畢業(yè)論文范文1

1、廣州華立科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 英文題目： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 指導(dǎo)老師姓名： 陳運(yùn)勝 論文提交時(shí)間： 2017年3月31日 目錄摘 要21 前言32 概述43 本田雅閣汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理63.1 制冷系統(tǒng)的組成及原理63.2 供暖系統(tǒng)的組成及原理103.3 溫度控制系統(tǒng)的組成及原理114 本田雅閣汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修144.1 制冷系統(tǒng)的故障檢修144.2 暖風(fēng)裝置的故障檢修184.3 自動(dòng)溫濕控制裝置的故障檢修204.4 溫度控制系統(tǒng)的檢修225 常見(jiàn)故障的典型案例分析245.1 故障案例一245.2 故障案例二24結(jié)論27參考文獻(xiàn)2

2、8致 謝 辭29摘 要汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向和空氣潔凈度，是改善汽車(chē)舒適性的重要裝置。目前，汽車(chē)空調(diào)已經(jīng)成為汽車(chē)上的典型裝置，因此，汽車(chē)空調(diào)的檢修成為汽車(chē)故障檢修的一個(gè)重要組成部分。本文在介紹汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對(duì)本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實(shí)例。本文所闡述的檢修方法，具有實(shí)用性且具有通用性，可為其他汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞：本田雅閣 空調(diào)系統(tǒng) 故障診斷 檢修AbstractAutomotive air conditioning system's role is to regulat

3、e the air temperature, humidity, speed, flow and air cleanliness, is an important device to improve vehicle comfort. Currently, the automotive air conditioning has become a typical device in the car, therefore, become an important part of the automotive troubleshooting automotive air conditioning ma

4、intenance. In this paper, the composition and working principle of the automotive air conditioning system based on the air conditioning control system for the Honda Accord, given common fault diagnosis of automotive automatic air conditioning, and gives specific overhaul instance. Repair method desc

5、ribed in this paper, with the practicality and versatility,can provide a reference for other automotive air conditioning system overhaul.Key words: honda accord; air-conditioning systems; fault diagnosis; overhaul1 前言隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)汽車(chē)駕駛的舒適性的要求越來(lái)越高，而汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展對(duì)駕駛的舒適性、安全性得到了很大的改善，在工作環(huán)境上得到了很大的提高，讓駕駛員和乘客獲得了新鮮的

6、空氣與適合的溫度，有效的解決了人們對(duì)舒適性的要求。所以，了解汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的知識(shí)是很有必要的，能夠幫助大家解決一些系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障。汽車(chē)空調(diào)的基本功能是改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性，本文闡述了空調(diào)的構(gòu)成，空調(diào)的傳感器信號(hào)采集與自動(dòng)控制過(guò)程，用專(zhuān)用工具診斷汽車(chē)空調(diào)的故障?，F(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，而想要在任何具體的使用環(huán)境和過(guò)程中保持這一點(diǎn)，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時(shí)優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。結(jié)合幾個(gè)具體的實(shí)例，總結(jié)分析汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)的故障現(xiàn)象與排除。通過(guò)本次研究可以方便的診斷汽車(chē)空調(diào)的故障所在，幫助人們提高汽車(chē)空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。本文針對(duì)本田雅閣轎車(chē)汽車(chē)空調(diào)不能正常工作的故

7、障現(xiàn)象，進(jìn)行分析研究，查明造成空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作的故障原因。通過(guò)空調(diào)的組成、工作原理、故障診斷進(jìn)行研究，使其掌握其原理，讓大家如何正確的檢修空調(diào)系統(tǒng)。2 概述（1）汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展史汽車(chē)空調(diào)技術(shù)是隨著汽車(chē)的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。 第一階段，單一取暖。1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車(chē)?yán)鋮s水通過(guò)加熱取暖的方法，到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)，這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)，而日本到1954年才開(kāi)始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車(chē)空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)

8、。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國(guó)通用汽車(chē)帕克公司首先在轎車(chē)上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器，這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車(chē)，而使單一降溫的空調(diào)汽車(chē)得以迅速發(fā)展起來(lái)，歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車(chē)，單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車(chē)公司首先在納什牌轎車(chē)上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車(chē)空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車(chē)內(nèi)溫度和濕度的功能。隨著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽

