C-NCAP中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程

1、C-NCAP中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程N(yùn)CAP概述含義含義新車評(píng)價(jià)規(guī)程的英文縮寫新車評(píng)價(jià)規(guī)程的英文縮寫New Car Assessment Programme性質(zhì)性質(zhì)獨(dú)立于法規(guī)及管理體系之外，綜合評(píng)價(jià)汽車安獨(dú)立于法規(guī)及管理體系之外，綜合評(píng)價(jià)汽車安全性能，由具公正地位和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)實(shí)施。全性能，由具公正地位和權(quán)威性的機(jī)構(gòu)實(shí)施。作用作用 向全社會(huì)提供公正、客觀、透明、方便的汽車安全性能信息向全社會(huì)提供公正、客觀、透明、方便的汽車安全性能信息. 促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)提高汽車安全性能促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)提高汽車安全性能 減少碰撞事故損失和人員傷害減少碰撞事故損失和人員傷害NCAP概述目前存在的目前存在的NCAP體系體系美國(guó)

2、、歐洲、日本、澳大利亞、韓國(guó)等. 以歐、美、日為主要代表國(guó)外國(guó)外NCAP的特點(diǎn)的特點(diǎn)獨(dú)立于法規(guī)及管理體系之外評(píng)價(jià)車輛都經(jīng)歷了一個(gè)循序漸進(jìn)的發(fā)展完善過程重點(diǎn)是考核車輛對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)性能在具體評(píng)價(jià)項(xiàng)目和評(píng)分方法上有差異試驗(yàn)及結(jié)果公開，對(duì)測(cè)試條件和精度的要求比現(xiàn)有法規(guī)試驗(yàn)更加嚴(yán)格歐洲NCAP開始于開始于1997年，最為成熟的年，最為成熟的NCAP體系之一體系之一性質(zhì)：性質(zhì)：是一個(gè)行業(yè)性組織，由歐洲部分國(guó)家政府、國(guó)是一個(gè)行業(yè)性組織，由歐洲部分國(guó)家政府、國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益組織以及汽車俱樂際汽車聯(lián)合會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益組織以及汽車俱樂部等組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)部等組成，不依附于任何汽車生產(chǎn)企

3、業(yè)評(píng)價(jià)方法：評(píng)價(jià)方法：分為整車星級(jí)、兒童約束系統(tǒng)星級(jí)以及行人保分為整車星級(jí)、兒童約束系統(tǒng)星級(jí)以及行人保護(hù)星級(jí)評(píng)價(jià)護(hù)星級(jí)評(píng)價(jià)歐洲NCAP 試驗(yàn)項(xiàng)目：試驗(yàn)項(xiàng)目：64km/h正面正面40%偏置碰撞（偏置碰撞（1997）50km/h側(cè)面碰撞（側(cè)面碰撞（1997）29km/h側(cè)面柱碰撞（選做）側(cè)面柱碰撞（選做） 分?jǐn)?shù)構(gòu)成：可以得到的最高總分：分?jǐn)?shù)構(gòu)成：可以得到的最高總分：37分分40%偏置碰撞偏置碰撞16分分側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞 16分分側(cè)面柱碰撞側(cè)面柱碰撞 2分分安全帶提醒裝置安全帶提醒裝置 3分分歐洲NCAP總分要求：總分要求：18分分 916分分 1724分分 2532分分 3337分分 歐洲NCAP

4、單項(xiàng)要求：（即星級(jí)對(duì)應(yīng)單項(xiàng)試驗(yàn)最低單項(xiàng)要求：（即星級(jí)對(duì)應(yīng)單項(xiàng)試驗(yàn)最低得分）得分）單項(xiàng)試驗(yàn)要求最低得分單項(xiàng)試驗(yàn)要求最低得分星級(jí)星級(jí)2分分 5分分 9分分 13分分 歐洲NCAP除對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)除對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)外，還考核車輛以下方面的性能：外，還考核車輛以下方面的性能：對(duì)于行人的保護(hù)兒童約束系統(tǒng)的狀態(tài)美國(guó)NCAP有兩套有兩套NCAP體系，實(shí)施機(jī)構(gòu)分別為：體系，實(shí)施機(jī)構(gòu)分別為：美國(guó)公路交通安全局（NHTSA）美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）實(shí)施時(shí)間不同：實(shí)施時(shí)間不同：NHTSA-1979IIHS-1992美國(guó)NCAP試驗(yàn)項(xiàng)目不同：試驗(yàn)項(xiàng)目不同：NHTSA：56km/h正面

