汽車修理工藝題庫與答案

1、汽車修理工藝習題集及答案（汽車修理專業(yè)用）內(nèi) 容 提 要本節(jié)是為汽車修理工藝課程的習題集及答案，是汽車修理工藝的配套教材，供學員課后復習及綜合復習時用。前言在交通部1987年成立的“交通技工技工學校教材編審委員會”領導組織下，于1990年陸續(xù)編審出版了適用于汽車駕駛、汽車修理兩個專業(yè)11門課程的配套專業(yè)教材，共22種。這是建國以來第一輪正式出版的交通技工學校汽車運輸類專業(yè)教科書，各教材發(fā)行量已近20萬冊，受到讀者的歡迎，滿足了各交通技工學校用書和社會各層次讀者的需要。隨著改革開放和建設一個具有中國特色的社會主義總方針的進一步深入貫徹，汽車工業(yè)正在迅猛發(fā)展，汽車車型、結構、工藝、技術和材料也在不

2、斷發(fā)展。為適應汽車運輸生產(chǎn)需要，根據(jù)交通部教育司1993185號文件精神，在交通部教育司“技工學校教材工作領導小組”領導下，成立了“交通技工學校汽車運輸類專業(yè)第二輪教材編審委員會”，主要負責5個專業(yè)（工種）第二輪教材組織編審工作。編委會對第一輪教材使用中社會反映做了調(diào)查工作，并根據(jù)1993年由交通部重新修訂的，汽車駕駛員、汽車修理工教學計劃和教學大綱及新制定的汽車電工、汽車鈑金工、汽車站務教學和教學大綱（試用）組織第二輪教材編寫工作。修訂再版和新編的教材有汽車運輸職業(yè)道德、機械識圖、機械基礎、汽車材料及金屬加工、汽車構造、汽車電氣設備、汽車維護與故障排除、鉗工教學實習、汽車駕駛理論、汽車駕駛教

3、學實習、汽車修理工藝、汽車交通安全、汽車運輸管理知識、汽車維修企業(yè)管理以及與各科配套的“實習教材和習題集及習題集答案”共14門課的教材；其它三個專業(yè)的新編教材是汽車概論、汽車車身與附屬設備、汽車鈑金、鈑金機械設備、汽車鈑金實習、識圖、汽車電氣設備維修、汽車電氣設備拆裝實習、汽車電氣設備維修實習、站務英語、交通地理、旅客心理學、汽車運輸企業(yè)管理、汽車站務業(yè)務、汽車站務實習以及配套的“實習教材和習題集及習題集答案”共15門課的教材。以上教材將陸續(xù)出版，其中有些教材適用于不同專業(yè)。編委會根據(jù)交通部教材編審、出版試行辦法和交通部教育司教高字1993190號“關于1994年教材交稿計劃的通知”精神積極組

4、織教材編寫和出版工作。在教材編寫中著重注意了交通職業(yè)技術教育目的和各專業(yè)、各學科的具體任務的要求，做到科學性和思想性相結合，并注意選擇最基本的科學知識和理論，使學生獲得本門學科的基礎知識以及運用的能力。教材的內(nèi)容翔實，反映了最新科技成就，其針對性、實用性較強。并以國產(chǎn)東風EQ1092、解放CA1092、東風HZ1110G（柴）和解放CA1091K8（柴）等新型汽車為主，適當介紹了轎車的新結構。同時介紹了國內(nèi)外的新工藝、新結構、新技術、新材料以及傳統(tǒng)的和先進的工藝。突出技工學校特點，加強基本技能訓練，并注意教學內(nèi)容的系統(tǒng)性，同時注意到各門學科之間的聯(lián)系性。文字精煉，通俗易懂，圖文并茂。本教材是汽

5、車修理工藝的配套教材，其中包括習題和習題集答案兩部分。本書由陜西省交通技工學校姜年強主編，四川省交通運輸技工學校魏自榮主審。習題集及答案在第一、二、九、十二、十七章由山東濰坊交通技工學校徐華東編寫；第三、四章由江蘇常州市交通技校全坤大編寫；第五、七、八、十八章由四川省交通運輸技工學校周紹棠編寫；第六、十、十一、十六章由陜西省交通技工學校式少武編寫；第十三、十四、十五章由陜西省交通技工學校姜年強編寫。本系列教材在編寫中參考了第一輪教材的有關部分，并得到很多兄弟技工學校、科研單位和有關工廠企業(yè)的關懷和大力支持，許多同志提供了豐富的資料和經(jīng)驗，并提出了不少寶貴意見，同時還引用了前輩們已取得的眾多成果

