國內(nèi)汽車?yán)Ρ荣愅▌t

1、2013年國內(nèi)汽車?yán)惲慨a(chǎn)車型安全改裝規(guī)則2013年國內(nèi)汽車?yán)惲慨a(chǎn)車型安全改裝規(guī)則本規(guī)則參照國際汽聯(lián)運動總則附錄J第253條制定,適用于國內(nèi)汽車?yán)?，但賽事技術(shù)規(guī)則中另有描述的部分除外。本規(guī)則內(nèi)的條款如有變動，中國汽車運動聯(lián)合會將正式發(fā)布公告通知，并說明執(zhí)行日期。本規(guī)則解釋權(quán)歸中國汽車運動聯(lián)合會。第一條：大會仲裁可以將結(jié)構(gòu)被視為有危險的車輛除名。第二條：如某一裝置是可選擇使用的，其安裝方式必須符合規(guī)則。第三條：管路和泵3.1 保護必須對燃料管、機油管和制動管實施保護，以防止來自外部的磨損風(fēng)險（石頭、腐蝕、機械故障等）和內(nèi)部的一切火災(zāi)和磨損危險。適用：對于N組車型，如保留了原裝裝置則可選

2、擇性執(zhí)行此條規(guī)則。對于所有組別車型，如沒有保留原裝裝置或管路通過駕駛室并且其保護層已被拆除，則須強制執(zhí)行此項規(guī)則。對于燃油管，原先由絕緣體與車身隔離的金屬部部件必須與車身導(dǎo)電連接。3.2 技術(shù)說明及安裝如果沒有保留原裝裝置，則必須執(zhí)行下列條款。冷卻水或潤滑油的管路必須在駕駛室外。安裝燃料管路、潤滑油管路和帶有液體壓力的管路時，必須符合下列規(guī)范：- 當(dāng)這些管路變形時，必須有帶波紋的、線狀的或自動密封連接裝置和外部編織層，以防止磨擦和火焰（不可助燃）。- 在最低的工作溫度下的最小防爆壓力是：a、燃料管路：（不包括連接到噴射器）135（250）70巴（1000psi）。b、潤滑油管路：232（450

3、）70巴（1000psi）c、液壓流體管路：232（450）280巴（4000psi）如果液壓系統(tǒng)的工作壓力超過140巴，則防爆壓力必須至少是雙倍的工作壓力。燃料或液體的管路可以通過座艙，但不能在座艙內(nèi)有任何連接裝置，不包括依照圖253-59和253-60所示的設(shè)置在前或后廂板上的接口，和制動管路與離合器液體管路。3.3 自動油路切斷推薦所有組別使用此裝置必須給所有供應(yīng)發(fā)動機的燃料管提供直接設(shè)置在油箱的自動切斷閥。如果這些管的部分破裂或滲漏，可自動關(guān)閉所有帶壓力的燃料管路。必須：所有汽油泵只能在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時工作，不包括啟動程序。3.4 燃料箱通風(fēng)汽油箱的通風(fēng)管路還有下面描述的閥門必須與汽油管路

4、的要求相同（3.2條），并且必須安裝一個符合下列條件的系統(tǒng)：- 重力活性閥門- 浮子室通風(fēng)閥門- 帶有最大超過200mbar壓力的泄漏閥門，在浮子室通風(fēng)閥關(guān)閉時工作。如果油箱通風(fēng)管的內(nèi)徑超過20毫米，則必須安裝一個第253-14.5條定義的，由國際汽聯(lián)注冊的止回單向閥。第四條：制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全制動由一個踏板控制雙管工作：踏板正常地控制所有車輪；在制動系統(tǒng)管任何位置出現(xiàn)滲漏時和任何形式的制動傳動系統(tǒng)失效時，踏板仍可控制至少兩個車輪。應(yīng)用：如果車輛本身有這個系統(tǒng)，則不必對其進行改裝。轉(zhuǎn)向方向盤的防盜鎖定系統(tǒng)可以失效。轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)必須被鎖定，且操作必須使用工具。第五條：附加的固定裝置在發(fā)動機艙蓋和

