隧道缺陷整治專項方案

1、南廣鐵路大嶺一號隧道缺陷整治專項方案編 制：校 核：審 核：批 準：中國電建集團路橋公司二一六年十二月1編制依據(jù)及原則 .21.1編制依據(jù) .21.2編制原則 .22編制說明 .21.1工程概況 .21.2隧道缺陷簡介 .23缺陷處理原則及工序 .53.1二襯厚度不足段整治 .63.1.1分區(qū)域?qū)θ毕菀r砌進行鑿除.63.1.2加固缺陷襯砌 .73.1.3恢復襯砌 .83.1.4注漿充填加固 .103.2空洞整治 .104施工組織布置及規(guī)劃 .114.1組織機構(gòu) .114.2施工通道 .114.3施工風、水、電 .124.4現(xiàn)場臨時堆放場 .125進度計劃及資源配置 .125.1進度計劃 .12

2、5.2資源配置 .136具體整治方案.136.1二襯厚度不足段整治 .136.1.1施工準備 .146.1.2鑿除二襯砼及欠挖圍巖 .176.1.3打設錨桿 .186.1.4恢復襯砌 .196.1.5注漿充填加固 .226.2空洞整治 .226.3作業(yè)面清理 .236.4整治效果檢查 .247安全保障措施.247.1安全目標 .247.2安全保障體系 .247.3安全保證措施 .248質(zhì)量保證措施.259應急預案措施.269.1指導思想 .269.2應急救援組織機構(gòu) .269.3應急救援機具設備準備 .279.4應急救援組織機構(gòu)職責分工.271 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)(1) 國家有關(guān)方

3、針政策、以及國家和鐵道部有關(guān)鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)和驗收標準及行業(yè)標準；(2) 隧道缺陷整治處理相關(guān)資料；(3) 南廣鐵路大嶺一號隧道無損檢測報告；(4) 現(xiàn)場的調(diào)查報告。1.2 編制原則(1) 堅持確保安全、質(zhì)量的原則；(2) 堅持不影響正常鐵路運營的原則；(3) 堅持盡量減少對隧道結(jié)構(gòu)損傷及圍巖擾動原則。2 編制說明1.1 工程概況大嶺1 號隧道進口里程IDK176+363（ K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+845），全長 313m。隧道全段位于直線上。隧道縱坡度為連續(xù)上坡，變坡里程 IDK176+415，進口段坡度分別為 5.8 ，出口段坡度為 3.0 。隧道輪

4、廓設計均采用單洞雙線斷面。隧道洞身主要穿越粉質(zhì)黏土和全風化、強風化和弱風化的粉砂巖。本地區(qū)地表水豐富，植被良好，砂巖透水性較強，地下水水質(zhì)良好，對普通混凝土無侵蝕性。1.2 隧道缺陷簡介缺陷產(chǎn)生原因：大嶺 1 號隧道 IDK176+466(K268+635)處施工時，臺車模板拆除后，發(fā)現(xiàn)約 1 有蜂窩麻面，現(xiàn)場施工人員未上報現(xiàn)場管理人員，而是直接采用水泥漿抹面的方法處理了該處缺陷。事后我部得知此事后， 特此委托，中鐵瑞威工程檢測有限責任公司對南廣鐵路大嶺一號隧道進行了無損檢測。缺陷檢測情況：本次檢測圍為南廣鐵路大嶺一號隧道 K268+625-K268+640段，縱向檢測長度 15 米，襯砌檢測

5、延隧道縱向布置 6 條測線 ( 見測線位置示意圖 ) ，分析得出 K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的襯砌厚度不足的缺陷，該區(qū)域襯砌厚度最薄處 17cm，各部位襯砌厚度詳見表 1。在隧道襯砌雷達檢測中發(fā)現(xiàn)襯砌背后空洞區(qū)域，檢測發(fā)現(xiàn)上行拱部存在兩處空洞，分別為上行拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線 3.2m 處，空洞處最小襯砌厚度14cm，各部位缺陷詳見表2。高鐵隧道襯砌厚度不足及襯砌背后存在空洞，將直接影響高鐵的運行安全，危害隧道的結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)耐久性，因此，針對以上發(fā)現(xiàn)的缺陷應及時進行處理。 由于該隧道目前已正式投入運營，為不影響南廣鐵路的正常運行，施工作業(yè)

