機(jī)械,行星齒輪

1、70 樓主您好，減速機(jī)圓柱斜齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)月后就出現(xiàn)了齒面的點(diǎn)蝕和磨損，同時(shí)出現(xiàn)了高速軸的斷裂，現(xiàn)在想請教齒面的修復(fù)一般幾種方法，效果如何？齒面修復(fù)一般有兩種方法：重磨；或者對于對稱的齒輪，可以翻轉(zhuǎn)使用，即以另外一個(gè)面作為工作面，當(dāng)然你的齒輪箱必須是單向工作的。看你的描述， 問題比較嚴(yán)重， 應(yīng)該從設(shè)計(jì)上開始查起，以確定原因，徹底解決問題。69 有個(gè)問題想請教樓主一下,1.5MW風(fēng)機(jī)的剎車盤是可以作成齒輪結(jié)構(gòu)的，用于風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)定位盤鎖緊時(shí)插入定位銷時(shí)通過剎車盤帶動(dòng)聯(lián)軸器進(jìn)行盤車,我想請問一下將剎車盤作成齒輪結(jié)構(gòu)時(shí),與剎車盤嚙合的主動(dòng)輪與剎車盤之間傳動(dòng)比大約為多大?若主動(dòng)輪上安裝電機(jī)帶動(dòng),電機(jī)的功

2、率大約多大呢?ij速比一般在4到5之間， 電機(jī)的大小需要計(jì)算，差入定位銷的時(shí)候， 風(fēng)機(jī)已經(jīng)順槳，需要知道轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪需要多大的扭矩，然后根據(jù)齒輪箱的速比確定電機(jī)的大小。68 請問：風(fēng)電齒輪箱的空心輸出軸發(fā)生變形彎曲，如何修復(fù)，機(jī)子已吊裝好？空心軸一般指的是輸入軸.如 高速軸彎曲,機(jī)艙內(nèi)更換, 輸入軸彎曲, 換齒輪箱.67 請問樓主華銳3MW的傳動(dòng)鏈形式O型雙列圓錐棍子軸承外圈和機(jī)架,內(nèi)圈通過一格過渡法蘭和齒輪箱聯(lián)接.66請問樓主:風(fēng)電齒輪箱油低位報(bào)警是什么原因啊?還有齒輪箱的空氣濾清器在使用一段時(shí)間后全部變藍(lán)是什么原因?油位報(bào)警的原因,要么是缺油, 要么就是齒輪油回油不暢, 導(dǎo)致虛假報(bào)警.空氣濾清

3、器中有防止空氣中水分進(jìn)入齒輪箱的物質(zhì), 無水硫酸銅. 當(dāng)硫酸銅吸水后, 就變藍(lán), 含水的硫酸銅是藍(lán)色的.65 樓主，能講講齒輪箱型試試驗(yàn)嗎？具體的分為背背對式和機(jī)械式（中國漢森的那種），這兩的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？你的問題比較混亂, 型式試驗(yàn)是指的齒輪箱的載荷試驗(yàn),壽命試驗(yàn)等. 齒輪箱試驗(yàn)臺都是背靠背的,但是能量反饋有兩種, 一種是電力反饋, 另一種是機(jī)械反饋.電力反饋的試驗(yàn)臺的柔性更大, 測試的速度更快, 而機(jī)械的試驗(yàn)臺成本更低,但柔性也低.64 齒輪箱的技術(shù)發(fā)展傾向,a,The wind turbine gearbox development is depending on the drive t

4、rain concept development. Hybrid DT concept for large power (>=3MW) turbine, so one or two stage gearbox is designing more and more. b,With the large power turbine was designed, big power gearbox was a direction, like Winery 5/6, 6.5MW MW, Movents 3MW, Bosch 3MW and 6.5 MW, NGC 3MW and Chongqing

5、3MW and so on. c,The flexible pin design was used on wind turbine gearbox. d,Integrated Planet Bearings on planet stage (CRB/TRB). e,TRB was used on the planet gear more and more. f,Micro pitting was calculated and investigated in gearbox supplier. g,L1 for bearing lifetime rating was calculated. h,

6、TRB x arrangement was used on HSS stage NRE side more and more in China supplier. it is a normal bearing arrangement in foreign gearbox supplier.i,Possible to change the IMS in nacelle on site. j.Oxidation bearing was used more and more.63 關(guān)于pzshen的問題 齒輪箱的設(shè)計(jì)壽命是20年，而且齒輪箱可靠性在逐步提高， 齒輪箱損壞的機(jī)率越來越小。 齒輪箱的油一