5、行李箱上至少安裝兩個附加的安全固定裝置。原有的機械鎖將不使用或拆除。應(yīng)用：這個裝置對于N組而言屬于選擇性使用，但對于其他組別則屬于強制性要求。安裝在車內(nèi)的大件物品（如備胎、工具箱等）必須穩(wěn)固地固定。第六條：安全帶6.1 安全帶兩條肩帶和一條下腰帶；在車體上的固定點：兩個給腰帶，兩個給肩帶。這些安全帶必須在FIA注冊并符合FIA 8853/98、8854/98號標(biāo)準(zhǔn)。而且，在賽車場比賽使用的安全帶必須裝備旋轉(zhuǎn)扣開釋系統(tǒng)。對于拉力賽而言，必須隨時在車上備有安全切割器。當(dāng)駕駛員和領(lǐng)航員坐在車內(nèi)且系緊安全帶時，必須容易地獲取安全切割器。另一方面，包括在公共道路的比賽，推薦安全帶裝備按扣開釋系統(tǒng)。防滾架

6、注冊時，ASN可以注冊防滾架上的安裝點，前提是這個安裝點已通過測試。6.2 安裝禁止將安全帶固定在座椅上或座椅支架上。- 安全帶可以設(shè)置在系列車的固定點上。推薦固定點的幾何位置如圖253-61所示。向下的方向，肩帶必須向后并且安裝在與靠背頂部邊緣水平線45度以內(nèi)，雖然推薦角度不超過10度。與座椅中心線的分散角或輻合角的最大限度是20度。如可能，應(yīng)使用由汽車廠商原本安裝在C柱的固定點。不得使用導(dǎo)致加大水平面的角度的固定點。在此情況下，4點安全帶的肩帶可以固定在由汽車廠商原本安裝的后排座椅的腰帶的固定點上。對于4點安全帶，其肩帶必須根據(jù)前座椅的中心線對稱交叉安裝。為最大限度地包住骨盆部分，安全腰帶

7、和胯部帶子不可從座椅邊緣外通過，只可穿過座椅。安全腰帶必須緊固在骨盆最高點和大腿上部之間。在任何情況下均不得將安全腰帶系在腹部以上位置。必須小心操作，防止安全帶被銳邊損壞。- 如不可能將肩帶和/或安全腰帶安裝在原裝固定點上，則必須將新的固定點設(shè)置在車身或底座上，肩帶位置應(yīng)盡可能接近后輪的中心線。肩帶還可以安置在防滾架上或通過纏繞方式固定在加強杠上，也可以固定在后排安全帶的頂部固定點上，或固定或倚靠在焊接在防滾架后支撐之間的橫向加強部件上（見圖253-66）。在此情況下，使用橫向加強部件須遵守以下條件：- 橫向加強部件應(yīng)是尺寸至少為38毫米×2.5毫米或40毫米×2毫米的由冷

8、拔無縫碳素鋼管制成的管子，其最小張力強度為350N/mm²。- 加強部件的高度必須能達到以下效果：肩帶向后下方與靠背頂緣水平面的夾角在10-45度之間，推薦角度為10度。- 帶子可通過纏繞方式或螺絲固定，如通過螺絲固定則必須為每個安裝點焊接一個插入物（尺寸見圖253-67）。必須將這些插入物安置在加強管內(nèi)，使用M12 8.8或7/16UNF規(guī)格的螺栓將安全帶與這些插入物連接起來。- 每個安裝點必須能經(jīng)得住1470daN的力，胯部帶是720daN。兩條安全帶（對于肩帶是禁止的）共用同一固定點的，負(fù)荷量應(yīng)等于兩條帶子規(guī)定負(fù)荷量的總和。- 對于每個新添加的固定點，必須使用一塊面積至少40厘

9、米²、厚度至少3毫米的加強鋼板。- 在底盤/無大梁結(jié)構(gòu)上的安裝原則：1）一般安裝系統(tǒng)：見圖253-62。2）肩帶的安裝：見圖253-63。3）安全腰帶的安裝：見圖253-64。6.3 使用安全帶必須用于其注冊結(jié)構(gòu)中，不得改裝或拆除部件，并符合廠商的說明。安全帶的效力和壽命與其安裝、使用和維護方式直接相關(guān)。在嚴(yán)重碰撞及帶子被割破因化學(xué)作用或日照受到磨損或老化后必須更換安全帶。如金屬部件或扣件彎曲、變形或生銹，也必須更換安全帶。任何功能不全的安全帶必須更換。第七條：滅火器滅火系統(tǒng)禁止使用下列產(chǎn)品：BCF、NAF7.1 拉力賽：應(yīng)用第7.2條和7.3條。賽車場賽事、障礙賽事和爬山賽：應(yīng)用第

