交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析3次作業(yè)63分,

1、課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析· homepage課程首頁 · courseware課程學(xué)習(xí) · homework課程作業(yè) · discussion討論區(qū) · logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第1次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1. （）的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。  (A) 運(yùn)籌學(xué)  (B) 辯證唯物主義&

2、#160; (C) 哲學(xué)  (D) 系統(tǒng)工程正確答案：D解答參考：2. 按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為（）   (A) 自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)  (B) 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)  (C) 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)  (D) 反饋系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)正確答案：B解答參考：3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是（）  (A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化  (B) 求得滿意解   (C)&#

3、160;調(diào)查比較或?qū)W習(xí)  (D) 建立概念模型正確答案：D解答參考：4. 從事系統(tǒng)分析時(shí)，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的發(fā)展變化，還常常要憑借( )進(jìn)行判斷和優(yōu)選   (A) 系統(tǒng)模型  (B) 運(yùn)籌學(xué)  (C) 哲學(xué)理念  (D) 價(jià)值觀念正確答案：D解答參考：5. （ ）是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)  (A) 建立模型  (B) 建立方案 

4、; (C) 明確目的  (D) 收集資料正確答案：D解答參考：6. 交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的（ ）。（P121）  (A) 地方  (B) 點(diǎn)  (C) 結(jié)合部  (D) 交叉點(diǎn)正確答案：C解答參考：7. 為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評價(jià)或者將若干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為( )   (A) 多目標(biāo)評價(jià)  (B) 多目標(biāo)分析

5、  (C) 目標(biāo)體系建構(gòu)  (D) 目標(biāo)體系評價(jià)正確答案：B解答參考：8. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成（ ）   (A) 系統(tǒng)要素集分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析   (C) 系統(tǒng)階層性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析正確答案：A解答參考：9.   (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制 &

6、#160;(D) 集中控制正確答案：C解答參考：10. 在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是( )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E) 管道運(yùn)輸正確答案：A解答參考：11. 在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖? )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 

7、;航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E) 管道運(yùn)輸正確答案：B解答參考：12. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )  (A) 大氣污染  (B) 放射性輻照  (C) 交通噪聲   (D) 交通振動(dòng)  (E) 交通水體污染 正確答案：E解答參考：13. 貨運(yùn)量在空間上的分布取決于( )  (A) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局  (B) 人口分

8、布  (C) 消費(fèi)水平  (D) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正確答案：A解答參考：14. 當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)的變化情況是( )  (A) 比原來的均衡運(yùn)價(jià)高  (B) 比原來的均衡運(yùn)價(jià)低  (C) 與原來的均衡運(yùn)價(jià)相等  (D) 不確定正確答案：D解答參考：15. 按地理位置分類，我國的上海、大連屬于（ ）  (A) 陸路運(yùn)輸樞紐  

9、(B) 濱海運(yùn)輸樞紐  (C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐  (D) 湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：B解答參考：16. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的蘭州屬于（ ）  (A) 終端式樞紐  (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐正確答案：B解答參考：17. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的鄭州、徐州屬于（ ）  (A) 終端式樞紐&

10、#160; (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐正確答案：C解答參考：18. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是（ ）  (A) 經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件  (B) 人口數(shù)量、地域位置和大小  (C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣  (D) 思想觀念、自然條件和收入正確答案：A解答參考：19. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行（ ）&#

11、160; (A) 合理規(guī)劃  (B) 合理組織和布局  (C) 合理配置  (D) 合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：20. 系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的（ ）。（P4）  (A) 集合性  (B) 階層性  (C) 目的性  (D) 相關(guān)性正確答案：D解答參考：21. 系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的（ ）。（P

12、29）  (A) 范圍  (B) 評價(jià)方法  (C) 評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)  (D) 特征正確答案：C解答參考：22. 確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成（ ）。（P183）  (A) 設(shè)備運(yùn)輸能力  (B) 綜合運(yùn)輸能力  (C) 線路運(yùn)輸能力  (D) 最大運(yùn)輸能力正確答案：B解答參考：23. 系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自（ ）。（P2

13、）  (A) 系統(tǒng)科學(xué)  (B) 運(yùn)籌學(xué)  (C) 系統(tǒng)工程  (D) 經(jīng)濟(jì)學(xué)正確答案：C解答參考：24. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？（ ）。（P168）  (A) 對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)  (C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)正確答案：A解答參考：25. 利用事