7、般是3年換一次，如果沒有損壞的話。所以換油的費(fèi)用并不多。最好美孚320合成油， 200升2萬左右， 可以算算。 62請問風(fēng)電載荷模擬（生成時(shí)間序列文件）一般用的什么軟件？哪里有這個(gè)軟件？” 基本上都用得是GH公司的blade軟件 61 不知道樓主都主軸上承受軸向載荷的雙列調(diào)心滾子軸承的載荷計(jì)算有什么建議？謝謝！ 沒有 60二級行星一級平行軸型是什么意思，齒輪箱的構(gòu)造類型都有哪些 果然是菜， 你應(yīng)該叫菜鳥，不是菜魚。呵呵 齒輪箱類型主要有1p+2h(2Mw 以下）2p+1H(2Mw到6MW）winergy 5和6兆瓦采用都是這種結(jié)構(gòu)，對于混合傳動(dòng)的機(jī)型大多采用1p或2p的結(jié)構(gòu)。 59 感謝LZ，

8、據(jù)說國外齒箱行星系有用8個(gè)輪的，采用柔性軸，LZ能提供一些具體的信息么？當(dāng)然柔性軸的技術(shù)優(yōu)勢就不用介紹了 目前的齒輪箱，用在風(fēng)電上的，還沒有8個(gè)行星輪的，最多的是7個(gè)。 綜合你提到的信息，你應(yīng)該是說MAAG的3兆瓦齒輪箱，I級傳動(dòng)內(nèi)有5只行星齒輪，II級傳動(dòng)內(nèi)有7只行星齒輪，同時(shí)采用的柔性軸技術(shù)， 目前這種技術(shù)SMT，orbit2, romax都在使用。 58 請樓主給一些密封設(shè)計(jì)的方案 非常感謝 齒輪箱密封是一個(gè)常見的問題, 我記得Romax的潘博士說過一句, 密封要疏而不堵, 這是設(shè)計(jì)密封的思路. 57 齒輪箱的檢測 有人提到了一個(gè)很重要的問題,就是齒輪箱的檢測, 其實(shí)主要有3種途徑, 日

9、常的檢查,主要用內(nèi)窺鏡; 其次是油液分析,第三點(diǎn)是振動(dòng)檢測分析, 這三點(diǎn)必須相互配合, 才有可能及早的檢測到齒輪箱的損壞, 至于說到在天上的維修, 一般齒輪箱設(shè)計(jì)的只能更換高速軸, 現(xiàn)在有的公司已經(jīng)要求設(shè)計(jì)的齒輪箱能在天上更換高速軸和中速軸及其軸承, 這種設(shè)計(jì)無疑增加了齒輪箱的可維護(hù)性. 在努力提高齒輪箱可靠性的同時(shí),增加它的可維護(hù)性,也是兩條腿走路. 56請問風(fēng)電齒輪箱的表面的漆如何處理的，如何避免在這種環(huán)境下的掉漆？謝謝 這是常見的外表面處理, 內(nèi)表面的處理不同,主要是防高溫和防潤滑油浸泡 腐蝕等級    ISO 12944-2 C4 &#

10、160;設(shè)計(jì)使用壽命    15年以上 表面處理    噴射清理到Sa 2 ½，表面粗糙度Rz 40-70微米 涂層    干膜厚度/µm 底漆    環(huán)氧富鋅底漆50 中間漆    高固態(tài)環(huán)氧漆140 面漆    聚氨酯面漆    50 總厚度   

11、60;240 為了避免掉漆, 主要是避免磕碰,避免有腐蝕性的液體長時(shí)間接觸齒輪箱表面. 55 請問版主箱體的材料是什么呀 球鐵？ 謝謝 QT400-18/GGG 400; 54 機(jī)艙集中潤滑實(shí)際在使用中，出現(xiàn)漏脂現(xiàn)象，對機(jī)艙是個(gè)污染，同時(shí)也很浪費(fèi)， 結(jié)構(gòu)目前為雙V型圈密封，外圈防塵內(nèi)圈防漏脂，但效果不好，軸承潤滑脂不按設(shè)計(jì)的收集瓶回收而直接從V型圈唇邊溢出， 請問樓主有何建議對于脂的密封。？ 從你的描述中,  并不清楚你說的是哪個(gè)軸承,是主軸軸承還是其他, 我個(gè)人認(rèn)為原因有二,一是初始壓縮量不夠, 一般軸和密封的唇邊時(shí)過盈的,  二是集中潤滑加油過快,導(dǎo)