9、車(chē)上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動(dòng)控制。冷熱一體汽車(chē)空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車(chē)上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車(chē)公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車(chē)上安裝自動(dòng)空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車(chē)上安裝自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車(chē)內(nèi)、車(chē)外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件的工作，達(dá)到控制車(chē)內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機(jī)控制。1973年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽

10、車(chē)公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝在各自地汽車(chē)上，將汽車(chē)空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。微機(jī)控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車(chē)內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋Ｍㄟ^(guò)微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性和舒適性。（2）汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)1）按驅(qū)動(dòng)方式分為：獨(dú)立式（專(zhuān)用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車(chē)）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客

11、車(chē)和轎車(chē)）。2）按空調(diào)性能分為：?jiǎn)我还δ苄停▽⒅评?、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車(chē)和載貨汽車(chē)上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式，轎車(chē)多用混合調(diào)溫式）。3）按控制方式分為：全自動(dòng)調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)及預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 （3）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能 汽車(chē)空調(diào)時(shí)汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，即通過(guò)一些設(shè)備，對(duì)汽車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、空氣質(zhì)

12、量及空氣流動(dòng)進(jìn)行控制，為駕駛員或乘員創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。汽車(chē)空調(diào)在汽車(chē)舒適性、安全性方面起著重要的作用，汽車(chē)空調(diào)可使車(chē)內(nèi)的駕駛員以及乘員獲得新鮮空氣和合適的溫度，其主要有取暖、制冷、通風(fēng)和除濕四大功能。3 本田雅閣汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成及原理本田雅閣轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)制冷系統(tǒng)、供暖通風(fēng)系統(tǒng)、溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)三部分組成。下面是介紹本田雅閣空調(diào)各個(gè)系統(tǒng)的組成及原理。 3.1 制冷系統(tǒng)的組成及原理（1）雅閣汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成1-壓縮機(jī)2-排放管路3-冷凝器4-干燥器5-液體管路6-蒸發(fā)器7-吸入管圖3-1 本田雅閣汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要組成如圖3-1所示，廣州本田雅閣轎車(chē)制冷裝置（自動(dòng)空

13、調(diào)器）主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、高低壓開(kāi)關(guān)和高低壓軟管等組成。各個(gè)部件在車(chē)上的布置如圖3-2和圖3-3所示。圖3-2 本田雅閣汽車(chē)?yán)錃庋b置各個(gè)部件在車(chē)上的布置圖3-3 本田雅閣轎車(chē)?yán)錃庋b置各個(gè)部件在車(chē)上的布置 （2）雅閣汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 廣州本田雅閣轎車(chē)上使用的制冷劑為無(wú)氟HFC-134a（R-134a）制冷劑。圖3-4是制冷劑的循環(huán)過(guò)程。圖3-4 制冷劑的循環(huán)過(guò)程1）壓縮過(guò)程壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約7080）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。2）冷凝過(guò)程送往冷凝器的過(guò)熱氣

14、態(tài)制冷劑，其溫度與外部溫度差很大時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。 3）膨脹過(guò)程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥使制冷劑流過(guò)空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過(guò)程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。4）蒸發(fā)過(guò)程液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，

15、進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。 （3）雅閣汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件的介紹 1）壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)的制冷劑以高壓壓縮成液體。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器中排出的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮，從而使氣態(tài)制冷劑的溫度和壓力急速上升。空氣壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)工作時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因而，在汽車(chē)暖機(jī)或加速狀態(tài)下，壓縮機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。下面是廣州本田雅閣轎車(chē)制冷系統(tǒng)采用過(guò)的是日本電裝（DENSO）公司生產(chǎn)的10PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表（如表3-1所示），依靠潤(rùn)滑油和制冷劑一起循環(huán)，在吸

16、氣腔因壓力和溫度下降而析出潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑壓縮機(jī)各個(gè)部分，具有高效率、低沖擊、低噪音、潤(rùn)滑良好等特點(diǎn)。表3-110PA17C型壓縮機(jī)性能參數(shù)表壓縮機(jī)電磁離合器型式10PA17C型式L50L519.5額定電壓DC 12V行程200.0mm轉(zhuǎn)矩53N·m（額定電流3.33時(shí)）缸數(shù)10最低動(dòng)作電流2.2以下排氣容積177.7mm³消耗功率40W（線圈溫度20）耐壓試驗(yàn)壓力高壓側(cè)：.30PMPa（G）低壓側(cè)：2.50Mpa（G）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min氣密試驗(yàn)壓力3.14±0.196MPa（G）驅(qū)動(dòng)皮帶多V型（6槽）最高允許轉(zhuǎn)速600r/min皮帶輪有效外徑150潤(rùn)滑油N

