)備項目安裝數(shù)量。3）mel中應(yīng)當(dāng)標(biāo)明簽派或考放行航空器要求正常工作的某一設(shè)備項 目的數(shù)量，此欄目的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是直接轉(zhuǎn)抄mmel相應(yīng)設(shè)備項目簽 派或者放行要求正常工作的數(shù)量，僅在以下條件下可以更改該數(shù) 量：（1）mmel中標(biāo)明簽派或者放行要求數(shù)量為可變的數(shù)量；（2）在“備注和例外”欄口中給岀了具體確定簽派或者放行要求數(shù)量 的方法，女口： “按

4、規(guī)章要求"等。4）除管理控制項目和乘客便利項目外，每一 mei&cdl列出的設(shè)備項 目都應(yīng)當(dāng)按照mmel設(shè)定的類別注明修理期限類別，修理期限類別 對應(yīng)字母（a、b、c、d）的含義應(yīng)當(dāng)在mel中說明，并符合如下 規(guī)則：（1）可以選擇采納嚴(yán)格于mmel規(guī)定的修理期限類別，但不能寬于mmel 的規(guī)定；（2）mmel中沒有單獨列岀的子部件或者子系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)保持與mmel列出 的部件或者系統(tǒng)的修理期限類別一致。5）mel應(yīng)對mmel中標(biāo)注出操作程序（0）和維修程序（m）的設(shè)備項目 進(jìn)行明確說明，包括完成每一程序必需的具體步驟的描述，如果 這些程序不包括在mel中，mel中應(yīng)當(dāng)標(biāo)明具體參考

5、文件的位置, 例如廠家提供的簽派偏離程序指南（ddpg）、簽派偏離指南（ddg） 等，若制造廠家沒有提供這些資料，則本公司應(yīng)制定適合自己的 程序。6）當(dāng)mmel的“備注和例外”欄引用有關(guān)民用航空規(guī)章的某些要求 時，如“按規(guī)章要求”，mel中應(yīng)當(dāng)明確中國民用航空規(guī)章的具體 要求，并且不能徑直引用相應(yīng)的規(guī)章標(biāo)識。例如：有關(guān)測距機(jī)（dme） 設(shè)備的備注可寫為“低于fl240的飛行不要求”。7）當(dāng)mmel “備注和例外”欄中包含在某些特定的條件下某一設(shè)備項 目可以不工作時（而不需要完成操作程序或者維修程序），這些限 制性條款應(yīng)當(dāng)直接寫入公司的mel中。例如：如果限制必須按照 儀表飛行規(guī)則（vfr）運(yùn)行

6、時，則不論天氣狀況如何，都不允許按 照儀表飛行規(guī)則（ifr）的飛行計劃運(yùn)行；如限制的是目視氣象條 件（vmc）,則可以按照ifr飛行計劃運(yùn)行，但僅限于vmc下可以。8）對于不包含于mmel的乘客便利項目，可根據(jù)控制的需耍列入mel 中（一般可在ata25和ata38系統(tǒng)部分中列出），這些設(shè)備項目不 對應(yīng)著具體的修理期限類別，應(yīng)當(dāng)在合理的期限內(nèi)完成修理，但 應(yīng)考慮下述特殊情況：（1）如果乘客便利項目具有附加的功能，例如使用電影放映設(shè)備進(jìn)行 客艙簡述，則應(yīng)當(dāng)制定并使用相應(yīng)的應(yīng)急程序，以便對設(shè)備的故 障情況進(jìn)行等效處理。（2）如果乘客便利項目是航空器另一系統(tǒng)的一部分，例如電氣系統(tǒng)， 則應(yīng)當(dāng)制定并在m