5、100%碰撞（1979年） 62km/h 27側(cè)面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h側(cè)面碰撞（2003年）美國(guó)NCAP除了對(duì)車內(nèi)乘員的被動(dòng)安全保護(hù)進(jìn)除了對(duì)車內(nèi)乘員的被動(dòng)安全保護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還分別單獨(dú)考核車輛以行評(píng)價(jià)外，還分別單獨(dú)考核車輛以下方面的性能：下方面的性能：NHTSA：兒童約束系統(tǒng) 制動(dòng)/操控穩(wěn)定性IIHS：追尾試驗(yàn)造成的傷害日本JNCAP開始時(shí)間：開始時(shí)間：1995年年實(shí)施機(jī)構(gòu)：國(guó)土交通省、事故對(duì)策實(shí)施機(jī)構(gòu)：國(guó)土交通省、事故對(duì)策機(jī)構(gòu)等機(jī)構(gòu)等試驗(yàn)形態(tài)：循序漸進(jìn)增加試驗(yàn)形態(tài)：循序漸進(jìn)增加55km/h 100%正面碰撞（1995年）55k

6、m/h 側(cè)面碰撞（1999年）64km/h 40%偏置碰撞（2000年）日本JNCAP駕駛員和前排乘員分開進(jìn)行星級(jí)評(píng)駕駛員和前排乘員分開進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)價(jià)駕駛員側(cè)：三項(xiàng)試驗(yàn)滿分各為12分，總分36分，基礎(chǔ)分為16分前排乘員側(cè)：兩項(xiàng)試驗(yàn)（100%正碰+側(cè)碰），滿分為24分，基礎(chǔ)分為12分日本JNCAP除了對(duì)乘員保護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還對(duì)除了對(duì)乘員保護(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)外，還對(duì)以下方面進(jìn)行評(píng)價(jià)以下方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：行人保護(hù)方面兒童約束系統(tǒng)方面制動(dòng)性能方面各國(guó)NCAP的主要差異組織實(shí)施機(jī)構(gòu)不同組織實(shí)施機(jī)構(gòu)不同試驗(yàn)項(xiàng)目不同試驗(yàn)項(xiàng)目不同 正面碰撞項(xiàng)目 附加項(xiàng)目試驗(yàn)條件不同試驗(yàn)條件不同 碰撞方式（角度）和速度 碰撞壁障（美國(guó)）

7、評(píng)分和等級(jí)劃分不同差異原因：車輛構(gòu)成情況、碰撞事故特點(diǎn)、技差異原因：車輛構(gòu)成情況、碰撞事故特點(diǎn)、技術(shù)水平等術(shù)水平等NCAP不是車輛全部安全性能的反映不是車輛全部安全性能的反映我國(guó)汽車碰撞安全法規(guī)正面碰撞乘員保護(hù)（正面碰撞乘員保護(hù)（1999）100%剛性壁障4850km/h側(cè)面碰撞乘員保護(hù)（側(cè)面碰撞乘員保護(hù)（2006）可變形移動(dòng)壁障501km/h后碰撞防火性能（后碰撞防火性能（2006）剛性移動(dòng)壁障4850km/h碰撞安全法規(guī)的作用碰撞安全法規(guī)是對(duì)汽車產(chǎn)品碰撞安全性能的最碰撞安全法規(guī)是對(duì)汽車產(chǎn)品碰撞安全性能的最低要求低要求碰撞安全法規(guī)的逐步實(shí)施對(duì)于車輛安全性能的碰撞安全法規(guī)的逐步實(shí)施對(duì)于車輛安全

8、性能的提高起到了促進(jìn)作用提高起到了促進(jìn)作用碰撞安全法規(guī)不能全面反映車輛的安全性能，碰撞安全法規(guī)不能全面反映車輛的安全性能，公眾缺乏車輛安全性能的具體信息和渠道公眾缺乏車輛安全性能的具體信息和渠道我國(guó)汽車產(chǎn)品的碰撞安全性能技術(shù)水平差異大我國(guó)汽車產(chǎn)品的碰撞安全性能技術(shù)水平差異大建立中國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程是現(xiàn)實(shí)需要，技術(shù)基建立中國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程是現(xiàn)實(shí)需要，技術(shù)基礎(chǔ)和時(shí)機(jī)已基本成熟礎(chǔ)和時(shí)機(jī)已基本成熟C-NCAP的研究和建立CATAR在在2005年初開始年初開始C-NCAP研究工作研究工作分析了現(xiàn)有國(guó)外分析了現(xiàn)有國(guó)外NCAP體系的技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展體系的技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展過程過程進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外的交流和研討進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外

9、的交流和研討分析了我國(guó)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、汽車產(chǎn)品分析了我國(guó)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、汽車產(chǎn)品和交通安全相關(guān)情況和交通安全相關(guān)情況投資投資1000萬(wàn)元進(jìn)行試驗(yàn)條件的完善，以滿足萬(wàn)元進(jìn)行試驗(yàn)條件的完善，以滿足NCAP對(duì)于試驗(yàn)各方面的高要求對(duì)于試驗(yàn)各方面的高要求研究和確定了研究和確定了C-NCAP的試驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)分方法的試驗(yàn)項(xiàng)目及評(píng)分方法C-NCAP的體系結(jié)構(gòu)適用范圍適用范圍乘用車評(píng)價(jià)結(jié)果根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和功能再具體分類評(píng)價(jià)車型評(píng)價(jià)車型近2年內(nèi)新上市且銷量排名前列的車型制造商希望進(jìn)行評(píng)價(jià)的其它自有車型選車形式：市場(chǎng)購(gòu)買選車形式：市場(chǎng)購(gòu)買市場(chǎng)分析確定車型制造商申請(qǐng)車型C-NCAP的體系結(jié)構(gòu)結(jié)果發(fā)布：結(jié)果發(fā)布