17、D-OIL8，160cm³質(zhì)量2.45kg2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的氣態(tài)高溫高壓制冷劑，通過(guò)冷凝器風(fēng)扇的作用強(qiáng)制將其攜帶的熱量傳遞給環(huán)境空氣，是指放熱并冷凝成為高溫高壓液體。廣州本田雅閣轎車(chē)的制冷系統(tǒng)采用平流式冷凝器，布置位置在前保險(xiǎn)杠后。相對(duì)于管片式冷凝器和管帶式冷凝器來(lái)說(shuō)，平行式冷凝器在設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面均有較大改進(jìn)，具有流動(dòng)式合理、體積較小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點(diǎn)。所以，在使用了平流式冷凝器后，制冷性能比以往的雅閣車(chē)型提高了50%。冷凝器風(fēng)扇和水箱散熱器風(fēng)扇并列布置于冷凝器和水箱后部，采用吸風(fēng)的工作方式，在控制系統(tǒng)的控制下啟動(dòng)和延時(shí)關(guān)閉，為冷凝器和水

18、箱進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。3）儲(chǔ)液干燥器總成儲(chǔ)液干燥器總成由儲(chǔ)液干燥器和壓力開(kāi)關(guān)組成，布置在前保險(xiǎn)杠后，冷凝器出口附近。儲(chǔ)液干燥器擔(dān)負(fù)著儲(chǔ)藏液體、吸收水分、過(guò)濾雜質(zhì)、觀察制冷劑流動(dòng)作用。壓力開(kāi)關(guān)的作用是對(duì)制冷劑進(jìn)行高低壓力保護(hù)，當(dāng)制冷劑壓力低于200kPa或高于3200kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)電路停止空調(diào)的工作以保護(hù)壓縮機(jī)。4）蒸發(fā)器總成蒸發(fā)器總成布置在駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)，其作用是使經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑吸熱沸騰蒸發(fā)，與蒸發(fā)器外的空氣進(jìn)行熱量交換，從產(chǎn)生冷空氣。廣州本田雅閣轎車(chē)的制冷劑系統(tǒng)采用層疊式蒸發(fā)器，如圖3-5所示。1-上殼體2-毛細(xì)管3-絕緣膠帶4-膨脹閥5-下殼體6-濾清器蓋7-空調(diào)濾

19、清器總成8-蒸發(fā)器9-蒸發(fā)器溫度傳感器10-傳感器夾圖3-5 層疊式蒸發(fā)器相對(duì)于管片式蒸發(fā)器來(lái)說(shuō)，層疊式蒸發(fā)器在設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面均有較大的改進(jìn)，蒸發(fā)器芯子是由75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材焊接而成。具有流動(dòng)形式合理、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量小、傳熱效率高等特點(diǎn)，相對(duì)于以往的雅閣車(chē)型蒸發(fā)器制冷性能提高了20%。蒸發(fā)器總成采用外平衡式T型熱力膨脹閥設(shè)計(jì)，使膨脹閥在控制開(kāi)度方面與更加與蒸發(fā)器精確匹配，大大減少了制冷劑壓力損失，達(dá)到最佳的換熱性能。除此之外，蒸發(fā)器芯子整體經(jīng)過(guò)表面性親水處理和防毒防臭處理，蒸發(fā)器還裝備有空氣濾清器，這些裝置都大大提高了制冷性能和空氣調(diào)節(jié)質(zhì)量。5）膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的

20、壓力和溫度，使其成為低溫低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開(kāi)。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的數(shù)量，控制蒸發(fā)器的吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連，隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開(kāi)度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。 6）管路總成管路總成由四條管路組成，布置于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，連接在制冷系統(tǒng)的各總成之間，分為兩部分，并設(shè)有兩個(gè)加注閥。由于制冷系統(tǒng)使用的是R-134a制冷劑和聚烴乙二醇（PAG）冷凍機(jī)油，具有極強(qiáng)的吸濕性。因此，高壓側(cè)和低壓側(cè)加注閥分別采用16mm和13mm的通用標(biāo)準(zhǔn)快速接頭