12、致內(nèi)部壓力過大. 加上軸承偏心, 則會(huì)出現(xiàn)你說的情況. 53請問樓主，現(xiàn)在的行星軸采用柔性軸的設(shè)計(jì)，是不是將來的一個(gè)潮流，現(xiàn)在國內(nèi)廠家好像還沒有該技術(shù)的實(shí)例，真的希望我們能夠掌握自己的核心技術(shù) 柔性銷軸技術(shù)只是一種新的技術(shù)，國外Romax 和 timken都比較支持這種技術(shù)，已經(jīng)用在MAAG的齒輪箱上， 國內(nèi)的重慶望江1.5兆瓦的齒輪箱是和Romax一起設(shè)計(jì)的，采用的就是這種技術(shù)，4個(gè)行星輪。國內(nèi)目前沒有掌握這種技術(shù)。 52 現(xiàn)在1.5MW齒輪箱(二級行星一級平行軸型)的高速軸發(fā)電機(jī)側(cè)圓錐滾子軸承總是高溫報(bào)警停機(jī)，而轉(zhuǎn)子側(cè)的圓柱滾子軸承溫度正常，發(fā)電機(jī)軸承溫度也正常，請問是什么原因？與軸對中有

13、關(guān)系沒？請大膽分析一下，謝謝！ 你好, 一般情況,軸承的報(bào)警溫度都設(shè)置為90度, 高于90則報(bào)警停機(jī). 這個(gè)和發(fā)電機(jī)軸承沒有關(guān)系, 在高速軸上,葉片側(cè)的圓柱軸承是浮動(dòng)軸承, 圓錐軸承是定位軸承, 主要承受斜齒產(chǎn)生的軸向力,所以電機(jī)側(cè)的軸承溫度一定是最高的. 不知道你說"總是"是間隔多少時(shí)間, 如果理解為開機(jī)后很快就報(bào)警, 再重啟依然很快報(bào)警, 則不外乎三個(gè)原因, 一是潤滑不足,二是 軸承原始間隙調(diào)整的不夠,三是軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng),棍子打滑. 51樓主 能不能介紹點(diǎn)風(fēng)電齒輪箱臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)方法 你想了解什么試驗(yàn)的方法? 50NEG micon 的齒輪箱是哪做的？ hansen an

14、d winergy 49 厲害，那位大俠知道齒輪箱縮進(jìn)盤部位的軸向移動(dòng)量是多少，1.5MW的。 這個(gè)要看你傳遞的力矩是多大?？磥砟闶且O(shè)計(jì)收縮盤，但是不能確定導(dǎo)程是多少。對嗎？ 收縮盤的計(jì)算你要參考過盈配合計(jì)算。 48.風(fēng)電齒輪箱高速級故障偏多的原因是什么？如何進(jìn)行改進(jìn)？金風(fēng)的3MW將平行軸高速軸去掉是不是考慮了高速級故障偏多的原因呢？ 高速級轉(zhuǎn)速高,在1200-1800轉(zhuǎn)之間, 它除了受中間級傳來的載荷外,還要承受剎車力矩, 而瞬間的剎車力矩很大,這是高速軸損壞的主要原因; 金風(fēng)3MW去掉高速軸,采用兩級行星, 這是混合傳動(dòng),結(jié)合了直驅(qū)和傳統(tǒng)傳動(dòng)鏈的優(yōu)點(diǎn), 而且齒輪級數(shù)越少,所需要的軸承和嚙

15、合就少,效率就高, 可靠性也會(huì)提高. 47.為何部分1.5MW的機(jī)組也采用兩級行星加一級平行軸的傳動(dòng)方案?兩級行星傳動(dòng)的傳動(dòng)比如何分配？您如何看待GE的NW傳動(dòng)方案? 華銳1.5 的齒輪箱采用兩級行星加一級平行軸,這是他引進(jìn)的技術(shù)windtech的技術(shù)就是這樣的，齒輪箱時(shí)JAKE的。 傳動(dòng)比的分配和普通齒輪設(shè)計(jì)中速比分配一樣，使各級的承載能力大致相同，這是基本原則。 NW型傳動(dòng)增速箱較之通常的增速箱，其嚙合點(diǎn)數(shù)目及軸承數(shù)量減少了，有利于減少發(fā)熱，提高傳動(dòng)效率、降低運(yùn)行噪聲。但其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)工藝性對制造、裝配的要求都提高了。二重引進(jìn)了RENK公司1.5MW的增速箱。區(qū)別在于RENK是齒圈輸入，GE

16、的時(shí)行星架輸入。 46.風(fēng)電上增速斜齒內(nèi)嚙合的變位系數(shù)怎樣分配？是采用角度變位還是高度變位？角度變位變位系數(shù)按照什么原則分配？ 變?yōu)橄禂?shù)的分配也是和普通齒輪一樣的，先計(jì)算總變?yōu)橄禂?shù)，不超多1.2 ，然后分配。 采用角變?yōu)?，分配原則參考齒輪手冊。 45.低速級是否一定有必要選用斜內(nèi)齒？這是基于什么考慮？有沒有必要對內(nèi)齒進(jìn)行修行？螺旋角的大小應(yīng)該如何確定？行星輪的個(gè)數(shù)應(yīng)該如何選??？ 不是，直齒也是可以的，低速級轉(zhuǎn)速低扭矩大，可采用直齒輪。它的選取是在軸向力和重合度之間的平衡。螺旋角大小計(jì)算和行星輪個(gè)數(shù)如何選取看齒輪設(shè)計(jì)手冊。 44.低速級壓力角是不是取22.5更合理？據(jù)說日本的齒輪箱喜歡取25，為