14、物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為（ ）。（P87）  (A) 趨勢外推法  (B) 系數(shù)法  (C) 因果法  (D) 經(jīng)驗(yàn)判定法正確答案：C解答參考：26. 在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為（ ）。（P169）  (A) 準(zhǔn)時(shí)性  (B) 便利性  (C) 安全性  (D) 快速性正確答案：C解答參考：27. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)（

15、 ）。（P43）  (A) 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)  (B) 靜態(tài)系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 概念正確答案：A解答參考：28. 主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法稱為（ ）。（P87）  (A) 趨勢外推法  (B) 因果法  (C) 經(jīng)驗(yàn)判定法  (D) 系數(shù)法正確答案：C解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題)29. 進(jìn)行

16、系統(tǒng)分析時(shí)，需要考慮的環(huán)境因素通常包括（ ）等 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 物理環(huán)境  (B) 技術(shù)環(huán)境  (C) 經(jīng)營管理的環(huán)境  (D) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境   (E) 社會(huì)和人際環(huán)境正確答案：A B C D E解答參考：30. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 系統(tǒng)環(huán)境分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析  (C) 系統(tǒng)階層

17、性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析  (E) 系統(tǒng)要素集分析正確答案：B C D E解答參考：31. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括（ ）等子系統(tǒng) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E) 管道運(yùn)輸正確答案：A B C D E解答參考：32. 從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為（ ）等子系統(tǒng) 不選全或者選錯(cuò)，不算

18、完成  (A) 控制設(shè)備  (B) 移動(dòng)設(shè)備  (C) 固定設(shè)備  (D) 維護(hù)設(shè)備   (E) 運(yùn)營設(shè)備正確答案：B C解答參考：33. 運(yùn)輸供給由3個(gè)主要供給元素組成，包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 供給的限制因素  (B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征  (C) 政策機(jī)構(gòu)的要求  (D) 對運(yùn)輸環(huán)境的影響

19、60; (E) 運(yùn)輸消耗正確答案：B D E解答參考：34. 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括（ )等 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 旅行時(shí)間  (B) 運(yùn)輸能力  (C) 運(yùn)行區(qū)間  (D) 運(yùn)營費(fèi)用  (E) 運(yùn)輸效率正確答案：A B C E解答參考：35. 交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)  (B)

20、 技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)  (C) 信息協(xié)調(diào)  (D) 法規(guī)協(xié)調(diào)  (E) 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)正確答案：A B C D E解答參考：36. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 整體性  (B) 時(shí)滯性  (C) 邊緣性  (D) 開放性  (E) 地域性正確答案：A D E解答參考：37. 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)

21、，不算完成  (A) 區(qū)內(nèi)流  (B) 區(qū)際流  (C) 資金流  (D) 國際流  (E) 中轉(zhuǎn)流正確答案：A B D E解答參考：38. 系統(tǒng)分析的核心包括哪些部分？（ ）。（P25） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 劃定問題的范圍  (B) 設(shè)立目標(biāo)  (C) 建立模型  (D) 擬訂替代方案  (

22、E) 評價(jià)與決策正確答案：B D E解答參考：39. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有（ ）。 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 生產(chǎn)功能  (B) 綜合運(yùn)輸功能  (C) 旅客運(yùn)輸功能  (D) 國防功能  (E) 國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能正確答案：A C D E解答參考：40. 交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃   (B) 交通運(yùn)

23、輸發(fā)展規(guī)劃  (C) 交通運(yùn)輸布局規(guī)劃  (D) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃  (E) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃正確答案：B C E解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共12道小題)41. 開放系統(tǒng)參考答案：答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)42. 請舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境 參考答案：答：（主觀題，自行舉例即可）43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中

24、若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請舉例說明 參考答案：答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來確定最佳的妥協(xié) （自行舉例既可）44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？參考答案：答： （1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明（2）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系（3）建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型（5）

25、比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？ 參考答案：答： （1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？ 參考答案：答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理

26、的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47. 旅客發(fā)送人數(shù) 參考答案：是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. 貨物周轉(zhuǎn)量 參考答案：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49. 客流密度 參考答案：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km50. 客流分布 參考答案： 在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)

27、成、旅行距離，即為客流分布51. 固定設(shè)備能力參考答案：指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52. 移動(dòng)設(shè)備能力參考答案：指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有 支持服務(wù)蜀ICP備05026985號(hào)-2 S