6、，使本教材更為豐富、充實，在此致以深切謝意。但由于編寫時間倉促，加之編者水平有限，定有不少缺點和錯誤，誠望讀者批評指證。目 錄習 題 部 分第一篇 汽車修理工藝總論1 第一章 汽車零件損傷1 第二章 汽車大修工藝和零件檢驗分類4第二篇 汽車發(fā)動機修理工藝8 第三章 氣缸體和氣缸蓋修理8 第四章 曲柄連桿機構修理12 第五章 配氣機構修理16 第六章 潤滑系修理21 第七章 冷卻系修理23 第八章 汽油發(fā)動機燃料系修理27 第九章 柴油發(fā)動機燃料系修理31 第十章 發(fā)動機總裝與試驗35第三篇 汽車底盤修理工藝39 第十一章 離合器修理39 第十二章 變速器修理42 第十三章 萬向傳動裝置修理44

7、 第十四章 后橋及主減速器、差速器修理47 第十五章 前橋及轉向系修理54 第十六章 制動系修理64 第十七章 懸架及車架修理67 第十八章 汽車總裝配、檢驗69習題集答案部分第一篇 汽車修理工藝總論72 第一章 汽車零件損傷72 第二章 汽車大修工藝和零件檢驗分類74第二篇 汽車發(fā)動機修理工藝76 第三章 氣缸體和氣缸蓋修理76 第四章 曲柄連桿機構修理78 第五章 配氣機構修理80 第六章 潤滑系修理82 第七章 冷卻系修理83 第八章 汽油發(fā)動機燃料系修理85 第九章 柴油發(fā)動機燃料系修理87 第十章 發(fā)動機總裝與試驗89第三篇 汽車底盤修理工藝91 第十一章 離合器修理91 第十二章

8、變速器修理93 第十三章 萬向傳動裝置修理94 第十四章 后橋及主減速器、差速器修理96 第十五章 前橋及轉向系修理199 第十六章 制動系修理102 第十七章 懸架及車架修理104第十八章 汽車總裝配、檢驗106習 題 部 分第一篇 汽車修理工藝總論第一章 汽車零件損傷一、名詞解釋1.摩擦2.干摩擦3.液體摩擦4.邊界摩擦5.磨損6.磨料磨損7.粘著磨損8.疲勞磨損9.腐蝕磨損10.微動磨損11.穴蝕12.變形13.疲勞二、填 空 題1.按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為 、 、 、 四類。2.干摩擦是由于兩物體接觸表面間存在 、 及 作用而引起的。3.磨損可分為 、 、 、 四類。4.疲

9、勞磨損主要發(fā)生在 及 的摩擦條件下。5.腐蝕磨損可分為 、 、 和 四種狀態(tài)。6.微動磨損是由 、 及 的共同作用而造成的。7.影響汽車零件磨損的主要因素有 、 和 等。8.汽車零件的磨損可分為 、 、 三個階段。9.零件的變形主要是由于 、 、 及 等因素造成的。三、判斷題（對“”，錯“×”）1.零件的摩擦表面都必須進行潤滑。 （ ）2.在邊界摩擦狀態(tài)下兩零件是不相接觸的。 （ ）3.汽車零件通常都是在混合摩擦狀態(tài)下工作的。 （ ）4.發(fā)生電化學腐蝕時，零件上電極電位高的部位被“溶解”。 （ ）5.穴蝕是由于零件表面被腐蝕而造成的。 （ ）6.配合副零件的材料性質(zhì)越相近磨損越嚴重。

10、 （ ）7.零件表面越光滑，磨損速度越低。 （ ）8.疲勞斷裂是由于應力值超過了零件的強度極限而造成的。 （ ）9.疲勞斷裂一般發(fā)生在零件的應力集中部位。 （ ）四、選擇題（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.氣缸與活塞環(huán)之間的主要摩擦形式是（ ）。a.液體摩擦； b.邊界摩擦； c.于摩擦2.同種金屬相互摩擦易產(chǎn)生（ ）。a.磨料磨損； b.粘著磨損； c.疲勞磨損3.化學腐蝕和電化學腐蝕的區(qū)別在于（ ）。a.有無新物質(zhì)產(chǎn)生； b.有無電流產(chǎn)生； c.腐蝕部位不同4.減輕發(fā)動機磨料磨損的有效措施是（ ）。a.加強潤滑； b.減小發(fā)動機負荷； c.加強“三濾”5.疲勞裂紋的產(chǎn)生取決于材料的疲勞強度