10、7.2條或7.3條。7.2 安裝的系統(tǒng)7.2.1 所有車輛必須裝備一個來自FIA第16號技術(shù)清單、在FIA注冊的滅火系統(tǒng)。在拉力賽中，滅火器的最小容量為3公斤。7.2.2 所有滅火器的容器必須有足夠的保護并必須安置在駕駛室。容器也可以安置在行李箱中，前提是距車體所有水平方向的外側(cè)邊緣至少300毫米。它必須由至少2個screw-locked的金屬帶固定，固定系統(tǒng)必須能夠承受25g的減速力。所有滅火設(shè)備必須是防火的。塑料管是禁止的，必須使用金屬管。7.2.3 當(dāng)車手坐在標(biāo)準(zhǔn)位置、系緊安全帶并且方向盤在應(yīng)有的位置時，必須能用手操縱所有滅火器。而且，一個車外控制機構(gòu)必須和線路切斷機構(gòu)連動，或設(shè)置在距它

11、較近的位置。這個操縱機構(gòu)必須用紅色字母“E”做標(biāo)記，設(shè)置在一個至少10厘米直徑帶紅邊的白圈內(nèi)。對于WRC車輛，外側(cè)和內(nèi)側(cè)滅火系統(tǒng)的操縱機構(gòu)必須帶有發(fā)動機和電瓶切斷開關(guān)。7.2.4 系統(tǒng)必須在任何位置工作。7.2.5 滅火器噴口必須適合滅火劑并在設(shè)置時不得指向乘員的頭部。7.3 手動滅火器7.3.1 所有車輛必須安裝一個或二個手動滅火器。7.3.2 允許使用的滅火劑：AFFF、FX G-TEC、Viro3和干粉，或其他在FIA注冊的滅火劑。7.3.3 滅火劑最低數(shù)量：AFFF： 2.4升FX G-TEC： 2.0公斤Viro 3： 2.0公斤Zero 360： 2.0公斤干粉： 2.0公斤7.3

12、.4 根據(jù)滅火劑的不同形式，所有滅火器必須備有下列壓力：AFFF： 根據(jù)廠商說明FX G-TEC和Viro3： 根據(jù)廠商說明Zero 360： 根據(jù)廠商說明干粉： 8-13.5巴而且，每個裝有AFFF的滅火器必須裝備一個檢測容積壓力的裝置。7.3.5 下面的信息必須顯示在滅火器上：- 容積- 滅火劑型式- 滅火劑的重量或體積- 滅火器的日期必須被檢查，裝瓶或最后檢測在兩年以內(nèi)，或符合有效期限。7.3.6 所有滅火器必須被充分的保護。它們的安裝必須能夠經(jīng)得住25g的減速力。而且，只可使用最少2個快速開釋的金屬帶鎖緊固定。7.3.7 車手和領(lǐng)航員必須容易觸及滅火器。第八條：防滾架結(jié)構(gòu)8.1 總體：

13、略8.2 定義8.2.1 安全架：一個設(shè)置在駕駛室內(nèi)的多管狀結(jié)構(gòu)，并貼近車體安裝。具有在車輛碰撞時減小車體變形的功能。8.2.2 防滾杠：環(huán)形結(jié)構(gòu)且?guī)в袃蓚€安裝腳的管狀結(jié)構(gòu)。8.2.3 主防滾杠：橫向和近似垂直（與垂直的最大角度為=+/-10度）的單管環(huán)形結(jié)構(gòu)，設(shè)置在前座的背后橫穿過車體。鋼管中心線必須在同一平面。8.2.4 前防滾杠（圖253-1）：與主防滾杠相似。但它的外形應(yīng)順從風(fēng)擋玻璃柱和風(fēng)擋玻璃頂部邊緣。8.2.5 側(cè)面防滾杠（圖253-2）：近似縱向和近似垂直的單管環(huán)形結(jié)構(gòu)，沿著車輛的左、右兩側(cè)設(shè)置。它的前柱延風(fēng)擋柱設(shè)置，它的后柱近似垂直且只能設(shè)置在前座之后。從后方看，后柱必須保持垂

