汽車結(jié)構(gòu)性能課件

1、剎車鼓剎車鼓減震器減震器后橋后橋 感載比例閥感載比例閥橫向推力桿橫向推力桿螺螺旋旋彈彈簧簧車車架架感載比例閥感載比例閥消音器消音器l通過懸價和車架相聯(lián)，兩端安裝汽車車輪，其作用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力。l驅(qū)動橋的作用是將萬向川動裝置傳來的發(fā)動機(jī)力矩傳給車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。l非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。 l螺旋彈簧是緩沖元件，形似螺旋線而得名，它具有不需潤滑，不怕污垢，重量小且占空間位置少的優(yōu)點(diǎn)。l只承受垂直

2、載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，當(dāng)路面對輪子的沖擊力傳到螺旋彈簧時，螺旋彈簧產(chǎn)生變形，吸收輪子的動能，轉(zhuǎn)換為螺旋彈簧的位能（勢能），從而緩和了地面的沖擊對車身的影響。但是，螺旋彈簧本身不消耗能量，儲存了位能的彈簧將恢復(fù)原來的形狀，把位能重新變?yōu)閯幽?。如果單?dú)使用彈簧而沒有消振元件，一些輕型汽車就會像雜技演員跳“蹦蹦床”一樣，受到一次沖擊后連續(xù)不斷地上下運(yùn)動。 指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。當(dāng)車架與車軸相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反復(fù)地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內(nèi)的分子間的摩擦形成了對車身振

3、動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和殼體所吸收。 能量的消耗是需要時間的，要產(chǎn)生有效的摩擦，孔道必須做得很小，由于單位時間流過的液體有限，產(chǎn)生的摩擦損耗也有限，減振器不能在短時間內(nèi)消除振動。如果單獨(dú)使用減振器而沒有緩沖元件，地面沖擊的作用將直接加在車身上，使乘員不堪忍受。 因此，螺旋彈簧與減振器組合使用是一種力學(xué)上的巧妙組合，充分利用二者的特點(diǎn)，能夠即時緩沖地面的沖擊，并在螺旋彈簧幾個來回過程中拖動減振器活塞，驅(qū)動油液把大部分振動能量吸收掉，使得汽車迅速平穩(wěn)下來。感載比例閥感載比例閥負(fù)載感應(yīng)彈簧負(fù)載感應(yīng)彈簧一、作用：是根據(jù)汽車后軸載荷的不同調(diào)節(jié)前后制

4、動壓力的分配，防止后輪在制動時先于前輪抱死，而發(fā)生汽車甩尾的危險。二、調(diào)整方法： 1調(diào)整后橋支臂： l 向上調(diào)整感載比例負(fù)載感應(yīng)彈簧，后制動力增大。 l 向下調(diào)整感載比例負(fù)載感應(yīng)彈簧，后制動力減小。 2調(diào)整比例閥閥體： 在調(diào)整負(fù)載感應(yīng)彈簧仍不能獲得所需制動力時，則可以移動閥體。 l向上移動閥體，后制動壓力減少。 l向下移動閥體，后制動壓力增大。 三、適用范圍： 1可解決因前、后剎車時間差別大造成的剎車跑偏。 2可解決因左右制動力差別大造成的剎車跑偏。 也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開

5、，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 優(yōu)點(diǎn)：剎車力大，造價便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計上、下擺臂上、下擺臂剎車盤剎車盤剎車鉗剎車鉗扭桿彈簧扭桿彈簧方向機(jī)方向機(jī)減震器減震器發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管方向機(jī)助力泵方向機(jī)助力泵發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)硅油離合器硅油離合器下臂軸偏心外墊下臂軸偏心外墊123456下臂軸偏心外墊下臂軸偏心外墊平衡軸平衡軸l車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架。 l盤式制動器在液力助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠(yuǎn)高于鼓式制動器，而且空氣直接