11、、交變載荷的循環(huán)次數(shù)和（ ）。a.材料的結構缺陷； b.結構設計； c.交變應力的大小6.鑲套修復時表面粗糙度高會使實際過盈量（ ）。a.增大； b.減??； c.不變7.軸類零件結構圓角在修復時應盡量取允許值內(nèi)的（ ）。a.較大值； b.較小值； c.中間值五、簡 答 題1.簡述摩擦的實質(zhì)。2.在使用中，應如何減輕發(fā)動機的磨料磨損？3.簡述表面粗糙度對零件磨損的影響。4.簡述零件變形的危害。5.零件的疲勞斷裂有何特點？第二章 汽車大修工藝和零件檢驗分類一、名詞解釋1.汽車大修2.總成大修3.就車修理法4.總成互換法5.固定作業(yè)法6.流水作業(yè)法7.汽車修理工藝過程8.檢視法9.測量法10.可用零

12、件11.需修零件12.報廢零件二、填 空 題1.按作業(yè)范圍和修理性質(zhì)的不同，汽車修理可分為 、 、 和 四類。2.汽車修理作業(yè)的組織形式包括修理的 、 和 三個方面。3.汽車修理的基本方法可分為： 和 兩種。4.汽車修理的作業(yè)方式一般可分為 和 兩種。5.汽車修理的勞動組織形式一般可分為 和 。6.汽車修理工藝過程一般包括 、 、 、 、 、 、出廠檢驗及交車等。7.常用的油污清除方法分 和 兩類。8.為了增強除油效果，堿水除油時應適當提高 和進行 ，并加入一定量的 。9.常用的積炭清除方法有 和 兩類。10.水垢一般采用 或 清除，即通過 或 的化學作用，使水垢由 的礦物鹽轉變?yōu)?的物質(zhì)而被

13、去除。11.零件的檢驗方法可分為 、 和 三類。12.常用的零件探傷方法有 、 及水壓試驗等。13.磁力探傷時，零件的磁化方法可分為 、 和 三種。14.通過檢驗，零件可分為 、 、 三類。三、判斷題（對“”，錯“×”）1.汽車小修主要是消除汽車運行中發(fā)生的臨時性故障和局部損傷。 （ ）2.有色金屬不宜用堿水除油。 （ ）3.水垢都可用鹽酸溶液商接清除。 （ ）4.在堿水中加入乳化劑主要是為了減緩對零件的腐蝕。 （ ）5.碳酸鹽類水垢可用苛性鈉溶液、鹽酸溶液或磷酸三鈉溶液直接清除。 （ ）6.在酸液中加入重鉻酸鉀主要是為了增強除垢效果。 （ ）7.磁力探傷是利用磁力線在裂紋處的偏散來

14、實現(xiàn)的。 （ ）8.磁力探傷時，縱向磁化用于檢驗橫向裂紋，環(huán)形磁化用于檢驗縱向裂紋。 （ ）9.磁化電流越大，磁力探傷效果越明顯。 （ ）10.零件磁力探傷后必須退磁。 （ ）四、選擇題：（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.除（ ）外，送修汽車應裝備齊全。a.輪胎； b.蓄電池； c.少數(shù)通用件2.清洗鋁合金缸體的水垢時，不能使用（ ）。a.苛性鈉溶液； b.重鉻酸鉀溶液； c.磷酸溶液3.磁力探傷檢驗零件的橫向裂紋要使零件（ ）。a.環(huán)形磁化； b.縱向磁化； c.a和b二種方法均可4.零件聯(lián)合磁化時應選用（ ）。a.交流電； b.直流電； c.一個交流電一個直流電五、簡 答 題1.汽車大修的