6、選在天窗時間進行。3 缺陷處理原則及工序針對以上的質(zhì)量缺陷， 結(jié)合設計單位及專家意見， 我部確定如下處置原則及工序：3.1 二襯厚度不足段整治二襯厚度不足段襯砌整治主要包括以下工序：鑿除缺陷襯砌加固襯砌 （打設錨桿） 恢復襯砌注漿充填加固分區(qū)域?qū)θ毕菀r砌進行鑿除對 K268+631K268+636段二次襯砌有效厚度不足 30cm的圍分區(qū)域鑿除，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準， 鑿除深度不小于 40cm，襯砌周邊應造成外窄寬的倒梯形。施工過程中及每日結(jié)束前，檢測確認襯砌鑿除區(qū)域及周邊襯砌的穩(wěn)固性， 發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報建設、工務、電務等部門，及時采取應急處理措施，確保運營安全。缺陷襯

7、砌鑿除區(qū)域如下圖所示： （襯砌不足 30cm 鑿除圍約4.5 ）加固缺陷襯砌鑿除缺陷襯砌后施做錨桿進行加固， 在隧道中線右側(cè)約 45cm處，沿隧道縱向打設 1 排錨桿，共計 4 排，共計 20 根，錨桿采用 22 組合中空錨桿， L=3m，間距 1.4m（環(huán)向） *1.45m( 縱向 ) ，對齊布置。錨桿均設置墊板，墊板尺寸 15cm*15cm*0.8cm。錨桿成孔后， 中空錨桿體部位采用錨固劑臨時固定， 錨桿體部位注水泥漿固定， 達到強度后進行拉錨試驗， 以確保錨桿達到設計承載力。拉錨試驗的根數(shù)不少于 2 根，抗拉力按 30KN控制。錨桿打設時， 注意錨桿端頭長度預留充分， 滿足后期澆筑二襯

8、砼時的固定模板及鋼帶的要求。錨桿打設順序： 由四周向中間， 在錨桿達到錨固強度后再安裝墊板。錨桿布置如下圖所示：大嶺 1 號隧道 K268+630 K268+637 段錨桿布置平面圖（單位:cm ）恢復襯砌（ 1）采用18 鋼筋對鑿除后的襯砌周邊進行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用 A 級植筋膠；靠近襯砌側(cè)設置一層 18 鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm*20cm,鋼筋網(wǎng)周邊與所植鋼筋焊接牢固，中部結(jié)合錨桿進行焊接，植筋設置如下圖所示：植筋設置圖（單位：cm）（ 2）植筋完畢后對襯砌周邊鑿毛，清理干凈，保證新舊砼接觸面不松動且干燥，在襯砌基面涂抹界面劑。（ 3）為了加強澆筑模板的穩(wěn)

9、固性，模板拼裝采用“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結(jié)合方式，鋼帶結(jié)合錨桿安裝固定，采用雙螺母將鋼帶固定于已打設的錨桿端頭， 并將螺母與錨桿焊接牢固， 防止松動脫落。鋼帶布置如下圖所示：大嶺 1 號隧道 K268+630 K268+637 段鋼帶布置圖（單位：cm）（ 4）采用 C35 纖維砼對鑿除后的襯砌進行分區(qū)域恢復，纖維采用聚丙烯網(wǎng)狀纖維，摻量 1kg/m3 ，砼厚度不小于 40cm且不能侵限，并根據(jù)需要適當預留主將孔， 缺陷周邊適當加密， 確保二襯背后注漿密實。（ 5）為了消除鋼帶后期脫落隱患， 待恢復的襯砌砼強度達到 100%后，對該區(qū)域鍍鋅鋼帶進行拆除，對露出二襯的錨桿端頭焊切割除，并涂刷防

10、銹漆。（ 6）模板拆除后，對砼表面進行打磨處理，重新施做后的襯砌表面平整度不大于 1/20 ，打磨平整后對重新施做襯砌外 2m圍砼表面涂刷滲透性結(jié)晶防水涂料，涂刷 2 層，在第 1 層干后涂刷第 2 層，第2 層涂刷方向應與第1 層涂刷方向垂直，用量1.5kg /，厚度不小于 1mm。注漿充填加固待恢復的襯砌砼強度達到 100%后，利用預留的注漿孔對該段隧道缺陷襯砌進行注漿加固，保證二襯背后不留空隙，填充密實。注漿充填加固方法： 注漿分兩次注漿工藝， 第一次注漿壓力不宜過大，凝結(jié)時間短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周邊空隙及襯砌背后不密實的部位，采用普通硅酸鹽水泥漿； 第二次注漿壓力適當加大，主