17、什么這樣考慮？ 20度最合理。取25是考慮增強(qiáng)齒根彎曲強(qiáng)度。 43.如果選用SKF軸承，軸承的壽命修正計(jì)算用askf計(jì)算是否合理（我計(jì)算出來的壽命修正后增大了5倍以上）？ 那你算錯(cuò)了。 42 PS:NREL的DG04 Gearbox Specification這個(gè)導(dǎo)則您哪里有嗎？ 沒有。 41 樓主對密封有什么建議？ 目前都用得是迷宮油封, 在高速軸上可以試試機(jī)械密封. 40 雖然在一些問題上并不完全認(rèn)同樓主的看法，不過還是要支持樓主，呵呵。提幾個(gè)問題： 1）樓主對柔性銷技術(shù)的看法如何？ 2）多級行星功率分流技術(shù)的難點(diǎn)在哪里？ 3）行星輪軸承采用調(diào)心軸承和圓柱軸承各自的優(yōu)缺點(diǎn)？在一些齒輪箱中四

18、列圓柱行星輪軸承發(fā)生擋肩斷裂的問題可能的原因是什么？ 如果有不同的看法,希望能講出來. 1) 屬于目前的前沿技術(shù) 2) 行星差動(dòng)分流式增速箱的特點(diǎn)是采用了功率分流式結(jié)構(gòu)，因而可使行星級的尺寸減小，并因此減輕整機(jī)的重量, 缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜些. 難點(diǎn)是如何確定功率分流的最佳比例. 3) 從另外一個(gè)角度說: 選擇軸承首先看直齒還是斜齒,其次看軸向何徑向載荷, 第三看潤滑, 第四看預(yù)緊.    那是因?yàn)檩S承棍子偏心, 擋肩局部應(yīng)力過大. 39 請問樓主：風(fēng)電齒輪中，少齒數(shù)（約12-15個(gè)齒左右），大模數(shù)（約12-16個(gè)模數(shù)）的齒輪，滾齒時(shí)齒根出現(xiàn)數(shù)條很大的凸起改

19、怎么解決 齒根圓角半徑太小. 38 風(fēng)機(jī)大部件（齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主軸承、偏航軸承等）的可靠性周期是多長？ 塔筒的焊縫是否要定期做探傷檢查？周期多長？謝謝！ 我只能說他們的設(shè)計(jì)壽命都是20年, 齒輪箱的設(shè)計(jì)可靠度是99%. 塔筒的焊縫需要做定期檢查,半年一次. 37你好，樓主，我有一個(gè)問題，風(fēng)車的航空障礙燈設(shè)置，國家有沒有相關(guān)的規(guī)定？ 這個(gè)真不知道. 一點(diǎn)其它信息,丹麥維斯塔斯已經(jīng)研發(fā)出了隱形葉片,將來不會(huì)被雷達(dá)認(rèn)成不明飛行物, 正在英國做測試. 36希望樓主講一下對齒輪箱和主軸防漏油方面的看法，謝謝！ 看第31個(gè)問題 35 lxj200300 對于你的問題, 不屬于風(fēng)電; 第一個(gè)問題,這么小一

20、定平鍵連接, 不要直接連接到齒輪上, 最好做一個(gè)過渡. 第二個(gè)問題自己查! 34 主，您說的好多未必就是現(xiàn)在存在的問題的正確答案，而且關(guān)于國內(nèi)廠家您了解的并不夠透徹，如果按你的說法，您應(yīng)該是中國風(fēng)力發(fā)電齒輪箱第一人!?不知道您是哪個(gè)單位的？我想問問你，對于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，增速機(jī)在出廠前進(jìn)行的試驗(yàn)究竟檢測了什么？ 對于這些問題, 是我的意見,不代表任何組織. 如果你認(rèn)為有什么不妥, 歡迎指正!  不透徹的地方歡迎指教! MSN：fortyfirst ,如果你有興趣,可以寥寥, 如果你是行業(yè)外的人,就不必了! 我是那個(gè)單位的不能告訴你, 第一人,我從來沒有說過. 這是你結(jié)論嗎?