15、目的是什么？2.載貨汽車及客車的大修標志各是什么？3.對送修汽車及總成有何規(guī)定？4.拆卸螺紋連接件時，應注意哪些問題？5.簡述積炭的危害。6.簡述磁力探傷的原理。7.簡述浸油敲擊法檢驗的原理。第二篇 汽車發(fā)動機修理工藝第三章 氣缸體和氣缸蓋修理一、名詞解釋1.氣缸的圓度誤差2.氣缸的圓柱度誤差3.同心鏜法4.不同心鏜法5.鏜削量6.珩磨速比二、填空題1.氣缸體（蓋）的主要損傷有 、 、 以及 等。2.氣缸體變形將使 平面度誤差增大， 同軸度誤差增大，最大變形通常發(fā)生在 軸承孔處。3.氣缸體（蓋）平面變形，可用 放在平面上，然后用 測量 進行檢查。4.氣缸體平面變形較大時可采用 或 修復；變形不

16、大時可用 方法修平；變形較小時可用 修復。5.氣缸蓋平面翹曲可用 并結合 修整；還可以采用 修整，但銑削加工量不得超過1mm，否則將影響到 變化。6.氣缸體（蓋）裂紋的修理方法有 、 、 和 等。7.氣缸修理尺寸最常用的有 、 、 mm三級，EQ6100型發(fā)動機氣缸的圓度誤差超過 mm，圓柱度誤差超過 mm時，應為鏜缸修理。8.氣缸的鏜削量 。9.磨缸時砂條在氣缸內(nèi)上下運動的位置有一定要求，外露過大易磨成 ，行程過短會磨成 ，通常砂條露出氣缸上下口的長度為 ，而在氣缸壁中間約有 距離為宜。10.干式氣缸套鑲配后氣缸套上平面應與 齊平。濕式氣缸套鑲配后，缸套端面應 ，如不符合尺寸要求，可通過 調(diào)

17、整。三、判斷題（對“”，錯“×”）1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （ ）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。（ ）3.燃燒室及氣門座附近的裂紋可用粘結法修復。 （ ）4.磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 （ ）5.多缸發(fā)動機各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。 （ ）6.連桿彎扭會造成氣缸磨損成橢圓。 （ ）7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。 （ ）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （ ）9.不同心鏜缸法只適用于鑲過氣缸套的氣缸鏜削時采

18、用。 （ ）10.粗鏜應用低轉速，精鏜應用高轉速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都應該小些。（ ）四、選擇題（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.EQ6100型汽車發(fā)動機氣缸體裂紋多發(fā)生在（ ）。a.一缸缸筒下沿； b.第四道主軸承隔墻上； c.第六缸水道壁處2.氣缸體（蓋）平面變形檢驗標準要求之一是，每50×50范圍內(nèi)平面度誤差不大于（ ）。a.O.5mm； b.0.05mm； c.O.005mm3.氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后造成的燃燒室容積變化，對于汽油機燃燒室容積減小不應小于公稱容積的（ ）。a.10； b.0.5； c.54.氣缸體平面變形較大時應采?。?）。a.磨削法修復； b.鏟削法修

19、復； c.研磨法修復5.檢驗氣缸體有無裂紋的方法，通常采用（ ）。a.敲擊法； b.磁力探傷法； c.水壓試驗法6.氣缸磨損最嚴重處多見于（ ）。a.第一道環(huán)對應的氣缸表面； b.氣缸中部位置； c.氣缸下部位置7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（ ）來確定的。a.最大磨損直徑； b.最小磨損直徑； c.磨損平均直徑8.用同心法鏜缸時，其定心基準應該選擇（ ）。a.上止點時第一道環(huán)對應的最大磨損部位； b.氣缸中部磨損較大處； c.氣缸下部磨損最小處9.移動式鏜缸機鏜缸時的定位基準應當選擇（ ）。a.氣缸體上平面； b.氣缸體下平面； c.主軸承座孔中心線10.為了得到光潔的氣缸表面，有利于潤滑，

20、磨缸后氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（ ）。a.30°； b.45°； c.60°五、簡答題1.氣缸蓋變形的主要原因有哪些？2.造成氣缸體裂紋的原因是什么？3.EQ6100型發(fā)動機氣缸體（蓋）平面變形的檢驗標準是怎樣的？4.怎樣檢驗氣缸體（蓋）有無裂紋？5.怎樣修復氣缸體上損壞的螺紋孔？6.試述氣缸磨損的特點。7.氣缸為什么會出現(xiàn)錐形磨損？8.比較同心鏜法和不同心鏜法的優(yōu)缺點。9.移動式鏜缸機的鏜缸工藝包括哪些內(nèi)容？10.氣缸珩磨時應注意哪些事項？11.怎樣檢查活塞與氣缸壁的配合間隙？第四章 曲柄連桿機構修理一、名詞解釋1.同心磨法2.偏心磨法3.活塞修理尺寸二、填空題