11、要充填第一次注漿凝固后余留的空隙，采用普通硅酸鹽超細水泥。注漿主要參數(shù)：（ 1）普通硅酸鹽水泥漿， 水灰比（0.60.8 ）:1 ，初凝時間 1520 分鐘，注漿壓力控制在 0.10.2Mpa, 保持壓力維持 10 分鐘不進漿液結(jié)束；（ 2）普通硅酸鹽超細水泥漿，水灰比為（ 0.60.8 ）:1 ，初凝時間 3045 分鐘，注漿壓力控制在 0.20.3Mpa, 保持壓力直到不進漿液結(jié)束（第二次注漿要在第一次注漿完成 1d 后進行，首先掃孔清通原注漿管）。（ 3）注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。3.2 空洞整治（ 1）1 號空洞位于隧道中線 1m處，二襯厚度僅為 14cm，且位于二襯厚

12、度不足區(qū)域邊緣， 在整治二襯不足缺陷段時已將其納入一并處理。（ 2）2 號空洞位于距隧道中線 3.2m 處，呈 78cm長的方形，二襯最小厚度 41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。在空洞中部打設 1 根 42 鋼花管注漿填充， 并打設 1 處排氣孔，以保證漿液對空洞充分填充密實， 注漿管深度穿透二襯即可， 注漿參數(shù)參照修復襯砌后注漿填充加固方案。4 施工組織布置及規(guī)劃4.1 組織機構(gòu)成立施工領(lǐng)導小組組長： *成員： *整治作業(yè)組安全員： 2 人，技術(shù)員 1 人，測量員 2 人，作業(yè)人員10 人。作業(yè)人員上崗前進行技術(shù)、 安全培訓，加強安全、質(zhì)量意識教育。4.2 施工通道目前

13、由于南廣鐵路已經(jīng)運營， 現(xiàn)已無道路直接通往鐵路正線。 結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，經(jīng)過我部人員的現(xiàn)場調(diào)查，在 IDK176+162 交通函處，存在一處柵欄門，該門可以直接通向鐵路正線，但次通道機械及車輛無法通行， 只能供人員和零星材料進入， 該通道可以作為作業(yè)人員及零星材料的進入通道。本次整治工作， 大型設備及砼的澆筑運輸， 只能采用軌道車從就近的車站運送過來， 據(jù)我部調(diào)查距離大嶺 1 號隧道最近的車站為平南南站，運距約 30km。砼的運輸及大型設備的運輸均通過該車站通過軌道車運送到現(xiàn)場。依據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)，接觸網(wǎng)到軌道頂面最小距離為 5.3m, 據(jù)我部從工務段了解，平板軌道車 , 整車尺寸 ( 長

14、15; 寬 x 高） :12.5 ×2.5 × 0.7m，軌道車頂板到軌道頂面為 0.7m, 因此運輸設備及材料最大限高為 4.6m。本次運輸?shù)脑O備材料中， 砼運輸罐車為最高的設備， 根據(jù)我部調(diào)查 3m3 的單橋砼運輸罐車一般高度為；整車尺寸(長×寬 x高）:7785 ×2320× 3605mm，因此采用平板軌道車運輸完全滿足要求。4.3 施工風、水、電由于本次整治工程用水主要為砼鑿除砼時，金剛鏈條鋸降溫用水，用水量不大， 經(jīng)過我部現(xiàn)場調(diào)查在大嶺 1 號隧道出口處涵洞溝渠中，就有水源，可以直接采用小型水泵取水引入作業(yè)面。施工用電采用 55KW移

15、動式發(fā)電機 1 臺，發(fā)電機布置于大嶺 1 號隧道出口處軌道右側(cè)，詳見施工平面圖。施工用風采用2 臺 3m3 移動式空壓機，空壓機布置于大嶺1 號隧道出口處軌道右側(cè)，詳見施工平面圖。4.4 現(xiàn)場臨時堆放場規(guī)劃在大嶺 1 號隧道出口軌道右側(cè)位置， 建設一個臨時設備材料堆放場地，場地面積 50 ，四周用鐵絲網(wǎng)圍護。具體位置詳見平面布置圖。5 進度計劃及資源配置5.1 進度計劃本次質(zhì)量缺陷整治， 是在南廣鐵路不影響運營的情況下進行，因此給我部施工帶來一定的困難和工期壓力。據(jù)南廣鐵路工務段了解， 大嶺 1 號隧道整治施工天窗時間為每天的凌晨 0 點4 點，僅 4 小時，除去進、出洞時間和施工前準備和施工