21、，減少制冷系統(tǒng)中各個(gè)總成內(nèi)部的制冷劑回路暴露于空氣中的時(shí)間，從而避免了因系統(tǒng)過(guò)度吸濕而產(chǎn)生失效。3.2 供暖系統(tǒng)的組成及原理（1）雅閣汽車(chē)供暖系統(tǒng)的主要組成本田雅閣轎車(chē)用暖風(fēng)機(jī)的熱量來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，主要由通風(fēng)系統(tǒng)、暖水閥總成、加熱器總成三個(gè)部分組成。暖風(fēng)裝置中各部件，如圖3-6所示。1-蒸發(fā)器2-再循環(huán)控制電機(jī)3-鼓風(fēng)機(jī)裝置4-鼓風(fēng)機(jī)電阻5-空調(diào)濾清器6-加熱器控制板7-加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)8-空氣混調(diào)控制電機(jī)9-蒸發(fā)器溫度傳感器10-模式控制電機(jī)11-加熱器閥拉線 12-加熱器芯圖3-6 暖風(fēng)裝置中各部件（2）工作原理水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的管路組

22、成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開(kāi)關(guān)，循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開(kāi)始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)通過(guò)暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過(guò)出風(fēng)口吹向車(chē)內(nèi)。（3）暖風(fēng)系統(tǒng)各部件介紹 1）加熱器總成加熱器總成主要由殼體、加熱器芯子、風(fēng)門(mén)、伺服電機(jī)等部件構(gòu)成。其中加熱器芯子采用了75mm寬的片狀結(jié)構(gòu)鋁材和全鋁材焊接技術(shù)，具有體積小、質(zhì)量輕、換熱效率高的特點(diǎn)。相對(duì)于以往雅閣車(chē)型加熱器總成放入換熱性能提高了20%，通過(guò)控制面板可以控制伺服電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)門(mén)，獲得不同的出風(fēng)模式。 2）暖水閥總成暖水閥總成位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的通斷，以達(dá)到控制加熱器溫度

23、的目的。 3）通風(fēng)系統(tǒng)廣州本田雅閣轎車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)口、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)門(mén)、風(fēng)道、空氣濾清器、出風(fēng)口、出風(fēng)柵格共同構(gòu)成，主要分布在儀表臺(tái)內(nèi)。其作用是對(duì)已經(jīng)制冷和加熱的空氣重新進(jìn)行混合、配送，通過(guò)操縱自動(dòng)空調(diào)控制版面和出風(fēng)口可以獲得不同的出風(fēng)模式。其可以分別達(dá)到內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)模式，冷風(fēng)、暖風(fēng)模式、前風(fēng)窗玻璃、左右前門(mén)玻璃除霜、除霧等功能。鼓風(fēng)機(jī)總成布置于駕駛室儀表臺(tái)右側(cè)內(nèi)部，作用是為來(lái)自駕駛室內(nèi)外的空氣提供動(dòng)力，推動(dòng)其在在蒸發(fā)器總成、總成以及風(fēng)道總成中循環(huán)流動(dòng)，來(lái)完成空氣與蒸發(fā)器總成、加熱器總成之間的熱交換和空氣的混合、配送等。本田雅閣轎車(chē)的鼓風(fēng)機(jī)總成采用離心式鼓風(fēng)機(jī)，相對(duì)于以往的雅閣車(chē)型，鼓風(fēng)機(jī)總

24、成采用了更強(qiáng)大的電機(jī)，葉輪的直徑在以往的雅閣車(chē)型140mm的基礎(chǔ)上增加到了150mm，更增加了氣流量和達(dá)到更好的制冷效果。3.3 溫度控制系統(tǒng)的組成及原理 （1）溫度控制系統(tǒng)的組成溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外空氣溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、空氣控制電動(dòng)機(jī)、加熱器和冷凝器風(fēng)扇、車(chē)內(nèi)溫感度控制裝置組成。本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)如3-7所示。1-加熱器閥拉線2-陽(yáng)光傳感器3-加熱器芯4-鼓風(fēng)機(jī)裝置5-空氣循環(huán)控制電機(jī)6-鼓風(fēng)機(jī)高速電機(jī)繼電器7-功率晶體管8-空調(diào)濾清器9-蒸發(fā)器10-車(chē)內(nèi)溫度控制裝置11-空氣混調(diào)控制電機(jī)12-蒸發(fā)器溫度控制器13-車(chē)內(nèi)溫度傳感器14-模式控