21、1.活塞的常見損傷有 、 、 等。2.活塞銷除標準尺寸外，還有 的修理尺寸，第一級級差為 ，其余每級增加 ，以適應發(fā)動機 之間的修理要求。3.活塞銷與座孔的配合要求，可通過 或 銷孔的方法實現(xiàn)。如采用直接選配，應選用 的活塞與活塞銷進行裝配。4.活塞環(huán)應隨 修理和 更換而更換。二次大修之間的維護時，如需要更換活塞環(huán)，選用的修理尺寸級別應與 。5.活塞環(huán)的磨損將使環(huán)的 減弱， 變差，造成 ，降低發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。6.活塞環(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán) 而設置的。端隙大于規(guī)定數(shù)值應 ；端隙小于規(guī)定值可對 。7.連桿變形可在 進行檢驗，其要求是：每100mm長度上的彎曲度應不大于 ，扭曲度值應不大于

22、 。8.安裝活塞環(huán)時，鍍鉻環(huán)應裝在 內(nèi)；內(nèi)圓有切口的扭曲環(huán)裝配時 ；三道環(huán)的開口應互相錯開各成 ；組合油環(huán)的上下刮片開口應錯開。9.曲軸起動爪螺孔損傷超過 時，可用 方法修復，后端凸緣螺栓孔磨損可 并重配加大螺栓修復，凸緣盤上軸承孔磨損可用 方法修理。10.曲軸軸承損壞的主要形式是 和 ；另一種損壞形式是 和 。11.刮削軸承合金時，應掌握 、 、 、 的原則。12.EQ6100型汽車發(fā)動機曲軸的軸向間隙為 ，間隙超過極限時應 ，間隙過小可對 進行調(diào)整。三、判斷題（對“”，錯“×”）1.發(fā)動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。 （ ）2.活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機油。 （ ）3.為了保

23、證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。（ ）4.直接選配活塞銷時，不必對活塞銷座孔進行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。 （ ）5.活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。 （ ）6.連桿螺栓裂紋、絲扣滑牙，可以通過焊修后重新加工出螺紋使用。 （ ）7.連桿如有彎、扭應首先校正彎曲、再校正扭曲。 （ ）8.曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。 （ ）9.曲軸扭轉變形往往是個別缸卡缸造成的。 （ ）10.EQ6100型汽車發(fā)動機的軸瓦與軸頸采用基孔制配合，這種軸瓦選配后不必修刮即可裝配使用。 （ ）11.為了保證軸承與座孔的緊密貼合，

24、增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應高出軸承座平面0.030.05mm。 （ ）四、選擇題（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.活塞的最大磨損部位是（ ）。a.活塞環(huán)槽 b.活塞銷座孔 c.活塞裙部2.發(fā)動機大修時，活塞銷應選用（ ）。a.加大一級活塞銷 b.與活塞同級別的活塞銷 c.標準活塞銷3.活塞銷與座孔試配合格的要求是（ ）。a.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔的1/4，接觸面積達75以上 b.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔1/22/3，接觸面積達75以上 c.以手掌之力能把活塞銷全部推入銷座孔，接觸面積達75以上4.活塞環(huán)漏光度檢驗時，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超

25、過（ ）。a.25° b.45° c.90°5.造成連桿彎、扭變形的主要原因是（ ）。a.曲軸彎曲 b.裝配不當 c.發(fā)動機超負荷和爆燃6.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（ ）。a.靠近主軸頸一側 b.遠離主軸頸一側 c.與油道孔相垂直的方向7.曲軸裂紋危害最大的是（ ）。a.油孔附近的軸向裂紋 b.曲柄臂與軸頸過渡區(qū)的橫向裂紋 c.前二者都不是的其他部位裂紋8.主軸頸中心線是確定和檢驗曲柄半徑的基準。所以磨削曲軸軸頸時，應當首先磨削（ ）。a.主軸頸 b.連桿抽頸 c.無論哪個軸頸先磨都可以9.EQ6100型汽車發(fā)動機軸承合金采用的是（ ）。a.巴氏合金 b.銅鉛