7、el中包含相應(yīng)的程序，以便在設(shè)備故障時對系 統(tǒng)進(jìn)行關(guān)斷和隔離。9）對于一些明確不可缺損適航放行（如駕駛艙檢查單、急救箱、救 生衣等）或者允許缺損適航放行的情況，公司還可以根拯需耍將 其作為管理控制項目列入mel&cdl,以便于跟蹤或獲得信息，但 應(yīng)符合下述規(guī)定：（1）這些設(shè)備項目不應(yīng)當(dāng)是包括在mmel中的項目或其子項目；（2）由應(yīng)急匯流條供電或者完成應(yīng)急程序需要的系統(tǒng)或者部件不得允 許缺損適航放行。10）mel中必須給出精確的定義和使用說明以確保使用者的正確理解。 此類定義需要按照中國民航適航文件和局方認(rèn)可的mmel的定義 為標(biāo)準(zhǔn)。11）mel應(yīng)當(dāng)至少以中文編寫，但如果運(yùn)營人在運(yùn)行中使

8、用了不熟悉中 文的人員，則應(yīng)當(dāng)為其提供相應(yīng)文字的mel,并且應(yīng)當(dāng)保證一致 性和同等有效性。4. 3. 3審批程序4. 3. 3. 1新版mel&cdl或整體改版的批準(zhǔn)1）公司各機(jī)型新版mel&cdl或整體改版的內(nèi)部批準(zhǔn)市公司總飛行師 和總工程師共同批準(zhǔn)。2）經(jīng)上述批準(zhǔn)后，在該型飛機(jī)投入使用前至少二個月需要將新版 mel&cdl或整體改版報送局方批準(zhǔn)并提供完整的mel副本。3）新版mel&cdl或整體改版經(jīng)局方批準(zhǔn)后方可正式使用。4）局方在審批mel時，可能會涉及到要求運(yùn)營人提交其他有關(guān)的補(bǔ) 充資料，運(yùn)營人則有責(zé)任及時提交要求的資料。4. 3. 3. 2修改的批準(zhǔn)

9、任何mel&cdl的修改必須得到公司總飛行師和總工程師的共同批 準(zhǔn)。4. 3. 4 mel&cdl的使用和控制4. 3. 4. 1使用基本原則1）mel是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項目或功能的 航空器運(yùn)行的一份偏離性文件，對于未包含在mel內(nèi)，但與航空 器適航性有關(guān)的所有設(shè)備項目都應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)。2）對于簽派或者放行已經(jīng)完成，但航空器以自身的動力開始移動前 發(fā)生的故障或者缺陷，機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照mel進(jìn)行處理，并且獲得 新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行，新的或者修正 的簽派或者放行應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)設(shè)備項目不工作的必要限制。3）mel不適用于處置飛行過程中發(fā)生或者發(fā)

10、現(xiàn)的故障或者缺陷，一 旦航空器以自身的動力開始移動，飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛 行手冊來處置，并且機(jī)長有權(quán)力決斷是否繼續(xù)飛行。4. 3. 4. 2 mel 的分發(fā)1）不論以何種形式分發(fā)，在下述位置都應(yīng)當(dāng)至少配備一套現(xiàn)行有效 并隨時可查閱的適用mel副本。（1）每一架飛機(jī)上；（2）揚(yáng)子江快運(yùn)安全監(jiān)察部；（3）維修工程部維修控制中心；（4）運(yùn)行控制中心（aoc） o2）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)在飛行前能夠獲得并直接查閱mel。4. 3. 4. 3操作程序（0）和維修程序（m）的使用1）操作程序（0）表示在計劃或者實施運(yùn)行時應(yīng)當(dāng)完成的具體運(yùn)行程 序要求，一般市飛行機(jī)組完成，在某些情況下也可市本公司總飛 行師授權(quán)