14、直。8.2.6 側(cè)面短防滾杠（圖253-3）：與側(cè)面防滾杠相同，但沒有后柱。8.2.7 縱向部件：連接前和主防滾杠的上端部件，近似縱向的單管。8.2.8 橫向部件連接側(cè)面短防滾杠或側(cè)面防滾杠的上端部件，近似橫向的單管。8.2.9 斜支撐：橫向管。用于主防滾杠的其中一個頂角或?qū)τ谝粋€側(cè)面防滾杠的橫向部件的一個端點和一個防滾杠對面的下安裝點之間；或一個后支撐的上部端點和其它后支撐的下安裝點。8.2.10 可拆卸的部件必須能的拆卸的防滾架部件。8.2.11防滾架加強附件到防滾架上的部件，以加強它的強度。8.2.12 安裝腳：焊接在防滾杠端部的加強板，允許用螺絲或焊接固定在車體或車架結(jié)構(gòu)上的一塊加強板

15、上。8.2.13 加強板：安裝在車體或車架上的金屬板，借助防滾架安裝腳使負(fù)荷分散到車體或車架上。8.2.14 加強三角板一個U型彎的至少1毫米厚的金屬片（圖253-34），用于加強防滾杠的彎角或連接點。這個加強裝置的兩端（E點）必須位于距彎角頂端（S點）相當(dāng)于被加強管子最大直徑2-4倍距離的地方。加強裝置的頂角處可以開口，但其半徑(R)不得大于最大被加強管外徑的1.5倍。加強裝置的平面上可以開孔，但其直徑不得大于最大被加強管的外徑8.3 說明8.3.1 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)必須遵從下列之一：A：1根主防滾杠杠+根前防滾杠杠+2個縱向部件+2個后支撐+6個安裝腳（圖253-1）。B：2根側(cè)面防滾杠+

16、2根橫向部件+2個后支撐+6個安裝腳（圖253-2）。C：1根主防滾杠+2根側(cè)面防滾杠+1個橫向裝置+2個后支撐+6個安裝腳（圖253-3）。主防滾杠的垂直部分必須盡可能直并盡可能靠近車體的內(nèi)部輪廓，在它的下面的垂直部分只可有一個彎曲。前防滾杠或側(cè)面防滾杠的前柱必須順應(yīng)風(fēng)檔框且盡可能地靠近，在它的下面的垂直部分只可有一個彎曲。為了制造防滾架，側(cè)面防滾杠與橫向裝置的連接、前和主防滾杠與縱向裝置的連接以及側(cè)面短防滾杠與主防滾杠的連接必須設(shè)置在頂部平面。對于上述這些，在頂部平面的可拆卸的連接裝置不得超過4個。后支撐必須盡可能用可拆卸連接部件的方式被固定在車輛兩側(cè)頂端外側(cè)的彎曲處。它們與垂直面產(chǎn)生至少

17、30度的角、必須向后、直的并盡可能地靠近車體內(nèi)部側(cè)板。8.3.2 設(shè)計一旦定義了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，則必須完成所有要求的結(jié)構(gòu)部件和加強部件的制作（見第253-8.3.2.1條）。可以附加選擇的其它部件和加強部件（見第253-8.3.2.2條）除了明確允許的和除了使用符合見第253-8.3.2.4條規(guī)定的可拆卸裝置外，所有部件和管狀加強裝置必須是單管。8.3.2.1 必須的結(jié)構(gòu)部件和加強部件8.3.2.1.1 斜支撐在2002年1月1日之前注冊的車。防滾架必須帶有符合圖253-4、圖253-5和圖253-6中定義的任意一個斜支撐。斜支撐的方向可以反向使用。對于圖253-6，在車架或車體上的兩個安裝點之間的