25、制電機(jī)圖3-7 本田雅閣溫度自控制結(jié)構(gòu)圖 （2）溫度控制系統(tǒng)的工作原理溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器檢測(cè)到的車(chē)內(nèi)外溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度 以及其他有關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)等輸出控制信號(hào)，控制散熱器風(fēng)扇、壓縮機(jī)離合器、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)及其空氣控制電機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)控制車(chē)內(nèi)溫度。（3）故障自診斷車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)控制裝置故障自診斷操作方法如下： 1）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 2）將溫度控制旋鈕先旋到MAX COOL(最冷)位置，然后再旋至MAX HOT（最熱）位置； 3）1min后，同時(shí)按下AUTO按鈕和OFF按鈕； 4）在同時(shí)按下AUTO和OFF按鈕時(shí)，如果系統(tǒng)有故障，就會(huì)通過(guò)溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度

26、顯示器顯示故障碼方式如圖3-8所示。圖3-8 溫度顯示器顯示故障碼方式4 本田雅閣汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修4.1 制冷系統(tǒng)的故障檢修 （1）故障檢修前的注意事項(xiàng) 制冷裝置(自動(dòng)空調(diào)器)故障檢測(cè)診斷前的注意事項(xiàng)如下： 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液位、并使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度； 2）重新檢測(cè)前，應(yīng)檢修已存在的所有故障； 3）檢測(cè)時(shí)應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬(wàn)用表； 4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)57號(hào)(20A)、58號(hào)（20A)熔斷絲是否熔斷； 5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)(7.5A)熔斷絲是否熔斷； 6）檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(hào)(7.5

27、A)熔斷絲是否熔斷； 7）檢查搭鐵線No.G1O1、G201（LHD)、G301(RHD)、G401搭鐵是否良好； 8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。 （2）散熱器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測(cè)診斷 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(hào)(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)(7.5A)熔斷絲是否正常。 2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測(cè)其工作是否正常。 3）如圖4-1所示，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，則應(yīng)該更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4

28、-1 測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器 4）如圖4-2所示，用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號(hào)和2號(hào)端子。如散熱器風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON()，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-2 測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器 5）如上述檢查散熱器風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖4-3所示，用萬(wàn)用表檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號(hào)端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號(hào)端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說(shuō)明兩者之間的線路斷路。圖4-3 檢查散熱器風(fēng)扇繼電器 （3）冷凝器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)散熱

29、器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測(cè)診斷1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中58號(hào)（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)(7.5A)熔斷絲是否正常。 2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下冷凝器風(fēng)扇繼電器，檢測(cè)其工作是否正常。 3）如圖4-4所示，用萬(wàn)用表測(cè)量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭l號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓，如果不是蓄電池電壓，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-4 測(cè)量冷凝器風(fēng)扇繼電器 4）如圖4-5所示，用一跨接線連接繼電器4芯插頭1號(hào)和2號(hào)端子。如果冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON()，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果

30、是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。圖4-5 測(cè)量冷凝器風(fēng)扇繼電器 5）如果上述檢查冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線和冷凝器2芯插頭，如圖4-6所示，用萬(wàn)用表檔檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號(hào)端子與冷凝器風(fēng)扇2芯插頭2號(hào)端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說(shuō)明兩者之間的線路斷路。圖4-6 檢查冷凝器風(fēng)扇繼電器（4）壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測(cè)診斷1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號(hào)(20A)熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)(7.5A)熔斷絲是否正常。 2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測(cè)其工作是否正常。 3）如圖4-7所示，用萬(wàn)用表V檔

31、測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池的電壓，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的熔斷絲/繼電器盒。圖4-7 測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4）如圖4-8所示，用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號(hào)和2號(hào)端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果不能接合，則斷開(kāi)跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬(wàn)用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號(hào)端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。若沒(méi)有斷路，則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場(chǎng)線圈；若斷路，應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。 5）如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合，則斷開(kāi)跨接線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），如圖4-9所示，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量