26、合金 c.高錫鋁合金10.為了保證鏜削后連桿軸承孔軸心線與連桿襯套孔軸心線的平行度，應當以（ ）。a.連桿小頭孔為定位基準 b.連桿大端孔為定位基準 c.加工后的連桿小端襯套孔和與其配合的活塞銷為定位基準11.軸承合金不應有裂縫和砂眼。合金與瓦背應結合牢靠，檢查時應采取（ ）。a.敲擊法 b.磁力探傷法 c.水壓試驗法五、問答題1.選配活塞時有哪些要求？2.怎樣檢修活塞環(huán)的端隙？3.連桿彎曲是怎樣檢驗的？4.活塞連桿組的組裝怎樣進行？5.曲軸軸頸的磨損有何特點？6.柴油機的連桿軸頸為什么不能采用偏心磨法磨削？7.磨削曲軸時其定位基準應當如何選擇？8.怎樣選配曲軸軸承？9.試述連桿軸承的刮削方法

27、及其技術要求。10.何種情況下需要更換飛輪齒圈？怎樣進行？11.怎樣檢修飛輪工作面？第五章 配氣機構修理一、填空題1.凸輪的損傷形式有凸輪工作表面 、 和 。2.凸輪擦傷，造成金屬的 而引起的 。3.凸輪磨損，造成凸輪 磨損，凸輪 磨損。4.凸輪疲勞剝落，最后成 剝落。5.對凸輪磨損檢查，用 制成的樣板置于凸輪 ，產(chǎn)生 小于規(guī)定值，則為磨損。6.凸輪磨損亦可用 測量凸輪 ，即凸輪 到 距離超過規(guī)定值，則為磨損。7.凸輪軸軸頸磨損，其檢查方法是測量軸頸的 誤差，如 ，應予修理。8.凸輪軸軸承修理方法有 、 、 。9.凸輪軸軸承鉸削后，拆卸鉸刀的方法是 ，此時要以與進行鉸削時 方向，徐徐 退出。1

28、0.凸輪軸軸承刮配厚度為 的過盈量加上 配合間隙之和。11.氣門挺桿外圓柱表面磨損超過規(guī)定，其修理方法應采用 修理尺寸，或先 再 標準尺寸。12.氣門挺桿球面磨損檢查可用 檢查其 。13.氣門工作面磨損為工作面的 ，工作面 ，出現(xiàn) 。14.氣門桿端面 ，往往造成 ， 。15.氣門工作面磨損，有疲勞脫層引起 ，擦傷引起的 和較大的 ，燒傷和偏磨引起 。二、判斷題（對“”，錯“×”）1.檢查凸輪軸彎曲度為0.05mm，其修理方法采用冷壓校正。 （ ）2.東風EQ1090型汽車用發(fā)動機凸輪軸頸磨損，如大于0.015mm，解放CA1091型汽車用發(fā)動機凸輪軸頸磨損，如大于O.03mm，應予修

29、理。 （ ）3.東風EQ1090型汽車用發(fā)動機凸輪軸頸磨損后，可用修理尺寸法，其級差為-O.25mm。（ ）4.凸輪軸上偏心輪表面磨損，應堆焊修復。 （ ）5.凸輪軸正時齒輪鍵與鍵槽磨損，可堆焊鍵槽修復。 （ ）6.凸輪軸軸承修理方法有鏜削法、鉸削法、刮削法。 （ ）7.凸輪軸軸承鉸削后，其拆卸鉸刀方法是，拉出鉸刀。 （ ）8.對氣門和氣門座要求，是保證足夠的硬度。 （ ）9.氣門或氣門座的修理條件較差，很難達到規(guī)定標準，或在汽車維修中各方面磨損不大時，可采用鉸削方法。 （ ）10.氣門手工研磨，往復旋轉進行研磨，其旋轉角度宜大才能保證質(zhì)量。 （ ）11.在手工研磨氣門過程中，應該提起氣門用力

30、在氣門座上撞擊敲打。 （ ）12.氣門彈簧的彈力減弱不得超過原規(guī)定的1/2。 （ ）13.修理氣門座斜面時，應先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。 （ ）14.當氣門頂平面低于氣缸蓋平面2mm，應鑲氣門座。 （ ）15.鑲氣門座時，應將座圈壓入氣門座承孔內(nèi)。 （ ）16.用經(jīng)驗法檢查氣門導管與氣門桿的配合間隙，能自由上、下拉動氣門桿為合格。（ ）三、選擇磨（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.凸輪軸軸頸磨損，其修理方法（ ）。a.堆焊、加大軸頸尺寸； b.用修理尺寸法，縮小軸頸尺寸； c.壓力加工、恢復標準尺寸2.凸輪軸正時齒輪鍵與鍵槽磨損，其修理方法（ ）。a.堆焊鍵槽； b.鍵槽鍍鉻； c.可換