18、距離不得大于300毫米。這些部件必須是直的并可以是拆卸的。斜支撐上面的端點必須與主防滾杠與后支撐的連接點在100毫米內(nèi)連接，或后支撐距斜支撐與主防滾杠的連接點100毫米以內(nèi)（見圖253-52）。斜支撐的下端與主防滾杠的或后支撐的安裝腳的距離必須在100毫米以內(nèi)（不包括圖253-6）。自2002年1月1日注冊的車。防滾架的主防滾杠上面必須有兩個斜支撐部件，根據(jù)圖253-7。這些部件必須是直的并可以是拆卸的。斜支撐的下端與主防滾杠安裝腳的距離必須在100毫米以內(nèi)（不包括圖253-52）。斜支撐上面的端點必須與主防滾杠與后支撐的連接點在100毫米內(nèi)連接。8.3.2.1.2 門杠在車輛的兩側(cè)必須安裝一

19、個或更多的縱向裝置，根據(jù)圖253-8/9/10/11（自2007年1月1日注冊的車見圖253-9/10/11）。圖例中的部件可以同時使用。兩側(cè)的部件必須是相同的設(shè)計。它們可以是活動的。側(cè)面保護必須盡可能高，但是它的上面安裝點不得高于門開口的一半。如果這些上安裝點設(shè)置在車門開口的前面或后面，這個高度限制對于在門開口與支柱的相應(yīng)的交叉也是適用的。對于一個“X”形的門杠，推薦交叉杠的下固定點直接設(shè)置的在縱向裝置上并且“X”門杠至少一根是整體的（非焊接的）杠。允許門杠連接到風(fēng)擋加強柱上。對于沒有領(lǐng)航員的比賽，這些裝置可以只安裝在車手一側(cè)而對于兩側(cè)不必是相同的設(shè)計。8.3.2.1.3 頂部的加強僅對于自

20、2005年1月1日注冊的車：防滾架的頂部部件必須符合圖253-12/13/14中的任意一個。加強裝置可以順應(yīng)的頂部曲線安裝。對于沒有領(lǐng)航員的比賽，僅對于圖253-12，可以只安裝一根斜支撐，但是它的前連接點必須是在車手一側(cè)。加強裝置的端點與防滾杠和部件的連接點不得超過100毫米（不適用于由加強裝置形成的V型頂部，見圖253-13/14）。8.3.2.1.4 風(fēng)擋柱的加強裝置僅對于自2006年1月1日注冊的車：如果規(guī)格A大于200毫米（圖253-15），則在前防滾杠的每側(cè)必須按照加強裝置。只要車內(nèi)側(cè)視線中是直的，它可以彎曲，彎曲角度不得大于20度。它的上端點距前（側(cè)）防滾杠與縱（橫）向裝置的連接

21、點不得大于100毫米（見圖253-52）。它的下端點與前（側(cè)）防滾杠的安裝腳的距離不得大于100毫米。8.3.2.1.5 加強彎曲點和連接點- 主防滾杠的斜支撐；- 頂部加強裝置（圖253-12的形狀和僅對于自2007年1月1日注冊的車）；- 門杠（圖253-9的形狀）；- 門杠與風(fēng)擋柱加強裝置（圖253-15）。對于上述部件的加強，必須使用至少2個符合第8.2.14條規(guī)定加強三角。8.3.2.2 選擇的部件和加強裝置除了在第8.3.2.1條中指出的，圖253-12至21和253-23至33中的部件和加強裝置是選擇的和安裝的。可以用焊接的方法或由可拆卸的方式安裝。上面提到的所有部件和加強裝置可

22、以獨立使用或與其它一個混合使用。8.3.2.2.1 頂部加強（圖253-12至14）對于自2005年1月1日注冊的車是選擇使用的。對于沒有領(lǐng)航員的比賽，僅對于圖253-12，可以只安裝一根斜支撐，但是它的前連接點必須是在車手一側(cè)。8.3.2.2.2 風(fēng)擋柱的加強裝置（圖253-15）對于自2006年1月1日注冊的車是選擇使用的。只要車內(nèi)側(cè)視線中是直的，它可以彎曲，彎曲角度不得大于20度。8.3.2.2.3 后支撐的斜支撐（圖253-21）如果使用了一個符合圖253-14的頂部加強裝置，則可以用圖253-22的結(jié)構(gòu)代替圖253-21的。8.3.2.2.4 前懸架安裝點（圖253-25）防滾架的延