16、完畢整理時間，每天有效時間不足 3 小時。為確保安全每天按照 2.5 有效時間計算。本次整治總工期40 天，具體工期見附件。5.2 資源配置資源配置詳見附件。注：每天作業(yè)前將所有進洞機具、材料記錄登記。作業(yè)完畢后，所有登記機具、材料清點確認，不能遺忘在洞。6 具體整治方案6.1 二襯厚度不足段整治二襯厚度不足段襯砌整治主要包括以下工序：鑿除缺陷襯砌加固襯砌 （打設錨桿） 恢復襯砌注漿充填加固本次主要對二次襯砌有效厚度不足 30cm的圍進行處理，根據(jù)中鐵瑞威工程檢測有限責任公司出具的檢查報告， 大嶺山 1 號隧道襯砌不足 30cm 的位置為： K268+632-K268+635里程段上行拱，拱頂

17、距隧道中線 1m處及上行拱部距隧道中線 4.2m 處，面積約 4.5 。欠挖標準圖襯砌不足30cm鑿除圍圖施工準備(1) 接地體的安拆在人工作業(yè)區(qū)段前后50m圍，上下行線路接觸網(wǎng)及吊樁等均應進行放電處理，防止感應電傷人， 要求掛設接地體線必須在施工前安設完畢，接地體下端應接入導電良好的中心水溝中或鋼軌上。 在所有作業(yè)完成后清場之時方可拆除接地段。接地體的安拆必須派專人進行，按要求穿戴防護靴、防護手套等。(2) 作業(yè)平臺搭設作業(yè)平臺采用拼裝式腳手架， 要求拼裝簡單快速， 腳手架在洞拼裝時間不大于 15min。施工前提前對運輸和搭架子等進行演練，對施工人員進行安全培訓。腳手架搭設底座帶有輪式走行系

18、統(tǒng)和自鎖系統(tǒng)， 腳手架每節(jié)搭設高度 2m，并掛設人行上下梯步，梯步步距高度不得大于 30cm，為了加快施工進度，梯步采用掛鉤式梯步，同時梯步設置高度不得小于1.0m 扶手，頂部工作平臺滿鋪5cm 厚的木板，木板采用綁絲綁扎牢固，嚴禁出現(xiàn)探頭板，頂部工作平臺四側(cè)設置高度不小于1.0m 的圍欄，確保作業(yè)人員的安全。 考慮到作業(yè)平臺較高，要求作業(yè)平臺設置四條攬風繩，攬風繩固定在鋼軌上，要求攬風繩具有絕緣功能。腳手架不得直接放置于鋼軌上， 以防止溜滑，同時防止出現(xiàn)軌道短路出現(xiàn)紅光帶。作業(yè)平臺搭設如下圖：作業(yè)平臺搭設圖拼裝式腳手架(3) 既有設備防護腳手架搭設過程中， 嚴禁與接觸網(wǎng)導線接觸。 在腳手架和

19、接觸網(wǎng)導線相交處用彩條布對腳手架包裹防護，對接觸網(wǎng)導線的防護采用20mm塑料軟管，割開外套在導線上，再以彩條布覆蓋，防止損壞接觸網(wǎng)導線，防護圍為 10 米。考慮到注漿過程中可能存在拱部冒注漿液，為了避免既有的接觸網(wǎng)導線或吊柱被水泥漿污染， 在注漿前用彩條布對工作圍的導線覆蓋防護， 確保注漿水泥漿不污染接觸網(wǎng)導線或吊柱，對注漿地段的水泥漿液可能會污染道床扣件等處， 也采用彩條布進行全部覆蓋， 確保既有設施不被注漿施工環(huán)節(jié)污染。 如發(fā)現(xiàn)污染及時清理干凈。(4) 測量放線二次襯砌鑿除圍，由測量人員放線，描繪出施工圍線，并用紅油漆標示。鑿除二襯砼及欠挖圍巖鑿除二襯砼我部采用金剛石鏈鋸配合風鎬作業(yè)。金剛