10、：指定期刊網(wǎng)站建立建立C-NCAP專家咨詢委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)政府部門、社會(huì)團(tuán)體行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)國(guó)外機(jī)構(gòu)、技術(shù)專家資金資金CATAR使用自有資金購(gòu)車制造商負(fù)擔(dān)自愿申請(qǐng)車型評(píng)價(jià)費(fèi)用C-NCAP的項(xiàng)目及特點(diǎn) 以我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，初期適當(dāng)增加試以我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，初期適當(dāng)增加試驗(yàn)強(qiáng)度和考核項(xiàng)目驗(yàn)強(qiáng)度和考核項(xiàng)目 試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)項(xiàng)目正面100%剛性壁障：5051km/h正面40%偏置可變形壁障碰撞：5657km/h側(cè)面可變形移動(dòng)壁障碰撞：5051km/h 正面碰撞增加放置一個(gè)后排假人（正面碰撞增加放置一個(gè)后排假人（5百分位）百分位） 測(cè)試項(xiàng)目和指標(biāo)多于法規(guī)試驗(yàn)（與國(guó)外基本相同）測(cè)

11、試項(xiàng)目和指標(biāo)多于法規(guī)試驗(yàn)（與國(guó)外基本相同） 設(shè)立加分項(xiàng)目：安全帶提示信號(hào)和側(cè)氣囊設(shè)立加分項(xiàng)目：安全帶提示信號(hào)和側(cè)氣囊 C-NCAP剛剛起步，完善和發(fā)展需要循序漸進(jìn)，也要具剛剛起步，完善和發(fā)展需要循序漸進(jìn)，也要具有中國(guó)的特點(diǎn)，才能有效促進(jìn)產(chǎn)品安全性能的提高有中國(guó)的特點(diǎn)，才能有效促進(jìn)產(chǎn)品安全性能的提高C-NCAP的作用確立符合中國(guó)特點(diǎn)的車輛碰撞安全性能確立符合中國(guó)特點(diǎn)的車輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)體系，在政府管理和法規(guī)實(shí)施基礎(chǔ)評(píng)價(jià)體系，在政府管理和法規(guī)實(shí)施基礎(chǔ)上，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)上，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全技術(shù)水平水平我國(guó)乘用車產(chǎn)品車型眾多，技術(shù)差異大，我國(guó)乘用車產(chǎn)品車型眾多，技術(shù)差異大，

12、能夠客觀、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能夠客觀、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能指標(biāo)，幫助消費(fèi)者深入了解和對(duì)比產(chǎn)能指標(biāo)，幫助消費(fèi)者深入了解和對(duì)比產(chǎn)品信息品信息提高安全性能好的產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，提高安全性能好的產(chǎn)品的市場(chǎng)影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率逐步降低碰撞事故人員傷亡率C-NCAP今后的發(fā)展今年上半年完成準(zhǔn)備工作，正式推出并實(shí)施今年上半年完成準(zhǔn)備工作，正式推出并實(shí)施試驗(yàn)?zāi)芰θ嫣嵘屯晟疲_(dá)到國(guó)際先進(jìn)試驗(yàn)?zāi)芰θ嫣嵘屯晟?，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)進(jìn)行車型分析和選擇進(jìn)行車型分析和選擇組織建立專家咨詢委員會(huì)，完善管理體系組織建立專家咨詢委員會(huì)，完善管理體系建設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)建設(shè)信息發(fā)布平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)交流和試驗(yàn)分析進(jìn)行技術(shù)交流和試驗(yàn)分析根據(jù)實(shí)施情況和產(chǎn)品安全性能提高程度逐步完根據(jù)實(shí)施情況和產(chǎn)品安全性能提高程度逐步完善善C-NCAP和提高技術(shù)要求和提高技術(shù)要求總結(jié) NCAP是主要國(guó)家建立和有效實(shí)施的車輛安全評(píng)價(jià)體系，是主要國(guó)家建立和有效實(shí)施的車輛安全評(píng)價(jià)體系，與各國(guó)法規(guī)并存，對(duì)提高汽車安全性能有重要作用與各國(guó)法規(guī)并存，對(duì)提高汽車安全性能有重要作用 各國(guó)各國(guó)NCAP存在各自特點(diǎn)和差異，并逐步發(fā)展完善存在各自特點(diǎn)和差異，并逐步發(fā)展完善 中國(guó)社會(huì)對(duì)汽車安全的關(guān)注和技術(shù)基礎(chǔ)具備建立中國(guó)社會(huì)對(duì)汽車安全的關(guān)注和技術(shù)基礎(chǔ)具備建