23、伸裝置必須連接到前懸架的上部安裝點。8.3.2.2.5 橫向裝置（圖253-26至30）在主防滾杠上安裝的或后支撐之間安裝的橫向裝置可以用于安裝符合圖253-6.2的安全帶（不包括活動的連接裝置）。對于圖253-26/27所示的裝置，中間立柱與垂直的角度至少是30度。安裝到前防滾杠的橫向裝置不得占用為乘員預(yù)留的頂部空間。它可以盡可能高地設(shè)置，但它的較低點不得超過儀表板的頂部。對于自2007年1月1日注冊的車，它不得位于轉(zhuǎn)向柱的下面。8.3.2.2.6 彎角或連接點的加強裝置（圖253-31至34）加強裝置必須制作成符合第253-8.2.14條的U型金屬片。形成加強裝置的零件的厚度不得小于1毫米

24、。管狀的加強裝置的端點沿著被加強管方向不得超過管長的一半；除非被加強的是組成車門支撐或者前支撐的防滾杠的彎角或連接。8.3.2.3 防滾架的最低配置防滾架的最低配置按如下定義：注冊的車有領(lǐng)航員沒有領(lǐng)航員在2002年1月1日至2004年1月1日之間圖253-35A圖253-36A或?qū)ΨQ的在2005年1月1日和2005年12月31日之間圖253-35B圖253-36B或?qū)ΨQ的自2006年1月1日圖253-35C圖253-36C或或?qū)ΨQ的門杠和頂部加強裝置可以根據(jù)第253-8.3.2.1.2條和253-8.3.2.1.3條相應(yīng)變化。8.3.2.4 可以拆卸的裝置如果在防滾架的結(jié)構(gòu)中使用可以拆卸的裝置

25、，使用的活動的連接點必須符合由FIA批準(zhǔn)的形式之一（見圖253-37至47）。如果組裝它們，不得被焊接。螺絲和螺桿必須的質(zhì)量必須至少是8.8（ISO標(biāo)準(zhǔn)）。符合圖253-37/40/43/46/47可拆卸的的連接點僅僅是為了連接可選擇的裝置和由第253-8.3.2.2條定義的加強裝置，但禁止用于連接主防滾杠的、前防滾杠的、側(cè)面短防滾杠的和側(cè)面防滾杠的頂部裝置。8.3.2.5 附加的加強裝置縱向地，安全架必須完全地被包括在前懸架和后懸架安裝點的承載垂直重量的部件（彈簧和減震器）之間。允許在安全架和車體上的后平衡桿的固定點之間附加的加強裝置超過這個限制。這些固定點的每個點，可以用一根30x1.5毫

26、米規(guī)格的單管與防滾架連接。對于自2002年1月1日注冊的車：前向突出部分、拐角的加強裝置和前防滾杠的上部連接點必須通過圖25317E描述的前風(fēng)擋區(qū)域看到。對于自2002年1月1日注冊的“超級量產(chǎn)車”和“超級2000”的以及對于自2001年1月1日注冊的車的所有防滾架：出現(xiàn)在車門口的防滾架部件必須符合下列標(biāo)準(zhǔn)（圖253-49）：- 規(guī)格A必須最小300毫米- 規(guī)格B必須最大250毫米- 規(guī)格C必須最大300毫米- 規(guī)格E不得超過門口高度（H）的一半。8.3.2.6 在車殼體上安裝防滾架：最少的安裝（點）是：- 前防滾杠的每個腿一個點；- 側(cè)面防滾杠或側(cè)面短防滾杠的每個腿一個點；- 主防滾杠的每個

27、腿一個點；- 每個后支撐一個點。為在車殼上完成一個有效的安裝，可以改裝、切割和變形圍繞安全架的原有的內(nèi)部裝飾。但是，這個改裝不允許拆除全部覆蓋物和裝飾物部件。如果是必須的，可以移動保險盒以便安裝防滾架。前防滾杠、主防滾杠、側(cè)面防滾杠和側(cè)面短防滾杠的安裝點：安裝點必須包括一個至少3毫米厚的加強板。每個安裝腳必須由3條螺絲固定在一塊厚度至少3毫米、面積至少120平方厘米并與車體焊接的鋼板上。對于自2007年1月1日注冊，120平方厘米的區(qū)域必須是加強板和車體之間的contact表面。圖樣遵照圖253-50至56。對于圖253-52，加強板不必焊接在車體上。在圖253-54條件下，安裝點的側(cè)面可以用