20、石鏈鋸圖人工手持金剛石鏈鋸， 按照測量放線的邊緣先采用金剛石鏈鋸切割邊線，在配合風鎬將二襯砼及欠挖圍巖鑿除。 為避免對隧道支護擾動過大，施工時由一點擴大到面逐層剝離混凝土，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準， 鑿除深度不小于 40cm，鑿除時應造成外窄寬的倒梯形。施工過程中及每日結(jié)束前，檢測確認襯砌鑿除區(qū)域及周邊襯砌的穩(wěn)固性， 發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報建設、工務、電務等部門，及時采取應急處理措施，確保運營安全。打設錨桿錨桿造孔采用YT28手風鉆造孔，錨桿布孔如下圖所示：大嶺 1 號隧道 K268+630 K268+637 段錨桿布置平面圖（單位:cm）在隧道中線右側(cè)約 45cm處，沿隧道縱

21、向打設 1 排錨桿，共計 4 排，共計 20 根，錨桿采用 22 組合中空錨桿， L=3m，間距 1.4m（環(huán)向） *1.45m( 縱向 ) ，對齊布置 。 錨桿均 設置墊 板，墊 板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成空后， 中空錨桿體部位采用錨固劑臨時固定， 錨桿體部位注水泥漿固定， 達到強度后進行拉錨試驗， 以確保錨桿達到設計承載力。拉錨試驗的根數(shù)不少于2 根，抗拉力按 30KN控制。錨桿打設順序： 由四周向中間， 在錨桿達到錨固強度后再安裝墊板。錨桿打設時，注意錨桿端頭長度預留 20cm，以便后期澆筑二襯砼時的固定模板及鋼帶的需要。恢復襯砌（ 1）防水板修復及止水帶安裝a 、防水

22、板修復對損壞的防水板進行修補， 對要修補區(qū)域的圍進行認真確認， 然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行防水板裁剪，掛設土工布及防水板。先在基巖表面吊掛土工布， 用塑料墊圈和射釘將無紡布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采用無釘鋪設方法，吊掛土工布后，將防水板用專用粘合劑粘合在吊掛土工布的墊圈上。防水板接縫采用熱合機自動雙焊縫進行熱熔焊接，搭接寬度15cm。防水板鋪設均勻連續(xù)， 焊接縫寬度不小于 15mm，搭接寬度 15cm，焊接完畢后焊縫跡應透明、無氣泡、無雜質(zhì)，接縫平順、無褶皺、均勻連續(xù)，無假焊、露焊、焊穿或夾層現(xiàn)象。b、止水帶安裝對原有二襯施工縫截面， 采用人工鑿槽安裝橡膠止水帶， 針對重新澆筑混凝

23、土與原結(jié)構(gòu)的環(huán)向施工縫難以埋設中埋式止水帶的情況，環(huán)向施工縫處采用兩道橡膠止水條進行防水， 分別設置于結(jié)構(gòu)厚度的三分之一及三分之二處，（ 2）植筋植筋采用沖擊鉆鉆孔， 造孔采用跳鉆， 沿二襯周邊砼截面進行植筋，植筋采用 18 鋼筋，植筋間距 20cm，嵌固深度不小于30cm，采用 A級植筋膠，改性環(huán)氧樹脂類膠黏劑，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近襯砌側(cè)設置一層18 鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm*20cm,鋼筋網(wǎng)周邊與所植鋼筋焊接牢固，中部結(jié)合錨桿進行焊接， 植筋設置如下圖所示：植筋設置圖（單位：cm）（ 3）清理基面植筋完畢后對襯砌周邊鑿毛， 清理干凈，保證新舊砼接觸面不松動且干燥，并在在襯砌

24、基面涂抹界面劑。（ 4）模板安裝模板拼裝采用“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結(jié)合方式，模板采用組合鋼模板，鋼帶采用 W型鍍鋅鋼帶，厚度 5mm寬度 30cm，間距 1.45m。鋼帶結(jié)合錨桿安裝固定，采用雙螺母將鋼帶固定于已打設的錨桿端頭，并將螺母與錨桿焊接牢固，防止松動脫落。模板、鋼帶布置如下圖所示：大嶺 1 號隧道 K268+630 K268+637 段鋼帶布置圖（單位：cm）（ 5）砼澆筑砼為 C35纖維砼，纖維采用聚丙烯網(wǎng)狀纖維，摻量1kg/m3 。砼我部采用外購商品砼，根據(jù)二襯整治區(qū)域計算，砼用量為，考慮損耗，我部計劃采購3m3 砼。砼運輸采用 3m3 小型砼運輸罐車，砼運輸罐車從平南南站通過