21、關(guān)于齒輪箱的廠家,最近十有出了一些,比如望江, romax 的技術(shù)， 通力， 太重等， 這幾家在以前的回答中沒有提及。 檢測的內(nèi)容: 軸承溫度;油溫, 清潔度,接觸斑點(diǎn),噪音,震動(dòng), 潤滑系統(tǒng)的壓力, 等; 33 關(guān)于螺栓緊固的問題！因?yàn)樵鏊傧湔駝?dòng)比較大！您認(rèn)為箱體之間的連接螺栓用什么防松好？ 我看見有廠家用雙螺母，有的用制動(dòng)墊片，都在定時(shí)打力矩！還有打力矩的時(shí)候大部分按國標(biāo)打？您認(rèn)為準(zhǔn)確嗎？ 我原來聽說：有的技術(shù)是斜齒加工的時(shí)候，把變形量考慮進(jìn)去。一個(gè)齒的前后斜角不一樣，這樣可以使受力均勻！ 您認(rèn)為這個(gè)技術(shù)是先進(jìn)的嘛？可行度有多少？好像有人在用！ 再就是您認(rèn)為中國風(fēng)電齒輪箱的瓶頸在哪？是基礎(chǔ)

22、工業(yè)太差還是別的？ 由于震動(dòng),彈墊是不能用的, 目前行業(yè)中用厭氧膠. 按國標(biāo)打, 這是國內(nèi)的通用標(biāo)準(zhǔn). 但是要注意國外的標(biāo)準(zhǔn)不一樣. 日本的齒輪箱在用,他們用高含碳量的合金鋼才, 滲碳后磨齒,會(huì)采用不同的齒形角, 以提高彎曲強(qiáng)度,同時(shí)修行. 但歐洲和美國齒輪企業(yè)沒有用. 差距還是在研發(fā)上,差距很大,中國齒輪箱企業(yè)的研發(fā)人數(shù)很少,比如南京,也就10個(gè)人,而且還是畢業(yè)兩三年的學(xué)生. 另外,國內(nèi)做的計(jì)算都比較粗,這就是為什么中國齒輪箱都比外國的重很多. 樓主好，請問一下齒輪箱的外形一般做成什么樣子的，謝謝！ 根據(jù)傳動(dòng)鏈的要求，對于變漿距風(fēng)機(jī)，輸出周和輸入軸的距離是有要求的，另外看齒輪箱的結(jié)構(gòu)是還是還

23、是的。 這些就基本上決定了齒輪箱的形狀。 齒輪箱漏油的原因有哪些，如何解決？ 看第九個(gè)問題 30 打齒的原因有哪些，如何解決，在制造過程應(yīng)注意哪些因素？ 斷齒一般都是過載造成的. 或者異物進(jìn)入嚙合區(qū); 異物有可能是外界的雜物在加油時(shí)或檢查時(shí)落入,也可能是齒輪或軸承的剝落. 第一步, 設(shè)計(jì)計(jì)算, 彎曲強(qiáng)度足夠.第二, 材料,鍛件NDT(VT，)以及熱處理后的，磨齒后的 第三：裝配注意無異物 29 齒輪箱監(jiān)造內(nèi)容哪些？ 控制質(zhì)量, 按時(shí)發(fā)貨,供應(yīng)商整改和提高, 問題處理8D, 數(shù)據(jù)收集和分析,為技術(shù)改進(jìn)提供依據(jù). 28、型式試驗(yàn)項(xiàng)目有哪些？ 清潔度,空載試驗(yàn),接觸斑點(diǎn),加載試驗(yàn),噪音,震動(dòng),效率.

24、等 27請教大家：軸承是否有風(fēng)電專用一說？因?yàn)樽罱夜驹谫徺I軸承時(shí)，日本NSK軸承提出這么一說，價(jià)格普通軸承高出許多，但SKF、FAG均沒有這種說法？ 主軸軸承和齒輪箱內(nèi)部的軸承都沒有這一說法. 26 請教樓主：對風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈進(jìn)行振動(dòng)在線監(jiān)測，是否能起到提前發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)鏈運(yùn)行異常的作用？哪家的狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備比較成熟？ 可以,在線檢測可以預(yù)知維修,診斷故障, 特別是震動(dòng), 它本身能反應(yīng)齒輪或軸承微小的異?；驌p壞, 但是需要很有經(jīng)驗(yàn)的人才能看出來. 給你個(gè)網(wǎng)址: ,你看看. 25 請問集中潤滑系統(tǒng)中，用主軸的潤滑脂來潤滑偏航驅(qū)動(dòng)開齒齒輪是否合理！ 不合理, 主軸上主要是用來潤滑軸承的, 他與齒輪潤滑的要

25、求不一一樣, 不能混用. 24 請問對齒輪箱的裝配可有賜教？比如裝配過程的主要注意事項(xiàng)是什么？主要的工藝流程？生產(chǎn)平面布置？應(yīng)用哪些關(guān)鍵設(shè)備？ 關(guān)于風(fēng)電齒輪箱的裝配, 并沒有什么特殊的地方,由于有內(nèi)部的油管要裝,復(fù)雜一點(diǎn).所有的裝配都要達(dá)到圖紙的設(shè)計(jì)要求, 其流程,設(shè)備,布置都和其他行業(yè)的齒輪箱裝配類似. 值得注意的一點(diǎn)是,裝配的可靠性要更高一些. 23 再請教樓主：風(fēng)機(jī)齒輪箱的潤滑油油位過高和過低都不好，但怎樣判斷廠家出廠所標(biāo)的正常油位值是最佳的？ 說的對,過高增大齒輪傳動(dòng)功率損耗, 過低則影響潤滑. 一般粗略的計(jì)算是0.15p+20,p是額定功率，實(shí)際過程中要考慮潤滑過濾系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)所需