28、一塊焊接的板封閉。使用固定螺絲必須至少是M8的直徑和最低ISO8.8的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。鎖緊裝置必須是自鎖裝置或帶有鎖片安裝。二個螺絲之間的角度（在安裝腳平面，自管子軸線測量，見圖253-50）不得小于60度。后支撐的安裝點：每個后支撐必須用至少2條M8的螺絲與至少60平方厘米的安裝腳安全地固定（圖253-57），或允許使用雙切面螺絲固定（圖253-58），只要它有足夠的斷面和強度并在后支撐內(nèi)焊接一個襯套。 最低的要求另外，可以使用更多的鎖緊裝置，安裝腳的支撐盤可以焊接到加強板上，防滾架（由第253-8.3.1條定義）可以焊接到車體/車架上。特殊情況：對于非鋼車體/車架，禁止車體/車架與防滾架進行焊接

29、，只允許在車體/車架上壓焊加強板。8.3.3 材料說明只允許使用帶有圓環(huán)形截面的管，說明如下：材 料最小的拉伸強度尺 寸使用位置冷拔無縫非合金碳素鋼（見下面）最大碳含量是0.3%350N/mm²45×2.5(1.75”×0.095”)或50×2.0(2.0”×0.083”)主防滾杠（圖253-1和3）或側(cè)面防滾杠和后面的橫向裝置（圖253-2）38×2.5(1.5”×0.095”)或40×2.0(1.6” ×0.083”)側(cè)面短防滾杠和安全架的其它部分（不包括其它顯示在上面條款中的）注意：對于純鋼，錳的最

30、大添加含量是1.7，和0.6其他元素。在選擇金屬時，必須注意金屬要有好的延伸特性和足夠的焊接能力。管子必須由一個冷工作方法彎曲，并且中心線彎曲半徑必須至少是管子直徑的3倍。如果管子在彎曲時成為橢圓，小直徑和大直徑的比例必須在0.9以上。彎曲點的表面必須是光滑平坦的，沒有波紋和裂痕。8.3.4 焊接的說明：必須沿著管子的周長焊接。所有焊接必須是最高質(zhì)量的全穿透并最好使用氣體保護焊弧。好的焊接外部表面不一定能完全保證它的質(zhì)量，但看上去就很差的低質(zhì)量焊接絕不是優(yōu)質(zhì)工藝的標(biāo)志。在使用熱處理的鋼材時，必須遵守廠商的特殊說明（特殊的電焊、氣體保護焊）。8.3.5 保護材料：不易燃材料必須作為保護，附加在乘

31、員身體與安全架接觸的位置。在乘員的安全頭盔與安全架接觸的位置，保護材料必須符合FIA 8857-2001 A型（FIA注冊的防滾架材料23號技術(shù)清單）。應(yīng)用：所有組別。第九條：后視鏡后面的視野必須由兩個外側(cè)后視鏡提供（一左，一右），后視鏡可以是標(biāo)準(zhǔn)的。每個后視鏡必須有至少90厘米²的反射面?？梢赃x擇一個車內(nèi)部后視鏡。為了駕駛室通風(fēng)，在后視鏡的殼體上可以剪切最大25厘米²的后視鏡表面積。第十條：拖車環(huán)在所有賽事中所有車輛的前、后要裝備一個拖車環(huán)。只能在車輛可以自由移動的情況下才可以使用拖車環(huán)。它應(yīng)是清晰可見并漆成黃色、或紅色或桔黃色。第十一條：車窗/隔網(wǎng)車窗車窗必須保證是適用