32、壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說(shuō)明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲繼電器盒內(nèi)3號(hào)熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。圖4-8 用萬(wàn)用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器圖4-9 用萬(wàn)用表V檔測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4.2 暖風(fēng)裝置的故障檢修4.2.1 暖風(fēng)裝置的故障自診斷功能（1）暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取 加熱器控制板具有自診斷功能。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON()，如圖4-10所示，關(guān)閉風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，首先將再循環(huán)控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在Recirculate(再循環(huán))位置(再循環(huán)指示燈亮)，然后按住再循環(huán)控制開(kāi)關(guān)到Fresh(新鮮空氣)位置并保持(再循環(huán)指示燈熄滅)，待再循環(huán)指示燈再亮約

33、2s后，該燈即開(kāi)始閃示故障代碼(DTC)以顯示有故障的部件，故障代碼的顯示方式如圖4-11所示。如果有多個(gè)故障，再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個(gè)。圖4-10 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開(kāi)關(guān)圖4-11 故障代碼的顯示方式（以故障代碼“2”為例）（2）暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表4-1所列。表4-1暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義故障代碼再循環(huán)指示燈故障部件故障的可能原因1閃爍1次空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路，通道堵塞，電動(dòng)機(jī)故障2閃爍2次模式控制電動(dòng)機(jī)3閃爍3次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路，傳感器故障（3）暖風(fēng)裝置故障代碼的清除暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒(méi)有存

34、儲(chǔ)故障代碼的功能，因此當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)即可清除故障代碼。在完成維修工作后，為確認(rèn)故障確已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)再次按上述方法啟動(dòng)故障自診斷功能，并重新讀取故障代碼。4.2.2 暖風(fēng)裝置故障檢測(cè)診斷（1）暖風(fēng)裝置故障檢測(cè)診斷前的注意事項(xiàng) 暖風(fēng)裝置故障代碼檢測(cè)診斷前的注意事項(xiàng)如下： 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液位，并使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度； 2）重新檢測(cè)前，應(yīng)檢修所有已出現(xiàn)的故障； 3）檢測(cè)時(shí)應(yīng)使用輸出電流為1mA或低于20k量程的數(shù)字式萬(wàn)用表； 4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)56號(hào)(40A)熔斷絲是否熔斷； 5）檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)(7.5A)熔斷絲是否熔斷； 6

35、）檢查前乘客席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)13號(hào)(7.5A)熔斷絲是否熔斷； 7）檢查搭鐵線No.G202(LHD)、G302(RHD)、G401搭鐵是否良好；8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。（2）故障代碼DTC1的檢測(cè)診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示故障代碼DTC1時(shí)，表示空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)電路故障。其故障檢測(cè)診斷的方法步驟如下： 1）斷開(kāi)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)7芯插頭，檢測(cè)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)工作是否正常。2）斷開(kāi)如圖4-12所示的加熱器控制板22芯插頭，分別檢查加熱器控制板22芯插頭12、13、16、17號(hào)和19號(hào)攢子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說(shuō)明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制

36、電動(dòng)機(jī)之間的線路短路。圖4-12 加熱器控制板22芯插頭（3）如圖4-13所示，用萬(wàn)用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線之間的電壓。如果有電壓，說(shuō)明加熱器控制板與空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)之間的線路與電源線搭接。圖4-13 檢查加熱器控制板4.2.3 故障代碼DTC2的檢測(cè)診斷 當(dāng)再循環(huán)指示燈顯示DTC2時(shí)，表示模式控制電動(dòng)機(jī)電路故障。其故障檢測(cè)診斷步驟如下： （1）斷開(kāi)模式控制電動(dòng)機(jī)7芯插頭，檢測(cè)模式控制電動(dòng)機(jī)工作是否正常。 （2）斷開(kāi)加熱器控制板22芯插頭，如圖4-14所示，用萬(wàn)用表檔分別檢查加熱器控制板22芯插頭的6、7、8、14、15、17及18號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說(shuō)明加熱器

37、控制板與模式控制電動(dòng)機(jī)之間的線路短路。圖4-14 加熱器控制板端子（3）如圖4-15所示，用萬(wàn)用表V檔檢查上述各端子與搭鐵線的電壓。如果有電壓，說(shuō)明加熱器控制板與模式控制電動(dòng)機(jī)之間的線路與電源線搭接，應(yīng)予以排除。圖4-15 各端子與搭鐵線4.3 自動(dòng)溫濕控制裝置的故障檢修溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見(jiàn)故障是溫度自動(dòng)系統(tǒng)工作失常。對(duì)各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下：（1）溫度自動(dòng)控制失常 1）車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外空氣溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。 2）傳感器及溫度自動(dòng)控制電路短路或斷路。 3）車(chē)內(nèi)溫度控制裝置有故障。 4）起調(diào)節(jié)溫度和通風(fēng)作用的各風(fēng)扇和控制電機(jī)、繼電器、開(kāi)關(guān)等有