26、的油量，以確定實(shí)際的值。國內(nèi)的廠家一般都會(huì)做試驗(yàn)來確定的。最佳指的是一個(gè)范圍，不是一個(gè)數(shù)字。這一點(diǎn)很重要。 有分析認(rèn)為，短軸單軸承的支撐剛度不如長軸雙軸承，單軸承結(jié)構(gòu)會(huì)使葉片所受復(fù)雜的載荷較多地傳遞到齒輪箱，會(huì)加速齒輪箱的損壞，有道理嗎？ 你問的是主軸傳動(dòng)鏈的布置形式,看第17個(gè)問題, 我以為你是問齒輪箱內(nèi)部的軸承配置. 請問樓主怎么看待現(xiàn)在的混合式（半直驅(qū)）機(jī)組？歡迎樓主繼續(xù)! 此問題看第13個(gè),以前有人提過的. 22 請問：風(fēng)電齒輪箱現(xiàn)在為什么都不用調(diào)心滾子軸承，而都趨向用圓錐滾子軸承？ 其承受的載荷類型不一樣,球面滾子軸承一般適合比較粗的應(yīng)用, 可以承受軸向何徑向的載荷,也可以承受軸向沖

27、擊載荷,但是他對軸向沖擊載荷不敏感,而且當(dāng)內(nèi)圈和棍子轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候,會(huì)相對于外圈軸線偏心, 導(dǎo)致動(dòng)態(tài)不同心,會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng). 配對圓錐x型布置，同樣可以承受軸向何徑向的載荷，也能承受反向的軸向載荷，而且內(nèi)部軸向載荷可以互相補(bǔ)償，適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)，作為軸固定端配置使用，但是對內(nèi)部間隙的調(diào)整要求很高，可以說他使用的是否成功主要取決于間隙的調(diào)整量。 21請教樓主：短軸單軸承和長軸雙軸承的優(yōu)劣 這個(gè)問題歸根結(jié)底是軸承配置的問題， 選擇長軸還是短軸需要看具體的設(shè)計(jì)，主要是空間的要求，長軸熱變形和彈性變形大，會(huì)引起齒輪嚙合錯(cuò)位，需要雙軸承以加強(qiáng)它的剛度。短軸反之。 20、齒面點(diǎn)蝕-剝落-斷齒 三部曲是必然的吧，現(xiàn)在像

28、美孚等潤滑油廠家宣稱的抗點(diǎn)蝕潤滑油真有作用嗎？ 首先,點(diǎn)蝕有擴(kuò)展性的和初始性點(diǎn)蝕, 要分別而論,另外,點(diǎn)蝕的位置也很重要,是在節(jié)線附近還是在齒端接出區(qū), 都不一樣. 潤滑有一定的抗點(diǎn)蝕作用,合成油比較好, 比如美孚的320,這是比較好的. 19、齒輪箱的型式試驗(yàn)中疲勞壽命如何驗(yàn)證？有些齒輪箱廠采用過載快速試驗(yàn)來代替疲勞壽命試驗(yàn)，試驗(yàn)如何設(shè)計(jì)比較合理？比如過載多少、運(yùn)轉(zhuǎn)多久、拆檢后如何判斷是否合格等。 疲勞壽命的驗(yàn)證一般是100-200%的載荷連續(xù)運(yùn)行一定的時(shí)間, 這個(gè)時(shí)間根據(jù)你選擇的載荷比例計(jì)算. 然后拆箱檢查有無損壞, 一般只要試驗(yàn)完成后還有功能是最低的成功標(biāo)準(zhǔn). 這個(gè)問題我只能說這么多.&

29、#160; 望了一句，短時(shí)間的超載不是側(cè)疲勞的，是因?yàn)轱L(fēng)機(jī)在遇到陣風(fēng)的時(shí)候，會(huì)短時(shí)間的過載，屬于模擬工況。 18 風(fēng)電齒箱高速端齒輪點(diǎn)蝕、斷齒一般有哪幾種原因？和齒面淬硬層深度有關(guān)嗎？淬硬層深度超過設(shè)計(jì)要求好嗎？ 這是一個(gè)很好的問題,也是一個(gè)很大的問題, 點(diǎn)蝕幾乎是齒輪業(yè)面臨的最大的問題, 去年NREL 組織了一幫專家來討論風(fēng)電齒輪箱的點(diǎn)蝕問題. 斷齒一般都是過載造成的. 或者異物進(jìn)入嚙合區(qū); 重點(diǎn)說點(diǎn)蝕: 重載，齒面接觸壓力過大，工作是齒面溫度過高，而且不均勻； 潤滑，潤滑不充足，黏度太低，不能形成足夠厚度的油膜，油噴的不均勻，油的種類不對，最好用合成油，油噴的位置不對；以及油的清

