關(guān)于交通安全論文道路交通安全論文

1、關(guān)于交通平安論文道路交通平安論文：關(guān)于道路交通平安設(shè)施的設(shè)置摘要：交通平安設(shè)施是公路最根底、最必要的平安防護(hù)系統(tǒng)，它對(duì)于保障行車(chē)準(zhǔn)確、平安快速、舒適，對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，本文對(duì)公路交通平安設(shè)施進(jìn)行了探討 關(guān)鍵詞：高速公路；平安設(shè)施；交通標(biāo)志；標(biāo)線 道路交通平安設(shè)施作為道路根底設(shè)施對(duì)于道路交通平安起著至關(guān)重要的作用，要從交通工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)并重視以人為本，同時(shí)結(jié)合道路的具體情況和經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行設(shè)置，才能使設(shè)計(jì)的交通平安設(shè)施充分有效發(fā)揮其功能和作用。對(duì)交通平安設(shè)施中的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施等設(shè)置的假設(shè)干問(wèn)題進(jìn)行一些有益的探討。 1護(hù)欄的設(shè)置 (1)護(hù)欄的高度要求 在失

2、控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，希望護(hù)欄能作用于車(chē)輛的有效部位，既不致使車(chē)輛越出護(hù)欄，也不致使車(chē)輛鉆人護(hù)欄橫梁的下面。比擬理想的情況應(yīng)該是通過(guò)護(hù)欄的整體作用迫使車(chē)輛逐步轉(zhuǎn)向，一直恢復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車(chē)制造朝著重型汽車(chē)和微型汽車(chē)的兩個(gè)方向開(kāi)展，微型汽車(chē)的前車(chē)蓋更趨于流線型而變低，在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆人波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車(chē)在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，防止車(chē)輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄從地面到箱梁頂?shù)母?/p>

3、度700mm；波形梁護(hù)欄從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車(chē)，以及大局部輕型貨車(chē)、箱式貨車(chē)、多用途車(chē)。 (2)護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度 護(hù)欄依靠其連續(xù)的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能，如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此，必須對(duì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長(zhǎng)度。同時(shí)，對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄，其最小長(zhǎng)度應(yīng)不使汽車(chē)沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度V<70kmh時(shí)，其長(zhǎng)度不小于28m；當(dāng)70kmh v<100k

4、mh時(shí)，其長(zhǎng)度不小于48m；當(dāng)V>100kmh時(shí)，其長(zhǎng)度不小于60m。此外，當(dāng)在車(chē)道上行駛的車(chē)輛發(fā)生偏離沖出護(hù)欄撞到危險(xiǎn)物上或是越出護(hù)欄碰撞危險(xiǎn)物時(shí)，可根據(jù)道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護(hù)欄與危險(xiǎn)物之間有充分的距離，或者把護(hù)欄的長(zhǎng)度擴(kuò)大。 2標(biāo)志的設(shè)置 (1)標(biāo)志的設(shè)置原那么 交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準(zhǔn)確、及時(shí)和足夠的信息，并滿足夜間行車(chē)的視覺(jué)效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原那么主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車(chē)流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、平安、舒適的作用。 此外，全線標(biāo)志

5、布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過(guò)于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周?chē)h(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺(jué)的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性；標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計(jì)需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB57681999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?中的有關(guān)要求。 (2)標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇 標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門(mén)架及懸掛式。從視認(rèn)性比擬：門(mén)架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價(jià)上比擬正好與上面次序相反。對(duì)于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實(shí)際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時(shí)，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路

6、基，避開(kāi)照明電桿對(duì)標(biāo)志版面干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性；在有路側(cè)邊溝時(shí)，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門(mén)架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門(mén)架結(jié)構(gòu)造價(jià)較高，盡量少用。 3標(biāo)線及路鈕的設(shè)置 為滿足夜間行車(chē)的視覺(jué)效果，提高夜間行車(chē)的平安性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚度為1.52.0mm。此外，標(biāo)線涂料應(yīng)符合JTT2801995?路面線涂料?的相關(guān)要求。 (1)標(biāo)線的設(shè)置 主線上為四條車(chē)道邊緣線，二條車(chē)道分界線，車(chē)道邊緣線采用線寬為20cm的實(shí)線，車(chē)道分界線采用線寬為15cm的虛線； 在互通立交出、入口處及收費(fèi)島頭前劃收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，在收費(fèi)站廣場(chǎng)劃減速斑馬線； 加減速車(chē)道