6、通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。l但是盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。 l系用鉻釩合金彈簧鋼制成。l當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線而擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。l若將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過一個角度，則擺臂的初始位置將改變，借此可調(diào)節(jié)車架與車輪的之間的距離，即調(diào)節(jié)車身高度。l優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小，不需潤滑。l傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車 輪相對于車架(或車身)有確定的相對運(yùn)動規(guī)律。轉(zhuǎn)向從動臂轉(zhuǎn)向從動臂空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器

7、硅油風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器機(jī)油感應(yīng)塞機(jī)油感應(yīng)塞l發(fā)動機(jī)冷卻系采用硅油風(fēng)扇離合器，根據(jù)流過散熱器溫度低，對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速自動控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷時，流過散熱器的空氣溫度低，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也低；當(dāng)發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷時，流過散熱器溫度高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也高。扇風(fēng)量大小取決于流過散熱器溫度高低來控制的，這樣使發(fā)動機(jī)保持在最佳溫度下工作，同時可以減少風(fēng)扇的功率消耗。l 硅油風(fēng)扇工作情況檢查方法:當(dāng)發(fā)動機(jī)冷動液溫度過高時，可通過觀察金屬感溫盤簧和轉(zhuǎn)軸運(yùn)動情況來判定硅油風(fēng)扇離合器工作是否正常。將起子插入金屬感溫盤簧末端處，從槽內(nèi)將盤簧撬出，然后反時針轉(zhuǎn)動直到感覺被止住為止。如果軸不隨盤簧轉(zhuǎn)動，則應(yīng)更換硅油風(fēng)扇離合器，待檢查完

8、畢后，仍將盤簧置入槽內(nèi)?？照{(diào)組件空調(diào)組件3號保險盒號保險盒暖風(fēng)水箱暖風(fēng)水箱蒸發(fā)器蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)儀表板加強(qiáng)梁儀表板加強(qiáng)梁一號保險盒一號保險盒l(wèi)千萬不可，R12是無素物質(zhì)但與火焰直接接觸將會產(chǎn)生有毒氣體，且對大氣臭氧層有破壞作用，R134a對環(huán)境無害、無毒有遇火不燃燒和無爆炸性，且R134a的傳熱性能優(yōu)于R12，現(xiàn)今已基本停止生產(chǎn)R12，各種制冷設(shè)備已改用滿足于使用R134a制冷劑的設(shè)備。l因?yàn)镽134a系統(tǒng)的壓縮機(jī)潤滑油、冷凝器軟管結(jié)構(gòu)及密封材料均與R12不同，R134a制冷系統(tǒng)內(nèi)潤滑必須采用專用合成型油，如果在R134a制冷系統(tǒng)內(nèi)錯加R12壓縮機(jī)潤滑油會造成潤滑油不能隨制冷劑返回壓縮機(jī)導(dǎo)致R1

9、34a泡沫化，使壓縮機(jī)卡死；R134a制冷系統(tǒng)若不慎用R12系統(tǒng)的密封圈，密封圈很快起泡發(fā)脹，導(dǎo)致系統(tǒng)泄漏。所以說千萬不可兩系統(tǒng)混用制冷劑或潤滑油，以免造成系統(tǒng)失效。l可以從空調(diào)系統(tǒng)的加注檢修口的接口形式判斷，R134a制冷系統(tǒng)接口使用棘輪式，且高低壓管的接口直徑不同；R12制冷系統(tǒng)采用的螺紋式，且高低壓接口直徑均一樣，同時一般在水箱護(hù)柵上或冷凝器散熱柵板上貼有該車制冷系統(tǒng)型號的標(biāo)簽l長城多點(diǎn)電噴車全部加注R134al這將導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)皮帶張緊輪的生銹怪響，這是因?yàn)檩S承內(nèi)部油脂干涸，更嚴(yán)重的是有可能造成空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部生銹報廢或制冷劑泄漏。因?yàn)檎麄€空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)各個接頭密封圈需要有潤滑油的潤滑，否則