30、潔度。 齒面硬度，一般小齒輪硬度應(yīng)高于大齒輪度，最好在的范圍內(nèi)（國內(nèi)有的是HRC）熱處理后最好保留20%的殘余噢實(shí)體。 4     齒形誤差，比如齒定修行，推薦修形全部修道小齒輪上，并且變位，齒數(shù)不要低于20。 5    齒面光潔度，因?yàn)槎际怯昌X面?zhèn)鲃?dòng)，光潔度至少到0.8Ra或更好。 6    磨削燒傷 淬硬層深度超過設(shè)計(jì)要求：注意第3條，過深，則表面硬度過高，金屬內(nèi)部晶體顆粒變大，抗壓性能降低，韌性減小，而且梯度線更陡。世間凡事，恰到好處！ 17 樓主能不能說下傳動(dòng)鏈上用三

31、點(diǎn)支撐和兩點(diǎn)支撐及其主軸軸承的選型以及兩種型式對齒輪箱所產(chǎn)生的不同影響了？ 不論兩點(diǎn)還是三點(diǎn), 主軸軸承的類型是雙列調(diào)心棍子軸承, 型號主要看載荷. 對齒輪箱的影響: 單軸承三點(diǎn)式支撐，后兩點(diǎn)是彈性支撐，齒輪箱內(nèi)部的輸入軸軸承除承受轉(zhuǎn)矩以外，還需要承受彎矩及徑向力和軸向力，需要加強(qiáng)齒輪箱的箱體和行星架兩端的軸承; 雙軸承兩點(diǎn)式支撐，齒輪箱彈性支撐的作用是吸收沖擊轉(zhuǎn)矩，風(fēng)輪傳過來的傾覆力矩和徑向力和軸向力由兩個(gè)軸承吸收，前軸承起支撐作用,后軸承會(huì)將載荷轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)矩, 由于上述, 所以只有轉(zhuǎn)矩進(jìn)入齒輪箱, 在一定程度上保護(hù)了齒輪箱. 但價(jià)格較貴（多一個(gè)軸承和軸承座，主軸也較長）； 16 請問樓主對國

32、內(nèi)各大主機(jī)廠商紛紛上馬海上5MW甚至更大功率機(jī)組有什么看法，覺得中國風(fēng)電的海上前景如何，比較看好國內(nèi)那家主機(jī)廠家，原因，謝謝！ 我知道5Mw的只有華銳在做,你是不是華銳的? 海上風(fēng)機(jī)無疑是風(fēng)電市場的又一塊蛋糕, 市場機(jī)會(huì)很好,但是機(jī)會(huì)總是和風(fēng)險(xiǎn)并存的, 海上風(fēng)電由于安裝和維護(hù)成本異常之高, 所以對于風(fēng)機(jī)的質(zhì)量和可靠性要求都很高, 目前海上經(jīng)驗(yàn)豐富的只有維斯塔斯, 他們又20年的海上風(fēng)電經(jīng)驗(yàn), 而國內(nèi)如華銳上海東大橋34臺3MW的項(xiàng)目, 于其說是示范性風(fēng)場, 不如說是面子工程, 因?yàn)檫@是賠錢買面子. 金風(fēng)等廠家好歹還先安裝個(gè)樣機(jī), 但是華銳一次就裝機(jī)34臺, 也許都是樣機(jī),呵呵.所以說他們的風(fēng)險(xiǎn)

33、是很大的,讓我們拭目以待. 國內(nèi)主機(jī)廠家都在研究做海上風(fēng)機(jī), 目前除由于海上環(huán)境(電氣絕緣和防腐)的不同,和需要計(jì)算波浪載荷外,機(jī)艙并無太大差異,主要的是基礎(chǔ),這個(gè)變化很大. 還有一點(diǎn),重量; 我本人比較看好金風(fēng), 因?yàn)榻痫L(fēng)不但提供主機(jī), 同樣提供風(fēng)場選址和風(fēng)場服務(wù), 總體看比較全面, 值得看好, 現(xiàn)在是買金風(fēng)股票的好時(shí)候. 15 樓主您好，能留個(gè)聯(lián)系方式嗎，QQ或者M(jìn)SN，想交流交流呵呵。 MSN：fortyfirst 14 樓主，請問高速軸承損壞主要是什么原因？ 高速軸軸成損壞的原因，這要具體問題具體分析，看看失效模式是什么，還有軸承的形式。目前國內(nèi)高速軸的軸承配置，大多數(shù)用的是調(diào)心棍子軸