25、軌道運輸車運輸至現(xiàn)場。砼入倉方式采用砼輸送泵， 砼輸送泵同樣采用軌道運輸車從南站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。砼澆筑過程中隨時觀察模板，鋼帶是否牢固，變形，確保新澆筑砼不變形，不侵限。砼澆筑過程中要注意預埋注漿孔及排氣孔。（ 6）模版拆除待砼養(yǎng)護結(jié)束后強度達到100%后，對鋼帶及模板進行拆除，模版拆除后對露出二襯的錨桿端頭采用切割機割除，并涂刷防銹漆， 并對砼表面進行打磨處理，打磨平整后對重新施做襯砌外2m圍砼表面涂刷滲透性結(jié)晶防水涂料，涂刷分2 層涂刷，涂刷第 1 層干后涂刷第 2 層，第 2 層涂刷方向應與第 1 層涂刷方向垂直， 用量 1.5kg / ，厚度不小于 1mm。注漿充填加固待恢復的襯砌砼強

26、度達到 100%后，利用預留的注漿孔對該段隧道缺陷襯砌進行注漿加固，保證二襯背后不留空隙，填充密實。注漿采用注漿泵分兩次分別注漿，漿液采用純水泥漿液， 漿液要求：第一次注漿采用普通硅酸鹽水泥漿，水灰比（0.60.8 ）:1 ，初凝時間 1520 分鐘，保持壓力維持10 分鐘不進漿液結(jié)束；第二次注漿采用普通硅酸鹽超細水泥漿，水灰比為（ 0.60.8 ）:1 ，初凝時間 3045 分鐘，注漿壓力控制在 0.20.3Mpa, 保持壓力直到不進漿液結(jié)束（第二次注漿要在第一次注漿完成 1d 后進行，首先掃孔清通原注漿管）。注漿方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結(jié)時間短，便于早凝，主要封

27、堵隧道缺陷周邊空隙及襯砌背后不密實的部位，采用普通硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力適當加大，主要充填第一次注漿凝固后余留的空隙，采用普通硅酸鹽超細水泥。 注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。注漿完畢后，拆卸和清洗管路，割除外露鋼管，待漿液凝固后用塑膠泥封堵孔口，保證封孔后結(jié)構(gòu)不滲、漏水。6.2 空洞整治本次通過雷達檢測共發(fā)現(xiàn)兩處空洞，詳見下表1 號空洞位于隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且位于二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整治二襯不足缺陷段時已將其納入一并處理。2 號空洞位于距隧道中線3.2m 處，呈 78cm長的方形，二襯最小厚度 41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。首

28、先依據(jù)雷達檢測的數(shù)據(jù)，確定出空洞位置，標示出注漿的圍，沿著空洞位置打設 42 馬牙扣形鋼花管，鋼花管穿透二襯厚度，并在空洞上方打設 1 出排氣孔，以保證漿液對空洞充分填充密實。24103050具體注漿方法同二襯厚度不足段整治注漿充填加固。6.3 作業(yè)面清理整治施工完后， 應及時清除接觸網(wǎng)及道床板上的彩條布， 對掉入地下的灰塵、雜物等派人清掃， 并采用高壓水及時把道床板及施工縫處滲漿沖洗干凈。清檢工具和施工產(chǎn)生的碎塊、包裝袋，不要有遺漏在現(xiàn)場，做到工完料清，各級工班長、現(xiàn)場管理人員要反復檢查，簽字確認作業(yè)面和運輸途中無雜物遺漏。 確認無任何遺漏物后再通知消點。6.4 整治效果檢查缺陷整治處理完成

29、后，對恢復后的襯砌厚度、強度、密實度再次進行檢測，并組織相關(guān)部門進行驗收， 確保整治工程一次性整改到位，如發(fā)現(xiàn)問題及時反映， 視情況再次采取針對性措施再次進行處理。7 安全保障措施7.1 安全目標杜絕一切行車事故發(fā)生；在客運專線上施工把安全放在第一位；確保施工安全。堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保行車安全為重點，消滅一切責任事故的發(fā)生， 確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。7.2 安全保障體系建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)， 成立以項目經(jīng)理為組長的安全保證組織機構(gòu)，全面負責并領(lǐng)導本項目的安全生產(chǎn)工作， 落實施工安全措施。7.3 安全保證措施施工前，對所有的施工人員進行系統(tǒng)的安全教育培