10、密封圈將脆弱失去彈性，導(dǎo)致密封效果變差而造成制冷劑泄漏。同時由于不使用空調(diào)時壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，使其系統(tǒng)管路中沉積的塵土及機(jī)件磨損后的金屬屑粒慢慢沉淀、堆積，與潤滑油形成油泥，這將有可能堵死空調(diào)制冷管路。在夏季來臨使用空調(diào)時，將使其不能夠制冷，所以越冬拆下空調(diào)壓縮機(jī)皮帶并不可取。最好是冬季行車時，一個星期使它能夠運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘，使各部件都能夠得到充分潤滑。 冷凝器表面臟，散熱不良；制冷劑不足，制冷量達(dá)不到，可通過查看干燥罐上視窗內(nèi)所見制冷劑流動情況辨別，制冷劑流動且有大量氣泡翻騰，為制冷劑不足，偶爾有氣泡為正常，完全無氣泡為制冷劑過量；蒸發(fā)器溫度傳感器損壞造成恒溫控制器信號接收錯誤導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)的不停機(jī)

11、；電動風(fēng)扇功率不足，造成冷疑器散熱不足。l皮帶松馳或折斷；l離合器打滑或循環(huán)過于頻繁；l儲液干燥罐或膨脹閥堵塞；l系統(tǒng)內(nèi)有空氣；l蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞等，l冷凍油過多亦可能造成輸出的冷氣量不足。氧傳感器排氣管及氧傳感器三元催化轉(zhuǎn)化器扭桿彈簧變速箱 功能功能：測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的HC、CO和NOx三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。 原理原理：其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電

12、勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高， 大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近900mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。 安裝位置：安裝位置：安裝在排氣管前端。 1電纜線，2碟形墊圈，3絕緣襯套，4保護(hù)套，5加熱元件夾緊接頭，6加熱棒，7接觸墊片，8傳感器座，9陶瓷探針，10保護(hù)管 氧傳感器（圖）氧傳感器（圖）氧傳感器（圖）氧傳感器（圖）故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。安裝力矩：4060 NM一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器

13、內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）維修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為16。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳，此時電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。 氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量的關(guān)系 氧傳感器氧傳感器 燃油：燃油：帶三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油。含鉛汽

14、油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率。鉛使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時到達(dá)催化劑并與之反應(yīng)。因此，連續(xù)使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。發(fā)動機(jī)：催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高發(fā)動機(jī)：催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達(dá)攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會達(dá)攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。而發(fā)熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行壽命。而發(fā)動機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含動機(jī)在異常工作狀態(tài)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化有過量的等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔

15、化催化劑的催化爐。器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發(fā)動機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時，對即使在發(fā)動機(jī)處于良好狀況且調(diào)試也得當(dāng)時，對它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例它的不適當(dāng)使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如，在怠速下長時間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命如，在怠速下長時間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的一種最壞的工況。怠速時間拖長，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機(jī)每次怠速切勿超過分鐘。轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機(jī)每次怠速切勿超過分鐘。發(fā)發(fā) 動動 機(jī)機(jī) 檢查發(fā)動機(jī)各缸工作情況

16、時，最好用示波檢查發(fā)動機(jī)各缸工作情況時，最好用示波器而不用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)上卸下火器而不用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)上卸下火花塞導(dǎo)線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，花塞導(dǎo)線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切勿超過秒；對使用傳統(tǒng)變速發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)切勿超過秒；對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起動，而應(yīng)用備用蓄電池和器的汽車不要推車起動，而應(yīng)用備用蓄電池和跨接電纜線；出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、跨接電纜線；出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及時停機(jī)嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，