7、、輔助車(chē)道、匝道硬路肩漸變段的車(chē)道邊緣線需現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)渡，防止出現(xiàn)硬急彎； 在適當(dāng)?shù)奈恢脛澻?chē)道標(biāo)記標(biāo)線。 (2)路鈕的設(shè)置 路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來(lái)警告、誘導(dǎo)或告知司機(jī)道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類(lèi)。路鈕一般配合路面油漆、熱塑標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。路鈕在不良?xì)夂蚝铜h(huán)境下(如雨天霧天，路面灰、泥多等)能有效地保證司機(jī)的視認(rèn)性。路鈕的主要缺點(diǎn)是由于其突出的特點(diǎn)，在一般公路上對(duì)騎自行車(chē)和摩托車(chē)者構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)，但這可通過(guò)降低路鈕的高度使危險(xiǎn)性降至最小。如果考慮全線設(shè)置費(fèi)用較大，反光路鈕可在以下幾種情況中設(shè)置： 在互通立交的出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)

8、置，設(shè)置間距為5m； 在互通立交雙向連接匝道斑馬線兩側(cè)布設(shè)，設(shè)置間距為5m； 在大中橋、隧道及其兩側(cè)50m范圍肉設(shè)置，設(shè)置間距為15m。 4隔離柵的設(shè)置 隔離封閉設(shè)施是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車(chē)專(zhuān)用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的根底設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，防止由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車(chē)專(zhuān)用公路快速、舒適、平安和運(yùn)行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的別離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。在此，重點(diǎn)介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)確實(shí)定和設(shè)置等。 (1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織

9、網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、效勞區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)滁塑)隔離柵等形式，而鋼板拉網(wǎng)因價(jià)格較貴，很少采用。 (2)隔離柵遇橋梁、通道時(shí)，應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆人的空隙。 (3)隔離柵與涵洞相交時(shí)，如溝渠較窄，離柵可直接跨過(guò)；溝渠較寬，隔離柵難以跨過(guò)時(shí)，可采取橋梁、通道的處理方法。 (4)在沿線上跨主線的別離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng)，以防止橋上落物對(duì)主線上行車(chē)的干擾。橋梁防護(hù)網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式，網(wǎng)高一般離路面為2m。 5輪廊標(biāo)的設(shè)置 輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車(chē)行道邊界，夜間起到行車(chē)誘導(dǎo)作用。特別

10、是在夜間、雨天、大霧潞上有積雪等不良?xì)夂驐l件時(shí)，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對(duì)視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種。設(shè)置原那么如下： (1)詮蛾連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對(duì)稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。 (2)在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m。 (3)在設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置附著式輪廊標(biāo)，在沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的路段，設(shè)置柱式輪廊標(biāo)。 6防眩板的設(shè)置 防眩設(shè)施就是指防止夜間行車(chē)時(shí)對(duì)向車(chē)輛前照燈眩目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車(chē)輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)

11、施有防眩板、防眩阿和生物防眩等三種。中央分隔帶植樹(shù)原那么上不屬于防眩設(shè)施，但植樹(shù)除具有美化路容的功能外，同時(shí)還可起著防眩的作用，故植樹(shù)也可作為防眩設(shè)施的一種類(lèi)型。 設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合道路實(shí)際，一般在無(wú)法綠化的路段中央分隔帶上設(shè)置防眩板。防眩板為鋼質(zhì)板、玻璃鋼制作，設(shè)置間距為50100cm，傾角為80°通過(guò)連接件架設(shè)在中央帶護(hù)欄上或是以單獨(dú)結(jié)構(gòu)安裝。為了改善視覺(jué)感受，并與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致，多采用綠色。 7防撞、防護(hù)措施 防撞護(hù)欄是確保道路交通平安的根本設(shè)施，護(hù)欄是通過(guò)護(hù)欄和車(chē)輛的彈塑性變形、摩擦、車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛碰撞能量，從而到達(dá)保護(hù)乘客生命平安的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車(chē)輛

12、自身的變形來(lái)防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護(hù)欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車(chē)撞擊的量，減少撞擊對(duì)司機(jī)和乘員的傷害；使車(chē)輛在碰撞護(hù)欄后，回復(fù)到原來(lái)正常的行駛方向；防止車(chē)輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機(jī)看清道路的邊緣和前進(jìn)方向的道路輪廓走向；增加行車(chē)的平安感、美化環(huán)境。護(hù)欄按設(shè)置分為以下幾種類(lèi)型： 路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄又可分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類(lèi)。路堤護(hù)欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度，而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車(chē)道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防攘等級(jí)、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A級(jí)防撞等級(jí)，埋置在土中或混凝土中； 中央分隔帶護(hù)欄。中

13、央分隔帶護(hù)欄是為了防止車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車(chē)速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型(有橫隔梁)。 橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車(chē)輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛平安。 過(guò)渡段護(hù)欄。過(guò)渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接，并進(jìn)行剮度過(guò)渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。 端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開(kāi)始端或結(jié)束端所設(shè)置的專(zhuān)門(mén)結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護(hù)欄起終點(diǎn)處、緊急 開(kāi)口處、互通立交出入口三角地帶。 防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)，未保護(hù)的橋墩、構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。 目前，交通平安設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國(guó)際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向開(kāi)展，對(duì)防撞護(hù)欄，將從最大限度地保障人車(chē)平安、降低事故嚴(yán)重度的角度