28、CHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析· homepage課程首頁 · courseware課程學(xué)習(xí) · homework課程作業(yè) · discussion討論區(qū) · logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第2次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共19道小題)1. 組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是（）。&#

29、160; (A) 目標(biāo)  (B) 相關(guān)關(guān)系  (C) 環(huán)境約束  (D) 元素?cái)?shù)目正確答案：A解答參考：2. 系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的（）  (A) 階層分布  (B) 協(xié)調(diào)關(guān)系  (C) 環(huán)境優(yōu)化  (D) 功能目標(biāo)正確答案：B解答參考：3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是( )  (A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化  (

30、B) 求得滿意解  (C) 調(diào)查比較或?qū)W習(xí)  (D) 建立概念模型正確答案：D解答參考：4. 系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對所研究的問題提出各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量分析、評價(jià)和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動(dòng)方案，是一種（ ）  (A) 管理工程技術(shù)  (B) 決策輔助技術(shù)  (C) 工程應(yīng)用技術(shù)  (D) 分析評價(jià)技術(shù)正確答案：B解答參考：5.   (A) 遞階控制 &#

31、160;(B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制正確答案：C解答參考：6. 我國內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是( )  (A) 遞階控制  (B)  分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制正確答案：C解答參考：7. 在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖? )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸

32、  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E)  管道運(yùn)輸正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于（ ）  (A) 陸路運(yùn)輸樞紐  (B) 濱海運(yùn)輸樞紐  (C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐  (D) 湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：C解答參考：9. 我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的（ ）。（P48）  (A) 開發(fā)線路 

33、60;(B) 骨干線路  (C) 給養(yǎng)線路  (D) 腹地線路正確答案：B解答參考：10. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心部分是（ ）。（P68）  (A) 工程規(guī)劃  (B) 發(fā)展規(guī)劃  (C) 運(yùn)輸方式規(guī)劃  (D) 布局規(guī)劃正確答案：D解答參考：11. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行（ ）。（P67）  (A) 合理規(guī)劃  

34、;(B) 合理組織和布局  (C) 合理配置  (D) 合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P183）  (A) 不同組合  (B) 優(yōu)化組合  (C) 整體組合  (D) 設(shè)備組合正確答案：A解答參考：13. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于（ ）。（P125）  (A) 終端式樞紐  

35、(B) 混合樞紐  (C) 輻射式樞紐  (D) 伸長式樞紐正確答案：D解答參考：14. 交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評價(jià)，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評價(jià)，建立（ ）。（P169）  (A) 綜合指標(biāo)體系  (B) 分層指標(biāo)體系  (C) 整體指標(biāo)體系  (D) 統(tǒng)一指標(biāo)體系正確答案：B解答參考：15. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)（ ）。（P43）  (A) 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

36、60; (B) 靜態(tài)系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 概念正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。（ ）（P4）  (A) 總目標(biāo)  (B) 任務(wù)  (C) 整體  (D) 運(yùn)作正確答案：A解答參考：17. 一定時(shí)期內(nèi)，全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為（ ）。（P85）  (A) 貨物到達(dá)噸數(shù) 

37、 (B) 貨物周轉(zhuǎn)量  (C) 貨物運(yùn)輸量  (D) 貨物發(fā)送量正確答案：B解答參考：18. 供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？（ ）。（P96）  (A) 系統(tǒng)輸出水平  (B) 系統(tǒng)整體功能  (C) 系統(tǒng)輸入條件  (D) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是（ ）。（P5）  (A)

38、 目標(biāo)  (B) 功能  (C) 階層關(guān)系  (D) 二元關(guān)系正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 生產(chǎn)分布  (B) 資源配置  (C) 生產(chǎn)配置  (D) 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)  (E) 結(jié)構(gòu)配置正確答案：A C解答參考：21. 交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括（ ）（P7

39、4） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 需求的時(shí)間分布  (B) 需求的空間分布  (C) 需求的數(shù)量分布  (D) 需求的狀態(tài)分布  (E) 需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正確答案：A B E解答參考：22. 運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括（ ）。（P9899） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 運(yùn)輸市場均衡  (B) 用戶均衡  (C) 運(yùn)輸經(jīng)營者均衡  

40、;(D) 運(yùn)輸設(shè)備能力均衡  (E) 供需均衡正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的基本原理有（ ）。（P1718） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 反饋控制  (B) 局部優(yōu)化  (C) 系統(tǒng)  (D) 最優(yōu)化  (E) 協(xié)調(diào)正確答案：A D E解答參考：24. 交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) “點(diǎn)”能力協(xié)調(diào) 

41、; (B) “線”能力協(xié)調(diào)  (C) “點(diǎn)”“線”能力協(xié)調(diào)  (D) 運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)  (E) 運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)正確答案：A B C解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共22道小題)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性參考答案：答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)參考答案：答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27.