17、應(yīng)及時停機(jī)修理，因?yàn)檫@些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性修理，因?yàn)檫@些狀況可導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞；行駛著的車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)；當(dāng)發(fā)損壞；行駛著的車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)；當(dāng)發(fā)動機(jī)間斷性點(diǎn)火時，起動發(fā)動機(jī)不要超過動機(jī)間斷性點(diǎn)火時，起動發(fā)動機(jī)不要超過秒。秒。維維 修修 在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞的交通事故中，方向盤往往成為直接“殺手”。一旦汽車前端被碰撞，發(fā)動機(jī)艙等后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛座椅之間的空間突然縮小，駕駛員夾在中間而受到傷害。為了盡量減少這種傷害發(fā)生，汽車設(shè)計者從方向盤的長度和角度變化入手，使得汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了能保證轉(zhuǎn)向性能外，還能使駕駛員在汽車發(fā)生碰撞時受到的傷害減低到最小。 汽車吸

18、能方向管柱過在汽車發(fā)生碰撞時重新分配傳到方向盤上的沖擊力，將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉(zhuǎn)向管柱由空心管和轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱的空心管和轉(zhuǎn)向軸是整體式的，轉(zhuǎn)向軸上端和方向盤聯(lián)接，下端與方向器聯(lián)接。而吸能方向管柱的特點(diǎn)是將整體式轉(zhuǎn)向管柱一分為二，分為上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱兩部分；里面的轉(zhuǎn)向軸也分為兩截，它們之間用萬向節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)接。一旦發(fā)生碰撞令方向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生位移，萬向節(jié)下端特制的轉(zhuǎn)向軸會折疊，上轉(zhuǎn)向管柱移入下轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“縮進(jìn)”，從而擴(kuò)大空間減低傷害。二號保險盒二號保險盒蓄電池蓄電池雨雨刷刷電電機(jī)機(jī)熱水開關(guān)熱水開關(guān)剎車總泵剎車總泵離合總泵離合總泵雨雨刷刷電電機(jī)機(jī)二二號號

19、保保險險盒盒蓄電池蓄電池洗滌器洗滌器空調(diào)高低壓管空調(diào)高低壓管空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)碳罐及電磁閥碳罐及電磁閥點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈熱水開關(guān)熱水開關(guān)l蓄電池被人們形容為汽車供電站，汽車馳騁在公路上，全靠蓄電池的電力保障，特別是夜間行車，沒有電，無法照明，更是寸步難行。無論什么樣的汽車，沒有蓄電池，根本就無法行駛，發(fā)動機(jī)的起動與工作離不開蓄電池的供電。l蓄電池的壽命一般在23年左右，如果使用和保養(yǎng)得當(dāng)?shù)脑?，可以使?年以上，如果使用和保養(yǎng)不當(dāng)，在車輛未售出之前就可能會損壞，造成公司不必要的損失。為了延長蓄電池的使用壽命，銷售單位和業(yè)務(wù)人員需避免不正確的操作，并按下列規(guī)定執(zhí)行蓄電池的保養(yǎng)：l1、在車輛（發(fā)動機(jī)

20、）未啟動條件下，使用車上電器時間過長；l2、車輛頻繁啟動；l3、車輛停駛時間過長；l4、車輛充電系統(tǒng)故障，不能正常充電。l1、如果車輛儲存15天或更長時間不啟動，要斷開蓄電池負(fù)極連接線；l2、對于不能斷開蓄電池連接線的樣品車輛，因用戶選車時會頻繁啟動發(fā)動機(jī)，使得蓄電池能量消耗過大，建議每周啟動車輛加速運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘左右，用以向蓄電池充電。l3、沒有斷開蓄電池連接線的車輛，每月檢查一次電池狀態(tài)。l1、檢查蓄電池狀態(tài)指示器（電眼），電量顯示：l綠色：蓄電池電量充足，可以正常啟動；l黑色：蓄電池電量不足，需充電；l白色：蓄電池報廢，需更換。l2、蓄電池補(bǔ)充電時，建議用恒壓16伏充電器對蓄電池充電，每小