30、訓并經(jīng)考試合格，現(xiàn)場專職安檢人員嚴格按制度進行監(jiān)督檢查。現(xiàn)場作業(yè)必須在天窗時間進行， 各項作業(yè)應嚴格遵守國家、 行業(yè)有關(guān)安全的規(guī)定，特別是在既有線上施工作業(yè)，必須嚴格遵守鐵路工務安全規(guī)則、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法以及鐵路工程相關(guān)施工安全規(guī)程要求。（ 1）洞每個作業(yè)人員和管理必須佩帶安全帽及反光服。（ 2）接到南廣電務段的停電指令后，方可搭設腳手架。腳手架上需貼反光條，腳手架搭設牢固、可靠，高孔作業(yè)人員必須戴好安全防護繩。（ 3）發(fā)電機、注漿機、鉆機等設備必須先檢查后無漏電方可使用，需要配置無漏電開關(guān)。（ 4）作業(yè)材料、設備盡量遠離既有設備，保證既有設備的安全、完好。（ 5）

31、在施工作業(yè)區(qū)段兩側(cè)各安排一名安全員，負責監(jiān)督防護，及時通知洞意外情況。（ 6）每天進洞前先先召開施工會議，安排當天的施工任務以及清點施工人數(shù)、材料、設備及工器具數(shù)量。作業(yè)時間到點前30 分鐘，停止施工，拆除手腳架，清理施工現(xiàn)場，并對照進洞前人數(shù)、設備及工器具清單清點設備、 機具確保不遺留垃圾、 設備和小型機具等材料。8 質(zhì)量保證措施（ 1）二襯缺陷整治前需對缺陷檢查資料進行核對、檢驗、復查鉆孔資料，確保檢測資料的準確性。若實際情況與既有資料不符，應根據(jù)實際情況進行復查重新進行缺陷等級判定。（ 2）在整治前、整治過程中以及整治完畢后，均要對缺陷段與相鄰段洞及地表進行全過程的實時監(jiān)測，并搜集相關(guān)變

32、形與病害數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即停止整治施工，并按要求上報相關(guān)單位。（ 3）對整治措施中使用的材料應嚴把質(zhì)量關(guān)， 杜絕不合格產(chǎn)品，并按照材料要求進行堆放、使用等，以保證整治工程的質(zhì)量。（ 4）整治施工前必須對操作人員、現(xiàn)場技術(shù)人員進行技術(shù)、安全培訓，在施工過程中加質(zhì)量控制。（ 5）整治施工時，對缺陷段已施作的道床，軌道等應加以遮蓋，防止污染。（ 6）注漿參數(shù)在施工過程過實驗調(diào)整，確認最佳注漿參數(shù)；配比所用材料質(zhì)量檢驗結(jié)果應符合設計規(guī)要求。（ 7）鑿除既有混凝土時，新舊混凝土結(jié)合處表面應粗糙，但結(jié)果應致密，不得留有松散、 氣泡、裂隙等結(jié)構(gòu)，清理后用水沖洗干凈，并在施工期間保持壁面潔凈， 以保證新舊混凝土之間連接良好， 澆筑新混凝土前應先對結(jié)合處混凝土壁面進行潤濕。（ 8）注漿順序應遵循“從低到高、從下往上”的施工順序，注漿過程中現(xiàn)場測定漿液的流動度、 比重和凝結(jié)時間要滿足配合比設計要求。（ 9）現(xiàn)場施工人員要認真如實填寫注漿記錄，對照注漿記錄情況分析，改進注漿施工作業(yè)。（ 10）注漿完成經(jīng)自檢質(zhì)量合格后， 請第三方無損檢測單位進行復檢，保證缺陷整治質(zhì)量達標。9 應急預案措施9.1 指導思想堅持“安全第一，預防為主”的方針， “以人為本，關(guān)愛生命，建立統(tǒng)一指揮、職責明確、 反應迅速的應急救援體系，最大限度地減少生產(chǎn)安全事故損失。9.2 應急救援