42、60;系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？ 參考答案：答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？ 參考答案：答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？參考答案：答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較

43、現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效 而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？參考答案：答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 參考答案：答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的

44、過程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32. 交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？ 參考答案：答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科 （1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研

45、究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量 參考答案：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34. 貨物平均運(yùn)程 參考答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測原理是什么？其適用性如何？參考答案：答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長期預(yù)測，

46、由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測方法36. 預(yù)測中的定量和定性分析有什么關(guān)系？參考答案：答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的沒有定性分析就不可能對定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標(biāo) 37. 交通運(yùn)輸供給與一般經(jīng)濟(jì)的供給有什么不同？參考答案：答： （1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為 （2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運(yùn)營者收取的價(jià)格來說也是非常重要的 （3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什

47、么作用？參考答案：答： （1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長； （2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?（3）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移 39. 為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？參考答案： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一 （2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對緩解我

48、國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則 （3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 （4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益 （5）修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值 40. 請論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系參考答案： （1）交通運(yùn)輸通

49、道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) （2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成 （3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨

50、流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效 交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng) 41. 舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？參考答案： （1）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展 （2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求 （3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)

51、應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求 （可自行舉例說明） 42. 交通運(yùn)輸布局參考答案：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43. 為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（P4042）參考答案： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用

52、大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？（P79）參考答案：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？參考答案： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一； （2）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則； （3）高效率的交通運(yùn)輸通道對改善國土利用

53、，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義； （4）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益； （5）建設(shè)國際陸路交通運(yùn)輸通道對于加強(qiáng)國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。 46. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系（P134136）參考答案： 主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)； 干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等； 干

54、線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有 支持服務(wù)蜀ICP備05026985號(hào)-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析· homepage課程首頁 · courseware課程學(xué)習(xí) · homework課程作業(yè) · discussion討論區(qū) · logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第3次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙

55、質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1. 系統(tǒng)思想的核心是（）  (A) 系統(tǒng)哲學(xué)  (B) 系統(tǒng)分析  (C) 建立最優(yōu)化系統(tǒng)  (D) 使用最優(yōu)化方法正確答案：C解答參考：2. 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的（）  (A) 管理工程技術(shù)  (B) 實(shí)際應(yīng)用學(xué)科

56、60; (C) 哲學(xué)方法論  (D) 管理科學(xué)正確答案：A解答參考：3. 一個(gè)企業(yè)抽調(diào)部分職工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)，而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時(shí)受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合( )的準(zhǔn)則   (A) 外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合  (B) 當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合  (C) 局部效益和整體效益相結(jié)合  (D) 定量分析與定性分析相結(jié)合正確答案：B解答參考

57、：4. （ ）是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)  (A) 系統(tǒng)模型  (B) 系統(tǒng)環(huán)境  (C) 系統(tǒng)目的  (D) 系統(tǒng)方案正確答案：C解答參考：5. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成（）  (A) 系統(tǒng)要素集分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析  (C) 系統(tǒng)階層性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析正確答案：A解答參考：6. 我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制

58、模式是（ ）   (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制正確答案：A解答參考：7. 我國海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是( )  (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制正確答案：B解答參考：8. 管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )  (A) 大氣污染

59、0; (B) 放射性輻照  (C) 交通噪聲  (D) 交通振動(dòng)  (E) 交通水體污染 正確答案：E解答參考：9. 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的( )  (A) 移動(dòng)設(shè)備能力  (B) 固定設(shè)備能力  (C) 最大客貨輸送能力  (D) 最大客貨通過能力正確答案：B解答參考：10. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國

60、的鄭州屬于（ ）  (A) 中轉(zhuǎn)樞紐  (B) 地方性樞紐  (C) 區(qū)際樞紐  (D) 混合樞紐正確答案：A解答參考：11. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的蘭州、成都屬于（ ）  (A) 中轉(zhuǎn)樞紐  (B) 地方性樞紐  (C) 區(qū)際樞紐  (D) 混合樞紐正確答案：D解答參考：12. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的烏魯木齊、青島屬于