38、故障。 （2）取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常1）再循環(huán)控制風(fēng)門(mén)不能在Fresh（新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換 。故障原因有：再循環(huán)控制電機(jī)損壞；再循環(huán)控制連接裝置或風(fēng)門(mén)損壞；與再循環(huán)控制有關(guān)的線路及插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板故障。2）鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)在某一速度或范圍內(nèi)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有：加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電阻損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。3）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)完全不工作。故障原因有：鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)繼電器損壞；加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。4）供暖通風(fēng)與制冷都不工作

39、。可能的故障原因有：加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板有故障。 （3）空調(diào)制冷系統(tǒng)失常1）散熱器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)冷凝器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有：散熱器風(fēng)扇繼電器損壞；散熱器風(fēng)扇電機(jī)損壞；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。2）冷凝器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)散熱器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有：冷凝器風(fēng)扇繼電器損壞；冷凝器風(fēng)扇電機(jī)損壞；冷凝器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。3）散熱器、冷凝器風(fēng)扇只是在接通空調(diào)時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)，平時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。故障原因有：散熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)損壞；冷卻系統(tǒng)有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路斷路或短路。4）在空調(diào)接通時(shí)，散熱器、冷凝

40、器風(fēng)扇都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。故障原因有：空調(diào)二極管損壞；散熱器控制模塊有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。5）空調(diào)壓縮機(jī)離合器不能?chē)Ш?。故障原因有：壓縮機(jī)離合器繼電器損壞；壓縮機(jī)離合器損壞；壓縮機(jī)離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；ECM有故障。6）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，即散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)等都不工作。故障原因有：空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)故障；加熱器控制板有故障；空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。4.4 溫度控制系統(tǒng)的檢修 （1）故障檢修前的注意事項(xiàng) 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位及發(fā)動(dòng)機(jī)能否上升至正常溫度； 2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的56熔

41、絲（40A）、57熔絲（20A）、58熔絲（20A）、駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的3熔絲（7.5A）以及副駕駛席側(cè)儀表板下熔絲/繼 電器盒內(nèi)的13熔絲（7.5A）是否正常； 3）檢查接地線連接是否良好。 （2）主要部件的故障檢修 1）車(chē)內(nèi)（外）溫度傳感器故障檢修測(cè)量車(chē)內(nèi)（外）溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為1（40）12k（-10）。測(cè)量時(shí)，用電吹風(fēng)加熱然后冷卻傳感器，觀察阻值是否改變，阻值變化規(guī)律與車(chē)內(nèi)（外）溫度傳感器溫度特性曲線是否符合。 2）陽(yáng)光傳感器故障檢修接上陽(yáng)光傳感器插頭，檢查其是否正常。不正常則予以更換。若正常，應(yīng)檢查陽(yáng)光傳感器與車(chē)內(nèi)溫度控制裝置插接器連接有

42、無(wú)松動(dòng)和接觸不良。若一切正常，應(yīng)更換車(chē)內(nèi)溫度控制裝置重試 。 3）蒸發(fā)器溫度傳感器故障檢修斷開(kāi)溫度傳感器插頭，測(cè)量蒸發(fā)器溫度傳感器兩端子之間的電阻，溫度傳感器電阻值約為8（30）30k（0）。觀察阻值變化規(guī)律是否與蒸發(fā)器溫度傳感器溫度特性曲線相符。 4）空氣混調(diào)控制電機(jī)故障檢修。檢測(cè)空氣混調(diào)控制電機(jī)電阻，拔開(kāi)空氣混調(diào)控制電機(jī)的7芯插頭，測(cè)量空氣混調(diào)控制電機(jī)插座有關(guān)端子之間的電阻。正常的電阻值應(yīng)為：5號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻為4.27.8k；1號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻在最大制冷（MAX COOL）時(shí)為0.591.10k。在最大送暖（MAX HOT）時(shí)為3.536.55k。若阻值不在正常范圍之內(nèi)，需更