31、新鍵3.凸輪軸軸承磨損很大時，其修理方法有（ ）。a.刮配法； b.鉸配法； c.鏜削法4.氣門挺桿球面磨損檢查（ ）。a.可用樣板； b.可用百分表； c.外部檢視5.測量氣門頭部徑向跳動量方法（ ）。a.用百分表測量氣門桿中間； b.用百分表測量氣門桿端面； c.用百分表測量氣門頭部6.氣門桿端面損傷檢查方法（ ）。a.用百分表測量氣門頭部； b.用百分表測量氣門桿端面； c.用百分表測量氣門桿中間7.氣門工作面光磨后，如氣門頭部邊緣厚度（ ），則需要更換氣門。a.氣門頭部邊緣厚度如小于0.5mm； b.氣門頭部邊緣厚度小于2mm； c.氣門頭部邊緣厚度如小于1mm8.用氣門研磨起子研磨氣

32、門時，將氣門在座上往復旋轉角度為（ ）。a.10°15°； b.10°20°； c.10°30°9.氣門與氣門座研磨后，如在工作面上磨（ ），則可以換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。a.磨出一條整齊的灰色的無光的環(huán)帶； b.磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環(huán)帶； c.磨數(shù)分鐘后10.東風EQ1090型汽車用發(fā)動機，氣門手工研磨后，其工作面接觸寬度應達到（ ）。a.1.501.75mm； b.1.502.0mm； c.1.201.50mm11.氣門彈簧自由長度的彈力減弱不得超過原規(guī)定（ ）。a.1/5； b.1/10； c.1/1512.氣門彈

33、簧彎曲和扭曲變形檢查，其上端不貼合縫隙應不大于（ ）。a.1.5mm； b.2.Omm； c.2.5mm13.凸輪軸軸承外徑與座孔配合為（ ）。a.過盈配合 b.過渡配合 c.間隙配合14.氣門桿與導管配合間隙檢查時應將氣門提起，升高約（ ）。a.15mm； b.20mm； c.25mm15.氣門導管內(nèi)孔修理（ ）。a.用鏜刀； b.用刮刀； c.用專用鉸刀四、簡答題1.簡述氣門座的鉸削順序。2.凸輪擦傷主要原因是什么？3.如何檢查凸輪軸軸承刮配量？4.手工研磨氣門時，在什么情況更換研磨砂？5.敘述氣門密封性試驗方法。6.簡述氣門座鑲配工藝。7.如何檢查氣門桿與導管配合間隙？8.如何確定氣門導

34、管與氣缸蓋承孔配合的過盈量？9.氣門導管如何進行鉸削？第六章 潤滑系修理一、填空題1.機油泵軸彎曲變形，其直線度在全長上超過 時應校正；泵軸磨損超過 可光磨后電鍍修復。2.EQ6100-1型發(fā)動機機油泵齒輪與殼體間隙應為 ；齒輪與泵蓋端隙應為 ；主、被動齒輪嚙合間隙應為 。3.保修轉子式機油細濾器時，注意要使用 或 清除轉子罩內(nèi)的沉積物，以免損傷轉子罩內(nèi)壁，破壞平衡。4.EQ6100-1型發(fā)動機裝用的微孔濾紙全流式機油粗濾器，要求汽車每行駛 km左右更換濾芯。二、判斷題（對“”，錯“×”）1.機油泵輪齒的磨損量超過O.25mm時，應更換新齒輪。 （ ）2.EQ6100-1型發(fā)動機細濾

35、器分解時，拆下蓋形螺母，取下濾清器罩，轉子便可取下。（ ）3.機油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過增減泵蓋墊片的方法進行調(diào)整。 （ ）4.良好的通風裝置能使發(fā)動機在正常工作時，保持曲軸箱的真空度在78kPa左右。 （ ）三、選擇題（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.汽車在正常行駛中，潤滑系的機油壓力一般為（ ）。a.100200kPa； b.196408kPa； c.305592kPa2.機油泵主動軸孔磨損超過（ ）時，可用修理尺寸法加以修理。a.0.02mm； b.O.05mm； c.O.15mm3.東風EQ1090E型車用機油泵齒頂和泵體間隙如果大于（ ）則應更換泵件。a.0.13mm；