61、（ ）  (A) 終端式樞紐  (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐正確答案：A解答參考：13. 就載運(yùn)量而言，以下列哪種運(yùn)輸方式最大？（ ）（P61）  (A) 鐵路  (B) 河運(yùn)  (C) 海運(yùn)  (D) 公路正確答案：C解答參考：14. 我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是（ ）。（P41）  (A)

62、60;遞階控制  (B) 協(xié)調(diào)控制  (C) 分散控制  (D) 分布控制正確答案：A解答參考：15. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P109）  (A) 綜合體  (B) 工具  (C) 道路  (D) 設(shè)備正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的（ ）。  (A) 期望  (

63、B) 目標(biāo)  (C) 目的  (D) 指標(biāo)正確答案：B解答參考：17. 一定時(shí)間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為（ ）。（P85）  (A) 貨物周轉(zhuǎn)量  (B) 貨物發(fā)送量  (C) 貨物運(yùn)輸量  (D) 貨物中轉(zhuǎn)量正確答案：B解答參考：18. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時(shí)期運(yùn)量的變化，處于變動(dòng)和發(fā)展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相對平衡中求得，在研究能力協(xié)調(diào)時(shí)，

64、應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的（ ）。（P194）  (A) 動(dòng)態(tài)關(guān)系  (B) 靜態(tài)關(guān)系  (C) 連接關(guān)系  (D) 相互關(guān)系正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率？（ ）。（P8）  (A) 輸入  (B) 輸出  (C) 處理和轉(zhuǎn)換  (D) 反饋正確答案：C解答參考：20. 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)（ ）

65、。（P176）  (A) 開放系統(tǒng)  (B) 自然系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 靜態(tài)系統(tǒng)正確答案：A解答參考：21. 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)用什么來表示？（ ）。（P74）  (A) 貨運(yùn)量  (B) 貨物流向  (C) 貨物品種  (D) 貨物運(yùn)距正確答案：C解答參考：22. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是（ ）。（P62）  (A)&#

66、160;經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件  (B) 人口數(shù)量、地域位置和大小  (C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣  (D) 思想觀念、自然條件和收入正確答案：A解答參考：23. 高峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？（ ）（P90）  (A) 時(shí)間  (B) 季節(jié)  (C) 方向  (D) 路線正確答案：D解答參考：24. 利用過去的資料預(yù)測未來狀態(tài)的預(yù)測方法稱為（ ）。（

67、P87）  (A) 因果法  (B) 系數(shù)法  (C) 趨勢外推法  (D) 投入產(chǎn)出分析法正確答案：C解答參考：25. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于（ ）。（P125）  (A) 終端式樞紐  (B) 混合樞紐  (C) 輻射式樞紐  (D) 伸長式樞紐正確答案：D解答參考：26. 運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的，它們是（ ）

68、。（P79）  (A) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗  (B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入  (C) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入  (D) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗正確答案：A解答參考：27. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P109）  (A) 綜合體  (B) 工具  (C) 道路  

69、0;(D) 設(shè)備正確答案：A解答參考：28. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？（ ）。（P168）  (A) 對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)  (C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題)29. 最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)“過去的歷史”無關(guān)（這稱為系統(tǒng)的無記憶性或馬爾科夫性），它僅取決于( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成&#

70、160; (A) 系統(tǒng)的要素集合  (B) 系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)   (C) 將采取的策略  (D) 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢正確答案：B C解答參考：30. 系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問題常用的一些具體方法，包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 系統(tǒng)分析方法  (B) 系統(tǒng)評價(jià)方法  (C) 系統(tǒng)仿真方法  (D) 系統(tǒng)預(yù)測方法  (E)

71、0;系統(tǒng)決策方法正確答案：A B C D E解答參考：31. 系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的基本觀點(diǎn)包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 整體觀點(diǎn)  (B) 綜合觀點(diǎn)  (C) 層次觀點(diǎn)  (D) 價(jià)值觀點(diǎn)  (E) 發(fā)展觀點(diǎn)正確答案：A B C D E解答參考：32. 霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 工作維  (B) 時(shí)間維  (C) 專業(yè)維  (D) 邏輯維  (E) 方向維正確答案：B C D解答參考：33. 霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了（ ），明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合理安排 不選全或者選錯(cuò)，不算完成  (A) 工作維  (B) 時(shí)間維  (C)