43、換空氣混調(diào)控制電機(jī)。檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)的動(dòng)作，將空氣混調(diào)控制電機(jī)的1號(hào)端子與蓄電池“”相連，2號(hào)端子接地，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)至最最大制冷（MAX COOL）時(shí)停轉(zhuǎn)。如果不轉(zhuǎn)動(dòng)，更換兩端子的連接后，看空氣混調(diào)控制電機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)，并轉(zhuǎn)至最大送暖（MAX HOT）時(shí)停轉(zhuǎn)。若空氣混調(diào)控制電機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明空氣混調(diào)控制電機(jī)及其連接裝置等均無(wú)故障；若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則需拆下電機(jī)，檢查空氣混調(diào)控制電機(jī)連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)。5 常見(jiàn)故障的典型案例分析5.1 故障案例一故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣2.3L轎車(chē)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后，壓縮機(jī)不工作，冷卻風(fēng)扇也不工作。故障診斷：首先檢查空調(diào)熔斷絲、壓縮機(jī)離

44、合器繼電器，均良好。直接給空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器加12V電壓，電磁離合器能吸合。檢查各個(gè)傳感器和壓力開(kāi)關(guān)，均正常。通過(guò)以上檢查，說(shuō)明故障可能是由線路引起的。 為驗(yàn)證冷卻風(fēng)扇電路及其控制部件是否存在故障，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，拔下水溫開(kāi)關(guān)插頭，并試探性的短接其插頭，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇開(kāi)始工作。由此我們可以推斷，冷卻風(fēng)扇電路及其控制部件沒(méi)有故障，故障的原因可能在空調(diào)控制線路或元件上。在空調(diào)系統(tǒng)中，冷卻風(fēng)扇開(kāi)啟的條件有兩種情況：一是當(dāng)冷卻水溫度高于93時(shí)，低溫開(kāi)關(guān)閉合，散熱風(fēng)扇控制模塊接收到此信號(hào)后，向散熱風(fēng)扇繼電器線圈供電，此時(shí)只有散熱器風(fēng)扇工作，而冷凝器風(fēng)扇不工作，這是由于冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈無(wú)電。二是當(dāng)冷卻

45、液溫度高于106時(shí)，高溫開(kāi)關(guān)閉合，散熱器風(fēng)扇控制模塊收到此信號(hào)后，向冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈供電，此時(shí)冷凝器風(fēng)扇繼電器工作，兩個(gè)冷卻風(fēng)扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)了冷卻效果。當(dāng)比和空調(diào)開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)時(shí)，加熱器控制板端子接地，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECU)收到加熱器控制板端子接地信號(hào)后即控制ECM的A17端子接地，使壓縮機(jī)離合器繼電器工作。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦還要控制ECM的A20端子接地，使兩個(gè)冷卻水風(fēng)扇繼電器和散熱器控制模塊接地。當(dāng)散熱器控制模塊接地的同時(shí)，又將電源提供給冷凝器風(fēng)扇繼電器，這樣兩臺(tái)風(fēng)扇與壓縮機(jī)離合器同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。 通過(guò)線路分析推斷，故障可能出現(xiàn)在空調(diào)二極管。于是拆下發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)壁上一個(gè)固定的黑色方盒（此件為

46、空調(diào)二極管），用萬(wàn)用表測(cè)量其導(dǎo)通性，測(cè)量結(jié)果電阻為“”，說(shuō)明該元件已燒毀。于是更換燒毀的空調(diào)二極管，并啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇都工作，故障排除。故障總結(jié)：如果加熱器控制端子不接地，在壓力開(kāi)關(guān)正常的情況下，影響加熱控制端子接地的原因有一下三種：空調(diào)二極管燒毀；空調(diào)控制線路斷路；發(fā)動(dòng)機(jī)電腦損害。但是在一般情況下，空調(diào)線路和發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的可能性不大。5.2 故障案例二故障現(xiàn)象：某款本田雅閣轎車(chē)，配置F22B型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象，在充注完制冷劑后，壓縮機(jī)仍然不吸合。 故障診斷：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下空調(diào)面板的冷氣開(kāi)關(guān)，散熱器后方的冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇可隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，只是壓縮機(jī)不吸合。找到壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，短接30與87號(hào)端子，離合器能夠吸合，在該繼電器座上的85與86號(hào)端子間串接一試燈進(jìn)行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU未執(zhí)行吸合指令。為了驗(yàn)證冷氣開(kāi)關(guān)信號(hào)是否已到達(dá)EC