11、其他具有資格的人員完成。2）維修程序（m）表示在投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)完成的具體維修程序要求， 一般由維修人員完成，在某些情況下也可由本公司總工程師授權(quán) 其他具有資格的人員完成，但耍求完成人員具有專業(yè)知識或技 能、要求使用工具或測試設(shè)備時必須itl維修人員完成。3）除非特別規(guī)定以外，不得從航空器上拆下不工作設(shè)備項目或者部 件。4. 3. 4. 4故障保留和糾正期限的延遲1）當(dāng)按照mel簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項目或者設(shè)備項目缺 損的航空器時，應(yīng)當(dāng)按照保留故障和缺陷的規(guī)定對保留故障進(jìn)行 控制。2）對于修理期限類別為b、c類的項目，可以在獲得局方批準(zhǔn)的情 況下將糾正期限延遲一次同樣的周期，并且不得再次延

12、遲。4. 3. 4. 5 mel和ad的沖突1）當(dāng)ad適用于某一按照mel可以不工作的設(shè)備項目時，不能因 此而來冋避或者延遲ad的符合性，如確實需耍延遲對ad的符 合性則按照ad延遲申請批準(zhǔn)。2）當(dāng)ad規(guī)定要求某些設(shè)備項目安裝或者工作的情況下才可以運(yùn)行 時，盡管按照mel允許其不工作，也應(yīng)當(dāng)符合ad的要求。4. 3. 4. 6部件之間的關(guān)聯(lián)1）當(dāng)mel允許某一系統(tǒng)不工作時，該系統(tǒng)的單獨部件也同樣允許 不工作；但當(dāng)mel允許某一系統(tǒng)內(nèi)的單獨部件不工作時，不代表 該系統(tǒng)也同樣允許不工作。2）對于與mel允許不工作的系統(tǒng)相關(guān)的警告和提示系統(tǒng)，除非mel 明確允許其解除工作，否則必須正常工作。3）盡管

13、mel分別允許某些設(shè)備項目不工作，但應(yīng)當(dāng)考慮這些不工 作設(shè)備項目之間的相互影響、機(jī)組工作負(fù)荷和飛行限制。4. 3. 5 mel&cdl 的修訂1）mel的修訂可以來源于mmel的修訂、或者公司運(yùn)行/服務(wù)要求以 及局方的要求。2）根據(jù)mmel修訂跟蹤控制的程序，對t mmel的修訂發(fā)布后，按照 下述原則進(jìn)行控制：（1）如果mmel修訂版的限制低于原來的mel（-般為中間修訂或稱為 非強(qiáng)制修訂，如rev5a、rev5b等修訂編號），則無需強(qiáng)制修訂mel。（2）如果mmel修訂版的限制高于原來的mel（-般為整版修訂或稱為 強(qiáng)制修訂，如rev5、rev6等修訂編號，但rev6將包括rev5a

14、. rev5b等中間修訂）,不論是否適用,都應(yīng)當(dāng)修訂mel的控制頁。 如適用，按照本段（3）的要求進(jìn)行修訂；如不適用，則可僅在控 制頁注明mel符合的最新修訂。（3）對于mmel修訂版的限制高于原來的mel且適用于揚(yáng)子江快運(yùn)飛機(jī)時，應(yīng)當(dāng)在60天之內(nèi)將mel修訂版報局方批準(zhǔn)。3）因運(yùn)行/服務(wù)需求對mel的修訂可包括如下情況：（1）對于不需要mmel更改的項目，應(yīng)當(dāng)?shù)韧蛘吒鼑?yán)格于mmelo（2）對于局方要求或者公司運(yùn)行管理需要增加的，但沒有包括在mmel 中的設(shè)備項目，除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工作 時繼續(xù)運(yùn)行，在mmel修訂完成之前，不得在mel中允許其不工 作。（3）航空器的重要改裝。如補(bǔ)充型號合格證、一些重要改裝或者型號合格證更改的情況可能造成mel的失效，應(yīng)當(dāng)在實施改裝前評估其對mel有效性的影響，需要修訂mel的報局方批準(zhǔn)。4）當(dāng)局方發(fā)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)行了改裝、存在