21、時檢查一次電眼狀態(tài)，蓄電池電眼發(fā)綠說明電已充足。l1、檢查蓄電池液面高度，電解液液面高度需在min刻度線以上,max刻度線以下；l2、如果電解液液面過低時，應(yīng)及時補(bǔ)充蒸餾水或蓄電池補(bǔ)充液，不能添加電解液，否則會使電解液濃度增大，縮短蓄電池的使用壽命；l3、蓄電池充電時，建議用6A電流充電，當(dāng)電解液開始有氣泡冒出時，將電流減半，繼續(xù)充電并每隔23小時用比重計測量，如果比重穩(wěn)定在1.26g/cm31.285g/cm3，且3小時內(nèi)不變化，說明蓄電池電已充足。ll 蓄電池充電前先打開所有電解液蓄電池充電前先打開所有電解液加注口，以免充電過程中所產(chǎn)生的加注口，以免充電過程中所產(chǎn)生的氣體漲裂蓄電池。氣體漲

22、裂蓄電池。ll 操作過程中必須配戴合適的護(hù)目操作過程中必須配戴合適的護(hù)目鏡。鏡。ll 電解液如不慎濺入眼中或皮膚上，電解液如不慎濺入眼中或皮膚上，請用大量清水沖洗或立即送往醫(yī)院請用大量清水沖洗或立即送往醫(yī)院治療。治療。 保險絲也被稱為熔斷器，它是一種安裝在電路中，保證電路安全運(yùn)行的電器元件。保險絲的作用是：當(dāng)電路發(fā)生故障或異常時，伴隨著電流不斷升高，并且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要器件或貴重器件，也有可能燒毀電路甚至造成火災(zāi)。若電路中正確地安置了保險絲，那么，保險絲就會在電流異常升高到一定的高度和一定的時候，自身熔斷切斷電流，從而起到保護(hù)電路安全運(yùn)行的作用。l碳碳 罐罐是減少汽車燃油箱

23、、化油器內(nèi)汽油蒸發(fā)物排放的裝置。在發(fā)動機(jī)不工作時，把汽油蒸氣儲藏在碳罐中。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，再把蒸氣送入發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒。 功能功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量 。 原理原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。 安裝位置安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。碳罐控制閥（見下圖）碳罐控制閥（見下圖）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)（圖）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)

24、（圖）爆振傳感器爆振傳感器發(fā)動機(jī)號發(fā)動機(jī)號碳罐電磁閥碳罐電磁閥點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈相位傳感器相位傳感器 功能功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發(fā)動機(jī)爆震信息，進(jìn)行爆震控制。 原理原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸出。 安裝位置安裝位置：4缸發(fā)動機(jī)安裝在2-3缸之間。1 震動塊2 外殼3 壓電陶瓷體4 觸頭 5 電接頭 爆振傳感器 功能功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通

25、過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 原理原理：當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。點(diǎn)火線圈ZSK22次級繞阻的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時點(diǎn)火。 安裝位置安裝位置：發(fā)動機(jī)或車身上。點(diǎn)點(diǎn) 火火 線線 圈圈 功能功能：本傳感器用于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)跟轉(zhuǎn)速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區(qū)分1缸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。 原理原理：本傳感器由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成。霍爾傳感器固定，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子是一個范圍為180的圓柱面形鋼質(zhì)葉片。當(dāng)葉片遮住霍爾傳感器時

26、輸出高電平信號；否則有輸出低電平信號。這就區(qū)分了兩個不同的上止點(diǎn)。 安裝位置安裝位置：凸輪軸端蓋。相相 位位 傳傳 感感 器器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門傳感器節(jié)氣門傳感器怠速調(diào)節(jié)器怠速調(diào)節(jié)器燃油調(diào)節(jié)器燃油調(diào)節(jié)器 功能功能：本傳感器測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。 原理原理：測量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。 測量進(jìn)氣溫度部分為NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。 安裝位置安裝位置：進(jìn)氣歧管上。 進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器