34、承，部分用的配對圓錐（對稱），還有圓柱棍子加深溝球軸承的。國外大多數(shù)都是配對圓錐（或?qū)ΨQ或非對稱）。損壞呢一般多數(shù)情況都和油品有關(guān)， 或潤滑的原因，或清潔度。還必須注意一點(diǎn)就是，由于加工或設(shè)計(jì)問題，軸成的外圈打轉(zhuǎn)，軸成也會(huì)壞。 13 請問樓主怎么看直驅(qū)及半直驅(qū)的發(fā)展前景呢 我更喜歡把半直驅(qū)叫混合傳動(dòng)（hybird), 他是傳統(tǒng)型風(fēng)機(jī)（一點(diǎn)，兩點(diǎn)，三點(diǎn)，內(nèi)置主軸）和直驅(qū)風(fēng)機(jī)的混搭，其優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，目前有Multibrid, WinWind，金風(fēng)的3兆瓦也是這樣的，齒輪箱是2級行星傳動(dòng)，速比25。缺點(diǎn)是價(jià)格高，維修困難，但是同過大規(guī)模的集成式生產(chǎn)，成本能降下來；半直驅(qū)目前只是起步，其競爭力會(huì)越

35、來越強(qiáng)。 直驅(qū)的沒有齒輪箱這個(gè)高故障率的部件，其瓶頸在于發(fā)電機(jī)（體積大，質(zhì)量）的技術(shù)，隨著發(fā)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，直驅(qū)必然是發(fā)展的首選。 順便說一下，最近幾年，緊湊型的設(shè)計(jì)也比較多，比如GE 和明揚(yáng)引進(jìn)的SCD， 都很有發(fā)展?jié)摿Α?我做了一個(gè)文件，研究了和錄入了目前說有的傳動(dòng)鏈的概念，共50頁P(yáng)PT，每一種都有圖片。目錄可以分享給大家，具體的分析就不行了，呵呵 12 齒輪箱軸承還有用NKE的，此軸承如何？ NKE 是噢地理的一家軸承公司, 其產(chǎn)品剛進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電這個(gè)行業(yè)，本人只是在展會(huì)上見過，但沒使用過其產(chǎn)品，質(zhì)量不好斷言。 11 好象主軸軸承有不少發(fā)生燒保持架的事，還是大品牌的軸承，不知道樓主有什么

36、建議？ 首先，主軸軸承的轉(zhuǎn)速很低，燒保持架應(yīng)該很少，其次，軸承座上帶有溫度傳感器， 高溫會(huì)報(bào)警。 10 我來自HANSEN， 請問國內(nèi)幾大增速機(jī)廠商用的軸承都是哪些品牌的？ 用的最多的是SKF，其次是FAG，Timken 和 NSK,INNA的都有用。hansen提這個(gè)問題？ 9 感覺用國產(chǎn)齒輪箱的機(jī)艙普遍較臟，不知道是不是漏油比較多的原因？ 漏油時(shí)目前齒輪箱存在的一個(gè)普遍的毛病，國外的也有，但相對較少，主要是高速軸和潤滑油借口的地方，需要說明的是國外的齒輪箱的潤滑都是走的內(nèi)部管，而國內(nèi)地清一色外部管，增加了漏油的機(jī)會(huì)，至于解決放法嗎，目前普遍用迷宮式油封，個(gè)人認(rèn)為骨架油封更合適，其次要設(shè)計(jì)回

37、油槽，讓減壓后的潤滑油流回齒輪箱。還有比如采用聯(lián)合密封等。目前的問題是沒有人愿意第一個(gè)吃螃蟹，不愿意做改進(jìn)，都是覺得漏的不是很厲害！ 8 我想問一下，在手動(dòng)來回轉(zhuǎn)動(dòng)高速軸時(shí)，就會(huì)聽見齒輪咬合的聲音（猜測是側(cè)隙大，撞擊聲音） 但是每個(gè)齒輪箱都有這種聲音，不知道為什么會(huì)把側(cè)隙調(diào)的那么大？對點(diǎn)蝕有緩解？ 首先，你的判斷是對的，點(diǎn)蝕和測隙沒有關(guān)系；其次，國內(nèi)廠家對于測隙只控制下限，不控制上限，因?yàn)闇y隙太小，無法彌補(bǔ)齒面工作時(shí)的熱變形；測隙過大一般這種情況下是因?yàn)辇X輪的公法線偏小。對于測隙的要求，可以看ISO/TR10064 -4。 另外，風(fēng)電齒輪箱式單方向工作，如果是雙向的，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)回差的問題。 7我想問下樓主，我國目前做的齒輪箱的連續(xù)工作壽命一般多長? 國產(chǎn)的5年內(nèi)損壞率1-2%,5