36、b.O.30mm； c.O.40mm4.CA6102型發(fā)動機粗濾器上裝有濾芯更換指示器，在（ ）時，說明濾芯已堵塞需要更換新濾芯。a.冷起動時指示燈點亮； b.熱狀態(tài)下點亮； c.正常工作時不亮四、簡答題1.裝配齒輪或機油泵時，怎樣測量齒輪端面與泵蓋之間的間隙？2.裝配轉子式細濾器的轉子總成時，應注意哪些問題？3.怎樣用經(jīng)驗試驗法試驗機油泵的性能？4.東風EQ1090E型汽車用發(fā)動機曲軸箱通風裝置中的單向流量控制閥，修理內(nèi)容有哪些？第七章 冷卻系修理一、填空題1.冷卻系是保證發(fā)動機 、 和得到良好的 、 指標。2.如冷卻水溫度過高，會使被吸入的可燃混合氣因 而 下降，使發(fā)動機 和 變壞。3.發(fā)

37、動機過冷時，汽油將因 而造成 、 。4.水泵殼體裂紋的修理，采用 ，先對殼體 ，也可以采用 或 。5.水泵殼體平面撓曲變形，應予 ，在裝配時 。6.水泵葉輪破裂，可用 ，或用 。7.水封座圈如有 、 ，可采用 修復。8.水封 、 ，應及時更換。9.皮帶輪孔徑磨損，其修理，可對皮帶輪轂 或對水泵軸 。10.東風EQ1090型車用水泵裝復：在水泵軸上裝上 、拋水圈、 、 、外軸承。11.散熱器水管損傷，應檢查是否 、 、 、 。12.上、下水室腐蝕不嚴重，僅有少數(shù) 或 時，可用 修理。13.根據(jù)散熱芯和散熱管損壞情況，可采用 、 、 、修理。14.節(jié)溫器損傷，應檢查節(jié)溫器外殼是否 或 ，如果存在，

38、其修理方法 。15.節(jié)溫器的檢驗，閥門在 時開始開啟，在 時應完全開啟。二、判斷題（對“”，錯“×”）1.氣缸體內(nèi)的冷卻水溫度應保持在，8090之間。 （ ）2.水泵殼體軸承承孔磨損，其修理應在水泵殼孔上鍍鉻修復。 （ ）3.水泵軸磨損，修理可采用水泵軸鑲套修復。 （ ）4.水封座圈外徑磨損，應更換水封座圈或殼體鑲套座孔。 （ ）5.水泵葉輪與泵蓋端面間隙超過規(guī)定，可對葉輪堆焊。 （ ）6.葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，可用墊片調(diào)整。 （ ）7.散熱器水管裂紋、折斷，應及時更換，或用烙鐵釬焊。 （ ）8.上下水室腐蝕不嚴重，可用鍍錫法修理。 （ ）9.散熱管的內(nèi)層和外層損壞部分的長度較大時

39、，可用接管法修復。 （ ）10.當散熱管外層少數(shù)損壞部分的長度不大時，可用接管法修復。 （ ）11.當散熱器芯內(nèi)散熱管和散熱片嚴重損壞時，可用換管法修復。 （ ）12.節(jié)溫器閥門關閉不嚴，可堆焊修復。 （ ）13.閥門最大升程低于8mm，應更換節(jié)溫器。 （ ）14.蠟式雙閥門節(jié)溫器全開溫度在86。 （ ）三、選擇趣（把認為正確的序號填在括號內(nèi)）1.氣缸體內(nèi)的冷卻水溫度應保持在（ ）。a.6070 b.8090 c.901002.水泵殼體平面撓曲變形，應進行車削，其車削總厚度應不超過（ ）。a.0.50mm b.0.10mm c.1.50mm3.水泵軸磨損，修理可采用（ ）。a.修理尺寸法 b.壓力加工法 c.鍍錫法4.風扇皮帶輪破裂，修理可采用（ ）。a.鍍鉻法 b.釬焊法 c.氣焊5.水泵葉輪與泵蓋端面間隙超過規(guī)定，其修理（ ）。a.