32、于道路，它們標(biāo)記在頂部。對于4門或5門的車，可以在車窗的上部部件和后門的車窗開口上部安置一個中間部件，只要它沒有除了給駕駛室通風(fēng)以外的功能，也不能突出車窗玻璃的外層。風(fēng)檔玻璃必須由疊層玻璃制作。在它的的外出表面可以安裝一個或幾個透明的和無色的膜，（最大厚度為400微米），不包括賽事舉辦國交通法所禁止的。允許在風(fēng)擋玻璃上使用一條防曬條，只要他不妨礙車內(nèi)成員看見道路標(biāo)志（交通信號燈、交通標(biāo)志等）。允許在側(cè)窗和后窗使用彩色玻璃和/或安全膜，在這種情況下，必須使距車5米以外的人看到車內(nèi)的車手和物品。在拉力賽中：如果在側(cè)窗上沒有使用鍍銀的和涂色的膜，或如果側(cè)窗和玻璃頂窗不是由夾層玻璃制作，則必須在側(cè)窗上

33、和玻璃頂窗上使用透明的并且無色的防爆膜。這些膜的厚度不得大于100微米。允許在側(cè)窗和后車窗以及玻璃頂窗上使用鍍銀的和涂色的膜，但要遵守下面條件：- 在膜上的開口必須能使車外的人看到車手和車輛的內(nèi)部。- 這項允許必須在賽事的補充規(guī)則中聲明。應(yīng)用：N、A、B組，對于超級量產(chǎn)車，見特殊規(guī)則。隔網(wǎng)在賽車場的賽事，必須使用固定在安全防滾架上的隔網(wǎng)。隔網(wǎng)必須有下列特性：最小帶寬：19毫米。網(wǎng)眼最小尺寸：2525毫米。網(wǎng)眼最大尺寸：6060毫米。并必須靠近車窗口對應(yīng)方向盤的中心。第十二條：風(fēng)檔玻璃的安全固定裝置這樣的裝置可以隨意使用。第十三條：線路切斷器線路切斷器必須切斷電路、電瓶、交流發(fā)電機或直流發(fā)電機、

34、照明、警報、點火系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)，同時也必須停止發(fā)動機的工作。對于沒有電動控制噴射柴油發(fā)動機，線路切斷器必須與一個切斷進入發(fā)動機進氣并聯(lián)。它必須是一個火花樣式，在車內(nèi)和車外容積觸及。在車外側(cè)，對于封閉的車輛，電路切斷器的觸發(fā)系統(tǒng)必須設(shè)置在風(fēng)檔座的下部。它將是在一個底邊至少12厘米的白邊藍色三角內(nèi)紅色的標(biāo)識。這個外部觸發(fā)系統(tǒng)只適用于封閉車輛。應(yīng)用：參加賽車場內(nèi)競速比賽的車輛和爬坡賽的車輛是必需的。其他組別是推薦使用的。第十四條：FIA批準(zhǔn)的安全油箱賽員無論何時使用的安全油箱，必須來自FIA批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠商。為了獲得FIA的同意，廠商必須證明它的產(chǎn)品的穩(wěn)定的質(zhì)量和符合FIA批準(zhǔn)的說明。由FIA承認(rèn)

35、的油箱生產(chǎn)廠商必須交付給使用者符合標(biāo)準(zhǔn)的專門的油箱。對于最后一點，在每個油箱上要注明廠商的名字、生產(chǎn)的油箱的精確說明、注冊號、有效期截止日期和編號。標(biāo)記是不能被擦掉的，并且必須由FIA根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)事先批準(zhǔn)的。14.1 技術(shù)說明在研究由有關(guān)廠商提交的材料之后，F(xiàn)IA保留批準(zhǔn)任何其它成套技術(shù)說明的權(quán)利。14.2 FT3 1999、FT3.5或 FT5的說明如果需要，這些油箱的技術(shù)說明可以從FIA的秘書處得到。14.3 油箱的使用年限在大約5年后，安全油箱的質(zhì)量在強度上必然產(chǎn)生相當(dāng)?shù)淖兓?。油箱的?nèi)層（囊）的使用期不可超過5年，不包括由廠商每兩年期進行檢測和再次檢測。要在FT3 1999、FTS.5或FT5油箱安裝一個非易燃材料制成的、容易觸及且只能使用工具拆卸的罩，以便于檢查有效日期。14.4 這些說明的應(yīng)用如果